《交通工程》復習題

1、第一章 緒論一 單項選擇題1交通工程學作為一門獨立的工程技術(shù)科學誕生于（ ）A 1921 年 B.1930 年 C.1980 年 D. 1981 年 TOC o 1-5 h z 2世界上最先創(chuàng)辦交通工程（道路交通）專業(yè)的學校是（）A.哈佛大學B. 京都大學 C.牛津大學D.同濟大學二 多項選擇題1交通工程學作為一門獨立的學科，研究領(lǐng)域是（）A.公路 B. 城市交通 C.綜合運輸D.道路交通2以下是交通工程學的研究方向的是（）A.工程 B. 教育 C.法規(guī) D. 環(huán)境 E. 能源3下列是交通工程學的特點的是（）A. 系統(tǒng)性B.綜合性C. 交叉性 D. 社會性E. 超前性F.動態(tài)性4交通工程學的研

2、究對象是（）A. 人 B. 車 C. 路 D. 環(huán)境三 簡答題交通工程學的定義是什么？其研對象和研究目的分別是什么？交通工程學的主要研究內(nèi)容是什么？試述交通工程學的產(chǎn)生和發(fā)展歷史。交通工程學的性質(zhì)及與其它學科的聯(lián)系是什么？從我國目前的交通現(xiàn)狀和國外交通工程的發(fā)展進程來看，你認為我國交通的發(fā)展方向應如何？當前應著力解決哪些問題？交通工程學與交通運輸系統(tǒng)工程有什么聯(lián)系？結(jié)合本人的工作實際，談談交通工程學與你的工作有哪些聯(lián)系？交通工程學對你的工作有什么指導作用？第二章 交通特性分析一 單項選擇題時間是駕駛員控制汽車行駛性能最重要的因素（ ）A.知覺 B. 判斷 C.知覺一反應D. 感應 TOC o

3、1-5 h z 2各種感應器官中給駕駛車輛中的駕駛員提供信息最多的是（）A.聽覺B.觸覺C.視覺D.嗅覺3各種感應器官中給駕駛車輛中的駕駛員提供信息最多的是（）A.聽覺B.觸覺C.視覺D.嗅覺4利用中央分隔帶把車行道一分為二，分向行駛。這種道路稱為（）A. 一塊板 B. 二塊板 C. 三塊板 D. 四塊板5一般來講，駕駛員開始制動前，最少需要（ ） s 的知覺反應時間A 0.5B.0.4C.0.6D.16車輛行駛路程與通過該路程的所需總時間之比，是指（）A.行駛車速B.行程車速C.區(qū)間車速 D.運行車速7.某雙向道路，兩個方向的交通量分別為400輛/小時和600車/小時，該道路的方向不均勻系數(shù)

4、KD應為（）A 40% B 60% C 50% D 66.7%8關(guān)于第85%位車速和第15%位車速，正確的是（ ）第 85%位車速是指在行駛的全部車輛中有85%未達到的車速第 15%位車速是指在行駛的全部車輛中有15%達到的車速第 85%位車速用于確定觀測路段的最大限制車速D.第15啦車速用于確定觀測路段的最大限制車速9. AADT旨（）A.平均日交通量 B. 平均工作日交通量C. 年平均日交通量 D. 年平均工作日交通量10 在交通管理上用做路段的最高限制車速是（）A 15%位車速B. 50% 位車速 C. 第 30 位小時車速D. 85% 位車速11由各種交通組成部分之間的相互干擾而引起的

5、延誤稱為（ ）A.運行延誤 B.停車延誤C.固定延誤D.干擾延誤12. 某雙向兩車道鄉(xiāng)間公路， 2002 年 3 月 20 日測得三月份星期一平均日交通量為15800 輛/ 日，月變系數(shù)為 0.96 ，星期一的日變系數(shù)為 0.97 ，第 30 位小時系數(shù)為 12.5%，方向不均勻系數(shù)為0.6 ，單車道通行能力取 800 輛/ 小時，則該公路需A.不需擴建 B .至少修建4車道C.至少修建3車道 D .至少修建5車道多項選擇題 TOC o 1-5 h z 1汽車的動力性主要表現(xiàn)的三個方面是（）A.最高車速 B.通過性 C.加速時間D.爬坡能力E.穩(wěn)定性2汽車的制動性能包括（）A. 制動效能 B.

6、 制動力 C. 制動時汽車方向穩(wěn)定性變窄 D. 制動效能的恒定性3行人的過街時間的長短主要取決于（）A.汽車交通量B.街道寬度C.行人心理因素D.綠燈時間E.綠性比4城市道路按其在城市道路系統(tǒng)中的地位、交通功能分為 （）A.快速路 B. 主干路 C.支路 D. 次干路 E.一級道路5分析交通量的特性分析，一般從（ ）方面進行分析A.時間分布 B.空間分布C.構(gòu)成D.延誤6下列指標反應交通量的空間分布的是（ ）A.城鄉(xiāng)分布 B.路段上的分布C.方向分布D.車道上的分布 E.PHF簡答題駕駛員的交通特性主要表現(xiàn)在哪幾個方面？它與交通安全有何聯(lián)系？ 駕駛疲勞的因素有哪些？駕駛疲勞與肇事的關(guān)系是什么？

7、影響駕駛員反應時間的因素有哪些？ 汽車的動力性能指的是什么？ 汽車的制動性能包括哪幾方面？制動距離和停車距離有何不同？ 和公路相比，城市道路的特點主要有哪些？城市道路橫斷面形式分幾種？它們的優(yōu)缺點及適用條件是什么？ 城市道路系統(tǒng)常見類型是什么？行車道寬度是如何確定的？ 什么是道路的平面線形？其構(gòu)成要素是什么？什么是視距？分幾種？什么叫視野？什么叫隧洞視？如何避免隧洞視？道路交通的要素是什么?試述它們之間的相互關(guān)系。道路網(wǎng)規(guī)劃設計時應考慮哪些道路網(wǎng)特征因素?簡述典型的城市道路網(wǎng)布局及其性能。交通量的定義是什么？如何表達？有何用途？試述交通量的空間分布和時間分布特性交通密度是如何定義的？有何彳用？

8、什么叫高峰小時系數(shù)？如何計算確定？有何用途？道路設計小時交通量的意義是什么 ？是如何確定的？與一般的統(tǒng)計交通量有何區(qū)別和聯(lián)系 ？什么叫設計小時系數(shù)？如何確定？有什么意義及用途？何謂時間平均車速與空間平均車速？有何用途？它們之間有何聯(lián)系？地點車速、行駛車速、區(qū)間車速的定義是什么？各有什么作用？行駛車速和區(qū)間車速有什么區(qū)別？其相互關(guān)系如何？地點車速累計頻率分布曲線上的百分位特征值有哪些？分別有何用途？交叉口延誤有哪些？四.計算題.用電子秒表在高峰小時內(nèi)于路段（ L=AB=200m兩端斷面A和B同步連續(xù)觀測跟蹤車隊每輛車的到達時間t a和t b記錄如下表，試確定車隊的參數(shù) 。K、v?車序123456

9、7891011ta(S)22.524.627.029.032.035.022.524.627.029.032.0tb (s)2.14.07.39.411.915.32.14.07.39.411.9.某測站測得的連續(xù)各 5min時段的交通量統(tǒng)計數(shù)如表，高峰小時交通量為1314輛/h ,求5min和15min的 高峰小時系數(shù)。在道路上有一擁擠車流，車流跟隨行駛無法超車，其某路段高峰小時以5min為時段交通量統(tǒng)計表4.5.vK關(guān)系符合對數(shù)模型 v = 401n 82。試計算該K道路的最大流量。求：AADT各月的月變系數(shù)6.某公路需進行拓寬改建，107國道長沙回龍鋪觀測站 1990年的各月交通量如下:

10、月份123456交通量162986131694196144197958200431195409月份789101112交通量193276103563205441190656205951220723K月經(jīng)調(diào)查預測其在規(guī)劃年內(nèi)平均日交通量為50000輛小汽車/日，設計小時系數(shù)K= 17.86X 3 - 0.082 , X為設計小時時位，取一個車道的設計通行能力為1500輛小7車/小時，試問該公路需修幾車道？7.計劃一條鄉(xiāng)區(qū)高速公路,其遠景設計年限平均日交通量AADT= 45000veh/h ,大型車占總交通量的 30%,方向分布系數(shù)Kd=60%平原地形，設計小時交通量系數(shù)K=0.12,應計劃修建幾車

11、道的高速公路？.在一條24km的公路路段起點斷面上于 6分鐘內(nèi)測得100輛汽車，車流是均勻連續(xù)的，車速 u=20km/h, 試求流量（q）、平均車頭時距（ht）、平均車頭間距（hd）、密度（k）以及第一輛車通過該路段所需的時間。.對長為100m的路段進行現(xiàn)場觀測，獲得以下一些數(shù)據(jù):車輛行駛時間t(s)車速 u(km/h)車輛行駛時間t(s)車速 u(km/h)14.875.095.170.625.170.6105.269.234.973.5114.973.545.072.0125.367.955.269.2135.466.765.072.0144.776.674.767.6154.678.38

12、4.875.0165.367.9試求平均彳f駛時間t ,區(qū)間平均車速Us,時間平均車速Uto 第三章交通調(diào)查與分析一.選擇題.對于過境車輛(起訖點均在調(diào)查區(qū)外)，應該用()方法調(diào)查其出行情況？A.家訪 B .發(fā)明信片法 C .路邊詢問D .電話詢問.關(guān)于分隔核查線，下列敘述不正確的為()A.必須位于鐵路中心線上B.用以查核調(diào)查資料的準確性C.必須將調(diào)查區(qū)域分成為大致相等的部分D.常位于主干道路的中心線上3.。醐查中，關(guān)于調(diào)查區(qū)的劃分，正確的說法是()A.調(diào)查區(qū)劃分的越小，調(diào)查工作量越小B.調(diào)查區(qū)劃分的越小，調(diào)查工作量越大C.調(diào)查區(qū)劃分的越大，調(diào)查工作量越大D.調(diào)查區(qū)劃分的越小，調(diào)查工作量越不準

13、確二.簡答題為什么要進行交通調(diào)查？交通調(diào)查主要包括哪些內(nèi)容？ 一般程序是什么？交通量調(diào)查有哪些方法？各有何優(yōu)、缺點？交通量調(diào)查觀測站的類型如何選定？如何設置？車速調(diào)查有哪些方法？有哪些注意事項？交叉口流量、流向調(diào)查與推算如何進行？什么叫延誤？如何調(diào)查交叉口的停車延誤？如何進行密度調(diào)查？用出入量法調(diào)查交通密度時，如何測定初期密度值？何謂O泌查？主要類型與調(diào)查方法各有哪些？簡述居民出行OD調(diào)查的程序。人工測定地點速度時應注意什么？為什么要進行車種換算？換算的方法有幾種？你認為何種較為滿意？行車速度調(diào)查地點與調(diào)查方法如何選擇。三.計算題1.對某公路段上一緊接行駛的車隊作垂直正投影的空中攝影，攝影范圍

14、相當于路段長度150米，拍攝某一張照片后，隔3秒鐘再攝第二張、兩張照片攝得車輛位置如下表，試計算:(1)攝第一張照片后3秒鐘時，150米路段內(nèi)車流密度及空間平均車速？(2)在拍攝地點、斷面上 10秒內(nèi)的交通流量及時間平均車速？車輛編號第一張照片中位置第二張照片位置1145一2125150310512747010055576640607153680(照片邊框)202.某路為交通安全考慮采用限制車速的措施，實測車速樣本如下，試檢驗路段上車速的分布，并確定路 段限制速度值。車速(km/h)24-2626-2828-3030-3232-3434-3636-3838-40出現(xiàn)頻率161320181481

15、3.在公路上某斷面作全樣車速觀測15分鐘，測得數(shù)據(jù)如下表，試計算當時的交通密度(列表計算)車速(km/h)4850515354555657588065頻數(shù)2224641024224. 一測試車在東西長 2000m的段路上往返行駛12次，得出平均數(shù)據(jù)如下表:行駛時間t(min)X (輛)Y (車)Z (輛)向東行6次，2.029.08.57.0向西行6次，2.028.67.06.0試求東、西行的交通量及車速。5.在一條車流中有30%勺車車以60km/h的穩(wěn)定速度行駛，有30%Z 80公里/小時行駛，其余40%W以100km/h行駛，一觀測車以70km/h的穩(wěn)定車速隨車流行駛 5km,其中有17輛

16、車超越觀測車，在觀測車以同樣 的車速逆車流行駛5km時，迎面相遇的303輛車，問：(1)車流的平均車速和流量是多少？(2)用上述方法所得到的是時間平均車速還是空間平均車速？(3)當觀測車隨車流行進時，有多少車輛以100km/h的車輛超越觀測車？.某觀測車在長1.8km公路上測得有關(guān)數(shù)據(jù)如下表觀測車向東行行序行程時間遇到的車輛數(shù)超越觀測車的車數(shù)被觀測車超越的車數(shù)12.51421022.58452032.36472143.00512152.42530062.505301觀測車向西行行序行程時間遇到的車輛數(shù)超越觀測車的車數(shù)被觀測車超越的車數(shù)72.49342082.36382192.734100102

17、.413110112.803501122.483801求該路車流流量及平均車速.測試車在長1500米的路段上，往返行駛 12次，觀測數(shù)據(jù)列于下表，試求道路上的車流向東和向西行駛的流量和車速L=1500m東-西西-東t（秒）XYZt（秒）XYZ1215.38820210.5100502220.28531220.281233198.17303192.870014193.46612207.477125199.66821196.784406211.78240224.390318.某交叉口采用抽樣法調(diào)查停車延誤，由10分鐘觀測（間隔為15秒）所得資料列于表中，試作延誤分析時間（開始時間）在下面時間內(nèi)停在

18、進口內(nèi)的車輛進口流量0s15s30s45s停止車數(shù)沒有停止車80000268108012044109802336012158031405108804050151180591261512806307010780712629880857501613809130481681030651010第四章交通流理論一.選擇題.車輛到達服從符合泊松分布，接受服務的時間符合負指數(shù)分布，單個服務臺的排隊系統(tǒng)可計為（A ）A. M/M/N B. M/D/1 C. M/M/1D. D/M/1.關(guān)于排隊論中的記號，正確的說法有（）D代表泊松輸入或負指數(shù)分布服務M代表泊松輸入或負指數(shù)分布服務Ek代表愛爾朗分布的輸入或服務

19、Ek代表定長輸入或定長服務 TOC o 1-5 h z .當?shù)缆飞宪囕v較擁擠，自由行駛機會不多的情況下，車輛到達數(shù)符合的統(tǒng)計分布是oA、負指數(shù)分布B、移位負指數(shù)分布C、泊松分布 D、二項分布二.簡答題交通流理論中主要統(tǒng)計分布的含義與作用.敘述離散型車流分布模型的類型、表達式、適用條件和適用倩況。泊松分布、二項式分布的特點、參數(shù)及各適用何種條件？敘述連續(xù)型車流分布模型的類型、表達式、適用條件和適用情況。負指數(shù)分布、移位負指數(shù)分布的特性、參數(shù)及各適用于何種條件？排隊論的基本原理、主要參數(shù) （指標）及在交通工程學中的應用。跟馳理論的依據(jù)、模型建立與非自由運行狀態(tài)的特性？流體力學模型的基本假設是什么？

20、該方法主要可以用于哪些分析？敘述交通波理論的基本內(nèi)容。流體動力學的模擬理論依據(jù)、方程建立與在交通工程學中的應用 .三 計算題1.有60輛車隨意分布在5km長的道路上，X后C中任意500m長的一段，求：1）有4輛車的概率；2）有大于 4 輛車的概率 ?（ 泊松分布 ）2據(jù)統(tǒng)計某交叉口有25的騎自行車的人不遵守交通規(guī)則，交警攔住4 人問話，求其中 2 人有不遵守交通規(guī)劃的概率是多少?（ 二項式分布 ）3.某交叉口信號周期長為90s,某相位的有效綠燈時間為45s,在有效綠燈時間內(nèi)車輛以1200車/小時的流量通過交叉口。假設信號交叉口上游車輛到達為 400 輛 / 小時，服從泊松分布。求： 1）一個周

21、期 內(nèi)到達車輛不超過 10 輛的概率； 2 ）求到達車輛不致兩次排隊的周期最大百分率。4擬修建一個服務能力為120 輛 / 小時的停車場，只有一個出入通道。據(jù)調(diào)查每小時有72 輛車到達，假設車輛到達服從泊松分布，每輛車服務時間服從負指數(shù)分布，如果出入通道能容納 5 輛車，問是否合適？5車流在一條6 車道的公路上暢通行駛，其速度V 為 80km/h 。路上有座4 車道的橋，每車道的通行能力為 1940輛 /h 。高峰時單向車流量為4200 輛 /h ，在過渡段的車速降至22km/h ，這樣持續(xù)了 1.69h ，然后車流量將減到 1956 輛 /h 。試估計橋前的車輛排隊長度和阻塞時間。6.某信號

22、燈交叉口的一條進口道上，車流服從V-K線性模型，飽和車頭時距為 2s,停車排隊的車頭空距為8m,至ij達流量為720輛、h,紅燈時長48.1s,綠燈足夠長，求停車排隊最遠至幾米？第五章 道路通行能力分析一 選擇題 TOC o 1-5 h z 1下列通行能力中，何者不受道路及交通條件影響（ ）A.基本通彳f能力B.可能通行能力C .實用通行能力 D.設計通行能力2服務水平用服務等級來表示。美國將服務水平分為六級，其中“穩(wěn)定車流”指道路服務水平為（C ）。A . A級 B . B級C . C級D . D級E . E級F . F級3道路通行能力與服務水平的作用是（）A.用于道路設計B .便于道路參數(shù)

23、計算C .用于道路規(guī)劃D.用于道路交通管理E .用于計算車速4通行能力按作用性質(zhì)可以分為 （ABC ）A.基本通行能力B .可能通行能力C .實用通行能力D.設計通行能力E.服務水平 TOC o 1-5 h z 5影響高速公路基本通行能力的主要因素有（ ）A.車道寬B.側(cè)向凈寬 C .大型車比例D.駕駛員條件 E .交通量大小6在可能通行能力的分析計算時，當車道外緣到路側(cè)障礙物的橫向距離不足時，其修正系數(shù)為（）A. 視距不足修正系數(shù)B.縱坡度修正系數(shù)C. 車道寬度修正系數(shù)D.側(cè)向凈寬修正系數(shù)環(huán)形交叉口的中心島直徑大于25 米以上的環(huán)交，稱為 。A.常規(guī)環(huán)交B.小型環(huán)交C .微型環(huán)交D .大型環(huán)

24、交無信號控制交叉口通行能力分析方法，采用的是。A.間隙接受理論B .交織理論C .沖突點法D .停車線法根據(jù)車流運行特征，道路通行能力可分為路段通行能力、平面交叉口通行能力、匝道和匝道連接點通行能力以及 。A.基本通行能力B .交織段通行能力 C .實用通行能力 D .可能通行能力簡答題 道路通行能力的定義是什么？有何作用？它與交通量、服務交通量有何區(qū)別？有何內(nèi)在聯(lián)系？影響道路通行能力的因素有哪些？各表現(xiàn)在哪些方面？道路通行能力分為哪三個方面？這三個方面是如何定義的？有哪些考慮欠妥？試說明之。什么叫服務水平？評定服務等級的主要指標有哪些？雙車道一般公路路段車輛運行有何特征？其通行能力應如何計算

25、？信號交叉口通行能力是如何確定的？是否合理？雙車道公路車輛運行有何特點，其服務水平一般根據(jù)什么指標進行劃分？你認為應根據(jù)什么指標進行劃分，為什么？何為車頭時距？其在通行能力研究中有哪些主要作用？交叉口的服務水平一般根據(jù)哪些指標進行劃分，為 什么？合流部分、分流部分、交織段的通行能力是如何定義的？它們的計算公式有哪些不合理之處？試簡述環(huán)交通行能力計算公式的適用條件及計算方法。如何求算路段和交叉口的車輛換算系數(shù)？三.計算題.某城鎮(zhèn)附近有一段無交叉口的雙車道公路，車速為60 km/h,每車道寬度為3.25米，一側(cè)路肩寬1.25m,另一側(cè)路肩寬0.75m,視距不是路段占20%沿路有少許建筑物，服務等級

26、（按日本規(guī)定）為二級。（1）試求該道路通行能力？（2）若該路段上行駛有：載重汽車743輛/小時，大平板車4輛/小時；吉普車12輛/小時；板車16輛/小時，自行車120輛/小時；獸力車3輛/小時，問此時是否已超過該路設計通行能力？.已知某一交叉口東西單向三車道，分別設左轉(zhuǎn)專用道，直行車道與直右轉(zhuǎn)車道，南北向單向一車道、供車輛直行、左轉(zhuǎn)與右轉(zhuǎn)混合行駛，信號周期長T=120s, t It=52s, t損=3.8s ,車種比例：大車：小車=2: 8, t間=2.65s東西方向左轉(zhuǎn)車占本方向交通量15% 右轉(zhuǎn)車占本方向交通量10% 南北方向左右轉(zhuǎn)車均占本方向交通量 15%,試求該路口設計通行能力。.某城

27、市有一個兩條道路 AB和CD相交的交叉口，車行道尺寸見圖所示。（慢車道未示出），在AB道路的進口均有公共汽車停靠站，其交通量為40輛/h ,左轉(zhuǎn)車占15%,右轉(zhuǎn)車占30%在CD道路上直行交通量為250輛/h,左轉(zhuǎn)車占30%右轉(zhuǎn)車占20%行人過街不致影響交通。該交叉口采用二相式固 定式交通信號機，已知 TGAB= 50秒，TGCB= 42秒，黃燈時間為 2X4秒，求該交叉口的設計通行能出口進口ESWNWN（中山北路）E一7814120896S89一33341168W19647一1683N23225382一WN2631742963一交叉段寬度10.5m,平均進口寬度e=8.25m,各交織段長度如表

28、交織段E NWN- NWN- WW- SS-E長度（mm102.524752442.5混合交通量與標準小汽車交通量之間換算系數(shù)為1.58 ,試問，鼓樓廣場交通負荷是否已達到飽和？.某環(huán)形交叉口，西北、東南象限區(qū)內(nèi)的交織段長度為48米，東北、西南象限區(qū)的交織段長度各為42米，交織段寬度 w為12米平均進口道寬度 e為9米，交叉口觀測的實際流量N,如圖，試計算該環(huán)形交叉口各交織段上的實際通行能力和設計通行能力。.某城市主干道長 7.1km,設計車速為60km/h,道路橫斷面型式為一塊板。交通組織方式為機動車與非機動車在同一路面上混合行駛，車道用標線劃分。路段上的交叉口全部為平面交叉，7個主要交叉口

29、為信號燈控制，信號周期為100s,主干道方向綠燈時間為45so整個路口寬度為29m,機動車車行道寬度為18m,兩側(cè)非機動車道路面寬度各為5.5m,側(cè)向凈寬為0.75m。經(jīng)實地觀測，高峰小時路段平均混合機動車道流量為 3354veh/h ,其中中型汽車占15%,大型車占12%。自行車雙向流量 5100veh/h ,汽車平均行駛速度為 22.5km/h。人行橫道平均間距（包括較小的平交路口）為250m,行人平均到達率460p/h ,試計算該主干道的通行能力，分析交通擁擠狀況，評價該路的服務水平。.某省平原區(qū)有一條連接兩大城市的四車道高速公路基本路段，設計車速為120km/h,單方向高峰小時交通量為

30、2100veh/h ,其中貨車占40%,高峰小時系數(shù) PHF=0.95,車道寬度為3.5m,路邊和中央分隔 帶兩側(cè)障礙物離路面邊緣距離為0.60m,現(xiàn)場調(diào)查在交通高峰期15min內(nèi)平均行程車速為 76km/h ,試求該高速公路的服務水平。.如某環(huán)交路口的交通量，如表所示。求哪個象限路段的交通量大？能否通得過去。已知環(huán)交路口的幾 何尺寸為：環(huán)道寬14m,交織距離長度為 45m,入口平均寬度為 8m表6.52某路口交通量調(diào)查數(shù)據(jù)進口左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)合計東進口37563140740西進口426您645南進進口1994471457gl北進口 199 447 145 791.有一雙

31、車道城市環(huán)形交叉口，其東北、西北、東南和西南象限的車流量分別為1850veh/h、1800veh/h、1750veh/h、1800veh/h 。已知e1=7.4m, e2=6.6m,要求設計交織段的長、寬之比為3,則環(huán)形進出口的寬度至少為多少米？.某主、次干道相交的交叉口，未設置信號燈。主干道雙向交通量為1200veh/h ,主干道車流允許次要道路車輛穿越的車頭時距為6s,次要道路車流連續(xù)運行的平均車頭時距為3s,問：穿越主要道路車流的流量和該路口通行能力的各是多少？.已知某信號控制交叉口車道布置為：東西干道一個方向有三條車道，分別為直行、左轉(zhuǎn)專用和直右車道；南北干道一個方向有兩條車道，分別為

32、直右和直左車道。信號周期長T= 120s, tG=52s, t0=2.3s ,a =0.9,車種比例為大車：小車= 2: 8, ti=2.65s ,東西方向左轉(zhuǎn)車占本方向交通量的 8%,右轉(zhuǎn)車 占本進口交通量的10%,南北方向左轉(zhuǎn)車和右轉(zhuǎn)車各占本進口交通量的10%,求該交叉口的設計通行能力。.已知某信號控制交叉口車道布置如圖所示。信號周期長T=120s, tG=52s, t0=2.3s , a =0.95 ,車種比例為大車：小車= 3: 7, ti=2.96s ,東西方向左轉(zhuǎn)車占本方向交通量的10%,右轉(zhuǎn)車占本進口交通量的20%,南進口左轉(zhuǎn)車和右轉(zhuǎn)車各占25%,北進口左轉(zhuǎn)占 20%,右轉(zhuǎn)占25

33、%,求該交叉口的設計通行能力并說明車道設置是否合理。第六章交通規(guī)劃一.選擇題.交通規(guī)劃的調(diào)查主要包括（）A. 土地利用調(diào)查 B .社會經(jīng)濟調(diào)查C . 0醐查D.行人調(diào)查 E .機動車調(diào)查.重力模型用于交通（）預測A.產(chǎn)生量B.分配量C.吸引量D.分布量 TOC o 1-5 h z .代表小區(qū)間所發(fā)生的出行，連接各小區(qū)形心的直線叫（）A.境界線B.期望線C.核查線D.形心線.四階段法中的4個階段是指（）A.出行發(fā)生B .出行分布 C .交通預測D.交通分配E .方式劃分.中長期規(guī)劃的期限一般是（）A. 510年 B. 1020年 C. 20 30年 D.30 年以上.交通規(guī)劃的三大調(diào)查是（）A.

34、。醐查 B.社會經(jīng)濟調(diào)查C. 土地利用調(diào)查 D.交通量調(diào)查簡答題交通規(guī)劃的目的是什么？有哪些基本內(nèi)容？交通規(guī)劃需收集哪些方面的基礎(chǔ)資料？基本內(nèi)容是什么？交通小區(qū)劃分原則是什么？OD表的形式有幾種？適用條件如何？我國目前常用的遠景交通量預測方法有幾種？存在什么問題？城市客運交通需求發(fā)展預測包括哪些內(nèi)容？居民出行產(chǎn)生預測分哪幾個部分？居民出行預測(含產(chǎn)生及吸引)分上班、上學、回程、彈性四類出行目的進行，為何要按這四類出行目的進行？簡述增長系數(shù)法、重力模型法的分布預測特點。簡述回歸分析法、時間序列法、彈性系數(shù)法的優(yōu)缺點。簡述城市居民出行方式結(jié)構(gòu)預測思路。如何確定一個區(qū)域公路網(wǎng)規(guī)劃的指導思想？簡述我國

35、近幾年來公共交通出行比例下降的主要原因，要提高公交吸引力，應采取哪些措施？推算各區(qū)在線路上的分配要考慮哪些因素？分配方法有幾種？各自的理論依據(jù)是什么？存在什么問題？簡述城市交通規(guī)劃的類型、內(nèi)容、程序與主要作用。OD調(diào)查在交通規(guī)劃中有哪些主要作用？具體包括哪幾項？你認為交通規(guī)劃方案應如何評價？主要指標有哪些？城市交通規(guī)劃的層次及年限是如何劃分的？各層次交通規(guī)劃的基本任務是什么？道路網(wǎng)絡規(guī)劃設計時應考慮哪些道路網(wǎng)特征因素？三.計算題1.用電子秒表在高峰小時內(nèi)于路段(L=AB=20Q)兩端斷面A和B同步連續(xù)觀測跟蹤車隊每輛車的到達時間ta和t b記錄如下表：試確定車隊的參數(shù) 。K V?1. 1987

36、年11月20日鼓樓廣場流向流量調(diào)查如下:進口出口出口東南西北西北合計東7814120896523進南8933341168631西196471683342口北2322538257624西北2631742963529合計78055228562840426492000年交通預測得進、出口的流量為:方向進出口東南西北西北進口1100150097314501560出口10801450100814451600試用Fratar模型推算2000年鼓樓廣場的流向流量。進出口進口950360830出口950375815已知：東-西交通量為 700輛/小時，試用線性推算法確定該交叉口流量流向3.已知A B、G D四

37、個區(qū)交通現(xiàn)狀分布和增長系數(shù)，如下表所示。試以|G-G|0.01的精度按福雷特法求出將來的分布區(qū)號PG現(xiàn)狀分布ABCDA7020201535B751.52003025C5531530010D702.535251004.在一個交通區(qū)域調(diào)查中，有四個交通區(qū)，它們現(xiàn)在及未來所產(chǎn)生的和吸引的行程，以及現(xiàn)有行程網(wǎng)絡如下各表：現(xiàn)在和未來所產(chǎn)生的和吸引的行程交通區(qū)ABCD現(xiàn)在所產(chǎn)生的行程15009001800800現(xiàn)在所吸引的行程1200100015002000未來所產(chǎn)生的行程30001200 27002400未來所吸引的行程18003000 35001000現(xiàn)在行程網(wǎng)絡起占八、然占S八、ABCDA-4004

38、00300B200-300200C400300-600D200100300-(1)使用平均系數(shù)法，計算交通區(qū)間的第一次的未來行程逼近值；(2)使用弗內(nèi)斯法計算交通區(qū)間的第二次未來行程逼近值。6. 一個新規(guī)劃的城市中，假定各交通區(qū)間的行程和起點交通區(qū)所產(chǎn)生的行程及吸引到終點交通區(qū)的行程成正比，并且和交通區(qū)間旅行時間的平方和成反比，三個交通資料以及CHA未來行程次數(shù)如表，試作行程分布計算，求 X, Y, Z正確值。交通區(qū)吸引行程產(chǎn)生的行程A24003600B16002000C40005000交通區(qū)間旅行時間為10分鐘終點交通區(qū)ABC起點交通區(qū)AX起點交通區(qū)BY起點交通區(qū)C208Z綜合訓練題集一.名

39、詞解釋交通工程學路網(wǎng)密度5E科學境界線交通量期望線AADT核查線周變系數(shù)車流的波動月變系數(shù)線性跟馳模型高峰小時系數(shù)車頭間距視野車頭時距視力交通流三要素視距設計小時交通量動視力密度暢行速度地點車速行程車速臨界速度設計車速最佳密度交通調(diào)查方向分布系數(shù)OD調(diào)查時間平均車速車流密度區(qū)間平均車速15加車速基本通行能力中位車速可能通行能力85速設計通行能力相對相位差車輛換算系數(shù)延誤合流行駛延誤交織固定延誤服務水平停車時間延誤A級道路服務水平二.填空題交通工程學是一門新興的橫斷科學，通常稱為五E科學，五E分別指交通工程學科具有 、的特點 交通工程學研究的對象是 、;研究目的是保障交通 、 和。交通工程學研究

40、的主要內(nèi)容是 、 、 、 、 、 、 駕駛員交通特性中、與交通安全的關(guān)系最密切。駕駛員的視覺特性主要從 、等幾個方面來考察。汽車的動力性能包括、。城市道路網(wǎng)的布局形式主要有 、典型的公路網(wǎng)布局有 、反映交通流運行特性交通流基本參數(shù)主要有 、交通量是一個隨機數(shù)，其隨 和 變化而變化的現(xiàn)象稱為交通量的時空分布特性。交通量的時間分布主要包括、 和；交通量的空間分布主要包括、按平均值所取時間段的長度計，常用的平均交通量有 、。高峰小時系數(shù)是 交通量 交通量之比。第30位小時交通量系數(shù)是與 之比。表征行車速度統(tǒng)計分布特性的車速有 、。時間平均車速是地點車速的 ,空間（區(qū)間）平均車速是地點車速的 ,兩者的

41、關(guān)系可表示為如果車流的交通量為 300輛/小時，則平均的車頭時距為 秒。一個區(qū)域的路網(wǎng)密度等于 與 之比。交通調(diào)查的主要內(nèi)容是 、o交通量的調(diào)查是在固定地點、固定時段內(nèi)的車輛數(shù)量調(diào)查。其調(diào)查方法包括 、 等。交通量調(diào)查的方法有 、。交通量調(diào)查的種類有 、交通調(diào)查的主要內(nèi)容是、 O地點車速的調(diào)查方法有 、。區(qū)間車速的調(diào)查方法有 、。延誤的種類有、 、和。交叉口延誤調(diào)查的方法主要有 和。在交通工程領(lǐng)域中最常見的交通流理論包括 、O交通流理論的主要內(nèi)容是 、。交通流的分布具有隨機性，描述這種隨機性的統(tǒng)計規(guī)律的方法有兩種即 和。交通流的統(tǒng)計分布特性中描述車輛到達數(shù)統(tǒng)計規(guī)律的離散分布有 、三類，描述車頭

42、時 距分布規(guī)律的連續(xù)型分布有 、。排隊系統(tǒng)的組成部分是、。單通道服務系統(tǒng)保持穩(wěn)定狀態(tài)的條件是。在M/M/1系統(tǒng)中，要保持系統(tǒng)穩(wěn)定的條件是 。非自由行駛狀態(tài)的車隊有 、三種特性。流體力學模擬理論是運用 的基本原理，模擬流體的連續(xù)性方程，建立車流的 ,并把 車流密度的變化比擬成水波的起伏而抽象為 。車流波由低密度狀態(tài)向高密度狀態(tài)轉(zhuǎn)變的界面移動，稱其為 。通行能力的影響因素主要有 、和。根據(jù)車輛運行狀態(tài)的特征，道路通行能力可分為 、。根據(jù)通行能力的性質(zhì)和使用要求的不同，通行能力可分為 、。高速公路服務水平的評價指標主要是 和。服務水平的等級通常用 V/C來評定，V/C代表 之比。不同的服務水平允許通過的交通量不同稱之為 。服務等級越高，其相應的服務交通量越小。