國際貿(mào)易理論與實務 習題答案 （王峰 第三版）第10章答案

1、國際貿(mào)易習題答案配套教材：國際貿(mào)易理論與實務（第二版）主編：趙登峰江虹出版社：高等教育出版社2012年8月第十章一、填空題1、貿(mào)易術語2、國際貿(mào)易術語解釋通那么3、CIF4、海運或內(nèi)河5、FCA6、買方7、貨物在裝運港指定船上8、指定船上9、簽訂運輸合同 其自有運輸工具10、傭金11、 CIF12、賣13、交易額/合同金額14、高于15、 CIP16、交貨17 free on board （named port of shipment） 船上交貨 （指定裝運港）18、交至裝運港船上19、cost and freight （named port of destination）本錢加運費（指定目的

2、港）20、交至裝運港船上/在裝運港裝上船舶21、 cost, insurance and freight （named port of destination）本錢力保險費、運費（指定目的港）22、交至裝運港船上/在裝運港裝上船舶FOB24、固定價格25、固定價格二、判斷題1. X6. V11. V16. X21. X26. V31. V36. V2. V7. X12. X17. V22. V27. V32. X3. X8. V13. V18. V23. V28. X33. V4. X9. X14. X19. X24. X29. V34. X5. V10. X15. X20. V25. V30

3、. V35. X三、單項選擇題l.C6.C1LC16. C21. C26. A2. A7.D12. B17. A22. A27. B3.B8. A13. C18. B23. B28. B4. A9.D14. D19. A24. D29. C5.C10. A15. D20. C25. B30. C四、問答題.論述貿(mào)易術語的含義及其作用。答：(一)含義貿(mào)易術語(trade terms)或稱為貿(mào)易條件，是為國際貿(mào)易貨物買賣雙方所采用的借以表示雙方各自承 擔的義務、風險和責任等范圍的術語。(二)作用貿(mào)易術語規(guī)范和簡化了國際貿(mào)易磋商的環(huán)節(jié)和內(nèi)容，縮短了國際貿(mào)易磋商的時間和過程，節(jié)省了國際 貿(mào)易磋商的費用

4、，從而大大提高了國際貿(mào)易的磋商利益。這些貿(mào)易術語還有利于雙方核算各種本錢， 有利于促成交易并訂立合同，有利于合同的履行和糾紛的解決。.有關貿(mào)易術語的主要國際慣例有哪些？它們之間有哪些區(qū)別？答：主要慣例及區(qū)別如下：(-)1932年華沙一牛津規(guī)那么由國際法協(xié)會(International Law Association)制定主要對CIF合同的性質作了說明，并具體規(guī)定了 CIF合同中雙方承當?shù)馁M用、責任和風險(二)1990年美國對外貿(mào)易定義修訂本是1941年經(jīng)美國商會、美國進口商協(xié)會、全國對外貿(mào)易協(xié)會所組成的聯(lián)合委員會通過，在1990年被 再次修訂，并被命名為1990年美國對外貿(mào)易定義修訂本。該定義

5、對貿(mào)易術語的一些解釋與其它 慣例有所不同，主要流行于北美和局部拉美國家。(三)2000年國際貿(mào)易術語解釋通那么由國際商會在1936年制訂，于1953、1967、1976、1980、1989和1999年進行修改INCOTERMS 來源于 International Commercial Terms1980年的修改是為了適應運輸技術一一集裝箱運輸和多式聯(lián)運的開展1990年修改是為了適應日益廣泛使用的電子數(shù)據(jù)交換(EDI)包括13種術語，可作如下分類：(1)待運合同一 EXW ；(2)裝運合同一 FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP；(3)到貨合同一 DAF, DES,

6、 DEQ, DDU, DDPO(四)國際貿(mào)易術語解釋通那么2010將11個貿(mào)易術語按其適用的運輸方式分為：(1)適用于任何運輸方式：EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP, DDP(2)適用于海運及內(nèi)河水運：FOB, FAS, CFR, CIF（五）國際貿(mào)易術語解釋通那么20202019年9月10日，ICC正式向全球發(fā)布了 Incoterms2020,該規(guī)那么于2020年1月1日生效。Incoterms2020 規(guī)那么考慮了對貨物運輸中的平安問題的日益關注、根據(jù)貨物的性質和運輸情況靈活安排保險的需要， 以及FCA規(guī)那么下銀行在特定貨物銷售融資中對已裝船提單的要求。Incote

7、rms2020包含了 11個貿(mào)易術 語，同樣按其適用的運輸方式分為兩大類，表達了對Incoterms2010的繼承性。.根據(jù)Incoterms2020,適用于任何運輸方式或多種運輸方式有哪些貿(mào)易術語？它們之間有什么不 同？答：Incoterms2020中適用于任何運輸方式或多種運輸方式的七個術語包括EXW、FCA、CPT、CIP、 DAP、DPU和DDP,適用于各種運輸方式，包括公路、鐵路、江河、海洋、航空運輸以及多式聯(lián)運。（）EXWEXW（Ex Works-named place） -工廠交貨（-指定地點），是指賣方將貨物從工廠（或倉庫）交付 給買方，除非另有規(guī)定，賣方不負責將貨物裝上買方安

8、排的車或船上，也不辦理出口報關手續(xù)。買方 負擔自賣方工廠交付后至最終目的地的一切費用和風險。（二）FCAFCA （FREE CARRER. . . named place）,即貨交承運人（ 指定地點）。此術語是指賣方必須在合同規(guī)定 的交貨期內(nèi)在指定地點將貨物交給買方指定的承運人監(jiān)管，并負擔貨物交由承運人監(jiān)管前的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。 響。假設賣方在其所在地交貨, 使貨物在賣方的運輸工具上, 定的承運人或其他人處置時, 續(xù)，就算履行了其交貨義務。（三）CPT需要說明的是，交貨地點選擇對于在該地點裝貨和卸貨的義務會產(chǎn)生影 那么賣方應負責裝貨；假設賣方在任何其他地點交貨，賣方不負責卸貨，即

9、 尚未卸貨，賣方只要將貨物交給買方指定的承運人或其他人或由賣方選 交貨即算完成。 當賣方將貨物交給承運人照管，并辦理了出口結關手 FCA術語適用于各種運輸方式，包括多式聯(lián)運。CPT （Carriage Paid to named place of destination） 運費付至（ 指定目的地）,是指賣方 支付貨物運至指定目的地的運費，在貨物被交由承運人保管時，貨物滅失或損壞的風險，以及由于在 貨物交給承運人后發(fā)生的事件而引起的額外費用，即從賣方轉移至買方。（四）CIPCIP（Carriage and Insurance Paid tonamed place of destination）運

10、費付至（指定目的地），是指賣方支付貨物運至目的地的運費，并對貨物在運輸途中滅失或損壞的買方風險取得貨物保險, 訂立保險合同，支付保險費用，在貨物被交由承運人保管時，貨物滅失或損壞的風險，以及由于在貨 物交給承運人后發(fā)生的事件而引起的額外費用，即從賣方轉移至買方。（五）DAPDAP （Delivered at Placenamed place of destination）,目的地交貨（指定目的地）賣方應于規(guī)定的期限內(nèi)將貨物運抵指定目的地交買方處置為止，須負責承當將貨物交至指定目的 地之前的一切風險、本錢及費用。（六）DPUDPU的全稱為delivered at place unloaded （

11、. named place of destination）, 其含義為: 目的地卸貨后交貨（ 指定目的地）。賣方應在合同約定的日期或期限內(nèi)將貨物運到合同規(guī)定的 目的地，并將貨物從抵達的運輸工具上卸下，交給買方處置，須負責承當貨物在約定目的地由買方處 置之前的一切風險和費用。（七）DDPDDP（Delivered duty paidnamed place of destination）進口 國完稅后交貨（指定目的地），是指賣方將貨物運至進口國指定地點，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交付給買方，賣方負責辦 理進口報關手續(xù)，交付在需要辦理海關手續(xù)時在目的地應繳納的任何進口 “稅費二賣方負擔將貨物交

12、 付給買方前的一切費用和風險。.根據(jù)Incoterms2020,適用于海運及內(nèi)河水運有哪些貿(mào)易術語，它們之間有何不同？答：Incoterms2020中適用于海運和內(nèi)河水運的四個術語包括FAS、FOB、CFR和CIF,交貨地點和風 險轉移地點都是裝運港港口。（一）FASFAS （Free alongside ship named port of shipment） 裝運港船邊交貨（ 指定裝運港），是 指賣方將貨物運至指定裝運港的船邊或駁船內(nèi)交貨，并在需要辦理海關手續(xù)時，辦理貨物出口所需的 一切海關手續(xù)，買方承當自裝運港船邊（或駁船）起的一切費用和風險。（二）FOBFOB （Free on Boa

13、rd named port of shipment） 裝運港船上交貨價（ 指定裝運港），該術語 規(guī)定賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在指定的裝運港將貨物交至買方指定的船上，并負擔貨物交至裝 運港船上之前的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。FOB只適用于海運和內(nèi)河運輸。（三）CFRCFR （Cost and Freight named port of destination） 本錢加運費（ 指定目的港），是指賣方 必須自合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負擔貨物交至裝運港指定 船上之前的一切費用和貨物滅失或損壞的風險，并負責租船訂艙，支付至目的港的正常運費。（四）CIFCIF

14、 （Cost Insurance and Freight named port of destination） 本錢加保險費、運費（ 指定目的港），是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上，負擔 貨物交至裝運港指定船上的一切費用和貨物滅失或損壞的風險并辦理貨運保險，支付保險費，以及負 責租船訂艙，支付從裝運港到目的港的正常運費。.有內(nèi)在聯(lián)系的貿(mào)易術語有哪些？它們有怎樣的內(nèi)在聯(lián)系？答：有內(nèi)在聯(lián)系的貿(mào)易術語有FOB、CFR、CIF,它們的聯(lián)系如下：（一）三個貿(mào)易術語都屬裝運合同并適用海洋或內(nèi)河運輸（二）三個貿(mào)易術語規(guī)定的風險和費用轉移界限是一樣的，即賣方只承當貨物越過

15、船舷前的一切風險 和費用（三）從價格角度分析，CIF價-保險費= CFR價，CFR價-運費=F（）B價（四）從合同角度分析，CIF合同-賣方自負費用訂立保險合同= CFR合同，CFR合同-賣方自負費用訂 立運輸合同= FOB合同。.合同中的價格條款有什么作用？在合同中應該如何靈活使用？答：（一）作用合同中的價格條款是最主要的條款之一，如果國際貿(mào)易合同中沒有價格條款，該合同將是無效合同。 國際貿(mào)易中的價格條款一般包括單價和總值兩個基本內(nèi)容，還可以包括傭金和折扣等其他內(nèi)容。（二）規(guī)定價格條款應注意的問題.合理確定商品的單價，防止作價偏高或偏低。.選擇適當?shù)馁Q(mào)易術語，并在合同中準確完整地表示，不能省

16、略港口名稱。.力求選擇有利的計價貨幣，防止匯率變動的風險。如果采用不利的計價貨幣時，應加訂保值條款。.靈活運用各種不同的作價方法，以防止價格變動的風險。.參照國際貿(mào)易的習慣做法，注意傭金和折扣的合理運用。.如交貨品質和數(shù)量約有一定的機動幅度，那么對機動局部的作價應一并規(guī)定。.如包裝材料和包裝費另行計價時，對其計價方法也應一并規(guī)定。.單價中牽涉的計量單位、計價貨幣、裝卸港名稱，必須書寫正確、清楚，以利合同的履行。7.計價貨幣與支付貨幣有什么關系？如何選擇計價貨幣與支付貨幣？答：（一）在進出口業(yè)務中，計價貨幣（Money of Acount）是買賣雙方在合同中規(guī)定用來計算價格的 貨幣。支付貨幣（M

17、oney of Payment）是雙方當事人約定的用來清償貨款的貨幣。計價貨幣和支付貨幣往往是同一種貨幣，但有時也可以是不同的貨幣。如果合同中的價格是一種雙方 約定的貨幣（如美元）表示的，沒有規(guī)定用其他貨幣支付，那么該約定的貨幣既是計價貨幣又是支付 貨幣。（二）根據(jù)我國外貿(mào)的實踐，選擇計價貨幣和支付貨幣應注意按照以下原那么：.選擇可自由兌換的貨幣作為計價結算貨幣。.出口貿(mào)易中，力爭選擇硬幣，進口貿(mào)易中力爭選擇軟幣。.反響出口本錢的主要經(jīng)濟指標有哪些？它們?nèi)绾斡嬎悖看穑褐饕袃蓚€：（）出口商品盈虧率該指標說明出口商品盈虧額在出口總本錢中所占的百分比，正值為盈負值為虧。出口商品盈虧率=（出口人民幣

18、凈收入-出口總本錢）/出口總本錢X 100%其中出口人民幣凈收入二FOB出口外匯凈收入X銀行外匯買入價（二）出口商品換匯本錢（換匯率）該指標反映出口商品每取得一單位的外匯凈收入所耗費的人民幣本錢。換匯本錢越低，出口的經(jīng)濟效 益越好、計算公式為：出口換匯本錢二出口總本錢（人民幣元）/出口外匯凈收入（美元或其他外幣）假設換匯本錢高于結匯時外匯市場的外匯牌價，出口那么為虧損；反之，那么盈利.傭金和折扣在國際貿(mào)易中有哪些作用？ 答:傭金(Commission)是賣方或買方付給中間商為介組成交而提供服務的酬金。傭金一般由賣方付給, 但有時也可由買方付給。折扣(Discount)是賣方給買方的價格減讓。正

19、確和靈活運用傭金和折扣，可調動中間商和買尸推銷和經(jīng)營我方貨物的積極性，增強有關貨物在國 際市場的競爭力，從而擴大銷售。在實際業(yè)務中，傭金和折扣的名目很多，如銷售傭金 (SellingCommission)、購貨傭金(PurchasingCommission)、累計傭金(Accumu 1 ativeCommission)、數(shù) 量折扣(Quantity Discount) 特別折扣(Special Discount) 貿(mào)易折扣(TradeDiscount) 回扣(Rebate) 等。. Incoterms2020 與 Incoterms2010 相比，有何新變化？答：Incoterms2020對I

20、ncoterms2010的修改從形式上看主要有以下幾個方面：DAT 改為 DPU在Incoterms2010規(guī)那么中，DAT與DAP之間的唯一區(qū)別在于，在DAT術語下，當貨物從到達的 運輸工具卸載到“運輸終端”時，賣方即完成交貨；而在DAP術語下，當?shù)竭_的運輸工具上可供卸載 的貨物交由買方處置時，賣方即完成交貨。Incoterms2020對DAT和DAP做出兩項修改。首先，將交 貨發(fā)生在卸載之前的DAP放置在DAT之前；其次，DAT DPU (delivered at place unloaded),強 調了目的地可以是任何地方，而不僅僅是“運輸終端”。但是，如果該地點不在運輸終端，賣方應確保 其打算交付貨物的地點是能夠卸貨的地點。(2)提高了 CIP的保險級別在Incoterms2010規(guī)那么中，CIF和CIP的默認保險險別為協(xié)會貨物保險條款(Institute Cargo Clauses, ICC) (C)或類似的最低險別的條款。Incoterms2020決定在CIF和CIP術語中規(guī)定不同的最 低險別。CIF更可能用于海運大宗商品貿(mào)易，仍維持ICC (C)的作為默認險別的現(xiàn)狀，當然雙方當事 人仍可