中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的長(zhǎng)大

1、百度文庫(kù)-讓每個(gè)人平等地提升自我中國(guó)鐵路客車轉(zhuǎn)向架的發(fā)展轉(zhuǎn)向架可以說是鐵道車輛上最重要的部件之一，它直接承載車體重量，保 證車輛順利通過曲線。同時(shí)，轉(zhuǎn)向架的各種參數(shù)也直接決定了車輛的穩(wěn)定性和 車輛的乘坐舒適性。自建國(guó)以來，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)逐漸成熟，空氣彈簧， 盤型制動(dòng)，電子防滑器等新技術(shù)的采用使轉(zhuǎn)向架的性能得到了大幅度的提高。我國(guó)客車轉(zhuǎn)向架的發(fā)展有以下幾個(gè)階段：, 20世紀(jì)50年代這個(gè)時(shí)期，我國(guó)首次自行設(shè)計(jì)了轉(zhuǎn)向架，主要型號(hào)有101、102、103型，是21型客車使用的導(dǎo)框式轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度是 100km/h ,其結(jié)構(gòu)復(fù)雜， 笨重，運(yùn)行性能差，現(xiàn)已淘汰。插圖101 轉(zhuǎn)向架百度文庫(kù)-讓每個(gè)人

2、平等地提升自我插圖201 轉(zhuǎn)向架. 202 轉(zhuǎn)向架202轉(zhuǎn)向架是四方廠為22型客車生產(chǎn)的無導(dǎo)框 C軸轉(zhuǎn)向架，構(gòu)造速度 為120km/h ，自1959 年起制造。它采用鑄鋼H型構(gòu)架，導(dǎo)柱式軸箱定 位裝置，搖動(dòng)臺(tái)式搖枕彈簧懸掛裝置，兩系圓彈簧，搖枕彈簧加油壓減振器， 吊掛式閘瓦基礎(chǔ)制動(dòng)等。該轉(zhuǎn)向架已經(jīng)于1986 年停產(chǎn)。插圖202 轉(zhuǎn)向架. 70年代206 、209 轉(zhuǎn)向架及其改進(jìn)70年代，四方廠研制了 U型結(jié)構(gòu)的206轉(zhuǎn)向架，浦鎮(zhèn)廠研制了 H型 構(gòu)架的209轉(zhuǎn)向架。206轉(zhuǎn)向架采用側(cè)部中梁下凹的 U型構(gòu)架，干摩擦導(dǎo) 柱式軸箱定位裝置，帶橫向拉桿的小搖動(dòng)臺(tái)式搖枕彈簧懸掛裝置，雙片吊環(huán)式 單節(jié)長(zhǎng)搖枕

3、吊桿外側(cè)懸掛以及吊掛式閘瓦基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等，結(jié)構(gòu)可靠，運(yùn)行平百度文庫(kù)-讓每個(gè)人平等地提升自我穩(wěn)，磨損少，檢修方便，1993 年開始在中央懸掛部分加裝橫向油壓減振器， 加裝兩端具有彈性節(jié)點(diǎn)的縱向牽引拉桿， 形成206G 轉(zhuǎn)向架，后加裝盤型制動(dòng) 裝置，形成206P 轉(zhuǎn)向架。插圖206 轉(zhuǎn)向架插圖206G 轉(zhuǎn)向架百度文庫(kù)-讓每個(gè)人平等地提升自我插圖206P 轉(zhuǎn)向架209轉(zhuǎn)向架是浦鎮(zhèn)廠在205轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上研制的，于1975年開始批量 生產(chǎn)。它采用H型構(gòu)架，導(dǎo)柱式軸箱定位裝置，搖動(dòng)臺(tái)式搖枕彈簧懸掛裝置， 長(zhǎng)吊桿，構(gòu)架外側(cè)懸掛，兩高圓彈簧，搖枕彈簧帶油壓減振器，吊掛式閘瓦基 礎(chǔ)制動(dòng)裝置等。1980年后，又

4、生產(chǎn)了具有彈性定位套的軸箱定位結(jié)構(gòu)和牽引 拉桿裝置的209T轉(zhuǎn)向架。在此基礎(chǔ)上，還生產(chǎn)了采用盤型制動(dòng)的209P轉(zhuǎn)向插圖209T 轉(zhuǎn)向架百度文庫(kù)-讓每個(gè)人平等地提升自我插圖209P 轉(zhuǎn)向架在209T轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上，浦鎮(zhèn)廠又開發(fā)了供雙層客車使用的209PK轉(zhuǎn)向架，其構(gòu)造速度為160km/h。主要有以下方面的改進(jìn)：采用盤型制動(dòng)和單元制 動(dòng)缸，取消踏面制動(dòng)；設(shè)空重調(diào)整閥；采用空氣彈簧和高度調(diào)整閥；安裝抗側(cè) 滾扭桿；保留了搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)。插圖209PK 轉(zhuǎn)向架（P代表盤型制動(dòng)，K代表空氣彈簧）在這段時(shí)期內(nèi)，我國(guó)還制造了少量用于公務(wù)車的三軸轉(zhuǎn)向架，在原德意志 民主共和國(guó)進(jìn)口的軟座，軟臥車上采用了 211等型號(hào)

5、的轉(zhuǎn)向架。百度文庫(kù)-讓每個(gè)人平等地提升自我插圖用于原德意志民主共和國(guó)進(jìn)口車上的211 轉(zhuǎn)向架插圖公務(wù)車使用的三軸轉(zhuǎn)向架.準(zhǔn)高速客車轉(zhuǎn)向架1994年，四方廠、長(zhǎng)客廠、浦鎮(zhèn)廠相繼研制出了206WP、206KP、CW-2、 209HS轉(zhuǎn)向架，在廣深線動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)中最高時(shí)速達(dá)到了 /174km/h , 這些轉(zhuǎn)向架的研制成功，標(biāo)志著我國(guó)客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)上了一個(gè)新臺(tái)階。206KP、206WP轉(zhuǎn)向架是四方廠為廣深線準(zhǔn)高速客車和發(fā)電車設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)向架，二者除中央懸掛部分和構(gòu)架側(cè)梁局部不同外（206WP中央懸掛為無搖動(dòng)臺(tái)高圓簧外側(cè)懸掛，206KP則為空氣彈簧，并加裝抗側(cè)滾扭桿），其他部 分完全相同其構(gòu)架，搖枕均為焊接結(jié)

6、構(gòu)，U型側(cè)梁，采用單轉(zhuǎn)臂式軸箱定位，采用盤型制動(dòng)和踏面復(fù)合制動(dòng)。百度文庫(kù)-讓每個(gè)人平等地提升自我插圖206Kp 轉(zhuǎn)向架206Kp轉(zhuǎn)向架采用U型焊接構(gòu)架，無搖動(dòng)臺(tái)，旁承支重，無磨耗單臂式 軸箱彈性定位，抗測(cè)滾扭桿裝置，縱向牽引拉桿。軸箱彈簧為鋼簧、搖枕彈簧 為空氣彈簧的兩系彈簧系統(tǒng)。一系設(shè)單向油壓減振器，二系設(shè)橫向油壓減振器。 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安全可靠，具有提高速度的潛力。插圖206PK 轉(zhuǎn)向架（P代表盤型制動(dòng)，K代表空氣彈簧）百度文庫(kù)-讓每個(gè)人平等地提升自我206WP專向架2構(gòu)與206Kp轉(zhuǎn)向架基本相同，但二系彈簧為鋼簧，且不設(shè)抗側(cè)滾扭桿裝置。增設(shè)二系垂向油壓減振器。206WP專向架僅供空調(diào)發(fā)電車用

7、。插圖206WP 轉(zhuǎn)向架206Kp和206WP專向架有優(yōu)良的運(yùn)行平衡性，可保證列車在160 kh以下速度運(yùn)行時(shí)，平衡性指標(biāo) W =。轉(zhuǎn)向架軸重為噸，脫軌系數(shù) =,減載率, 206Kp自重為噸，206WPI重為噸，連續(xù)運(yùn)行速度為161 kmA,最高試驗(yàn)速度為 180 km/h。乘坐該列車旅客可獲得高度的快速感、平衡感、安全感，舒適感的 美的享受。自2005年起以上兩種轉(zhuǎn)向架在做廠修時(shí)均更換為SW-160型轉(zhuǎn)向架。/ 四方廠還在206Kp , 206WP轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ)上研制了適用于160-200km/h的SW-160轉(zhuǎn)向架(SW代表Sifang Work ),它主要有以下特點(diǎn)：構(gòu)架由兩 片U型壓型梁

8、改為四塊鋼板拼焊結(jié)構(gòu)；軸距由 2400mm增加到2560mm ; 采用空氣彈簧；空氣彈簧橫向間距由1956mm增加到2300mm ,以改善車輛抗側(cè)滾性能。209HS ( HS指High Speed )轉(zhuǎn)向架是浦鎮(zhèn)廠在 209PK轉(zhuǎn)向架的基礎(chǔ) 上研制的，構(gòu)造速度為160km/h ,主要有以下改進(jìn)：軸箱定位結(jié)構(gòu)由彈性摩擦 套定位改成無磨耗的橡膠堆定位；搖動(dòng)臺(tái)吊桿端部由銷孔結(jié)構(gòu)改為無磨耗彈性 吊桿結(jié)構(gòu)；改心盤支重為全旁承支重；取消空氣彈簧阻尼孔，加裝垂直油壓減 振器；軸箱懸掛系統(tǒng)加裝垂直油壓減振器；采用鋼板焊接型構(gòu)架以減輕自重； 加裝電子防滑器等。百度文庫(kù)-讓每個(gè)人平等地提升自我插圖209Hs 轉(zhuǎn)向

9、架CW-1 、CW-2 轉(zhuǎn)向架（CW 代表 Changchun Work ）是長(zhǎng)客 廠在吸收進(jìn)口英國(guó)樣車的 T10-1 轉(zhuǎn)向架技術(shù)后，設(shè)計(jì)的兩種準(zhǔn)高速轉(zhuǎn)向架， 其中CW-1型中央懸掛采用綱簧和油壓減振器，供準(zhǔn)高速空調(diào)發(fā)電車使用； CW-2型中央懸掛為空氣彈簧和可變節(jié)流閥，用于其他車種。CW-2 轉(zhuǎn)向架是：構(gòu)架，搖枕為焊接結(jié)構(gòu)；裝用轉(zhuǎn)臂軸箱定位裝置和控 制桿；全旁承支重；中央懸掛為有搖動(dòng)臺(tái)結(jié)構(gòu)；設(shè)帶橡膠套的中心銷軸牽引拉 桿橫向擋，橫向拉桿，橫向油壓減振器，抗側(cè)滾扭桿；軸箱懸掛系統(tǒng)設(shè)垂直油 壓減振器；基礎(chǔ)制動(dòng)裝置為單元盤型制動(dòng)，設(shè)電子防滑器；廣泛采用橡膠元件， 改善隔振、隔音性能，減小磨耗。插圖

10、CW-1B轉(zhuǎn)向架百度文庫(kù)-讓每個(gè)人平等地提升自我插圖CW-2E 轉(zhuǎn)向架插圖英國(guó)進(jìn)口樣車的T10-1 轉(zhuǎn)向架.高速轉(zhuǎn)向架1998年起，各工廠相繼推出了自己的高速轉(zhuǎn)向架，例如浦鎮(zhèn)廠的 PW-200轉(zhuǎn)向架，長(zhǎng)客廠的 CW-200轉(zhuǎn)向架，四方廠的 SW-200、SW-220K轉(zhuǎn) 向架等。PW-200轉(zhuǎn)向架（PW 代表 Puzhen Work ）是在 209Hs轉(zhuǎn)向架的 基礎(chǔ)上重新研制的，它優(yōu)化了一系和二系懸掛參數(shù)；采用了無磨耗的橡膠堆軸 箱彈性定位裝置；采用高速輕型輪對(duì)；軸頸中心距改為2000mm ;更換軸箱減振器安裝位置；裝用帶可調(diào)阻尼和彈性支承的空氣彈簧，采用兩端為球錢的縱 向拉桿；裝用新型盤軸式

11、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置；優(yōu)化了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。10百度文庫(kù)-讓每個(gè)人平等地提升自我插圖PW-200 轉(zhuǎn)向架SW-200轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)與 SW-160轉(zhuǎn)向架基本相同，其改進(jìn)如下：優(yōu)化了一 系、二系懸掛系數(shù)；采用軸盤式基礎(chǔ)制動(dòng)裝置，適用于 200km/h的高速列車 該轉(zhuǎn)向架在1998年6月的鄭武線動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)中最高時(shí)速達(dá)到了 240km/h。插圖SW-200 轉(zhuǎn)向架11百度文庫(kù)-讓每個(gè)人平等地提升自我插圖SW-200轉(zhuǎn)向架的盤型制動(dòng)裝置在這一階段，長(zhǎng)客廠生產(chǎn)了我國(guó)第一臺(tái)CW-200 型無搖枕轉(zhuǎn)向架。其構(gòu)架采用4塊鋼板拼焊，橫梁采用無縫鋼管，與側(cè)梁連通作為附加空氣室，中央 懸掛采用無搖枕的空氣彈簧懸掛，采用抗蛇行油壓減振

12、器，單拉桿牽引，設(shè)兩 個(gè)橫向油壓減振器和抗側(cè)滾裝置，具軸箱為轉(zhuǎn)臂式無磨耗定位，并使用油壓減 振器，基礎(chǔ)制動(dòng)為每軸 3個(gè)盤的軸盤式盤型制動(dòng)裝置。此后，長(zhǎng)客廠又開發(fā)了 CW-200KD 、CW-300 等型號(hào)的無搖枕轉(zhuǎn)向架。插圖CW-200 轉(zhuǎn)向架12百度文庫(kù)-讓每個(gè)人平等地提升自我插圖正在西南交通大學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行試驗(yàn)的CW-200KD 轉(zhuǎn)向架插圖四方廠的 SW-220K無搖枕轉(zhuǎn)向架13百度文庫(kù)-讓每個(gè)人平等地提升自我RZ,t I I f 079插圖四方廠的 SW-220K無搖枕轉(zhuǎn)向架14百度文庫(kù)-讓每個(gè)人平等地提升自我插圖BSP的AM96插圖X2000插圖動(dòng)車15百度文庫(kù)-讓每個(gè)人平等地提

13、升自我從建國(guó)初期到現(xiàn)在，我國(guó)的客車轉(zhuǎn)向架逐漸由落后走向先進(jìn)， 特別是近年來, 隨著新轉(zhuǎn)向架的裝車使用和各種先進(jìn)技術(shù)的運(yùn)用，我們的旅行環(huán)境變得越來越 好了。我們有理由相信，未來的火車一定會(huì)更平穩(wěn)，更舒適！下面是一些客車轉(zhuǎn)向架的基本性能要求和參數(shù)J TOC o 1-5 h z 轉(zhuǎn)向架的技術(shù)要求：/?運(yùn)用速度和試驗(yàn)速度：一般后者要高 10%-20%;?制動(dòng)距離；?通過最小曲線半徑：連掛時(shí)為 145m ,單車調(diào)車為100m ;?符合機(jī)車車輛限界標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路機(jī)車車輛限界和9501-N 高/速鐵路機(jī)車車輛限界技術(shù)條件；? ?適用溫度范圍： 50 C ;TB1335-1996鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及?車輛平穩(wěn)性和安全性：平穩(wěn)性指標(biāo) ，脫軌系數(shù) ,輪重減載率?主要承載件強(qiáng)度規(guī)范：符合試驗(yàn)鑒定規(guī)范。主要技術(shù)參數(shù)：?構(gòu)造速度/km/h? 軸重/t? 自重/t?固定軸距/mm? 輪徑/mm?軸頸中心距/mm?旁承間距 /mm?中央彈簧橫向間距/mm?軸箱彈簧橫向間距/mm? 制動(dòng)倍率?一