事故車輛損失評估課件

1、項目六事故車輛損失評估【項目要求】【相關知識】 返回【項目要求】() 了解事故車輛定損的原則和方法。() 熟悉事故車輛定損需要具備的知識， 熟悉特殊情況的處理方式， 掌握事故車輛定損的程序。() 能運用所學知識， 完成一般事故車輛損失評定。() 能通過實訓、 實習， 正確處理事故車輛定損過程中的一般糾紛。返回【相關知識】 一、 事故車輛的定損原則與方法對于保險業(yè)， 尤其是機動車輛保險業(yè)務， 由于道路交通事故和其他事故， 機動車輛保險賠付業(yè)務天天都有。 對發(fā)生了事故的承保汽車進行準確的損失評估， 是保險公司車輛查勘定損人員一項十分重要的職責。要想做到及時、 公正地理賠， 就要及時趕赴現(xiàn)場， 熱情

2、服務， 做好救援工作；要對事故車輛所造成的損失， 做出公正、 合理的鑒定；要對更換配件的價格做出正確報價；要及時地按質(zhì)量要求把車修好。 這就對事故車輛所造成損失的鑒定提出了較高要求。下一頁返回【相關知識】(一) 事故車輛驗損機構的職責與定損原則. 機動車輛驗損中心的職責范圍機動車輛驗損中心的職責范圍是: 接到報案或出險通知后， 指派定損核價人員迅速趕到事故現(xiàn)場、 停車場或指定及非指定修理廠， 會同被保險人一起對出險事故車輛進行查勘、 定損、 估價， 涉及第三者財產(chǎn)損失或人員傷亡的， 還包括會同第三者損失方進行定損； 受理公司系統(tǒng)內(nèi)異地委托代理業(yè)務的查勘、 定損、 估價； 受理有關部門 (公安交

3、通管理機關事故處理部門) 委托， 對非保險車輛進行查勘、 定損、 估價。上一頁下一頁返回【相關知識】. 保險公估機構的職責范圍接受保險人和被保險人的委托， 對保險標的完成承保前的檢驗、 估價及風險評估； 對保險標的進行出險后的查勘、 檢驗、 估損及理算； 承攬經(jīng)中國保監(jiān)會批準的其他業(yè)務； 受理有關部門 (公安交通管理機關事故處理部門) 委托， 對非保險車輛進行查勘、 定損、 估價。. 定損核價人員的任務定損核價人員的任務是: 接到任務及有關資料后， 利用必要的設備和技術手段做好事故車輛的查勘工作， 對事故車輛及受損部位進行拍照。 定損人員確定事故車輛的損傷部位， 并確定受損總成及零部件的更換或

4、修理。 核價人員在此基礎上， 對零配件價格及修理工時費用做出正確的核定。 做到各司其職、 各負其責。上一頁下一頁返回【相關知識】. 機動車輛定損的原則保險公司的理賠工作應嚴格執(zhí)行 機動車輛保險實務 的有關規(guī)定， 工作人員在查勘、定損、 估價過程中， 要做到雙人查勘、 雙人定損、 交叉復核。 對損失較大或疑難案件做到重復多次審核， 進行專門會議分析研究， 確保核定無誤。 對任何一個理賠案件都要做到嚴格細致、 客觀真實， 不受人情的影響， 做到既不損害保險人利益、 不影響車輛性能， 又要保證被保險人的權益不受侵害， 參照當?shù)亟煌ㄟ\輸管理部門規(guī)定的修理工時及單價和零配件價格對事故車輛的損傷部位逐項進

5、行審定， 做到合理準確地定損核價。 應遵循以下基本原則。() 修理范圍僅限于本次事故中所造成的車輛損失 (包括車身損失、 車輛的機械損失等)。() “公平公正” “能修不換”， 能修理的零部件盡量修復， 不要隨意更換新件。上一頁下一頁返回【相關知識】() 能局部修復的不要擴大到整體修理 (主要是針對車身面漆的處理)。() 能更換零部件的堅決不能更換總成。() 根據(jù)修復工藝難易程度， 參照當?shù)鼐S修工時水平， 準確確定工時費用。() 準確掌握汽車零配件價格。. 事故車輛損失鑒定與正常維修的區(qū)別事故車輛損失的鑒定和修理， 不同于汽車的正常技術鑒定和修理。 這是因為以下兩點。上一頁下一頁返回【相關知識

6、】() 目的不同。 汽車正常修理時的技術鑒定是發(fā)現(xiàn)和確定車輛的故障和隱患； 依據(jù)汽車修理標準排除存在的故障， 恢復正常性能。 而事故車輛的鑒定是確定本次事故造成的損失， 確定哪些配件或總成該換， 哪些配件或總成該修及如何修理； 確定該換配件或總成的價格和修理所需工時費用； 計算出本次事故所造成的經(jīng)濟損失； 事故車輛的修理是指恢復到發(fā)生事故前的技術狀態(tài)。 事故車輛在損失鑒定和修復時， 凡與本次事故無關的部分， 即使存在問題也不必關注。() 依據(jù)標準不同。 正常維修依據(jù)的是交通部門頒發(fā)的相關規(guī)定， 各總成的拆裝、 修理及各部件的單項修理， 是根據(jù)長期實踐又經(jīng)測算而取得的平均工時定額。 而事故車輛碰

7、撞后各部位的變形千差萬別， 對金屬結構件的修復工作量差異很大， 要做到對事故車輛的損失估價合理、 準確， 定損人員需要熟知汽車的構造、 不同車型結構的差異、 部件安裝位置和作用原理， 熟悉修理工藝， 了解技術標準， 掌握零件的材質(zhì)和性能、 檢驗和修復方法。上一頁下一頁返回【相關知識】(二) 事故車輛定損程序車輛定損的基本程序包括以下內(nèi)容。() 保險公司一般應指派兩名定損員一起參與車輛定損。() 定損時， 根據(jù)現(xiàn)場查勘記錄， 認真檢查受損車輛， 搞清本次事故直接造成的損傷部位， 并由此判斷和確定因肇事部位的撞擊、 震動可能間接引起其他部位的損傷。 最后， 確定出損傷部位、 損傷項目及損傷程度，

8、并對損壞的零部件由表及里進行逐項登記， 同時進行修復與更換的分類， 使定損工作做到全面細致、 公平公正。() 與客戶協(xié)商確定修理方案， 包括確定修理項目和換件項目。 修理項目需列明各項目工時費， 換件項目需明確零件價格， 零件價格需通過詢價、 報價程序確定。上一頁下一頁返回【相關知識】() 對更換的零部件屬于本級公司詢價、 報價范圍的， 要將換件項目清單交報價員進行審核， 報價員應根據(jù)標準價或參考價核定所更換的配件價格； 對于估損金額超過本級處理權限的， 應及時報上級公司并協(xié)助定損。 首先按照 汽車零配件報價實務 的規(guī)定繕制詢價單， 通過傳真或計算機網(wǎng)絡向上級公司詢價。 其次， 上級公司接到下

9、級公司詢價單后應立即查詢， 對詢價金額低于或等于上級公司報價金額的進行核準操作； 對詢價金額高于上級公司報價金額的， 上級公司應逐項報價， 并將核準的報價單或詢價單傳遞給詢價公司。() 定損員接到核準的報價單后， 再與被保險人和第三者車損方協(xié)商修理、 換件項目和費用。 協(xié)商一致后， 定損員與被保險人共同簽訂 汽車保險車輛損失情況確認書 一式兩份， 保險人、 被保險人各執(zhí)一份。() 對損失金額較大， 雙方協(xié)商難以定損的， 或受損車輛技術要求高， 難以確定損失的， 可聘請專家或委托公估機構定損。上一頁下一頁返回【相關知識】() 受損車輛原則上應一次定損。 定損完畢后， 由被保險人自選修理廠修理或到

10、保險人推薦的修理廠修理。() 保險車輛修復后， 保險人可根據(jù)被保險人的委托直接與修理廠結算修理費用， 明確區(qū)分被保險人自己負擔的部分費用， 并在 汽車保險車輛損失情況確認書 上注明， 由被保險人、 保險人和修理廠簽字認可。(三) 事故車輛的定損方法在實際運作過程中， 經(jīng)常存在著這樣的問題， 被保險人與保險人在定損范圍與價格上存在嚴重分歧， 被保險人總希望能得到高的賠付價格， 而保險人則正好相反。 另外， 在保險業(yè)， 特別是機動車輛保險業(yè)， 經(jīng)常有騙保案件發(fā)生。 因此， 為避免上述情況發(fā)生， 定損人員應掌握正確的定損方法。上一頁下一頁返回【相關知識】. 確定出險車輛的性質(zhì)、 確認是否屬于保險賠付

11、范圍根據(jù)有關機動車輛保險條款的解釋及事故現(xiàn)場的情況， 驗明出險車輛號牌、 發(fā)動機號、車架號是否與車輛行駛證及有關文件一致， 驗明駕駛員身份， 駕駛證準駕車型是否與所駕車型相符， 如駕駛出租車是否有行業(yè)主管部門核發(fā)的出租車準駕證， 確認是否屬于保險賠付范圍及是否為騙保行為。上一頁下一頁返回【相關知識】. 修理范圍的鑒別) 區(qū)分事故損失與機械損失的界限對于車輛損失險， 保險公司只承擔條款載明的保險責任所導致事故損失的經(jīng)濟賠償。 凡因剎車失靈、 機械故障、 輪胎爆裂以及零部件的銹蝕、 朽舊、 老化、 變形、 斷裂等所造成的損失， 不負賠償責任。 若因這些原因而構成碰撞、 傾覆、 爆炸等保險責任的，

12、對當時的事故損失部分可予以負責， 非事故損失部分不能負責賠償。 因此， 在定損過程中， 尤其是對功能件的定損中， 一定要根據(jù)其損傷的特征， 正確區(qū)分造成損傷的原因， 準確認定賠付范圍。上一頁下一頁返回【相關知識】) 對事故車輛損傷部位進行查勘、 確定損傷程度在對外部損傷部位照相的基礎上， 對車輛損傷部位進行細致查勘， 對損傷零件逐個進行檢查， 即使很小的零件也不要漏掉， 以確定損傷情況。 按事故查勘的要求， 對現(xiàn)場及車輛損傷部位拍照時， 必須清晰、 客觀、 真實地表現(xiàn)出事故的結果和車輛的損傷部位。 對車身及覆蓋件查驗時， 應注意測量、 檢查損傷面積、 塑性變形量、 凹陷深度、 撕裂傷痕的大小，

13、 必要時應測量、 檢查車身及車架的變形， 以此確定零件是否更換或進行修理所需工時費用。 對于功能件應檢驗其功能損失情況， 確定其是否更換或修理所產(chǎn)生的費用。) 區(qū)分新舊碰撞損失的界限屬于本次事故碰撞部位， 一般會有脫落的漆皮痕跡和新的金屬刮痕； 非本次事故的碰撞處往往會有油污和銹跡 (個別小事故定損、 估價、 賠償后， 車主未予修復， 應避免重復估價)。上一頁下一頁返回【相關知識】) 對不能直接檢查到的內(nèi)部損傷應進行拆檢如車輛發(fā)生強度較大的正面碰撞時， 在撞擊力的作用下， 除車身及外覆蓋件被撞損壞以外， 同時會造成一些內(nèi)部被包圍件的損壞， 如轉(zhuǎn)向機構、 暖風及空調(diào)裝置等的損傷情況就需要解體檢查

14、。 所以發(fā)生碰撞事故后， 應根據(jù)實際情況確定是否需要解體檢查， 以確認被包圍件的損傷情況。. 定損估價的技術依據(jù)了解出險車輛的結構及整體性能； 熟悉受損零部件拆裝作業(yè)量； 掌握受損零部件的檢測技術， 了解修理工藝及所需工裝器具； 掌握修理過程中所需的輔助材料及用量； 掌握和了解出險車輛修竣后的檢查、 鑒定技術標準。上一頁下一頁返回【相關知識】. 基本方法步驟() 搞清肇事?lián)p傷部位， 由此確定因肇事部位的撞擊、 震動可能引起哪些部位的損傷。() 確定維修方案， 并據(jù)此對損壞的零部件由表及里進行登記， 并分別進行修復、 更換分類。 鑒定、 登記時可以遵循以下方法: 由前到后， 由左到右， 先登記外

15、附件 (鈑金覆蓋件、 外裝飾件)， 再按機器、 底盤、 電器、 儀表等分類進行。() 根據(jù)已確定的維修方案及修復工藝難易程度確定工時費用。() 根據(jù)所掌握的汽車配件價格確定材料費用。() 定損時各方 (被保險人、 第三者、 修理廠、 保險公司) 均應在場。 在明確修理范圍及項目， 確定所需費用， 簽訂 “事故車輛估損單” 協(xié)議后， 方可進廠修理。上一頁下一頁返回【相關知識】. 定損時的注意事項() 經(jīng)保險人同意， 對事故車輛損失原因進行鑒定的費用應負責賠償。() 受損車輛解體后， 如發(fā)現(xiàn)尚有因本次事故損失的部位沒有定損的， 經(jīng)定損員核實后， 可追加修理項目和費用。() 如果被保險人要求自選修理

16、廠修理， 必須先確定保險責任和損失金額。 受損車輛未經(jīng)保險人同意而由被保險人自行送修的， 保險人有權重新核定損失或拒絕賠償。 在重新核定時， 應對照現(xiàn)場查勘記錄， 逐項核對修理費用， 剔除擴大修理的費用或其他不合理的項目和費用。() 換件殘值應合理作價， 如果被保險人接受， 則在定損金額中扣除； 如果被保險人不愿意接受， 保險人擁有處理權。上一頁下一頁返回【相關知識】() 檢驗定損人員應隨時掌握最新的零配件價格， 了解機動車輛修理工藝和技術， 以避免因未掌握最新的零配件價格和不了解機動車輛修理工藝和技術而一味壓低理賠價格， 造成修理廠無法按常規(guī)修復的錯誤。(四) 幾種典型情況的處理在實際定損過

17、程中， 理賠定損人員將會遇到各種復雜情況和矛盾， 如何解決好這些問題， 化解矛盾， 維護事故車輛定損的準確、 合理性， 則要求定損人員不但要掌握上述基本定損方法， 亦即過硬的定損技術， 而且要掌握各種復雜情況和矛盾的處理方法， 亦即具有豐富的實踐工作經(jīng)驗。上一頁下一頁返回【相關知識】. 處理好與汽車維修廠的矛盾作為汽車修理廠， 考慮到自身效益， 希望定價越高越好， 有些修理廠為了拉客源， 往往答應保戶的某些額外要求。 個別保戶， 希望從估價中得到一些間接損失方面的彌補。 這就形成了保險人、 修理廠和保戶三方間的矛盾， 在處理時應注意以下幾點。() 初步擬定修理方案后， 對工時費用部分， 先實行

18、招標包干。 一般來說， 大事故往往需要分解檢查后， 才可能拿出準確的定損價格。 此時， 不宜先分解， 后定價， 而應先與修理廠談妥修理工時費用， 再對事故車輛進行分解。 若盲目分解， 一旦在工時費用方面與修理廠無法達成一致， 則給后期變更修理廠等工作帶來很大被動。上一頁下一頁返回【相關知識】() 在與修理廠談判工時費用時， 可對事故車輛的作業(yè)項目按部位、 項目進行工時分解， 并逐項核定解釋， 以理服人。. 在確定更換配件方面處理好與保戶的關系大多數(shù)保戶在車輛出險后， 對于損壞的零部件 (特別是鈑金件、 塑料件)， 不論損壞程度輕重， 能否達到更換程度， 都希望更換。 在處理時應注意: 堅持原則

19、， 執(zhí)行標準， 說明損壞的零部件在車輛結構上所起的作用， 以及修復后對汽車原有性能及外觀沒有影響。 配件價值較大， 可換可不換的， 說服不換； 配件價值較小的， 考慮照顧保戶情緒， 可同意更換。上一頁下一頁返回【相關知識】. 對重大事故及特殊車型的定損對于重大事故， 為了盡量避免道德風險， 在保證修理質(zhì)量的前提下， 應盡可能推薦車主到特約修理廠去維修。 以避免在分解過程中弄虛作假以及有意擴大損壞部位、 加大損壞程度現(xiàn)象的發(fā)生。 如果車主堅持自選修理廠， 則可在工時費包干的前提下， 由定損人員現(xiàn)場監(jiān)督分解， 并盡快確定更換項目。. 去外地查勘定損的處理方法與技巧赴外地查勘定損相對于在本地區(qū)困難要

20、大得多， 特別是對第三者車輛 (事故發(fā)生地當?shù)剀囕v) 無責任情況下， 協(xié)商修理定價往往更為艱辛。派往外地的查勘定損人員除了具有豐富的交通法規(guī)及道路駕駛知識以外， 必須具備定損估計的專業(yè)知識， 以應付各種困難局面。上一頁下一頁返回【相關知識】. 車上貨損的處理條款規(guī)定， “由于詐騙、 盜竊、 丟失、 走失、 哄搶造成的貨物損失， 保險人概不負責任”。 根據(jù)這一規(guī)定， 在車輛發(fā)生碰撞、 傾覆等造成車上貨物損失， 查勘定損人員在對車上貨物進行查勘定損時， 只需對損壞的貨物進行數(shù)量清點， 并分類確定其受損程度， 無須關心不在現(xiàn)場的貨物。. 如何處理施救過程中對車輛造成的損壞條款規(guī)定: “保險車輛發(fā)生保

21、險事故后， 被保險人應當采取合理的保護、 施救措施， 并立即向事故發(fā)生地交通管理部門報案。 同時通知保險人?！?被保險人未履行此條義務的， 保險人有權拒賠。 處理時應重點放在區(qū)分是否合理保護、 施救上。上一頁下一頁返回【相關知識】(五) 車輛損失費用的確定. 維修費用的確定目前， 我國汽車維修行業(yè)價格一般是由各省的交通廳和物價局根據(jù)當?shù)厥袌龊臀飪r指數(shù)情況， 聯(lián)合制定 機動車輛維修行業(yè)工時定額和收費標準， 作為機動車輛維修行業(yè)的定價依據(jù)。 事故車輛的維修費用主要由三部分構成， 即修理工時費、 材料費和其他費用。) 工時費工時費 定額工時 工時單價其中， 定額工時是指實際維修作業(yè)項目核定的結算工時

22、數(shù)； 工時單價是指在生產(chǎn)過程中單位小時的收費標準。) 材料費材料費 外購配件費 (配件、 漆料、 油料等) 自制配件費 輔助材料費上一頁下一頁返回【相關知識】) 其他費用其他費用 外加工費 材料管理費. 零配件的詢報價對需要更換的零配件需要確定其價格， 且須使確定的零配件價格符合市場情況， 能讓修理廠保質(zhì)保量地完成維修任務， 所以零配件報價應做到 “有價有市”。零配件報價中常見問題及其處理如下。() 詢價單中車型信息不準確、 不齊全， 甚至互相矛盾， 造成無法核定車型， 更無法確定配件， 導致報價部門不能順利報價。 針對這種情況， 一般要求準確填寫標的的詳細信息。() 配件名稱不準確或配件特征

23、描述不清楚。 針對這種情況， 一般要求選擇準確的配件名稱或規(guī)范的術語或相近的名稱， 并在備注欄加以說明， 對于重要或特殊配件， 查找實物編碼或零件編碼或上傳照片。上一頁下一頁返回【相關知識】() 把總成與零部件混淆。 針對這種情況， 一般要求向配件商咨詢或上傳照片。() 有單個配件而報套件。 針對這種情況， 一般要求定損人員必須熟悉車輛結構和零配件市場供給情況。() 對老舊、 稀有車型的配件報價， 應準確核對車型， 積極尋找通用互換件。() 報價后價格波動或缺貨。 報價有一定的時效， 一般為 天， 市場上貨源緊張時價格上漲， 所以報價、 供貨時間要快， 避免漲價或缺貨。() 無現(xiàn)貨而必須訂貨的

24、， 原則上按海運價報價。上一頁下一頁返回【相關知識】二、 汽車車身結構及修復特點車輛的車身， 尤其是客車的車身更是車輛的主體結構部分， 在碰撞、 刮擦和傾翻等交通事故或意外事故中， 車身是受損最嚴重的部分， 其車身覆蓋件及其他構件會發(fā)生局部變形，嚴重時車架或整體式車身都會發(fā)生變形， 使其形狀和位置關系不能符合制造廠的技術規(guī)范，這不僅影響美觀， 還會影響到車身和汽車上其他總成的安裝關系， 使車輛不能正常行駛。 因此， 必須對其進行校正和修復， 有些零部件和總成則需要更換。 對于保險車輛， 這筆費用需要保險人按保險合同的規(guī)定承擔， 這要求有相對準確的計算依據(jù)， 必須正確地核定車身的損傷情況。上一頁

25、下一頁返回【相關知識】(一) 汽車車身的結構現(xiàn)代汽車的車身特別是轎車車身， 不僅是現(xiàn)代化的工業(yè)產(chǎn)品和先進的交通運輸工具的載體， 也可以稱其為一件精美的藝術品。 設計者和制造者為了降低轎車的自重， 增加車身的整體剛度， 大多采用整體式承載結構， 使用大量的新材料、 新結構和新工藝， 這使得車身的修復工藝變得更加復雜。 所以， 為了保證準確的定損核價， 為了保證因事故受損的車身能夠修舊如新， 保證車身的修理質(zhì)量， 不僅修理者， 從事保險理賠的事故車輛定損人員也必須十分熟悉車身的材料和結構特點、 生產(chǎn)工藝、 車身造型、 車身維修工藝及特點。. 汽車車身的分類) 按用途分類根據(jù)用途車身可以分為兩大類，

26、 即客車車身、 貨車車身。上一頁下一頁返回【相關知識】() 客車車身依據(jù)車身的大小和特點又分為小客車 (轎車) 車身、 大客車車身。() 貨車車身。 貨車車身通常由兩部分組成， 即駕駛室和貨箱。) 按殼體結構形式分類按殼體結構形式， 車身可分為以下 種。() 骨架式。 殼體結構具有完整的骨架 (構架): 車身蒙皮板就固定在裝配好的骨架上。() 半骨架式。 只有部分骨架， 如單獨的支柱、 拱形梁、 加固件等， 這些骨架或直接相連或借蒙皮板相連。() 殼體式。 該結構車身沒有骨架， 全部利用蒙皮板連接時形成的加強筋代替骨架。上一頁下一頁返回【相關知識】) 按車身受力的不同分類按車身受力的不同可分為

27、以下 類。() 非承載式車身。 車身與車架用彈性元件連接， 車身不承受汽車載荷。() 半承載式車身。 車身與車架系剛性連接， 車身承受車架的一部分載荷。() 承載式車身。 承載式車身沒有車架，發(fā)動機和底盤各部件都直接安裝在車身上。 承載式車身具有更輕的質(zhì)量、 更大的剛度和更低的高度， 承載式車身是通過點焊將車身前部、車身底部、 車身側部和車身后部四大件焊接在一起， 如圖 所示。上一頁下一頁返回【相關知識】. 車身的構成) 車身前部車身前部一般為箱式結構， 具有較強的剛性， 用來安裝布置發(fā)動機、 前懸架、 轉(zhuǎn)向裝置等部件， 如圖 所示。車身前部配有后擋泥板、 兩側擋泥圍板、 前側梁、 前橫梁和散

28、熱器上支撐等剛性較高的骨架部分， 這些部件組成長方形的發(fā)動機艙， 在其外部覆蓋有發(fā)動機罩、 前擋泥板、 平衡板、 散熱器隔柵等面板。) 車身底部車身底部是將車身前部后側、 客廂和行李箱底板連接在一起的構件， 車身底部要求具有較高的剛性， 用以支撐乘員和貨物并連接后懸架和后軸， 車身底部由數(shù)條橫梁及兩側的縱梁， 構成剛性較高的承載淺盤形地板， 如圖 所示。上一頁下一頁返回【相關知識】) 車身側部車身側部用以連接車身的底部、 前部、 后部和頂蓋， 并構成客廂的側面。 用前、 中、 后 根立柱和上下縱梁構成車門框， 用以安裝車門。 圖 所示為車身側部構成部件。 由于車門面積的要求， 車身側面的剛性較

29、弱。) 車身后部車身后部有兩種結構形式: 一種是把客廂和行李艙隔離開布置的三廂式， 另一種是客廂和行李艙一體式的旅行車型。 車身后部主要由后側板、 后擋泥板、 襯板、 行李艙蓋或背門形成行李艙。 圖 所示為車身后部構成。 與車身前部相比， 車身后部只有面板， 而沒有骨架部分， 所以， 其剛性比車身前部低得多。上述四大件焊接在一起構成了車身殼體， 車身殼體內(nèi)部一般都設置隔音隔熱和防振材料或涂層。 轎車車身防振、 隔音阻尼材料的應用如圖 所示。上一頁下一頁返回【相關知識】. 車身輔助裝置車輛發(fā)生碰撞事故， 不僅會致使車身受損， 同時會造成車身輔助裝置及與車身連接部位的損傷。 因此， 要想準確認定車

30、身遭受碰撞后造成的損失， 不僅需熟悉車身結構知識， 還應熟悉與車身相關的輔助裝置。) 汽車車門及其附件車門是車身上的重要部件之一。 車門一般由面板組成， 沒有骨架， 剛性比較小， 車門外面板的內(nèi)側設置有隔音隔熱及防振材料， 內(nèi)、 外板之間布置有玻璃升降裝置。 車門殼體結構如圖 所示。 車門組成如圖 所示。上一頁下一頁返回【相關知識】) 風窗及刮水、 洗滌設備() 擋風玻璃及窗玻璃。 現(xiàn)代汽車的風窗， 不論是客車還是貨車， 大多采用全景曲面玻璃或稱大圓弧形狀的擋風玻璃， 主要有以下幾種。 鋼化玻璃。 鋼化玻璃一旦破損， 整體玻璃架變成大小均勻、 周邊無棱角的小塊， 不易傷人， 安全性好。 區(qū)域鋼

31、化玻璃。 區(qū)域鋼化玻璃是在強化過程中， 中央部分的冷卻速度較邊緣要慢，當玻璃破損時， 在主視區(qū)保持一定能見度的大碎片， 以提高安全性。 夾層玻璃。 夾層玻璃由單層玻璃或多層玻璃板與單層或多層透明塑料膜粘接而成。夾層玻璃破碎后， 其狀態(tài)與鋼化玻璃不同， 破裂僅局限于沖擊點的周圍， 呈蛛網(wǎng)裂紋， 沖擊點以外區(qū)域不出現(xiàn)小裂紋， 所以不妨礙駕駛員的視線。上一頁下一頁返回【相關知識】 帶天線的玻璃及除霜玻璃。 為改善天線的安全性、 操作及維修方便和消除由天線造成的氣流噪聲， 可在前、 后風窗玻璃上安裝各種天線， 以用于車內(nèi)電視、 收音、 電話和導向。 早期開發(fā)的天線玻璃是在夾層玻璃組合前封入極細的銅絲，

32、 現(xiàn)已趨向于用絲網(wǎng)印刷的方法將導電金屬粉印在玻璃上， 也可作防霧除霜之用。 采用網(wǎng)板印刷法將導電性膠印刷在玻璃上， 使其呈細線狀， 由于影響視線， 此法只適用于后窗。 而噴鍍法把透明金屬膜鍍在玻璃上， 則可用在前風窗。() 風窗密封。 在車身的風窗口與擋風玻璃之間用橡膠密封條連接并封閉。 密封條起著密封及緩沖作用， 可以防止車身扭轉(zhuǎn)窗口變形時損壞擋風玻璃。() 風窗刮水器。 風窗刮水器有電動和氣動兩種， 布置在擋風玻璃蓋板下面或車身前部后擋板前面。上一頁下一頁返回【相關知識】() 風窗洗滌裝置。 風窗洗滌裝置由儲液罐、 洗滌泵、 軟管、 噴嘴和控制裝置組成，儲液罐連同洗滌泵布置在車身前部的左側

33、或右側。) 儀表及車身通風、 取暖和空調(diào)裝置儀表臺組件如圖 所示。 儀表臺因正面或側面撞擊常造成整體變形皺折和固定爪破損。 整體變形在彈性限度內(nèi)， 待骨架校正后重新裝回即可。 皺折影響美觀， 對美觀要求較高的新車或高級車最好更換。 因儀表臺價格一般較貴， 老舊車型更換意義不大。 少數(shù)固定爪破損常以焊修修復為主。車身的通風、 取暖和空調(diào)裝置有獨立式和非獨立式兩種。 非獨立式多為整體式， 布置在車身前部后擋板后面、 駕駛室內(nèi)儀表板下。 獨立式空調(diào)暖風裝置多用在大型客車上， 送風裝置布置在車身頂部， 制冷及制熱裝置布置在車身底部的一側。 空調(diào)裝置如圖 所示。上一頁下一頁返回【相關知識】) 座椅及安全

34、帶座椅的結構和材料因車型的不同而有較大差異， 布置在車身底部， 為了安全和方便駕駛及乘坐， 除具有一定強度外， 座椅及靠背還具有前、 后、 左、 右、 上、 下調(diào)節(jié)裝置。 前座椅結構如圖 所示。(二) 車身材料及性能不同的車身材料采用的修復方法也不同， 所發(fā)生的修理費用就會存在差異。 因此， 作為事故車輛定損人員應該熟悉車身的構成材料及性能。上一頁下一頁返回【相關知識】. 車身常用的金屬材料) 金屬材料的性能金屬材料的性能包括兩個方面， 即使用性能和工藝性能， 使用性能又影響到工藝性能。使用性能反映了金屬材料在使用過程中表現(xiàn)出來的特性， 決定了金屬材料的應用范圍、 安全可靠性和使用壽命， 包括

35、力學、 物理和化學 個方面的特性。 工藝性能反映了金屬材料在加工制造過程中的各種特性， 包括鑄造性能、 鍛壓性能、 焊接性能和切削加工性能， 它決定了金屬材料加工制造及修復的難易程度。上一頁下一頁返回【相關知識】() 金屬材料的物理性能。 金屬材料的物理性能主要有密度、 熔點、 熱膨脹性、 導熱性、 導電性、 磁性和耐磨性。 對于車身材料， 影響較大的是密度、 熔點、 熱膨脹性和耐磨性。 材料的密度影響到車身的剛性和強度， 其他特性影響著車身的修復工藝。() 金屬材料的力學性能。 金屬材料的力學性能是指金屬材料抵抗不同性質(zhì)載荷作用的能力， 包括強度、 硬度、 塑性、 彈性、 沖擊韌性和抗疲勞強

36、度等性能指標。() 金屬材料的化學性能反映了金屬材料抵抗各種化學侵蝕的能力， 如耐酸性、 耐堿性、 抗氧化性。 金屬材料的化學性能尤其對車身的壽命有較大的影響。() 金屬材料的物理性能和化學性能決定了其工藝性能， 不同的工藝性能對金屬材料的修理工藝提出了不同的要求， 這涉及維修費用的認定， 查勘車身損失時應予以注意。上一頁下一頁返回【相關知識】) 金屬熱加工知識在車身鈑金件的制造和修復工藝中， 會經(jīng)常用到金屬熱加工工藝。 但對金屬材料進行熱加工后， 會引起金屬內(nèi)部組織及性能的改變。 下面簡單介紹一些金屬熱加工知識。() 退火和正火。 退火和正火的目的是: 軟化零件， 便于切削加工； 消除殘余內(nèi)

37、應力，防止零件出現(xiàn)變形和裂紋； 細化晶粒， 改善組織， 提高零件的力學性能； 為最終熱處理做準備。 方法是將材料加熱到某一溫度范圍后， 保溫一定的時間， 然后緩慢冷卻到室溫。 不同的是正火冷卻速度稍快， 金相組織比退火要細， 硬度和強度稍高。() 淬火。 將金屬加熱到一定溫度后， 保溫一定時間， 然后在水或油中急冷的方法叫淬火。 目的是提高工件的硬度和耐磨性。 在汽車修復中極少采用。上一頁下一頁返回【相關知識】() 回火。 將淬火后的工件加熱到一定溫度后保溫， 然后在空氣或油中冷卻的方法叫回火。 目的是消除淬火產(chǎn)生的應力和脆性， 改善零件的力學性能。 淬火和隨后的高溫回火合稱調(diào)質(zhì)處理， 調(diào)質(zhì)處

38、理是為了獲得較高的硬度、 強度和較好的沖擊韌性。) 車身常用的金屬材料金屬材料可以分為兩大類: 黑色金屬， 如鑄鐵和鋼； 有色金屬， 除鋼鐵以外的其他金屬， 如銅、 鋁等。 在汽車上應用最多的是鋼鐵材料， 其次是鋁合金和銅合金。 現(xiàn)代汽車上鋁合金的應用呈上升趨勢， 除發(fā)動機缸體、 缸蓋外， 現(xiàn)代汽車為了降低自重， 很多總成也采用了鋁合金材料， 如有些轎車的車身采用了高強度鋁合金制造。上一頁下一頁返回【相關知識】() 鋼的分類。 鋼材有碳素鋼和合金鋼兩類。碳的質(zhì)量分數(shù)低于 .的鐵碳合金稱為碳素鋼， 簡稱為碳鋼。 碳素鋼按含碳量的多少， 分為低碳鋼 (碳的質(zhì)量分數(shù)在 . 以下)、 中碳鋼 (碳的質(zhì)

39、量分數(shù)在 . .內(nèi))、 高碳鋼 (碳的質(zhì)量分數(shù)大于 .)； 按鋼的質(zhì)量分為普通碳素鋼、 優(yōu)質(zhì)碳素鋼和高級優(yōu)質(zhì)碳素鋼； 按用途分為碳素結構鋼和碳素工具鋼。() 鋼板。 鍍膜薄鋼板俗稱白鐵皮， 是車身面板常用的材料， 它是在冷或熱軋薄鋼板上鍍一層有色金屬膜 (鋅、 錫、 鉛) 而成。() 有色金屬及其合金。 有色金屬具有鋼鐵所不及的特殊的物理、 化學和力學性能，是現(xiàn)代汽車工業(yè)中不可缺少的重要材料。上一頁下一頁返回【相關知識】. 車身用非金屬材料隨著材料工業(yè)的迅速發(fā)展和新型材料的不斷開發(fā)， 非金屬材料在汽車上的應用越來越廣泛。 尤其是在車身方面， 不僅是一些裝飾件和受力較小的零件使用非金屬材料， 甚

40、至有些汽車公司已經(jīng)將非金屬材料用于整個車身的制造。) 塑料塑料是一種高分子有機化合物， 它具有質(zhì)量輕、 吸水率小； 化學穩(wěn)定性好， 對酸、 堿、鹽和有機溶劑有較好的抗腐蝕性； 比強度 (強度與密度的比值) 高； 絕緣性能好； 優(yōu)良的耐磨、 減摩能和自潤性能； 優(yōu)良的吸振性和消聲性。 缺點是: 強度、 硬度比金屬材料低， 耐熱性、 導熱性差， 易老化。上一頁下一頁返回【相關知識】) 橡膠車身上多采用橡膠作門窗密封條、 懸架裝置的各種橡膠襯套等。) 復合材料復合材料是多相材料。 凡是兩種或兩種以上不同化學性質(zhì)或不同組織結構的材料， 用微觀或宏觀的形式組合而成的材料， 均稱為復合材料。 復合材料在性

41、能上具有取長補短并保持各自最佳特性， 從而獲得優(yōu)良的綜合性能。) 粘接劑粘接劑即粘接密封劑， 用來組裝連接、 填隙密封， 還可以代替鉚焊， 以減輕汽車的質(zhì)量、 降低消耗， 提高汽車和車身的耐用性和可靠性， 粘接密封是車身修理中一種不可缺少的工藝。上一頁下一頁返回【相關知識】(三) 車身修復作業(yè)的內(nèi)容及工藝特點車身整形修復工作是出險車輛理賠程序的一項重要工作。 隨著車身結構的不斷更新， 客戶對車身修復質(zhì)量的要求也更高， 但過低的損失鑒定影響了出險車輛的修復質(zhì)量。 因此， 要求事故車輛定損人員應十分熟悉車身修復作業(yè)的內(nèi)容及工藝特點， 應熟悉修復作業(yè)中各種耗材及涂裝材料的應用比例。. 車身修復的意義

42、車身修復對恢復車輛整車性能、 保證車輛正常行駛具有重要的意義。 科學的車身整形手段， 可以完全恢復車身各部的正確尺寸及相對位置， 保證汽車各總成正確的相對安裝關系及運動關系， 使整車性能得到最好的恢復。 優(yōu)質(zhì)的噴涂質(zhì)量， 不僅對車身起到了極大的保護作用， 而且恢復了汽車漂亮的外觀。上一頁下一頁返回【相關知識】) 校正車身變形車輛在運行中， 由于碰撞、 刮擦等交通事故發(fā)生車身損傷是不可避免的， 因此需對車身的凹陷、 凸起、 皺褶等變形進行整形校正， 恢復原來的幾何形狀， 保證各構件的相對位置準確、 可靠， 為涂裝工序奠定基礎。) 改善車身局部的強度和剛度由于車身材料所具有的物理、 化學和力學性能

43、， 因承受沖擊、 振動、 過載等原因引起的車身局部變形， 由于采用了撐拉和焊接等維修工藝， 都會導致車身覆蓋件和關鍵結構件技術狀況變壞， 致使車身強度下降， 防銹蝕能力下降。 因此， 在車身修復中， 通過換件或有針對性地采取矯正、 補強、 防腐處理等措施， 消除車身強度下降現(xiàn)象。上一頁下一頁返回【相關知識】) 保護車身抵抗外界侵蝕對于金屬材料， 尤其是鋼板， 由于車輛特殊的工作環(huán)境， 鈑金修復后的車身及涂膜損傷嚴重的車身， 應及時補涂涂膜， 以防水、 空氣、 有機溶劑和酸堿等化學物品的侵蝕。) 獲得精致、 美觀的車身內(nèi)外裝飾通過優(yōu)質(zhì)的涂裝工藝和必需的飾品使車身更美觀。. 車身修復作業(yè)的主要內(nèi)容

44、車身修復作業(yè)的主要內(nèi)容有兩大項， 即鈑金修復和噴涂修復。) 鈑金修復的主要內(nèi)容車身鈑金修復作業(yè)的主要內(nèi)容包括鑒定、 拆卸、 修整與裝配等。() 鑒定。 鑒定就是用尺子、 樣板或模具等對車身損傷部位進行檢查， 以確定損傷的性質(zhì)和具體的修復方法。 這項工作往往要與拆卸結合起來進行； 否則無法準確鑒定完整的損傷情況。上一頁下一頁返回【相關知識】() 拆卸。 為便于車身的維修操作和徹底的檢驗損傷， 同時避免維修操作時對被拆卸件造成不必要的損傷， 要對有關件進行拆卸。 拆卸的原則是盡量避免零件的損傷和毀壞， 連接件的拆卸方法除用扳手外， 還可以根據(jù)實際情況采取鉆孔、 鋸、 鏨、 氣割等。() 修整。 車

45、身變形的修整作業(yè)內(nèi)容和方法很多， 根據(jù)不同形式的損傷采取不同的方法， 具體有錘敲、 撐拉、 挖補、 氧乙炔焊、 氣體保護焊、 手工電弧焊、 電阻點焊、 鋁合金釬焊和等離子弧切割等。() 裝配。 將經(jīng)過修整的車身和局部附件、 需更換的部件和拆卸件， 按原車的要求進行總裝。) 噴涂修復的主要內(nèi)容車身進行鈑金整形后的工序就是噴涂工序， 其工藝過程包括脫漆、 表面預處理、 涂料選擇和調(diào)色、 實施噴涂工序。上一頁下一頁返回【相關知識】() 脫漆。 根據(jù)車身維修和車身舊漆的情況， 需部分或全部地除去車身上的舊漆， 以保證涂裝工藝的質(zhì)量要求。 常用的方法有火焰法、 手工或機械法、 化學脫漆劑等。() 表面預

46、處理。 預處理的工序是: 去銹斑、 除污垢， 進行氧化處理、 磷化處理、 鈍化處理等。 去銹除污的目的是增加涂層和膩子與基體金屬的附著力； 氧化處理、 磷化處理、鈍化處理的目的是防銹， 延長車身的使用壽命。() 涂料選擇和調(diào)色。 根據(jù)原車面漆的質(zhì)地與色號， 選擇涂料和調(diào)色。 車身涂料除面漆外， 還需要各種附料， 如底漆、 膩子、 稀釋劑、 清漆、 固化劑、 防潮劑、 紅灰和膠紙等。() 實施噴涂工序。 噴涂主要工序包括: 頭道底漆的噴涂， 刮涂膩子， 噴涂二道底漆，用紅灰填補沙眼、 氣孔， 噴涂末道底漆， 面漆噴涂， 罩清漆， 噴涂后處理。上一頁下一頁返回【相關知識】. 車身修復的特點車身修復

47、與制造相比有以下特點。) 車身結構修復具有恢復性車身修復后， 必須保持原車的車型風格， 在車身構件的外形、 線條、 材料、 裝飾及色調(diào)等方面都不能破壞原車的特點， 并保證整車的一致性。) 車身材料具有多樣性車身材料除金屬材料外， 還采用了大量的非金屬材料， 各種材料的性能和加工工藝都不盡相同， 其修理方法和工藝要求也同樣存在很大的差別。 因此， 在車身定損及修理時， 必須準確區(qū)分不同構件的材料特性及結構特點。上一頁下一頁返回【相關知識】) 車身修復工藝的復雜性車身的修復工藝與其他總成有較大的差異， 進行車身修理時必須照顧到車身的造型藝術、 內(nèi)部裝飾、 取暖通風、 防振隔音、 密封、 照明以及與

48、人體工程學有關的一些問題。 對車身的金屬構件， 還要采取防腐、 防銹措施。 因此， 車身修理時， 應針對不同的損傷部位和類型， 采用科學合理的修理工藝和方法。(四) 車身變形的測量. 車身變形測量的基本概念車輛在碰撞、 刮擦事故中， 車身構件或覆蓋件發(fā)生局部變形， 可以通過直觀的觀察做出損傷鑒定。 當車身出現(xiàn)整體變形時， 則必須進行正確的測量， 才能制定合理的修理工藝， 準確估算工時費用。上一頁下一頁返回【相關知識】) 車身測量的目的車身測量的目的是確認車身損傷狀態(tài)和把握變形程度的大小。 碰撞造成車身整體定位參數(shù)發(fā)生變化， 會嚴重影響汽車的使用性能。 車身整體定位參數(shù)是指直接影響發(fā)動機、底盤和

49、車身主要構件裝配位置的基礎數(shù)據(jù)， 如前輪定位參數(shù)、 兩側軸距差、 傳動軸輸入輸出角等。 這些數(shù)據(jù)的變動影響到車身修理工藝和方法的制定， 因此， 車身測量是定損的重要依據(jù)。) 車身測量的基準車身測量的目的是檢測車身變形后形狀和位置誤差的變化， 而形狀和位置誤差檢測的基礎是選擇正確的測量基準。 因此， 測量基準的選擇就顯得十分重要， 根據(jù)車身變形的部位，車身測量基準的選擇可以參照下面的基本要素。上一頁下一頁返回【相關知識】) 車身測量的基本要素車身測量的基本要素是控制點、 基準面和中心線。() 控制點原則。 車身測量的控制點用于檢測車身損傷與變形程度。 車身設計與制造中設有多個控制點， 車損鑒定時

50、可以根據(jù)各控制點之間尺寸的變化判定車身的損傷程度及修復工藝和方法。 承載式車身控制點如圖 所示。() 基準面原則。 選擇與車身設計相同的基準面， 來控制其誤差的大小。 實際應用中，不方便直接測量時， 可以采用投影法。() 中心線與中心面原則。 中心線和沿其垂直方向投影獲得的中心面， 實際上是一個假想的空間直線和平面， 該平面將車身縱向分為對稱的兩部分。 車身的各點通常是以這一平面對稱分布， 因此， 寬度方向的各尺寸參數(shù)都以該中心面為基準測量。上一頁下一頁返回【相關知識】. 車身變形的測量方法) 測距法測距法是最簡單、 實用的一種測量方法， 可以直接獲得定向位置點與點之間的距離， 通過測距來體現(xiàn)

51、車身構件之間的位置狀態(tài)。 測距法使用的量具有鋼卷尺、 專用測距尺等。如圖 所示， 車架變形可以運用測距法進行測量。 將所測得的數(shù)據(jù)與圖紙或相關技術文件進行對比， 確定變形的程度。 有些數(shù)據(jù)需進行必要的測量后， 再根據(jù)幾何關系， 利用三角函數(shù)法或勾股定理進行相應計算得出， 如圖 () 所示。上一頁下一頁返回【相關知識】) 定中規(guī)法發(fā)生碰撞事故后， 車身的變形往往是很復雜的， 涉及各個方向， 形成綜合性變形， 用測距法反映問題就不夠直觀。 但使用定中規(guī)法， 就可以比較好地解決這類測量問題。 使用定中規(guī)法需要注意的是， 要根據(jù)具體情況有針對性地做好對稱性調(diào)整； 否則， 會影響到測量的準確性。在使用定

52、中規(guī)檢測車身變形時， 根據(jù)定中銷是否發(fā)生偏離及偏離方向， 判斷車身是否發(fā)生變形及變形的狀態(tài)。 圖 所示為定中規(guī)法測量示意。) 坐標法可用坐標法檢測車身殼體表面的變形。 應用圖 所示的橋式測量架對車身殼體進行測量， 測量過程中， 根據(jù)需要隨時調(diào)整測量架與車身的相對位置， 使測量針接觸車身表面，從導軌、 立柱、 測桿及測量針上讀出所測數(shù)據(jù)。上一頁下一頁返回【相關知識】(五) 車身變形及損傷程度的診斷測量只是從一個角度為分析和確認變形提供了依據(jù)， 要想準確鑒定事故車輛的損失， 還需要從多方面入手， 確認導致變形的諸因素， 確定損傷的類型及嚴重程度。. 碰撞力分析碰撞所造成的車身損壞程度， 主要取決于

53、碰撞力的大小、 方向及作用點。) 碰撞力的大小相向行駛的車輛發(fā)生正面碰撞， 碰撞力為上一頁下一頁返回【相關知識】順向行駛的車輛發(fā)生追尾碰撞事故時， 碰撞力為) 力的作用方向碰撞形式?jīng)Q定了力的作用方向。 迎面相向正面碰撞， 力的作用方向垂直于車輛的重心；側面正碰撞， 力的作用方向同樣垂直于車輛的重心； 而斜碰撞時力的作用方向則對車輛中心形成力偶。) 力的作用點如圖 所示， 在力的大小和作用方向相同的條件下， 不同的作用點導致的傷害結果卻大不相同。 顯然， 與對柱碰撞相比， 對壁碰撞導致的傷害程度要低。上一頁下一頁返回【相關知識】. 損傷形式根據(jù)車身損傷的原因和性質(zhì)， 車身的損傷形式包括直接損傷、

54、 波及損傷、 誘發(fā)性損傷及慣性損傷。() 直接損傷是車輛直接與其他車輛或物體發(fā)生碰撞而導致車身的損壞。 直接損傷的特征是， 兩客體接觸時在著力點形成的擦傷、 撞痕、 撕裂狀傷痕。() 波及損傷是指碰撞沖擊力作用于車身上并分解后， 其分力在通過車身構件過程中所形成的損傷。 根據(jù)力的可傳性， 碰撞形成的沖擊力在分解、 傳播、 轉(zhuǎn)移的過程中， 可以很容易地通過強度、 剛度高的構件， 但當傳到強度、 剛度相對較弱的構件時， 就會造成車身不同程度的損傷， 在這些相對薄弱的構件上形成以彎曲、 扭曲、 剪切、 折疊為主要形態(tài)的損壞。上一頁下一頁返回【相關知識】() 誘發(fā)性損傷是指一個或一部分車身構件發(fā)生了損

55、壞或變形后， 同時引起與其相鄰或有裝配關系的構件的變形及損壞。 它與波及損傷的區(qū)別在于， 這些構件并不承受沖擊載荷或承受沖擊載荷很少， 主要是受到關聯(lián)件的擠壓和拉伸導致的誘發(fā)性損壞。 損壞特征為彎曲、 折斷和扭曲。() 慣性損傷是指車輛發(fā)生碰撞時， 在慣性力的作用下導致的損傷。 損傷的形態(tài)有:車輛其他總成與車身的結合部承受的慣性載荷超過其承受極限時而破壞。 在慣性作用下， 人或貨物被拋起與車身部件發(fā)生二次碰撞而造成車身損壞和人員傷害。 慣性損傷的特征是撞傷、 拉斷或撕裂、 局部彎曲變形等。 如碰撞發(fā)生后， 在慣性的作用下， 人體脫離座位時頭部撞在前擋風玻璃上造成損傷。上一頁下一頁返回【相關知識

56、】. 變形的傾向性分析因車身結構不同， 碰撞給車身帶來的損傷程度和變形類型也都不同， 但具有一定的傾向性。 碰撞給車身造成的直接損失比較容易診斷， 但對于波及損傷、 誘發(fā)性損傷等就需要通過對變形傾向進行分析， 才能做出正確的判斷。) 承載式車身的變形傾向承載式車身由于沒有車架， 車身殼體由薄板類構件焊裝起來， 直接承受各方向的作用力。 與車架相比剛性較低， 因此， 碰撞事故發(fā)生時， 對整體變形的影響都比較大。 碰撞沖擊波作用于各構件， 并在傳遞過程中被不斷地吸收、 衰減， 最終在各部位以變形體現(xiàn)出來。() 前車身變形的傾向。 如圖 所示， 前車身主要由發(fā)動機艙與發(fā)動機蓋等組成。前懸架、 行走機

57、構和轉(zhuǎn)向裝置等總成都布置于車身前部， 相向碰撞發(fā)生時， 也是通過前車身來有效地吸收沖擊能量。上一頁下一頁返回【相關知識】() 車身后部變形傾向。 乘用車車身后部結構如圖 所示， 當車輛發(fā)生倒車和追尾事故時會造成車身后部的變形， 其變形規(guī)律和變形傾向與車身前部大致相同。 只是由于車身后部的剛度較弱， 在相同的撞擊力下， 后部損傷較嚴重。 但后部附件較少， 損失價值稍低。乘用車的油箱多位于后排座椅下面， 一旦發(fā)生嚴重的臺球式追尾碰撞， 傷及油箱會造成汽油泄漏， 后果會很嚴重。) 車架變形傾向分析對于非承載式或半承載式車身來說， 車架與骨架是整車的基礎， 由于碰撞或傾翻致使車架變形， 會嚴重影響整車

58、的使用性能。 車架的變形一般有彎曲和扭曲兩種情況， 同時伴隨有皺褶類的損傷， 往往是幾種變形的綜合體現(xiàn)， 進行車架損傷鑒定時應引起注意。() 車架彎曲變形。 車架彎曲的形式因碰撞方向的不同而不同。 發(fā)生正面碰撞， 車架易出現(xiàn)水平方向的彎曲； 發(fā)生側面碰撞， 車架易出現(xiàn)垂直方向的彎曲。上一頁下一頁返回【相關知識】() 車架扭曲。 同樣， 車架扭曲變形的形式也受沖擊載荷方向的影響。 車架受到垂直方向非對稱載荷作用時， 車架會形成垂直方向上的扭轉(zhuǎn)變形， 如高速上下臺階或重載下的過度顛簸等。 當發(fā)生偏離車架中心線的角碰撞時， 則形成一種水平方向上的對角扭曲 (也叫菱形)。 參見圖 車架扭曲變形。三、

59、車身碰撞損傷評估要準確評估一輛事故汽車， 就要對其碰撞受損情況做出準確診斷， 即確切評估出汽車受損的嚴重程度、 波及范圍和受損部件。 確定之后才能制定維修工藝， 確定維修方案。 一輛沒有經(jīng)過準確診斷的事故車， 有可能在修理過程中發(fā)現(xiàn)新的損傷， 這樣必然會造成修理工藝及方案的改變。 對碰撞做出準確診斷是衡量評估人員水平的重要標志。上一頁下一頁返回【相關知識】(一) 汽車車身損傷鑒定的一般事項. 在進行碰撞損傷鑒定評估之前的注意事項() 在查勘碰撞受損的汽車之前， 先要查看汽車上是否有破碎玻璃棱邊， 以及是否有鋒利的刀狀和鋸齒狀金屬邊角， 為安全起見， 最好對危險部位做上安全警示或進行處理。()

60、如果聞到有汽油泄漏的氣味， 切勿使用明火和開關電氣設備。 在事故較大時， 為保證汽車的安全可考慮切斷蓄電池電源。() 如果有機油或齒輪油泄漏， 當心滑倒。() 在檢驗電氣設備狀態(tài)時， 注意不要造成新的設備和零部件損傷。 例如， 在車門變形的情況下， 檢驗電動車窗玻璃升降功能時， 切勿盲目升降車窗玻璃， 以免造成車窗玻璃的損壞。上一頁下一頁返回【相關知識】() 應在光線良好的場所進行碰撞診斷， 如果損傷涉及底盤件或需在車身下進行細致檢查時， 務必使用汽車升降機， 以提高評估人員的安全。. 基本的汽車碰撞損傷鑒定步驟() 了解車身結構的類型。() 以目測確定碰撞部位。() 以目測確定碰撞的方向及碰