中國電動汽車發(fā)展難題

1、.：.；中國電動汽車開展難題中國未來的交通方式應(yīng)是：電動轎車電動自行車電動巴士，這是何祚庥院士的理想交通圖。 據(jù)早前發(fā)布的分析，中國開展電動車具有獨特的有利條件。其中，一個非常重要的要素是市場。中國人口眾多，具有世界最龐大的自行車市場，因此也具有世界最龐大的電動自行車、電動小轎車市場，這為中國電動車技術(shù)的開展發(fā)明了特殊的市場有利條件。中國應(yīng)對電動自行車、電動摩托車、電動小轎車、電動中巴、電動大巴乃至電動坦克、電動潛艇這樣一個技術(shù)道路予以高度關(guān)注。 因此，業(yè)界人士估計，新能源汽車大行其道應(yīng)該不超越20年。雖然這一說法沒有得到業(yè)界的普遍認同，但新能源汽車引起的關(guān)注度在近期頻頻召開的論壇、會議可見一

2、斑?！暗诙弥袊妱榆嚠a(chǎn)業(yè)開展高層論壇不久前在北京人民大會堂召開了，上海舉行了一場關(guān)于“新能源汽車及混合動力車開展之路的研討會，上海政府部門、企業(yè)、高校等單位的專家學(xué)者一致以為，加快研發(fā)混合動力車等新能源汽車，是一個戰(zhàn)略性應(yīng)對舉措。 “誰的發(fā)動機不燒油，誰就主宰這個行業(yè)，也就是說只需推行運用清潔能源汽車，讓發(fā)動機少燒油、乃至不燒油才是治本的藥方。上海市科委副主任壽子琪在“新能源汽車及混合動力車開展之路的研討會上說。 走哪條路更適宜中國市場 “從操作層面看，當前國際上開展新能源汽車，主要分為混合動力車、柴油車、燃料電池車。從各國產(chǎn)業(yè)開展和運用情況看：日本以混合動力汽車為主，其混合動力汽車的開發(fā)技

3、術(shù)和產(chǎn)品程度居世界領(lǐng)先，其代表企業(yè)為豐田。而歐洲以柴油汽車為主，美國那么更關(guān)注燃料電池汽車。上海市開展與改革委員會副總經(jīng)濟師曹金喜在“該次研討會上引見。 記者采訪的業(yè)內(nèi)人士幾乎都表示，開發(fā)新能源汽車，實踐就是在爭取未來的市場。目前的節(jié)能環(huán)保車型中，主要有混合動力汽油引擎加電動馬達、燃料電池驅(qū)動、液化天然氣、氫動力和柴油引擎幾種。但是專家以為，這幾種動力方式的普及，都有其局限之處。其中，燃料電池及液化天然氣涉及到充電站和加油站這些根底設(shè)備，不能單靠汽車廠家一方可以決議。電動汽車艱苦專項總體組組長萬鋼早就表態(tài)，“配套設(shè)備如加氫站的建立假設(shè)不能到達同步，市場的開展很難說曾經(jīng)培育成形。技術(shù)的突破并不代

4、表商業(yè)化實施的能夠性。 曹金喜說：“我國開展新能源汽車，在我看來，當前方向應(yīng)以混合動力車為主。這是由于，柴油汽車需求優(yōu)質(zhì)柴油為動力，而目前我國優(yōu)質(zhì)柴油供應(yīng)才干有限，社會效力系一致時也跟不上，開展柴油汽車缺乏能源支持；而燃料電池汽車，由于電池技術(shù)的革新、氫的加工和存儲，都是一個全球性的技術(shù)難題，近期規(guī)?；菩心軌蛐圆淮?。因此，當前上海開展新能源汽車的重點應(yīng)是混合動力汽車，它依然以汽油作為燃料，但經(jīng)過內(nèi)燃機和電機的配合，可以大大節(jié)省油耗，并且在推行和運用中不會涉及加油站的根底設(shè)備的改動。 “蒸汽機向內(nèi)燃機邁進用了60年，因此從長久看，混合動力車也將有一段不短的生命期。清華大學(xué)教授陳全世說。 混合動

5、力車被以為是向未來新能源汽車過渡期最好的替代產(chǎn)品，一位業(yè)內(nèi)人士李先生引見,“混合動力車在國外不但已有較成熟的技術(shù)，隨之的市場也相輔相成。但是，混合動力車賣得最好的美國市場，以技術(shù)過硬著稱的本田首款混合動力車Insight在那里一年的銷售量也不過數(shù)百輛，其客戶主要是注重環(huán)保的富有家庭。歐洲地域主要流行柴油車，雅閣為迎合需求，近期就在歐洲推出柴油版，反響相當不錯，而美國和日本外鄉(xiāng)的消費者就不太接受柴油車。所以市場千差萬別，中國的市場終究怎樣，如今還不是很明晰。 發(fā)動機坎兒能越過嗎？ “國內(nèi)企業(yè)對這個過渡期領(lǐng)地認識得相對較晚。李先生說：“雖然國內(nèi)有企業(yè)聲稱混合動力車要下線了，但是技術(shù)呢?還是國外的。

6、可以說從源頭上我們還沒有占領(lǐng)要地。國內(nèi)的許多企業(yè)是合資的，但是合資沒有涉及到混合動力這一塊，我們在合資辦企業(yè)時，一是沒有看到未來混合動力車的市場；二是，假設(shè)要引進這一項技術(shù)，企業(yè)要花大代價，而近期根據(jù)國情對企業(yè)來講還不如賣燃油車有利益，企業(yè)也要算一筆賬。 圍繞著中國燃料電池及燃料電池電動車技術(shù)的開展方向，也不斷存在著意見分歧與爭論：部分人主張引進國外先進中心技術(shù)，就像傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)那樣。另一部分人那么以為，燃料電池在汽車領(lǐng)域的運用是最近十年的事，國外也不成熟。中國應(yīng)該抓住這個時機，開展自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池技術(shù)，實現(xiàn)中國汽車工業(yè)的跨越式開展。 曾多次調(diào)查國際和國內(nèi)市場和企業(yè)的陳全世說：“美國和日

7、本雖然已提早開展了一步，但目前看，燃料汽車國際上還沒有具競爭力的中心技術(shù)。從另一個角度思索，我國的蓄電池技術(shù)開展得較好，而歐洲雖然發(fā)動機技術(shù)很硬，但電池正是他的軟肋，假設(shè)歐洲和我國協(xié)作，他們的發(fā)動機技術(shù)配上我們的電池應(yīng)該在未來市場上很有競爭力。據(jù)我所知，目前歐洲曾經(jīng)和我們就這個協(xié)作意向正在磋商中。 經(jīng)過這一階段的電動汽車攻關(guān)，越來越多的專家曾經(jīng)認識到，電動汽車不能脫離傳統(tǒng)整車單獨開展。有關(guān)人士也成認，即使我國的電池技術(shù)有了突破，目前也沒有像樣的整車來配套。 陳全世教授說:“中國開展混合動力車也好，未來的燃料汽車也好，確實有必需求邁過去的坎兒。比如，混合動力車50%要在發(fā)動機上做文章，而發(fā)動機的

8、中心技術(shù)是掌握在外國企業(yè)的手里，可以把發(fā)動機買回來，但是我們無權(quán)改動，沒有知識產(chǎn)權(quán)。因此，想做混合動力，就先得邁過研發(fā)發(fā)動機這個坎兒，中國企業(yè)需求補上這一課。如今我國研發(fā)混合動力車的企業(yè)都曾經(jīng)認識到發(fā)動機問題，也在有針對性地攻關(guān)。 瓶頸突破 需求共同努力 “目前在新能源汽車和混合動力汽車的研發(fā)過程中，面臨兩大瓶頸，需求各個層面共同努力。上汽集團股份公司副總工程師程驚雷在其發(fā)言中指出，一是集成資源問題。要經(jīng)過集成創(chuàng)新進展產(chǎn)品開發(fā)并最終實現(xiàn)商品化，這個過程不是孤立存在的，必需依托一個系統(tǒng)，大量依賴汽車電子技術(shù)及資料技術(shù)。更重要的是，新能源對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)有著顛覆性的影響，因此就原有的汽車支持系統(tǒng)而言

9、，需求面臨一個騰躍。 二是社會資源問題。我們建立節(jié)約型社會，從根本上，需求一個節(jié)約型的民族思想。 他說：“其實，對新能源汽車和混合動力汽車開展趨勢的把握，不僅僅是汽車企業(yè)的問題，而是產(chǎn)業(yè)界、新聞媒體和公眾共同面對的問題。只需構(gòu)成一個以節(jié)約型社會為出發(fā)點來開發(fā)新能源汽車的民族思想，才干有效推進產(chǎn)業(yè)的開展。無疑，這需求大量資金投入，需求言論宣傳和影響。在這方面，上汽已開場投入一定的資金和人力物力，加大宣傳力度，并將在下一步投入重兵，加快實現(xiàn)混合動力等車型的產(chǎn)業(yè)化。 同濟大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平說：“汽車產(chǎn)業(yè)是一個綜合性特征非常強的產(chǎn)業(yè)，汽車技術(shù)的開發(fā)和提高，都需求依托寬廣的公共研發(fā)平臺。從傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的開展閱歷來看，公共平臺起到的重要作用可見一斑。風洞、碰撞實驗平臺、試車場、動力匹配的實驗設(shè)備等都必不可少。 對新能源汽車而言，要得到長久開展并進入產(chǎn)業(yè)化，也需求搭建強大的公共研發(fā)平臺。他建議：“目前，我覺得有幾個方面亟待加強：一是控制和動力匹配，這是傳統(tǒng)汽車所沒有