湖南省的交通

1、湖南省的交通一、交通概況湖南位于我國(guó)東南腹地，長(zhǎng)江中游，是連接?xùn)|部沿海省與西部?jī)?nèi) 陸省的橋梁地帶?！皷|連西接，南通北達(dá)”，多條國(guó)省主干道在此交 匯，具有重要的戰(zhàn)略樞紐地位。湖南東南西三面環(huán)山，中部、北部低 平，形成向北開(kāi)口的馬蹄形盆地。主要水面有洞庭湖及湘江、資水、 沅江、澧水，四水由西南向北匯聚洞庭湖，經(jīng)岳陽(yáng)城陵磯注入長(zhǎng)江。公路改革開(kāi)放以來(lái)，湖南省公路建設(shè)發(fā)展迅速。截至2011年底，湖南省已有公路總里程232199公里，有國(guó)道15條、國(guó)家高速公路8條、 省道152條。至2013年12月底，湖南高速公路通車(chē)?yán)锍桃堰_(dá)到 5084 公里。省會(huì)長(zhǎng)沙與湖南省13個(gè)市州全部實(shí)現(xiàn)高速公路相連，形成了 以長(zhǎng)

2、株潭、衡陽(yáng)、岳陽(yáng)、常德、懷化等地為中心，聯(lián)絡(luò)湖南省各地 99%以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路網(wǎng)。國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐城市：長(zhǎng)株潭、衡陽(yáng)、邵陽(yáng)、岳陽(yáng)，常德、郴 州、懷化。截至2014年末，湖南省公路通車(chē)?yán)锍踢_(dá)23.6萬(wàn)公里。其 中，高速公路通車(chē)?yán)锍?493公里。鐵路湖南鐵路交通較為發(fā)達(dá)。京廣線、滬昆線、湘桂線、石長(zhǎng)線、洛 湛線、焦柳線、渝懷線等鐵路共7大干線，澧茶、資許、韶山等支線， 衡茶吉鐵路開(kāi)通貨運(yùn)列車(chē)。包括滬昆客運(yùn)專(zhuān)線、婁邵鐵路擴(kuò)能改造、 石長(zhǎng)鐵路復(fù)線等數(shù)個(gè)鐵路新項(xiàng)目正加快建設(shè)，懷邵衡鐵路于2014年上半年動(dòng)工建設(shè)。屆時(shí)，湖南的鐵路交通將進(jìn)一步順暢。干線貫穿湖南省東西南北，進(jìn)出省通道8個(gè)，境內(nèi)鐵路營(yíng)運(yùn)里程 3

3、840.7公里，其中客運(yùn)專(zhuān)線604公里，形成了 “三縱二橫”鐵路運(yùn) 輸網(wǎng)，在路網(wǎng)中擔(dān)負(fù)著承東啟西、溝通南北的功能。鐵路路網(wǎng)布局的 改善，大幅提升了我省運(yùn)輸能力，充分發(fā)揮了鐵路作為綜合交通主骨 架、大通道的功能。已形成了長(zhǎng)沙、株洲、衡陽(yáng)、懷化4大鐵路中心。 主要車(chē)站：特等站：長(zhǎng)沙南站、株洲站、株洲北站、衡陽(yáng)站、衡陽(yáng)北 站 一等站：長(zhǎng)沙站、長(zhǎng)沙北站、岳陽(yáng)站、岳陽(yáng)北站、懷化站、婁底 站、永州站、郴州站等。截至2014年末，湖南省鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)4551.9 公里。其中，高速鐵路1110公里。城軌長(zhǎng)株潭城際鐵路，是連接長(zhǎng)株潭城市群的城際快速鐵路， 項(xiàng)目于 2010年6月30日正式開(kāi)工建設(shè)，城際鐵路全長(zhǎng)

4、96公里，設(shè)計(jì)目標(biāo) 時(shí)速為200公里。工程預(yù)計(jì)于2016年竣工通車(chē)。全線共設(shè)21個(gè)車(chē)站， 長(zhǎng)沙市范圍內(nèi)共設(shè)12個(gè)車(chē)站；長(zhǎng)益常線共設(shè)4站。株洲市范圍內(nèi)設(shè) 5個(gè)車(chē)站；湘潭市范圍內(nèi)設(shè)4個(gè)車(chē)站?！?3+5”城際鐵路有7條線路，線網(wǎng)規(guī)劃1200公里。主干線網(wǎng)結(jié) 構(gòu)可以描述為“一豎兩橫加半圓”?！耙回Q”是岳陽(yáng) -長(zhǎng)株潭-衡陽(yáng)， 線長(zhǎng)360公里?！皟蓹M”分別是長(zhǎng)沙-益陽(yáng)-常德，線長(zhǎng)151公里，湘 潭-婁底，線長(zhǎng)110公里?！鞍雸A”是汨羅-益陽(yáng)-婁底-衡陽(yáng)，線長(zhǎng) 310公里。另外還有支線，分別為：長(zhǎng)沙-瀏陽(yáng)，線長(zhǎng)65公里；株洲 -醴陵，線長(zhǎng)50公里；湘潭-韶山-寧鄉(xiāng)，線長(zhǎng)80公里；長(zhǎng)沙-湘潭（西 線），線長(zhǎng)4

5、5公里。水運(yùn)湖南水資源豐富，內(nèi)河航道條件優(yōu)越。水運(yùn)是湖南省傳統(tǒng)的運(yùn)輸 方式。改革開(kāi)放以來(lái)，湖南省的水運(yùn)業(yè)得到長(zhǎng)足發(fā)展，通航條件明顯 改善，初步形成了以洞庭湖為中心，以長(zhǎng)沙、岳陽(yáng)為湘江樞紐，湘、 資、沅、澧四大干流為主干，溝通湖南省、通達(dá)長(zhǎng)江及沿海的航道網(wǎng)。 通航里程11968公里，約占中國(guó)內(nèi)河通航里程的十分之一。 湖南省有 1個(gè)吞吐量1億噸以上的國(guó)際貿(mào)易口岸一一岳陽(yáng)港，也是中國(guó)內(nèi)陸省 市最大的國(guó)際航運(yùn)港口，是長(zhǎng)江溯流而上最后的一個(gè)海運(yùn)港， 省內(nèi)唯 一直航香港、臺(tái)灣、日本、韓國(guó)的港口；并唯一過(guò)億噸吞吐量、入圍 全球50強(qiáng)的港口。岳陽(yáng)是湖南國(guó)際航運(yùn)中心。長(zhǎng)沙、株洲、衡陽(yáng)、 湘潭、益陽(yáng)、津市等港口年

6、通過(guò)能力均在 100萬(wàn)噸以上。湖南省現(xiàn)有通航河流373條，全省通航里程達(dá)到1.19萬(wàn)公里， 約占中國(guó)內(nèi)河通航里程的十分之一，居中國(guó)第 3位，次于江蘇、浙 江。航空湖南擁有長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)、張家界荷花國(guó)際機(jī)場(chǎng)2個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng) 和常德桃花源機(jī)場(chǎng)、永州零陵機(jī)場(chǎng)、懷化芷江機(jī)場(chǎng)、衡陽(yáng)南岳機(jī)場(chǎng)4個(gè)國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)。在建邵陽(yáng)武岡機(jī)場(chǎng)，并且規(guī)劃了岳陽(yáng)機(jī)場(chǎng)、邵陽(yáng)邵東機(jī) 場(chǎng)、郴州機(jī)場(chǎng)、湘西機(jī)場(chǎng)、婁底機(jī)場(chǎng)。長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)現(xiàn)已開(kāi)通定 期航線80條，包機(jī)航線4條，可通往中國(guó)56個(gè)（包括臺(tái)灣、香港） 大中城市和日本、泰國(guó)、韓國(guó)、新加坡、越南等地，成為湖南對(duì)外開(kāi) 放的主要門(mén)戶和中國(guó)民用航空干線的重要樞紐。長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)客運(yùn)量200

7、9年達(dá)1280萬(wàn)人次，是中部6省首個(gè)過(guò)千萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)。二、湖南交通運(yùn)輸生產(chǎn)情況分析鐵路客運(yùn)平穩(wěn)增長(zhǎng)，貨運(yùn)負(fù)增長(zhǎng)2014年，隨著滬昆高鐵在省內(nèi)全線貫通，湖南鐵路客運(yùn)實(shí)現(xiàn)平 穩(wěn)增長(zhǎng)，完成客運(yùn)量 9556.67萬(wàn)人，增長(zhǎng)4.8%;旅客周轉(zhuǎn)量891.18 億人公里，增長(zhǎng)2.9%。完成貨運(yùn)量4477.18萬(wàn)噸，下降8.7%;貨物周 轉(zhuǎn)量858.27億噸公里，下降11.5%。公路客運(yùn)增長(zhǎng)乏力，貨運(yùn)增長(zhǎng)較快湖南公路完成貨運(yùn)量17.26億噸，比上年增長(zhǎng)10.5%;貨物周轉(zhuǎn) 量2578.90億噸公里，比上年增長(zhǎng) 10.7% 完成客運(yùn)量15.06億人， 增長(zhǎng)1.1%;旅客周轉(zhuǎn)量776.48億人公里，增長(zhǎng)7.6%。

8、公路客運(yùn)和貨 運(yùn)占全部客運(yùn)和貨運(yùn)的比重分別為 92.7%和84.8%,分別比上年下降 了 1.6個(gè)和2.3個(gè)百分點(diǎn)。雖然公路運(yùn)輸在湖南鐵路、公路、水路、 民航和管道五種運(yùn)輸方式中比重略有下降，但繼續(xù)占絕對(duì)地位。水路貨運(yùn)再創(chuàng)佳績(jī)，管道運(yùn)輸快速增長(zhǎng)湖南水路貨物運(yùn)輸量、周轉(zhuǎn)量分別達(dá)到2.57億噸、709.94億噸公里，較上年分別增長(zhǎng)11.2%、28.5%;港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐 量分別為2.31億噸、33.56萬(wàn)標(biāo)箱，分別增長(zhǎng)9.8%、15.4%,其中， 貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量增長(zhǎng)速度在全國(guó)內(nèi)河水路運(yùn)輸中排名第四， 比上年上 升8個(gè)位次。水路運(yùn)輸累計(jì)完成客運(yùn)量 1448.79萬(wàn)人，下降2.1%;旅 客周

9、轉(zhuǎn)量2.84億人公里，下降0.4%。管道完成貨運(yùn)量803.65萬(wàn)噸， 貨物周轉(zhuǎn)量11.38億噸公里，分別增長(zhǎng)10.5%和32.2%。航空客運(yùn)較快增長(zhǎng)，貨運(yùn)與上年基本持平湖南民航累計(jì)完成客運(yùn)量871.10萬(wàn)人，比上年增長(zhǎng)15.0%;旅客 周轉(zhuǎn)量109.60億人公里，增長(zhǎng)12.9%。完成貨運(yùn)量6.25萬(wàn)噸，增長(zhǎng) 3.0%;貨物周轉(zhuǎn)量0.82億噸公里，與上年持平。湖南5個(gè)機(jī)場(chǎng)旅客吞 吐量總和1972.63萬(wàn)人次，增長(zhǎng)13.0%，其中，長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)旅客吞 吐量達(dá)1802.05萬(wàn)人次，增長(zhǎng)12.6%三、當(dāng)前交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展中存在的問(wèn)題運(yùn)輸業(yè)協(xié)助水平較低。全省交通運(yùn)輸體系的整體效率和協(xié)助水 平還較低，多式聯(lián)

10、運(yùn)等現(xiàn)代化運(yùn)輸手段還沒(méi)得到充分應(yīng)用，運(yùn)力緊張 和運(yùn)輸設(shè)備閑置現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，難以滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸?shù)目旖菪浴?便利性和經(jīng)濟(jì)性的要求。鐵路運(yùn)輸“瓶頸”制約依然存在。近年來(lái)，雖然鐵路發(fā)展取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是鐵路建設(shè)不適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要的問(wèn)題仍然非 常突出，主要有兩個(gè)方面：一是路網(wǎng)規(guī)模總量不足，“瓶頸”制約依然存在。二是鐵路客貨運(yùn)輸?shù)奈恢美^續(xù)下滑。水運(yùn)能力開(kāi)發(fā)不夠。水運(yùn)具有運(yùn)量大、占地少、能耗低的特征， 但這些比較優(yōu)勢(shì)沒(méi)有得到充分發(fā)揮。四、加快湖南交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的建議提高運(yùn)輸系統(tǒng)整體效益。把鐵路、道路、水運(yùn)、民航、管道五種 運(yùn)輸方式作為一個(gè)有機(jī)整體進(jìn)行系統(tǒng)研究、系統(tǒng)規(guī)劃和系統(tǒng)建設(shè)，加 快構(gòu)建多種運(yùn)輸方式高效銜接、城際交通和城市交通相互融合的綜合 交通運(yùn)輸樞紐，提高運(yùn)輸系統(tǒng)整體效益。（二）加快推進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展。湖南省發(fā)展內(nèi)河運(yùn)輸具有自然條 件的優(yōu)勢(shì)。制定“四水一湖”的航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃和管理規(guī)劃 ，同時(shí)要編 制內(nèi)河港口規(guī)劃，依據(jù)各地產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)合理分工碼頭功能，避免港口的 重復(fù)建設(shè)和惡性競(jìng)爭(zhēng)，節(jié)約岸線資源。做好岳陽(yáng)城陵磯綜合樞紐的建 設(shè)論證工作，保障洞庭湖及湘資沅澧四水水量，解決枯水期通航問(wèn)題。（三）盡快扭轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸比重下降的局