零部件再制造管理辦法的探討論文

1、第 PAGE4 頁 共 NUMPAGES4 頁零部件再制造管理辦法的探討論文1 回收渠道不規(guī)范導(dǎo)致舊件回收難再制造舊件來主要有三種渠道，一是 店或修理廠，二是主機(jī)廠下線產(chǎn)品，三是報(bào)廢車。4S第一種渠道是零部件再制造原材料主要供應(yīng)。業(yè)內(nèi)有人認(rèn)為報(bào)廢車是零部件再制造舊件主要來。謝建軍并不認(rèn)同，“再制造產(chǎn)品是供應(yīng)給在用車，而多數(shù)報(bào)廢車是 年前的車，車型早10 20已淘汰，這些車的舊件做成再制造產(chǎn)品根本沒有市場，實(shí)際上從報(bào)廢車渠道上獲得的原材料只占市場總需求很小的比例?！逼嚵悴考僦圃炱髽I(yè)缺“吃”少“穿”，謝建軍認(rèn)為，原因在于舊件回收渠道的不規(guī)范?！霸牧鲜前殡S著銷售產(chǎn)生的。賣出去一個(gè)再制造產(chǎn)品就回

2、收一個(gè)原材料，只有形成這種良性的循環(huán)，舊件回收難的問題才能迎刃而解。而完善舊件來的主要渠道、規(guī)范流通市場才能保證廢舊零部件真正地循環(huán)起來?！敝x建軍說。謝建軍還認(rèn)為，在各地建立正規(guī)的回收中心非常關(guān)鍵，既能保證回收足夠量的舊件，又能保證回收的產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)產(chǎn)品報(bào)廢也由回收中心收回。這種回收中心在企業(yè)與用戶之間架起關(guān)鍵的橋梁與紐帶，使再制造良性循環(huán)模式成為可能。此外，產(chǎn)品賣不出去導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營狀況不好，為幫助企業(yè)開拓市場，有人建議國家出臺政策要求主機(jī)廠在其售后市場的產(chǎn)品中保證一定比例的再制造產(chǎn)品?！叭绻梢垣@得主機(jī)廠的支持，那么汽車零部件再制造產(chǎn)品就會與同質(zhì)配件一樣在后市場獲得公平的機(jī)遇，但是否能打開

3、銷路還是要看消費(fèi)者的選擇?！敝x建軍說，不管舊件回收還是銷售問題，都是因?yàn)樾袠I(yè)認(rèn)知度低，市場沒有被完全開發(fā)所導(dǎo)致的。產(chǎn)品賣不出去，原材料也就收不上來。2 行業(yè)缺乏管理辦法近兩年，發(fā)改委在行業(yè)開展“以舊換再”、“再制造產(chǎn)品走進(jìn)全國汽配城”、“再制造行”等系列活動，汽車零部件再制造的行業(yè)認(rèn)知度雖有所提高，但效果不明顯?！坝捎谡咴O(shè)計(jì)的不完善導(dǎo)致操作繁瑣，以舊換再 試點(diǎn)效果不盡人意，企業(yè)與消費(fèi)者參與的積極性不高?！币晃涣悴考僦圃炱髽I(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者?！耙耘f換再”的補(bǔ)貼是補(bǔ)給終端消費(fèi)者，銷售過程中需要企業(yè)提前墊付。生產(chǎn)企業(yè)只有在“以舊換再”信息管理系統(tǒng)上及時(shí)、準(zhǔn)確的上報(bào)各項(xiàng)產(chǎn)品的交易數(shù)據(jù)后，通過各級主管

4、部門的審核之后才可以拿到補(bǔ)貼。這位零部件再制造企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示，數(shù)據(jù)審核過程過于嚴(yán)格，產(chǎn)品信息錄入稍有不規(guī)范或不齊全就會導(dǎo)致企業(yè)無法領(lǐng)取補(bǔ)貼。行業(yè)認(rèn)知度低、舊件回收難、產(chǎn)品賣不出等種種現(xiàn)狀至今依然沒有緩解，謝建軍認(rèn)為歸根結(jié)底是因?yàn)槠嚵悴考僦圃煨袠I(yè)缺失管理辦法。而一位零部件再制造企業(yè)負(fù)責(zé)人也表示，一直以來業(yè)內(nèi)關(guān)于稅收的減免政策或財(cái)政補(bǔ)貼政策呼聲雖不絕于耳，但由于管理辦法的缺失，相關(guān)政策遲遲沒有落地。“由于缺乏規(guī)范的行業(yè)管理辦法與再制造認(rèn)證體系，非試點(diǎn)企業(yè)的能力與產(chǎn)品無法證明，得不到社會認(rèn)可。企業(yè)發(fā)展的前提條件無法保證，后續(xù)的舊件回收、市場拓展、稅收減免等問題就很難推進(jìn)?！敝x建軍說，“目前行業(yè)

5、已經(jīng)出現(xiàn)魚目混珠者，許多從質(zhì)量與技術(shù)上都達(dá)不到再制造標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)也在冒充再制造企業(yè)進(jìn)入市場，這對行業(yè)健康發(fā)展非常不利?！敝x建軍擔(dān)憂地說。3 加強(qiáng)中外合作破除產(chǎn)業(yè)壁壘短期內(nèi)，由于市場需求量沒有完全釋放，消費(fèi)市場不成熟，汽車零部件的重生之路依然困難重重。不過這只是暫時(shí)的。“我國的平均車齡是4 5年，美國是10 8 年，歐洲是 年。”謝建軍表示，從國外再制造企業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，新車進(jìn)入市場的第 5 8年是對再制造產(chǎn)品需求最高的時(shí)間，基于對市場的準(zhǔn)確把握，外資認(rèn)為未來 年將5年將是我國零部件再制造市場需求量的鼎盛時(shí)期，因此對我國再制造產(chǎn)品市場也是“虎視耽耽”。而我國汽車零部件再制造行業(yè)起步晚，不管是在再制造產(chǎn)品銷售渠道與舊件回收機(jī)制，還是在表面工程關(guān)鍵技術(shù)上，都應(yīng)加強(qiáng)與外資企業(yè)的深度合作，打破行業(yè)發(fā)展的瓶頸。雙方的需求為彼此之間開展合作創(chuàng)造了良機(jī)。正因?yàn)榇耍鼉赡昶嚵悴考僦圃煨袠I(yè)組織企業(yè)遠(yuǎn)赴美國、歐洲參加國際再制造展覽，與國外再制造企業(yè)開展技術(shù)交流、洽談合作。這一系列跡象表明，我國汽車零部件再制造企業(yè)正在積極“走出去”，解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展的破壁之難?！伴_展國際交流與合作