中國重汽豪瀚車橋介紹分解課件

1、豪瀚車橋產(chǎn)品介紹2014年1月8日第1頁，共44頁。豪瀚車橋A5S 轉(zhuǎn)向橋HF7轉(zhuǎn)向橋HF9轉(zhuǎn)向橋轉(zhuǎn)向橋系列457 橋469 橋485 橋ST16 橋HC16 橋單級驅(qū)動橋雙級減速橋驅(qū)動橋系列435 橋153 轉(zhuǎn)向橋ST13 橋AC16 橋485 橋MCY橋HW橋車橋產(chǎn)品介紹第2頁，共44頁。額定載荷(Kg)5500自重(Kg)392輪距(mm)2020板簧中心距(mm)850制動器規(guī)格(mm)400X130制動力矩（Nm）10064主銷中心距(mm)1853.3前橋落差(mm)92.3內(nèi)傾角7外傾角1車輪螺栓分布圓直徑(mm)335 可選裝結(jié)構(gòu)ABS、自調(diào)臂、轉(zhuǎn)向右置式匹配輪胎11.00-2

2、0/11.00R2012.00-20/12.00R20153轉(zhuǎn)向橋車橋產(chǎn)品介紹第3頁，共44頁。產(chǎn)品簡介： 153前橋產(chǎn)品是在成熟產(chǎn)品基礎(chǔ)上改型設(shè)計而成，該前橋采用鍛造落差式工字梁前軸，漸開線凸輪-鼓式制動器，前橋整體性能可靠、穩(wěn)定，能很好的滿足用戶要求。關(guān)鍵技術(shù)優(yōu)勢：承載系統(tǒng)： (1)前軸毛坯采用輥煅工藝整體成型，經(jīng)加工中心一次加工完成；既保證了前軸的承載能力，又保證前軸與其他零部件的裝配精度，提高了整橋的使用性能，很好的滿足用戶的使用要求。 (2)依據(jù)質(zhì)量分析信息，優(yōu)化改進止推軸承結(jié)構(gòu)，提高承載能力。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)： (1)主銷內(nèi)傾角7，增強轉(zhuǎn)向自動回正能力； (2)各轉(zhuǎn)向傳動零部件適應(yīng)性改進，

3、提升可靠性。潤滑系統(tǒng)： 主銷體設(shè)計潤滑油道，預(yù)防由于主銷潤滑不良產(chǎn)生磨損導(dǎo)致松曠，而產(chǎn)生前軸擺振，提高轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。153轉(zhuǎn)向橋車橋產(chǎn)品介紹第4頁，共44頁。153前軸的設(shè)計開發(fā)，嚴格按標準要求進行質(zhì)量先期策劃： （1）在標桿競品的基礎(chǔ)上，確定前軸關(guān)鍵截面尺寸，設(shè)計前軸草案，利用FEA方法對沖擊、制動和側(cè)滑三種工況分別進行CAE分析，根據(jù)分析結(jié)果對前軸結(jié)構(gòu)進行反復(fù)修正，確定最佳設(shè)計方案。 （2）對前軸進行理化檢驗和臺架試驗，并對關(guān)鍵截面測量應(yīng)力值，將之與CAE計算所得到的應(yīng)力值進行比對，驗證CAE分析的結(jié)果，修正分析設(shè)置，最終標定前軸CAE分析各項邊界條件，形成前軸結(jié)構(gòu)設(shè)計、優(yōu)化的依據(jù)和獨有的設(shè)

4、計經(jīng)驗。153轉(zhuǎn)向橋車橋產(chǎn)品介紹第5頁，共44頁。 （3）自主完成毛坯鍛造、熱處理及機加工，樣件運用三維激光掃描設(shè)備將前軸樣件掃描成點云模型，并且與三維數(shù)模進行比對，結(jié)果表明生產(chǎn)前軸毛坯與理論設(shè)計三維數(shù)模一致，符合設(shè)計要求。 依據(jù)先進的設(shè)計及驗證手段，保證產(chǎn)品的設(shè)計最優(yōu)性及承載可靠性。153轉(zhuǎn)向橋車橋產(chǎn)品介紹第6頁，共44頁。額定載荷(Kg)5000自重(Kg)輪距(mm)2020板簧中心距(mm)850制動器規(guī)格(mm)400X135制動力矩（Nm）10064主銷中心距(mm)1815前橋落差(mm)100內(nèi)傾角6外傾角1車輪螺栓分布圓直徑(mm)335 可匹配輪胎10.00-20/10.0

5、0R2011.00-20/11.00R2012.00-20/12.00R20A5S轉(zhuǎn)向橋車橋產(chǎn)品介紹第7頁，共44頁。 1、153前橋應(yīng)用于豪瀚J7B 11版和12版輕量化車型； 2、A5S前橋應(yīng)用于豪瀚J5G 11版和12版輕量化車型。前橋產(chǎn)品在豪瀚車型的使用車橋產(chǎn)品介紹第8頁，共44頁。435驅(qū)動橋車橋產(chǎn)品介紹第9頁，共44頁。有沖焊橋殼(雙橋)和鑄鋼橋殼(單橋)兩種設(shè)計。 沖焊橋適合公路車，重量輕、抗疲勞強度高。 鑄鋼橋適合工程車，剛性好，承載能力強。 采用加寬制動器，制動性能好，使用壽命長。 國內(nèi)技術(shù)成熟，市場配件資源豐富435驅(qū)動橋車橋產(chǎn)品介紹第10頁，共44頁。項 目參 數(shù)額定載荷

6、(Kg)10000自重(中/后)(Kg)815/670;865/720輪距(mm)1860板簧中心距(mm)1020（雙橋）、1010（單橋）額定輸出扭矩（Nm）30000從錐齒分度圓直徑（mm）435速比系列4.444 4.875 5.143 5.571 6.166 6.33 6.5 6.833制動器規(guī)格(mm)410180 410220（鼓式）制動力矩（Nm）30000車輪螺栓分布圓直徑(mm)335可匹配輪胎10.00-20/10.00R20/11.00-20/11.00R20/12.00-20/12.00R20435驅(qū)動橋車橋產(chǎn)品介紹第11頁，共44頁。 435橋是為適應(yīng)牽引車及載貨車

7、而設(shè)計開發(fā)的中重型車橋，優(yōu)點為“技術(shù)成熟可靠、市場備件豐富”。 該橋殼為沖壓焊接而成，琵琶孔與危險斷面間采用了大圓弧過渡，提高了橋殼的疲勞壽命，增強了整橋的承載能力； 該橋主減速器采用單級減速結(jié)構(gòu)型式，主、從動齒輪為雙曲面錐齒輪。 制動器采用普通、加寬制動器，摩擦片規(guī)格分別為410180、 410220，其中加寬制動器增加了制動可靠性，有效的保證了整車的制動安全性能。435驅(qū)動橋車橋產(chǎn)品介紹第12頁，共44頁。 435雙橋為市場成熟產(chǎn)品，目前福田戴姆勒、一汽解放青島汽車廠等重要卡車廠家均在大量使用。 435橋主要用于42、62、84車型的公路載貨車。 目前已開發(fā)完成的435速比系列如下：4.4

8、44、4.875、5.143、5.571、6.166、6.333、6.5、6.833，可供用戶根據(jù)不同需求選用。435驅(qū)動橋車橋產(chǎn)品介紹第13頁，共44頁。457驅(qū)動橋車橋產(chǎn)品介紹第14頁，共44頁。 雙橋有沖焊橋殼和鑄鋼橋殼兩種設(shè)計。 單橋有沖焊橋殼和鑄造橋殼兩種設(shè)計。 加寬制動器，制動性能好，使用壽命長。 國內(nèi)技術(shù)成熟，市場配件資源豐富。457驅(qū)動橋車橋產(chǎn)品介紹第15頁，共44頁。項 目參 數(shù)額定載荷(Kg)13000自重(中/后)(Kg)900/800輪距(mm)1820/1847/1860板簧中心距(mm)1020/950/1010橋殼截面尺寸（mm）15016016從錐齒分度圓直徑（

9、mm）457制動器規(guī)格（mm）410220、400200制動力矩（Nm）36000額定輸出扭矩（Nm）40000（臺架試驗扭矩按40000試驗）速 比3.545、4.111、4.875、5.286、5.833、6.33車輪螺栓分布圓直徑(mm)335可匹配輪胎11.00-20/11.00R20/12.00-20/12.00R20457驅(qū)動橋車橋產(chǎn)品介紹第16頁，共44頁。我公司使用的為457的二代產(chǎn)品，是在原457橋的升級產(chǎn)品，其設(shè)計出發(fā)點如下： (1) 針對原457橋存在的主要故障模式，進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化、工藝（如橋殼采用雙腔模沖壓）和體系上的改進； (2) 以減重降耗、輕量化為目的，對后蓋、鑄鋼

10、附件、制動器（開發(fā)沖焊式）進行結(jié)構(gòu)優(yōu)化；（3）457二代橋?qū)嗇灐⒉钏倨鬏S承壓蓋、輪胎螺栓等進行了設(shè)計改進，達到了降低故障模式，產(chǎn)品可靠性提高的目的。457驅(qū)動橋車橋產(chǎn)品介紹第17頁，共44頁。序號項目名稱優(yōu)化前結(jié)構(gòu)優(yōu)化后結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案描述1橋殼中蓋457橋鑄造中蓋改為沖焊中蓋，中蓋制造方式由鑄造改為沖焊，能夠有效降低鑄造產(chǎn)生的沙眼漏油故障。2鑄鋼附件采用中間掏空結(jié)構(gòu)，且已通過市場驗證，與原有結(jié)構(gòu)相比，優(yōu)化后結(jié)構(gòu)單支架約降低重量10%-15%。457橋上推支架采用中間掏空結(jié)構(gòu)，并通過提高關(guān)鍵受力部位強度，減少了上推支架斷裂等故障率。457驅(qū)動橋車橋產(chǎn)品介紹第18頁，共44頁。零件名稱/結(jié)構(gòu)一代4

11、57狀態(tài)二代457橋二代輪轂優(yōu)點輪轂1、輪轂材質(zhì)由QT450-10改為QT500-7；2、通過輪轂局部壁厚加厚設(shè)計，提高輪轂抗疲勞能力，減少超載時輪轂變形量，降低輪轂軸承走外圈的故障率。457驅(qū)動橋車橋產(chǎn)品介紹第19頁，共44頁。457驅(qū)動橋失效模式改進措施輪齒斷裂齒面異常磨損通過改變壓蓋鎖片鎖緊位置，增大了軸承壓蓋和后橋后蓋的裝配間隙。主減速器殼與軸承壓蓋之間增加定位銷進行定位，提高可靠性，保證車齒輪間隙。軸承壓蓋新結(jié)構(gòu)，加大了軸承壓蓋和橋殼后蓋的裝配間隙。原結(jié)構(gòu)原結(jié)構(gòu)定位效果不好，增加定位銷車橋產(chǎn)品介紹第20頁，共44頁。 457單橋主要用于42公路牽引車、平板車； 457雙橋分為沖焊橋殼

12、而后鑄鋼橋殼兩種結(jié)構(gòu)，其中沖焊橋殼主要用于64牽引車、載貨車；457鑄鋼橋殼應(yīng)用于12版自卸車，鑄鋼橋殼較沖焊橋殼承載提高20%以上 目前我公司使用的457橋速比系列如下：3.545、4.111、4.444、4.875、5.286、5.833、6.333，可供用戶根據(jù)不同需求選用。 457單雙橋匹配選用時可選用自調(diào)臂和ABS。457驅(qū)動橋車橋產(chǎn)品介紹第21頁，共44頁。469驅(qū)動橋（單橋）車橋產(chǎn)品介紹第22頁，共44頁。額定載荷(Kg)13000自重(中/后)(Kg)780輪距(mm)1804板簧中心距(mm)950橋殼截面尺寸（mm）13515014從錐齒分度圓直徑（mm）469制動器規(guī)格（

13、mm）410220制動力矩（Nm）34000額定輸出扭矩（Nm）45000速 比3.36、3.7、4.111、4.625車輪螺栓分布圓直徑(mm)335可匹配輪胎11.00-20/11.00R20/12.00-20/12.00R20469驅(qū)動橋（單橋）車橋產(chǎn)品介紹第23頁，共44頁。 單級橋，適合公路用車，省油10-15%。 技術(shù)領(lǐng)先、結(jié)構(gòu)緊湊、動力強勁。 制動性能好。 輪轂軸承免維護。 輕量化：較同類產(chǎn)品輕50-100kg。 。469驅(qū)動橋（單橋）車橋產(chǎn)品介紹第24頁，共44頁。 承載力大，可靠性高。 產(chǎn)品適應(yīng)性好。469驅(qū)動橋（單橋）凸輪軸支點采用關(guān)節(jié)軸承，制動靈活。車橋產(chǎn)品介紹第25頁，

14、共44頁。 QT469單橋以QT469雙橋為基礎(chǔ)進行開發(fā)，其雙橋開發(fā)于2009年，借鑒了歐洲單級減速橋技術(shù)。 1.該QT469橋擁有速比小、扭矩容量大的優(yōu)點；同時，該橋總重輕、結(jié)構(gòu)緊湊、傳動效率高，其主要匹配牽引車。 2.在很多方面與485二代橋存在共性，除傳動系統(tǒng)外，其余均與與485二代橋相同； 3. 469單橋的輪轂、制動鼓、制動器、輪轂軸管、輪轂油封、油封座圈等件與485二代橋完全互換，增強了零部件的通用性和可維修性。469驅(qū)動橋（單橋）車橋產(chǎn)品介紹第26頁，共44頁。1、聯(lián)合鋼廠研制14mm高強度橋殼專用鋼板，屈強比提高11%以上；2、橋殼小截面設(shè)計，橋包處采用特殊結(jié)構(gòu)，降低應(yīng)力集中，

15、提高強度；3、軸頭焊接采用先進摩擦焊技術(shù)，焊接強度更高；4、橋殼總成采用進口自動焊。薄壁小截面設(shè)計（寬高厚）：（13515014），有效降重469驅(qū)動橋（單橋）車橋產(chǎn)品介紹第27頁，共44頁。1、研制三層夾緊式（或三明治式）差速器結(jié)構(gòu)，減少了零部件種類，便于裝配，提高齒輪支撐鋼性，提高疲勞壽命；2、十字軸孔及行星齒輪定位球面設(shè)計在差速器左半殼上，使差速器精確定位尺寸由原來的分體加工改為整體加工，提高零部件定位精度及互換性。提高定位精度降低加工難度避免裝配錯裝469驅(qū)動橋（單橋）車橋產(chǎn)品介紹第28頁，共44頁。制動鼓采用外置，換裝摩擦片時不用拆卸輪轂，維修便利；大大節(jié)省了保養(yǎng)維修時間和使用成本。

16、制動鼓外置便于維修輪輞止口定位沉頭螺釘制動鼓外置，僅用于兩個沉頭螺釘固定，拆卸時只需擰下螺釘即可將制動鼓卸下。加油螺塞采用齒輪油潤滑469驅(qū)動橋（單橋）車橋產(chǎn)品介紹第29頁，共44頁。三維剖面圖設(shè)計止口進行定位，有效的保證了同軸度大圓角過渡，有效的保證了半軸的扭轉(zhuǎn)強度。469驅(qū)動橋（單橋）車橋產(chǎn)品介紹第30頁，共44頁。 469單橋主要應(yīng)用于豪瀚62牽引車； 我公司使用的469單橋速比系列如下：2.714、3.083、3.36、3.7、4.111、4.625，可供用戶根據(jù)不同需求選用。 469驅(qū)動橋（單橋）車橋產(chǎn)品介紹第31頁，共44頁。485驅(qū)動橋（單橋）車橋產(chǎn)品介紹第32頁，共44頁。項

17、目參 數(shù)額定載荷(Kg)13000自重(中/后)(Kg)790輪距(mm)1804板簧中心距(mm)950橋殼截面尺寸（mm）13515014從錐齒分度圓直徑（mm）485制動器規(guī)格（mm）410220最大制動力矩（Nm）36000額定輸出扭矩（Nm）46000（臺架試驗扭矩按50000試驗）速 比3.36、3.7、4.11、4.625、5.286車輪螺栓分布圓直徑(mm)335可匹配輪胎11.00-20/11.00R20/12.00-20/12.00R20485驅(qū)動橋（單橋）車橋產(chǎn)品介紹第33頁，共44頁。 485橋是為適應(yīng)各種大馬力牽引車而設(shè)計開發(fā)，它的突出優(yōu)點是“高承載、大扭矩”。 該橋

18、主減速器采用單級減速結(jié)構(gòu)型式，主、從動齒輪為雙曲面錐齒輪，可承受55000Nm的最大扭矩，適應(yīng)大馬力發(fā)動機。 我公司使用的485橋是對原485橋的升級產(chǎn)品，簡稱485二代橋，其設(shè)計出發(fā)點如下： (1) 針對原485橋存在的主要故障模式，通過對標形式找出差異，進行結(jié)構(gòu)、工藝和體系上的改進； (2) 以減重降耗、輕量化為目的，對橋殼殼體進行降重優(yōu)化； 485二代橋?qū)驓?、輪轂總成、半軸進行了全新設(shè)計，達到了 降重、優(yōu)化的目的，同時針對一代485橋主要市場故障模式進行 了相應(yīng)改進，產(chǎn)品可靠性更高。485驅(qū)動橋（單橋）車橋產(chǎn)品介紹第34頁，共44頁。1、設(shè)計13515014小截面橋殼結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)橋殼總成

19、降重13kg；2、橋殼材料采用與鋼廠聯(lián)合開發(fā)的橋殼專用鋼板，橋殼本體材料強度較一代485橋殼提高11以上；3、軸頭焊接采用先進摩擦焊技術(shù)，焊接強度更高；4、橋殼總成采用進口自動焊。485驅(qū)動橋（單橋）車橋產(chǎn)品介紹第35頁，共44頁。（a）結(jié)構(gòu)方案對比（b）關(guān)鍵零件對比485二代橋狀態(tài)485一代橋狀態(tài)項目485二代橋485一代橋內(nèi)軸承3022233021外軸承3301933019輪轂軸承體系開元、瓦軸世通輪轂油封2101852217513518輪轂油封體系奉航、海力威杜克、海力威輪轂總成剖面圖輪轂總成剖面圖密封O形圈帶不帶分析對比二代橋通過將油封唇口直徑增大，能夠避免在裝配或拆卸時輪轂內(nèi)軸承對輪轂油封的損傷。解決的主要問題輪轂油封漏油485驅(qū)動橋（單橋）車橋產(chǎn)品介紹第36頁，共44頁。485二代橋狀態(tài)485一代橋狀態(tài)一代橋半軸主要失效模式結(jié)構(gòu)簡圖 法蘭盤根部R角處斷裂（掉盤）對比分析 受力分析圖 兩者桿部及花鍵狀態(tài)一致，但二代橋半軸法蘭盤設(shè)計了與輪轂配合的止口，能夠保證半軸與橋殼軸線的同軸度，提高傳動系統(tǒng)的使用壽命，同時有效防止半軸螺栓松動； 通過CAE對比分析，二代橋半軸根部R角處應(yīng)力集中較一代橋下降16.8%，可有效降低法蘭盤根部斷裂。材質(zhì)42CrMo40Cr42CrMo材料的強度和整體性能要優(yōu)于