我國汽車市場的現(xiàn)狀及未來

1、 . ：.； 精品資料網(wǎng)cnshu25萬份精華管理資料，2萬多集管理視頻講座精品資料網(wǎng)cnshu 專業(yè)提供企管培訓(xùn)資料我國汽車市場的現(xiàn)狀及未來2003-04-18資料來源：2003年第3期一、客觀認(rèn)識當(dāng)前汽車市場的高速開展 1促進(jìn)當(dāng)前汽車市場高速開展的主要要素 2002年，中國汽車市場呈高速開展態(tài)勢，其增長率接近40，這是多種要素共同作用的結(jié)果。 首先，中國汽車市場的高速開展是在中國整個國民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)穩(wěn)定高速增長的大背景下發(fā)生的。普通而言，汽車產(chǎn)業(yè)的開展大體與國民經(jīng)濟(jì)的開展堅持同步或根本同步(特別是在過去經(jīng)濟(jì)全球化程度還不太高的時候更是如此)，并且汽車產(chǎn)業(yè)的開展(走勢)慣性大于整個國民經(jīng)濟(jì)的開展

2、慣性。換言之，在整個國民經(jīng)濟(jì)增長時，汽車產(chǎn)業(yè)的開展速度會高于或明顯高于國民經(jīng)濟(jì)的開展速度，而在整個國民經(jīng)濟(jì)趨于下降時，那么汽車產(chǎn)業(yè)的開展速度會高于或遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國民經(jīng)濟(jì)的開展速度。這一景象已為我國近20年來的經(jīng)濟(jì)開展現(xiàn)實(shí)所證明。國民經(jīng)濟(jì)繼續(xù)穩(wěn)定地高速增長，使人們的生活程度不斷提高，私人購買汽車(尤其是轎車)者越來越多，促進(jìn)了汽車(特別是轎車)市場的昌盛。我國的根本建立和公路運(yùn)輸事業(yè)的快速開展，同樣加強(qiáng)了對商用車的需求。 其次，中國汽車工業(yè)有了長足的提高和開展，技術(shù)程度不斷提高，面向不同層次用戶的新產(chǎn)品層出不窮。制約和抑制汽車消費(fèi)環(huán)境的逐漸改善，汽車市場的猛烈競爭，也為用戶提供了選擇汽車產(chǎn)品的空間。

3、琳瑯滿目的汽車新產(chǎn)品和汽車消費(fèi)廠家為消費(fèi)者提供的優(yōu)惠條件刺激了消費(fèi)者的購車愿望。 再其次，中國參與世貿(mào)組織后，在遵守其規(guī)那么和履行與之達(dá)成的有關(guān)協(xié)議的大前提下，恰當(dāng)運(yùn)用有關(guān)規(guī)定，積極維護(hù)中國汽車產(chǎn)業(yè)的利益和正常開展，汽車進(jìn)口沒有構(gòu)成劇烈沖擊國產(chǎn)汽車的“洶涌之勢，使“入世后面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)并未真正到來。實(shí)踐上，對于“入世帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，假設(shè)稍有忽略，就能夠呵斥極為嚴(yán)重的后果。 2.中國汽車市場不容忽視的要素及值得研討的問題 2002年中國汽車市場以接近40的高速度開展，根本上還是建立在比較牢靠的客觀根底之上的，不能說是泡沫景象，但也不能斷言這一高增長態(tài)勢2003、2004年、甚至2005年都能繼續(xù)

4、堅持下去。該當(dāng)看到，2002年汽車市場帶有少許“累積需求釋放效應(yīng)的顏色。也就是說，2002年的銷售量并不都是當(dāng)年構(gòu)成的需求量，而是前些年積淀下來的。這種積沉需求和購買力2002年被化解，以后不一定會有這種景象發(fā)生，或者不會積淀那么多。這樣，市場需求就能夠收縮或放緩。 另外一個要素就是汽車市場的購買行為還有一部分是政策導(dǎo)向作用的結(jié)果，并不是市場固有的需求。尤其是商用汽車市場，受這一要素的影響更大些，在一定程度上，商用車市場的昌盛是靠國家根本建立投資拉動起來的。這一政策，國家終究還要維持多久，推行的強(qiáng)度如何等，都是值得中國汽車業(yè)界人士仔細(xì)思索的問題。 基于上述分析，筆者以為，在當(dāng)前汽車市場情勢一片

5、大好的情況下，業(yè)界人士應(yīng)作客觀分析，平添一份冷靜，才干真正有利于中國汽車產(chǎn)業(yè)安康穩(wěn)定的開展。據(jù)悉，國際汽車產(chǎn)業(yè)開展一個帶有規(guī)律性的景象，就是成熟或較成熟的汽車市場，其開展態(tài)勢總是比較平穩(wěn)，不會出現(xiàn)“大起大落景象；反之，即不甚成熟的汽車市場，那么容易出現(xiàn)“猛漲急落的劇烈動搖和宏大反差景象。對中國汽車產(chǎn)業(yè)的走勢應(yīng)給予深化的研討與分析，親密留意其細(xì)微的變化，從而作出比較符合客觀實(shí)踐的判別。 二、客觀認(rèn)識業(yè)界人士對中國汽車產(chǎn)業(yè)中長期開展作出的假設(shè)干新預(yù)測 在當(dāng)前中國汽車市場異常火爆的情況下，筆者對有些人士所作出的近年全國汽車市場開展非常樂觀的估計并不太在意，而最令筆者擔(dān)憂的是，以2002年超乎尋常的高

6、速開展為出發(fā)點(diǎn)，去比算今后10年、15年、甚至20年的開展，由此得出完全超出常規(guī)的預(yù)測結(jié)果來。這種預(yù)測，其科學(xué)性往往值得疑心。 1讓人看不明白的說法 2002年8月27日的在第5版登載一篇名為“上海經(jīng)濟(jì)開展還需構(gòu)建兩個平臺的文章稱，在未來5年內(nèi)，中國的汽車銷量可高達(dá)5200多萬輛。這里所說的“汽車銷量概念模棱兩可，讓人摸不著頭腦，甚至產(chǎn)生歧意。假設(shè)說，5年后，中國汽車市場的年銷售規(guī)模到達(dá)5200萬輛，那是絕對不能夠的，由于如今全世界一年的汽車產(chǎn)銷量也就是5000多萬輛。假設(shè)是說5年后的中國總的汽車保有量為5200萬輛，也是難以到達(dá)的，但不會相差太懸殊。 2所謂的“三大預(yù)測 2002年10月29

7、日的刊登了有關(guān)人士對中國汽車業(yè)未來開展“三大預(yù)測的文章。主要內(nèi)容是： 一大預(yù)測 今后10至15年，中國將成為(世界)最大的汽車消費(fèi)國，汽車保有量將超越1億輛； 二大預(yù)測 今后10至15年，中國將成為世界上最大的汽車消費(fèi)國； 三大預(yù)測 未來中國汽車中低端產(chǎn)品價錢能夠降至世界最低程度之列。 在這里，筆者就前兩個預(yù)測發(fā)表一下本人不成熟的看法。 筆者以為，對于一個國家而言，要想成為世界最大的汽車消費(fèi)國和最大的汽車消費(fèi)國必需具備一定的客觀條件，對本國的國情要有充分的估計。我們應(yīng)該明白，最大汽車消費(fèi)國所制造的汽車不一定都由這個國家運(yùn)用，或者說在這個國家里運(yùn)用，而有一部分會出口(或隨著經(jīng)濟(jì)全球化的開展而流入

8、其他國家及地域的市場)，而最大的汽車消費(fèi)國市場所售出的汽車只能是在這個國家里運(yùn)用。鑒于此，筆者對中國成為世界最大汽車消費(fèi)國這一宏偉目的是贊成的，并且根據(jù)日前的開展趨勢，只需中國能堅持貫徹全面建立小康社會的戰(zhàn)略目的不放松，充分把握機(jī)遇，借世界其他汽車工業(yè)興隆國家把一部分汽車制造轉(zhuǎn)移至新興市場之機(jī)，利用中國的市場優(yōu)勢，搞得好，這一目的還是有能夠到達(dá)或根天性到達(dá)的。況且，這對中國成為世界制造中心(即所謂的世界工廠)也具有非常重要的促進(jìn)作用。 然而，對于中國成為世界最大汽車消費(fèi)國，即世界最大的汽車市場這一問題，應(yīng)該再作全面、系統(tǒng)和深化的研討，看看爭作這個“世界第一需求什么樣的條件和會給國家、社會帶來什

9、么樣的影響。在這里，一方面，應(yīng)思索中國的客觀條件(尤其是成為汽車運(yùn)用最大國家的根本資源、可供利用的面積等等)；另一方面，要充分思索我國與世界上其他任何一個國家的一個最大不同之處，就是有13億人口，1015年后，有能夠到達(dá)15億，這是一個最根本的國情，思索任何事情都不能忘記這一現(xiàn)實(shí)。 從純實(shí)際的計算看，中國未來是有能夠成為世界最大汽車市場的。由于中國日前的汽車普及率遠(yuǎn)低于世界平均程度。假假設(shè)在未來1015年內(nèi)根本到達(dá)當(dāng)前世界平均程度，那么總的汽車保有量就將超越1億輛(比如說是13億或15億輛)，并且只需每年平均以1219的速度遞增就可以了。但是，正如前面已提到的那樣，要成為世界最大汽車消費(fèi)國是需

10、求一些必不可少的客觀條件的，也就是說，要遭到一定客觀條件的制約，一旦出現(xiàn)不協(xié)調(diào)情況，國家能夠會以某種手段進(jìn)展干涉。迄今為止，無論國內(nèi)還是國外的不少研討機(jī)構(gòu)，在評價我國社會經(jīng)濟(jì)開展程度和在國際上進(jìn)展名次排序時，不少目的說的都是總量，例如總的鋼產(chǎn)量、糧食產(chǎn)量等等，這些方面我國在全世界的排名均名列前茅。然而，一說到人均目的，那么我國的許多統(tǒng)計工程與世界平均程度往往又相差很遠(yuǎn)，這就是由于我國有13億人口而導(dǎo)致的必然結(jié)果。汽車既是普通商品，又與許多普通商品(例如家電、手機(jī)等)有很大不同，其中，最主要的是其社會的關(guān)聯(lián)度特別高。這里主要指運(yùn)用它，需求有較完備的社會公共根底設(shè)備(如道路、停車設(shè)備，車與行人、車

11、與車之間的關(guān)系需求進(jìn)展調(diào)度、控制等)、能源(一輛私人轎車，一年少說也需求1t石油)，運(yùn)用過程中又會排污，呵斥環(huán)境污染等等。假設(shè)我國在未來1015年內(nèi)汽車總的運(yùn)用量到達(dá)1億輛、甚至更多，那么政府有關(guān)部門就不得不進(jìn)展必要的調(diào)理。 3存在的問題第一，能源供應(yīng)問題 現(xiàn)今，我國汽車總保有量絕對數(shù)值在世界上并不算很大，然而能源供應(yīng)情況已不容樂觀。假設(shè)今后的汽車保有量添加10倍，那么將極大地加劇現(xiàn)存能源的供求矛盾。再思索到我國所奉行的獨(dú)立自主的外交政策，其在世界上籌措能源供應(yīng)的方式將與日本等國家的不完全一樣。這樣，問題就會更加嚴(yán)峻和棘手，供求矛盾會更突出(除非到那時已找到大量的新的替代能源)。 第二，城鎮(zhèn)的

12、根底設(shè)備(道路、停車場等)建立及交通管理嚴(yán)重滯后問題 當(dāng)前，我國的汽車保有量與興隆國家相比很低，但已使一些大城市擁堵不堪，開車人與行人均叫苦不及。一旦汽車保有量再添加10倍，在10年之內(nèi)能否妥善處理這一問題，卻是擺在國人面前很重要的課題。 第三，環(huán)保問題 現(xiàn)時，一些大城市的環(huán)境污染已到了非處理不可的地步，假設(shè)今后依然添加環(huán)保程度不甚高的汽車的運(yùn)用量，那么無疑是雪上加霜。對于能源和環(huán)保問題當(dāng)然也有新的思緒加以處理，就是研發(fā)零污染或低污染的新能源與清潔汽車技術(shù)(例如燃料電池汽車技術(shù)等)。但在10年之內(nèi)能否到達(dá)大規(guī)模適用化的程度，卻是令人沉思的。 三、適宜中國國情的全面建立小康社會的汽車普及目的 基

13、于上述分析，為與我國全面建立小康社會的戰(zhàn)略目的相順應(yīng)，在此期間，全國汽車普及目的主要包含下述內(nèi)容比較可行和合理，即：汽車普及率約到達(dá)當(dāng)前世界平均程度的12，也就是全國約平均每20人擁有1輛汽車，16或17的家庭擁有1輛汽車(這是指全國平均情況，而在經(jīng)濟(jì)較興隆的地域一定高于此比例，雖然如此，對于全國多數(shù)人而言，這一時期，出行問題仍主要依托公共交通設(shè)備來處理)；全國汽車年銷售量規(guī)模根本上與日本相當(dāng)，到達(dá)或稍超越500萬輛；到全面建立小康社會的后期，全國總的汽車保有量將維持在7000萬輛的程度上(這也與日本現(xiàn)今的汽車保有量差不多)。假設(shè)如此，那么中國就能夠成為世界第二大汽車市常筆者看來，這一沒想雖然

14、沒有象某些人提出的目的那樣極具“雄心壯志，但仍不失為一個令人鼓舞的、切合中國實(shí)踐的開展目的。假設(shè)目的提得過高，由此帶來的矛盾能夠會被一些人誤解，反而會給汽車產(chǎn)業(yè)的繼續(xù)穩(wěn)定地安康開展帶來不利影響。 四、對未來中國汽車產(chǎn)業(yè)走勢的根本判別 隨著“十六大提出的全面建立小康社會戰(zhàn)略目的的實(shí)施，未來1020年，必將是中國汽車產(chǎn)業(yè)獲得較快開展的時期。無論是汽車市場銷量，還是汽車產(chǎn)量，每年都會有較大增長，其在世界上的排名也會逐漸攀升，汽車工業(yè)也一定會成為國民經(jīng)濟(jì)開展的支柱產(chǎn)業(yè)。但就汽車消費(fèi)和運(yùn)用而言，由于我國特有的客觀條件制約要素，因此，也不一定非去“爭那個“世界第一汽車消費(fèi)大國的頭銜不可。當(dāng)然，在未來全面建立小康社會的后期，假設(shè)我國已較好地處理了上述的普及汽車所面臨的“三大難題，使我國成為世界第一汽車消費(fèi)大國那豈不是更好。但良好的愿望，要在全面仔細(xì)地謀劃、保證國家可繼續(xù)開展的大前提下才干實(shí)現(xiàn)，這也是每一位公民作為國家主人翁應(yīng)采取的正確態(tài)度。