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文檔簡介

1、航空強國航空強國不是一句空話從中國要造大飛機的那天起,就傳出諸多質(zhì)疑聲。造飛機 是對一家制造商全球鏈條的把控能力、管理協(xié)作能力的嚴峻考 驗,缺乏全球采購和協(xié)作經(jīng)驗的中國商飛,能否造好大飛機? 目前,飛機制造商都已經(jīng)開始了全球的協(xié)作生產(chǎn),波音、空 客、巴西航空和龐巴迪都是如此,只是各自采購和自制部分的 比重不同而已。出于專業(yè)化分工和全球協(xié)作的目的,波音和空 客在不斷剝離部件制造類資產(chǎn),降低部件自制率。上世紀90年代,波音公司在各類大型民機的部件自制率平 均為40%,到2016年預計下降到25%;空客2007年3月宣布“power8”計劃,在A350飛機開發(fā)過程中 風險合作供應商所 承擔的機體制造

2、業(yè)務提高到50%,并開始出售部分制造工廠。相對來說,波音、空客更多的是全球采購,而巴西航空和 龐巴迪的自制率更高。中國要造自己的大型飛機,如果還依賴自給自足,既不符 合經(jīng)濟性原則,還有就是中國企業(yè)暫時難以生產(chǎn)出符合高安全 性的飛機零部件。對現(xiàn)行飛機的安全系數(shù)要求,至少是要達到99.999%。拿 波音的機型舉例,如果是波音737800,則意味著300萬500 萬零部件,每一件的安全系數(shù)為99.xxxx%;如果是波音787機 型,則需要達到99.xxxx%。說“高標準、嚴要求”,一點都不含糊,包括對機械零部 件、電子產(chǎn)品、原材料、鈦材料等。即便是飛機上使用的微波 爐,都需要它更輕便、更安全。如果普

3、通的微波爐需要耐高溫 為300攝氏度,在飛機上使用則需要耐受900攝氏度。再說軟件條件,如金融產(chǎn)業(yè)。由于飛機的造價很高,現(xiàn)行 的飛機大部分是通過租賃的方式進行,這里面又分為融資租賃 和金融租賃兩種形式。造大飛機是對一個國家硬件和軟件的考驗。雖然中國現(xiàn)行 的基礎工業(yè)不夠發(fā)達,暫還達不到這個要求,但另一方面,中 國又必須要有自己的航空制造產(chǎn)業(yè)。航空強國不是一句空話。世界不少國家實現(xiàn)轉(zhuǎn)型,都選擇 了航空制造產(chǎn)業(yè)。歐洲四國航空制造合并出了一個空客,而空 客則帶動了歐洲的航空制造產(chǎn)業(yè)。就大型客機發(fā)動機而言,全 球有4家供應商,其中歐洲占兩家。我曾經(jīng)做過一個統(tǒng)計,是關于中國商飛落戶上海和北京所 能帶動的經(jīng)

4、濟比例。在上海,這個比例為1:16,略高于北京的 1:14。為什么北京會略低于上海,這是基于上海所處的長三角 和制造基礎以及長三角的輻射功能,而制造優(yōu)勢不太突出的北 京,更多的優(yōu)勢是基于大的金融機構(gòu)以及更多的院??蒲袡C構(gòu)。近80個產(chǎn)業(yè)要投入到飛機制造當中,更為細分的話,可以 帶動300個產(chǎn)業(yè);再深一層,除了經(jīng)濟體量的變化外,還能給 產(chǎn)業(yè)帶來質(zhì)的突破,基礎零部件、軸承、基礎工藝、基礎材 料、控制技術(shù)和機械都會產(chǎn)生突破性發(fā)展。這里值得一提的是日本。日本沒有自己的大飛機,但日本 卻是全球飛機制造商最重要的供應商,主要是在材料、電控以 及發(fā)動機配套產(chǎn)品上。在飛機制造的產(chǎn)業(yè)鏈上,日本掌控了產(chǎn) 業(yè)鏈價值最高的環(huán)節(jié)。中國作為世界排名第二大的經(jīng)濟體,不能只是做產(chǎn)業(yè)的一 小部分,而且是利潤最微薄的一部分,所以中國必須要上馬大 飛機,從市場角度看,以總裝這個方式介入是比較快的模式。目前,中國大型客機C919已經(jīng)獲得了 235架訂單,由此產(chǎn) 生的帶動作用顯而易見。但中國能真正發(fā)展出自己的航空制造 產(chǎn)業(yè),還需要加強對知識產(chǎn)權(quán)的

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