第三方物流的利與弊

1、摘要隨著全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展和物流技術(shù)的提升。對第三方物流利與弊的研 究探討，有助于推動我國物流現(xiàn)代化的進程，對新時代下我國第三方物流企業(yè)的 發(fā)展有著重要的理論和實踐意義。本文從闡述第三方物流的概念，產(chǎn)生背景原因 入手，分析第三方發(fā)展現(xiàn)狀及其前景。同時闡述第三方物流的利與弊，給物流企 業(yè)有所借鑒，提升物流企業(yè)的綜合實力。關(guān)鍵詞：第三方物流 物流信息化 利與弊目錄 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark4 o Current Document 引言3第一章第三方物流概述4 HYPERLINK l bookmark7 o Current Document 1.1第三方

2、物流”概念界定4 HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 1.2第三方物流產(chǎn)生的背景及原因 4 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 1.3第三方物流的增值功能7第二章第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀和前景9 HYPERLINK l bookmark32 o Current Document 2.1我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀9 HYPERLINK l bookmark39 o Current Document 2.2國外第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀13 HYPERLINK l bookmark42 o Current Docum

3、ent 2.3我國第三方物流的發(fā)展趨勢14第三章第三方物流的利與弊16 HYPERLINK l bookmark48 o Current Document 3.1第三方物流的利16 HYPERLINK l bookmark57 o Current Document 3.2第三方物流的弊18 HYPERLINK l bookmark60 o Current Document 3.3第三方物流存在問題的對策思考18 HYPERLINK l bookmark71 o Current Document 結(jié)論23 HYPERLINK l bookmark74 o Current Document 參考文

4、獻24引言20世紀(jì)80年代以來，隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，市場機制的不斷完善，企業(yè)開 始注重綜合實力的競爭。其中，為了提高物流效率，降低物流成本，提升物流服 務(wù)水平，第三方物流應(yīng)運而生。隨著世界經(jīng)濟的高速發(fā)展和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的進步，物流產(chǎn)業(yè)成為國民經(jīng)濟 中一個新興的服務(wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國際上，物流產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為 是國民經(jīng)濟的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一國現(xiàn)代化和綜合實力的重 要標(biāo)志之一，被譽為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”第三方物流在經(jīng)濟的跌宕起伏中不斷發(fā)展，在發(fā)展的過程中不可避免的遇到 這樣那樣的問題，如果不能好好的解決，必然影響物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。隨著我 國市場經(jīng)濟的進程不斷加快，第

5、三方物流對于國民經(jīng)濟的重要性愈加顯著，這就 對合理地解決第三方物流帶來的弊端提出來更高的要求。本文就這些問題簡單的提出了一些見解，借鑒了眾多專家學(xué)者的觀點，希望 眾多讀者能從中得到一些有用的東西。第一章第三方物流概述1.1 “第三方物流”概念界定“第三方物流”一詞是從國外引進的，其英文表達為Third Party Logistics,簡稱TPL或3PL，是20世紀(jì)80年代中后期在歐 美發(fā)達國家出現(xiàn)的概念，源自業(yè)務(wù)外包(Outsourcing)。將業(yè)務(wù)外包 引入物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。作為一種新型的物 流形態(tài)，第三方物流使物流從一般制造業(yè)和商業(yè)等活動中脫離出來， 形成能開辟新的利

6、潤源泉的新興活動，受到了產(chǎn)業(yè)界和理論界的廣泛 關(guān)注。經(jīng)過十多年的迅速發(fā)展，第三方物流已具有多種多樣的形式。 在中國2006年公布的物流術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)中，將第三方物流定義為“供 方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式”實際上，它是 物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi) 為其他企業(yè)提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)。1.2第三方物流產(chǎn)生的背景及原因我國第三方物流產(chǎn)生的背景 背景之一：我國國民經(jīng)濟高速發(fā)展 我國自改革開放以來，國民經(jīng)濟就走上了持續(xù)穩(wěn)定高速發(fā)展的道路， 年均增長8%以上，而從全國看，發(fā)展最快的又是我國東南沿海一些省 市，他們利用國家給經(jīng)濟特區(qū)等一系列優(yōu)惠政策，大

7、力改革開放，發(fā) 展經(jīng)濟，率先實現(xiàn)經(jīng)濟的超常規(guī)大幅度增長，其中出現(xiàn)了一批大型實 力企業(yè)，像海爾、寶潔、IBM等。經(jīng)濟的大幅增長，必然導(dǎo)致巨大的 物質(zhì)產(chǎn)品的流動，也就必然導(dǎo)致物流量的增加。這是經(jīng)濟發(fā)展的必然 規(guī)律，也是物流業(yè)成長的必然規(guī)律。背景二：是改革開放的結(jié)果可以說，我國第三方物流的誕生是改革開放的結(jié)果，跟改革開放有直 接的關(guān)系。我國第三方物流企業(yè)是20世紀(jì)90年代中期，首先由一些 國內(nèi)的外資企業(yè)率先促成的，人們不難從我國第三方物流的產(chǎn)生過程 看出它有三個特點：第一，它們是從東南沿海一些改革開放程度比較 高的省市首先搞起來；第二，它首先是由像寶潔、IBM等這樣一些國 外的大公司促成我國的一些企

8、業(yè)搞起來的;第三，第三方物流公司的 業(yè)務(wù)最先也主要是為國外這些大公司服務(wù)的物流業(yè)務(wù)。國外些大公司 得益于中國的改革開放，他們在中國國內(nèi)開辦了一些公司，這些公司 有一些實力產(chǎn)品，在中國市場需求量也大，市場覆蓋面廣，而且和國 際市場緊密相連，因此物流量很大，靠他們自身來開拓中國的物流市 場，進行物流處理，難度較大，也不合算。所以比較聰明的辦法就是 委托中國的一些企業(yè)來為他們完成物流業(yè)務(wù)。第三方物流的概念他們 20世紀(jì)80年代就有了，第三方物流的模式在他們看來已經(jīng)很成熟了。 背景三：是我國物流學(xué)發(fā)展的結(jié)果我國第三方物流的發(fā)展有一個有趣的現(xiàn)象，就是一旦有了一個第三方 物流的樣板和模式，社會很快在各個地

9、方推廣開來。特別是最近幾年， 發(fā)展特快，上海、北京、天津等城市且不說，武漢就一下子興起了如 中遠、長江、中儲、武儲等好幾家大型第三方物流公司。出現(xiàn)這種現(xiàn) 象，可以說是中國物流學(xué)發(fā)展的結(jié)果，人們已經(jīng)有了比較好的物流觀 念和物流學(xué)基礎(chǔ)。4背景四：是信息技術(shù)發(fā)展的結(jié)果20世紀(jì)90年代以來，隨著因特網(wǎng)技術(shù)以及各種信息技術(shù)的發(fā)展，為企 業(yè)建設(shè)高效率高效率的信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)造了條件，信息技術(shù)實現(xiàn)了數(shù) 據(jù)的快速、準(zhǔn)確傳遞，一方面提高了物流企業(yè)在倉庫管理、裝卸運輸、 采購、訂貨、配送發(fā)運、認(rèn)單處理的自動化水平，促使訂貨、包裝、 保管、運輸、流通加工一體化，使大規(guī)模、高質(zhì)量、高服務(wù)水平處理 物流企業(yè)與其他企業(yè)間的

10、信息溝通交流、協(xié)調(diào)合作方便快捷，并能有 效跟蹤和管理物流渠道中的貨物，精確計算物流活動的成本，這就使 客戶企業(yè)可以隨時跟蹤自己的貨物，因而放心地把自己的物流業(yè)務(wù)交 由第三方物流企業(yè)處理，這些環(huán)境條件都促使了第三方物流企業(yè)的產(chǎn) 生。（2）第三方物流產(chǎn)生的原因第三方物流產(chǎn)生是社會分工的不同，專業(yè)分工的結(jié)果導(dǎo)致許多非 核心的業(yè)務(wù)從企業(yè)中分離出來，其中就包括物流業(yè)，將物流業(yè)務(wù)委托 給第三方專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)，可降低物流成本，完善物流活動的服務(wù)功能第三方物流的產(chǎn)生是新型管理理念的要求。第三方物流思想正是為 滿足這種需求而產(chǎn)生的。改善物流與強化競爭相結(jié)合意思的萌芽。物流研究與物流實踐經(jīng)歷 了成本導(dǎo)向、利潤導(dǎo)

11、向、競爭力導(dǎo)向幾個階段。將物流改善與競爭力 提高的目標(biāo)相結(jié)合是物流理論與技術(shù)成熟的標(biāo)志。這是第三方物流概 念提出的邏輯基礎(chǔ)。物流領(lǐng)域的競爭激烈導(dǎo)致綜合物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。1.3第三方物流的增值功能第三方物流的增值性服務(wù)隨著科技的進步和電子商務(wù)的飛速發(fā) 展，物流環(huán)境也發(fā)生了如下變化：顧客的需求不斷升級;市場競爭日 趨加??；現(xiàn)在國內(nèi)外都在推行與需求不斷升級相關(guān)的快速反應(yīng)的供給 體系、物流體系和銷售體系;銷售方式不斷更新；供應(yīng)鏈概念的引入。 可見，以地域過度分散及作業(yè)環(huán)節(jié)相互脫離為特征的傳統(tǒng)的物流服 務(wù)，跟現(xiàn)代化物流連續(xù)化、系統(tǒng)化、有序化的作業(yè)過程相距甚遠，已 經(jīng)不能滿足新的環(huán)境的變化。為了進一步挖掘第

12、三利潤源泉，延伸物 流系統(tǒng)的作用范圍，新型的第三方物流企業(yè)必須具有如下更多的增值 功能：（一）結(jié)算功能。物流中心的結(jié)算功能是物流中心對物流功能的 一種延伸，不僅僅是物流費用的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下， 物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算貨款等。（二）需求預(yù)測功能。物流中心經(jīng)常負(fù)責(zé)根據(jù)物流中心商品進貨、 出貨信息來預(yù)測未來一段時間內(nèi)的商品進出庫量，進而預(yù)測市場對商 品的需求。（三）物流系統(tǒng)設(shè)計咨詢功能。物流中心要充當(dāng)貨主的物流專家， 因而必須為貨主設(shè)計物流系統(tǒng)，代替貨主選擇和評價運輸商、倉儲商 及其他物流服務(wù)供應(yīng)商，這是一項增加價值、增加公共物流中心競爭 力的服務(wù)。（四）物流教育與培訓(xùn)功能。物

13、流中心的運作需要貨主的支持與 理解，通過向貨主提供物流培訓(xùn)服務(wù)，可以培養(yǎng)貨主與物流中心經(jīng)營 管理者的認(rèn)同感，可以提高貨主的物流管理水平，可以將物流中心經(jīng) 營管理者的需求傳達給貨主，也便于確立物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。（五）訂單處理功能。物流中心是聯(lián)系供需的橋梁，其上游是生 產(chǎn)廠，即供方，其下游是下一級物流中心或用戶，即需方，因此物流 中心應(yīng)具備處理用戶訂單的功能。（六）共同配送功能。共同配送可以降低運輸成本，形成規(guī)模效 益，提高經(jīng)濟效益。（七）物流信息系統(tǒng)。區(qū)域性物流中心應(yīng)該具備對該地區(qū)的物流 信息處理的功能。第二章第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀和前景2.1我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的

14、物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā) 展階段，其發(fā)展的主要特點是：企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務(wù) 需求初露端倪。隨著買方市場的形成，企業(yè)對物流領(lǐng)域中存在的“第 三利潤源泉”開始有了比較深刻的認(rèn)識，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理， 降低物流成本成為目前多數(shù)國內(nèi)企業(yè)最為強烈的愿望和要求。與此 同時，專業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢頭極為迅速。其一 是跨國公司在中國從事生產(chǎn)經(jīng)營活動、銷售分撥活動以及采購活動過 程中，對高效率、專業(yè)化物流服務(wù)的巨大需求，這是帶動我國物流產(chǎn) 業(yè)發(fā)展的一個十分重要的市場基礎(chǔ)。其二是國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)對專業(yè)化 物流服務(wù)的需求。其三是在一些新興的經(jīng)濟領(lǐng)域中，如私營企業(yè)、 快遞服務(wù)行業(yè)

15、以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物 流服務(wù)需求。專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā) 展。近年來，我國經(jīng)濟中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成， 一是國際物流企業(yè)，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶一一 跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務(wù);另一方面，針對中國市場 正在生成和發(fā)展的專業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)，如UPS、TNT等國 際大型物流企業(yè)在紛紛進入中國的快遞市場。二是由傳統(tǒng)運輸、儲 運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù) 基礎(chǔ)和在客戶、設(shè)施、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢，通過不斷拓展和延 伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。三是新興的專業(yè)化物

16、流 企業(yè)，這些企業(yè)依靠先 進的經(jīng)營理念、多樣化的服務(wù)手段、科學(xué)的 管理模式在競爭中贏得了市場地位，成為我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個不 容忽視的力量。在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時，多樣化的物流服務(wù)形式 也有了一定程度的發(fā)展，圍繞貨運代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運、社會 化儲運服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較 迅速。物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。經(jīng)過多年發(fā)展，必要 的物質(zhì)基礎(chǔ)，我國目前已經(jīng)建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、 航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場 站建設(shè)方面以及運輸車輛及裝備方面有較大的發(fā)展。在倉儲設(shè)施方 面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉

17、儲設(shè)施外，我國商業(yè)、物資、 外貿(mào)、糧食、軍隊等行業(yè)中的倉儲設(shè)施相對集中。倉儲設(shè)施近年來發(fā) 展迅速，年投資規(guī)模呈現(xiàn)快速增長趨勢，1990年我國倉儲業(yè)基本建 設(shè)投資規(guī)模僅為4.2億元，1998年為65.8億元，比1990年增 長14倍之多。我國第三方物流起步晚，經(jīng)驗少20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念才開始傳到我國，根據(jù) 中國倉儲協(xié)會的調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中，82%的原材料物流由企業(yè)自己 和供應(yīng)方承擔(dān)，商業(yè)企業(yè)比例更高，兩者相加達到94.1%。目前我 國物流企業(yè)多半為原先的倉儲、運輸企業(yè)改造而成，業(yè)務(wù)多局限于傳 統(tǒng)范圍，機械化程度低、運輸方式單一、規(guī)模小、市場份額少、融資 能力弱、結(jié)構(gòu)單一、貨源不

18、穩(wěn)定、服務(wù)功能少、競爭力弱。其中最主 要的問題還是缺乏一個高效和廣泛的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)量設(shè)備和計算機網(wǎng)絡(luò) 及管理軟件缺乏、高素質(zhì)人才少。而且，在貨物處理、配載、運輸計 劃的制訂以及資產(chǎn)管理的實際運作方面，也缺乏切實有效的營運保 證。(5 )第三方物流企業(yè)的形成結(jié)構(gòu)也不夠完善第一是傳統(tǒng)倉儲、運輸企業(yè)經(jīng)過改造轉(zhuǎn)型而來的企業(yè)占主導(dǎo)地位， 占據(jù)較大市場份額。如中遠國際貨運公司、中國儲運總公司等，憑借 原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在市場、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施、企業(yè)規(guī)模等方面的 優(yōu)勢，不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，向現(xiàn)代物流企業(yè)逐步轉(zhuǎn)化。第二 是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的 產(chǎn)物，管理機制比較完善，發(fā)

19、展比較快。(6)國際態(tài)勢對第三方物流的影響現(xiàn)代意義上的第三方物流是一個僅有20多年歷史的行業(yè)。據(jù)UPS環(huán) 球物流公司的調(diào)查資料顯示，歐洲24%和美國33%的非物流服務(wù)用戶 都有使用第三方物流服務(wù)的考慮。由于政策的限制，外企的投資還主 要限于物流基礎(chǔ)設(shè)施，通過獨資、合資或合作，涉足駁船、內(nèi)陸集卡 甚至航空貨運等。另外，外資進入我國物流業(yè)的主要目的是為外商進 入中國市場的商品提供分銷運輸服務(wù)，以便保證外商在中國市場流通 的效率，從而確保和提高其在世界市場上的競爭能力。根據(jù)服務(wù)貿(mào) 易總協(xié)定的規(guī)定，各國在“商業(yè)存在”方面應(yīng)秉持機遇平等的原則， 我國與美國、歐盟所簽訂的具體協(xié)議，外國公司將享有產(chǎn)品分銷權(quán)

20、， 現(xiàn)有的法規(guī)限制將取消。另外在物流服務(wù)業(yè)方面，我國承諾所有的服 務(wù)行業(yè)，在經(jīng)過合理過渡期后，取消大部分外國股權(quán)限制，不限制所 有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場準(zhǔn)入和活動；在此期間，國外的服務(wù)供應(yīng)商可 以建立百分之百的全資擁有的分支機構(gòu)或經(jīng)營機構(gòu)?？梢灶A(yù)見，在未 來數(shù)年中，國內(nèi)物流企業(yè)將會面臨十分嚴(yán)峻的競爭形勢，無論哪家企 業(yè)，只要能夠掌握了先進的物流信息系統(tǒng)，不斷更新改造物流網(wǎng)絡(luò)， 致力于提高服務(wù)效率和服務(wù)水平，并進而在融資市場上獲得成功，在 短時間內(nèi)做大做強都是有可能的。2.2國外第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國外的物流市場上已占據(jù)了相 當(dāng)可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)

21、的比例約為76%，美國 約為58%，日本約為80%；同時，歐州有24%、美國有33%的非第三方 物流服務(wù)用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62%、美國72%的第 三方物流服務(wù)用戶認(rèn)為他們有可能在未來幾年內(nèi)再增加對第三方物 流服務(wù)的需求。美國IDC公司進行的一項供應(yīng)鏈和物流管理服務(wù)研究 表明：全球物流業(yè)務(wù)外包將平均每年增長17%。在美國，通過第三方 物流進行業(yè)務(wù)的重組，物流成本從1980年占GDP的17.2%下降到了 1997年的10.5%，再到2004年的7.5%。實踐證明，第三方物流服務(wù) 的營運成本和效率，遠遠優(yōu)于企業(yè)自營物流。它可以幫助企業(yè)精十主 業(yè)，減少庫存，降低成本，提高核心業(yè)務(wù)的競爭

22、力。因而，作為后發(fā) 物流產(chǎn)業(yè)和物流市場大國，應(yīng)樹立新觀念，立足于高起點，力爭實現(xiàn) 我國物流業(yè)跨越式發(fā)展。博科資訊董事長沈國康說：“第三方物流存在的最重要理由就是 讓更專業(yè)的物流企業(yè)來服務(wù)，讓物流也成為企業(yè)增值的另一個渠道”2.3我國第三方物流的發(fā)展趨勢根據(jù)第三方物流的發(fā)展規(guī)律，借鑒國外發(fā)達國家第三方物流的發(fā) 展經(jīng)驗，在未來的一段時期內(nèi)我國第三方物流將會呈現(xiàn)以下新特點或 趨勢。（1）全球化趨勢隨著經(jīng)濟全球化進程日益加快，更多企業(yè)特別是大型跨國公司將 原材料生產(chǎn)、加工和銷售地點全球化分離以獲得更可觀的利潤，這推 動了原本主要從事本土化經(jīng)營的物流企業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍在地理 上向全球擴展來滿足相應(yīng)全球

23、化客戶的物流服務(wù)需求。同時，現(xiàn)代科 學(xué)技術(shù)在交通運輸、信息通信等領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，既能滿足全球一體化 物流服務(wù)的需求以及大地理范圍的作業(yè)需求，也促進物流服務(wù)效率的進一步提高。（2 ）綜合化與專業(yè)化趨勢面對激烈的市場競爭，第三方物流企業(yè)特別是大型物流企業(yè)為了 向客戶提供更為多樣化的物流服務(wù)加強建設(shè)客戶物流服務(wù)體系和實 現(xiàn)供應(yīng)鏈整體運作效率和效益，為客戶提供一體化綜合物流服務(wù)，是 客戶方便直接或進一步“外包”綜合化物流作業(yè)環(huán)節(jié)；同時，很多第 三方物流企業(yè)特別是中小型物流企業(yè)，仍然突出主業(yè)物流以保持其專 業(yè)化特點。這使得我國未來第三方物流將呈現(xiàn)出綜合化與專業(yè)化相結(jié) 合的良好物流服務(wù)特征。（3）并購與聯(lián)盟

24、趨勢在物流服務(wù)全球化、綜合化的趨勢下，第三方物流企業(yè)將在全球 范圍內(nèi)進行一場并購與建立戰(zhàn)略聯(lián)盟的變革，以期拓展服務(wù)市場和開 拓服務(wù)內(nèi)容，優(yōu)化整合物流網(wǎng)點網(wǎng)絡(luò)，最終實現(xiàn)物流資源與作業(yè)能力 優(yōu)勢互補。（4）綠色物流趨勢隨著經(jīng)濟的發(fā)展，保護環(huán)境成為經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展中的一個迫切需 要重視的問題。為此，許多國家已相繼制定并頒布日益嚴(yán)厲完善的環(huán) 境保護政策法規(guī)，以期達到節(jié)約資源、保護環(huán)境的目的。針對物流系 統(tǒng)而言，形成物流與經(jīng)濟、消費和環(huán)境和諧共生型的物流系統(tǒng)是物流 系統(tǒng)促進社會經(jīng)濟可持續(xù)健康發(fā)展的必然趨勢。第三章第三方物流的利與弊3.1第三方物流的利在當(dāng)今競爭日趨激化和社會分工日益細化的大背景下，物流外

25、協(xié)具有明顯的優(yōu)越性，具體表現(xiàn)在：（1）企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)。由于任何企業(yè)的資源都是有 限的，很難成為業(yè)務(wù)上面面俱到的專家。所以，企業(yè)應(yīng)把自己的主要 資源集中于自己擅長的主業(yè)，而把物流等輔助功能留給物流公司。（2）靈活運用新技術(shù)，實現(xiàn)以信息換庫存，降低成本。當(dāng)科學(xué) 技術(shù)日益進步時，專業(yè)的第三方物流供應(yīng)商能不斷地更新信息技術(shù)和 設(shè)備，而普通的單個制造公司通常一時間難以更新自己的資源或技 能；不同的零售商可能有不同的、不斷變化的配送和信息技術(shù)需求， 此時，第三方物流公司能以一種快速、更具成本優(yōu)勢的方式滿足這些 需求，而這些服務(wù)通常都是制造商一家難以做到的。（3）減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。企業(yè)

26、自建物流需要 投入大量的資金購買物流設(shè)備，建設(shè)倉庫和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè) 備。這些資源對于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)是個沉重的負(fù)擔(dān)。 而如果使用第三方物流公司不僅減少設(shè)施的投資，還解放了倉庫和車 隊方面的資金占用，加速了資金周轉(zhuǎn)。（4）提供靈活多樣的顧客服務(wù)，為顧客創(chuàng)造更多的價值。假 如你是原材料供應(yīng)商，而你的原材料需求客戶需要迅速的貨源補充， 你就要有地區(qū)倉庫。通過第三方物流的倉儲服務(wù)，你就可以滿足客戶 需求，而不必因為建造新設(shè)施或長期租賃而調(diào)撥資金并在經(jīng)營靈活性 上受到限制。如果你是最終產(chǎn)品供應(yīng)商，利用第三方物流還可以向最 終客戶提供超過自己提供給他們的更多樣的服務(wù)品種（如提供本企業(yè) 一

27、時不能滿足客戶要求的暫時缺貨、短時的倉儲管理等服務(wù)，為顧 客帶來更多的附加價值，使顧客滿意度提高。（5）節(jié)省費用，減少資本積壓。專業(yè)的第三方物流提供者利 用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率節(jié) 省費用，使企業(yè)能從分離費用結(jié)構(gòu)中獲益。根據(jù)對工業(yè)用車的調(diào)查結(jié) 果，企業(yè)解散自有車隊而代之以公共運輸服務(wù)的主要原因就是為了減 少固定費用，這不僅可以節(jié)省購買車輛的投資，還節(jié)省了車間倉庫、 發(fā)貨設(shè)施、包裝器械以及與員工相關(guān)的開支。（6）減少庫存。企業(yè)不能承擔(dān)原料和庫存的無限拉長，尤其是 高價值的部件要補及時送彳主裝配點以保證庫存的最小量第三方物流 提供者借助精心策劃的物流計劃和適時運送

28、手段，最大限度的養(yǎng)活庫 存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實現(xiàn)成本優(yōu)勢。3.2第三方物流的弊當(dāng)然，與自營物流相比較，第三方物流在為企業(yè)提供上述便 利的同時，也會給企業(yè)帶來諸多的不利。主要有:企業(yè)不能直接控制 物流職能；不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時；不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和 維護與顧客的長期關(guān)系;企業(yè)將放棄對物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)等。比如， 企業(yè)在使用第三方物流時，第三方物流公司的員工經(jīng)常與你的客戶發(fā) 生交彳主，此時，第三方物流公司會通過在運輸工具上噴涂它自己的標(biāo) 志或讓公司員工穿著統(tǒng)一服飾等方式來提升第三方物流公司在顧客心目中的整體形象從而取代你的地位。3.3第三方物流存在問題的對策思考：(1)更新觀念，樹立

29、現(xiàn)代物流理念作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三 方物流在國外的物流市場上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的分量，歐洲目前使用 第三方物流服務(wù)的比例約為76 %，美國約為58 %，日本約為 80%；同時，歐洲有24 %、美國有33 %的非第三方物流服務(wù)用戶 已積極考慮使用第三方物流;。實踐證明，第三方物流服務(wù)的營運成 本和率，遠遠優(yōu)于企業(yè)自營物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少 庫存，降低成本，提高核心業(yè)務(wù)的競爭力。因而，作為后發(fā)物流產(chǎn)業(yè) 和物流市場大國，應(yīng)樹立新觀念，立足于高起點，力爭實現(xiàn)我國物 流業(yè)跨越式發(fā)展。做優(yōu)做大優(yōu)勢物流企業(yè)首先，強化物流市場主體即物流企業(yè)準(zhǔn)入制度建設(shè)；同時規(guī)范各種 物流行為。物流企業(yè)經(jīng)營規(guī)模小

30、，市場占有率低，致使現(xiàn)代物流技 術(shù)在這些企業(yè)中難以得到有效發(fā)揮。各類物流公司繁多，規(guī)模、水 平參差不齊，妨礙物流資源的優(yōu)化整合和結(jié)構(gòu)上的協(xié)調(diào)發(fā)展，影響 大型專業(yè)物流服務(wù)的拓展。其次，建立和完善現(xiàn)代物流市場管理體系。培育完善的物流市 場，必須推進物流市場管理體系的建設(shè)，明確政府在物流市場管 理中的職能，切實加強政府對現(xiàn)代物流市場發(fā)展的宏觀管理。根據(jù) 國家有關(guān) 政策的要求以及我國物流市場的現(xiàn)狀，我們認(rèn)為必須建立 政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮的、跨地區(qū)、跨部門的現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)機 構(gòu)。（3）加大物流需求開發(fā)力度開發(fā)物流需求是培育物流市場的 關(guān)鍵。具體來講，要積極引導(dǎo)工商企業(yè)在強化自身物流管理的基礎(chǔ)上， 確立物

31、流職能，剝離低效的物流部門及設(shè)施，逐步實現(xiàn)企業(yè)物流活動 的社會化，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展培育廣泛而又堅實的市場需求基礎(chǔ)。 同時，物流供給的形式、質(zhì)量以及能否給企業(yè)帶來成本節(jié)約的經(jīng)濟效 益是決定 企業(yè)是否會參與到物流市場的重要影響因素，可以說供給 會從另外的角度促進需求，所以要提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水平。例如：開展對現(xiàn)有物 流資源進行服務(wù)功能的集成和延伸，開發(fā)庫存融資、質(zhì)押監(jiān)管、物 聯(lián)網(wǎng)等服務(wù)項目。應(yīng)盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的社會化、 專業(yè)化的物流服務(wù)體系，培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團，使 之成為我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整 合者。（4）加大信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用

32、物流的信息化是現(xiàn)代物流 的生命線。加快物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以物流信息化帶動物流現(xiàn)代 化。據(jù)預(yù)測，未來幾年，中國的第三方物流企業(yè)數(shù)量將以每年16% 25%的速度發(fā)展。中國物流企業(yè)不僅要面對國內(nèi)同行小、亂、雜的 競爭環(huán)境，同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。而利用信息化 實現(xiàn)差異化的服務(wù)競爭已經(jīng)成為面對挑戰(zhàn)、提升實力的最有效的手段。（5）完善基礎(chǔ)設(shè)施，為物流企業(yè)提供良好的軟硬環(huán)境近年來， 我國在物流設(shè)施和設(shè)備制造等硬件方面建設(shè)取得顯著成績。為了應(yīng) 對全球新經(jīng)濟的到來，我國加快了對基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)項目的建設(shè)址匕 如：港口碼頭、鐵路公路和航空港建設(shè)正有步驟地進行“八縱八橫” 鐵路主十線、“五縱七橫”公

33、路國道主干線基本建成。日新月異的道 路交通條件為我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。政府對軟件要 素的提升也在不斷做出努力，制定和完善許多法律法規(guī)。因此，軟 硬環(huán)境優(yōu)化是物流系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)的重要支撐要素。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和 社會的進步，對物流業(yè)也提出了更高的要求，同時物流市場也在逐漸 加大，正因為如此，第三方物流具備了高速發(fā)展的條件物流企業(yè)應(yīng) 該把握時代趨勢，運用現(xiàn)代信息技術(shù)提升運營能力，為客戶提供安 全快捷的服務(wù)。同時，面向國內(nèi)和國際兩個市場，做大做強。（6）加快產(chǎn)權(quán)制度改革，激發(fā)企業(yè)活力。我國現(xiàn)有的第三方 物流企業(yè)多數(shù)是從國有倉儲、運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，帶有許多計劃經(jīng)濟 的遺跡，不能適應(yīng)國際市場競

34、爭。因此，必須建立股權(quán)多元化的股份 制企業(yè)和完善的法人治理結(jié)構(gòu)，理順權(quán)益關(guān)系，實現(xiàn)政企分開所有 權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離，保證企業(yè)按市場規(guī)則運作，激發(fā)企業(yè)活力，向現(xiàn)代 物流業(yè)轉(zhuǎn)化。（7）培育具有國際競爭力的物流集團，實行集約化經(jīng)營。在 市場經(jīng)濟中，一切要靠實力說話。只有具備強大的經(jīng)濟實力，才有可 靠的資信保證，才能取信于人。中國倉儲協(xié)會2001年調(diào)查顯示， 企業(yè)在選擇第三方物流企業(yè)時最看重的是物流滿足能力和作業(yè)質(zhì)量。 同時，第三方物流企業(yè)只有具備一定規(guī)模，才有可能提供全方位的服 務(wù)，才能實現(xiàn)低成本擴張，實現(xiàn)規(guī)模效益。目前，許多第三方物流 企業(yè)都是計劃經(jīng)濟時期商業(yè)、物資、糧食 等部門儲運企業(yè)轉(zhuǎn)型而來， 都有特定的服務(wù)領(lǐng)域，彼此間競爭不大。若要適應(yīng)入世后激烈競爭需 要，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹立全國 一盤棋的思想，整合物流企業(yè)，鼓勵強強聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型 集團，而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)才有 可能延伸觸角至海外，參與國際市場競爭。（8）強化增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略同