汽車各部分工作原理

1、.：.；汽車各部分任務(wù)原理差速器具有三種功能： 使發(fā)動機動力指向車輪 相當于車輛上的最終傳動減速器，在變速器撞擊車輪之前最后一次降低其旋轉(zhuǎn)速度 在以不同的速度旋轉(zhuǎn)期間向車輪傳輸動力這是將它稱為差速器的緣由本文將引見汽車需求差速器的緣由，以及差速器的作用和缺陷。我們還將引見幾種防滑差速器，也稱為限滑差速器。為什么需求差速器？車輪旋轉(zhuǎn)的速度是不同的，尤其是轉(zhuǎn)彎時。在以下動畫中可以看到轉(zhuǎn)彎時每個車輪行駛不同的間隔 ，并且內(nèi)側(cè)車輪比外側(cè)車輪行駛的間隔 短。由于速度等于行駛的路程除以經(jīng)過這段路程所破費的時間，因此行進路程較短的車輪行駛的速度就較低。同時請留意，前輪與后輪的行駛間隔 也不同。對于汽車上的非

2、驅(qū)動輪后輪驅(qū)動汽車的前輪或前輪驅(qū)動汽車的后輪，這并不是問題。由于在前輪和后輪之間沒有銜接，所以它們獨立旋轉(zhuǎn)。但是驅(qū)動輪被銜接到一同，以便單個發(fā)動機和變速器可以同時使兩個車輪轉(zhuǎn)動。假設(shè)汽車沒有差速器，車輪必需鎖止在一同，以便以一樣的速度旋轉(zhuǎn)。這樣汽車將不便于轉(zhuǎn)彎為了使汽車可以轉(zhuǎn)彎，一個 HYPERLINK space.taobao/blog/3a3ea252c78ec5a77c2a785e5c437/myindex/show_blog-22485899.htm t _blank 輪胎必需滑動。對于現(xiàn)代輪胎和混凝土路面，輪胎需求很大的動力才會滑動。此動力必需由軸從一個車輪傳輸?shù)搅硪粋€車輪，這會在軸

3、組件上構(gòu)成很大的壓力。什么是差速器？差速器是將發(fā)動機 HYPERLINK space.taobao/blog/3a3ea252c78ec5a77c2a785e5c437/myindex/show_blog-22485899.htm t _blank 扭矩按兩個方向分開的設(shè)備，可允許每次輸出的扭矩以不同的速度旋轉(zhuǎn)。 如今在一切汽車或卡車上都配備差速器，一些全輪驅(qū)動車輛上全時四輪驅(qū)動也配備差速器。這些全輪驅(qū)動車輛的每組驅(qū)動輪之間都需求一個差速器，并且在前輪和后輪之間也需求一個，由于在轉(zhuǎn)彎時前輪行駛的間隔 與后輪不同。 分時四輪驅(qū)動系統(tǒng)在前輪和后輪之間沒有差速器，相反，他們被鎖止在一同，以便前輪和后

4、輪以一樣的平均速度轉(zhuǎn)彎。這就是當四輪驅(qū)動系統(tǒng)嚙合時這些車輛在混凝土路面上很難轉(zhuǎn)彎的緣由。以不同的速度旋轉(zhuǎn)我們將引見最簡單的差速器開式差速器。首先，我們需求了解一些術(shù)語：下面的圖像標示的是開式差速器的組件。 當車輛筆直向前行駛時，兩個驅(qū)動輪以一樣的速度旋轉(zhuǎn)。輸入小齒輪轉(zhuǎn)動齒圈和維護架，同時維護架內(nèi)的小齒輪均不旋轉(zhuǎn)，這樣兩側(cè)齒輪均被有效鎖定到維護架。 Geebees Vector Animations提供動畫 留意，輸入小齒輪是小于齒圈的齒輪，它是汽車上的末級減速齒輪。您能夠聽說過一些術(shù)語，如后軸比或主減速器傳動比。這些是差速器中的齒輪比。假設(shè)主減速器傳動比是4.10，那么齒圈的齒數(shù)是輸入小齒輪齒

5、數(shù)的4.10倍。 汽車轉(zhuǎn)彎時，車輪必需以不同的速度旋轉(zhuǎn)。在上圖中，可以看到汽車開場轉(zhuǎn)彎時維護架上的小齒輪開場旋轉(zhuǎn)，車輪以不同的速度挪動。 內(nèi)側(cè)齒輪比維護架旋轉(zhuǎn)得慢，而外側(cè)車輪比維護架旋轉(zhuǎn)得快。開式差速器直線行駛時 開式差速器轉(zhuǎn)彎行駛時1.1MB 汽車中離合器的位置 本文將引見運用離合器的緣由，使您了解離合器在汽車中的任務(wù)原理，并且討論一下一些可以放置離合器的有趣的甚至能夠令人意想不到的位置！離合器對于帶有兩個旋轉(zhuǎn)軸的設(shè)備很有用。在這些設(shè)備中，一個軸通常由 HYPERLINK space.taobao/blog/3a3ea252c78ec5a77c2a785e5c437/myindex/show

6、_blog-22485899.htm t _blank 電機或皮帶輪來驅(qū)動，而另一個軸用來驅(qū)動其他設(shè)備。例如在鉆孔機中，一個軸由電機驅(qū)動，另一個軸驅(qū)動鉆夾頭。 離合器銜接了兩個軸，這樣它們可以鎖定在一同，以同樣的速度旋轉(zhuǎn)，或者分別，以不同的速度旋轉(zhuǎn)。 根本離合器 您需求在汽車中安裝離合器，由于 HYPERLINK space.taobao/blog/3a3ea252c78ec5a77c2a785e5c437/myindex/show_blog-22485899.htm t _blank 發(fā)動機一直在旋轉(zhuǎn)，而車輪那么不會。要使車輛停頓而不損壞發(fā)動機，車輪需求以某種方式與發(fā)動機斷開。離合器經(jīng)過控制

7、發(fā)動機和變速器之間的滑程，使我們可以輕松地將旋轉(zhuǎn)著的發(fā)動機銜接到?jīng)]有旋轉(zhuǎn)的變速器上。要了解離合器的任務(wù)原理，知道一點有關(guān) HYPERLINK space.taobao/blog/3a3ea252c78ec5a77c2a785e5c437/myindex/show_blog-22485899.htm t _blank 摩擦的知識是很有協(xié)助 的。在以下圖中，您可以看到飛輪是銜接在發(fā)動機上的，而離合器片是銜接在變速器上的。 汽車離合器的展開視圖 當腳分開踏板時，彈簧會向離合器盤方向推進壓盤，從而擠壓飛輪。這樣可將發(fā)動機鎖定到變速器輸入軸上，使它們以一樣的速度旋轉(zhuǎn)。 美國卡羅萊納州野馬供圖 壓盤 離合

8、器作用力的大小取決于離合器片和飛輪之間的摩擦力以及彈簧對壓盤的壓力的大小。離合器中摩擦力的任務(wù)方式與 HYPERLINK space.taobao/blog/3a3ea252c78ec5a77c2a785e5c437/myindex/show_blog-22485899.htm t _blank 制動器的原理摩擦部分描畫的缸體的任務(wù)方式一樣，只不過它是將彈簧壓在離合器片上，而不是依托重力將物體壓向地面。 離合器如何接合和分別 踩下離合器踏板時，電纜或 HYPERLINK space.taobao/blog/3a3ea252c78ec5a77c2a785e5c437/myindex/show_b

9、log-22485899.htm t _blank 液壓活塞將推進分別叉，從而向膜片彈簧的中間部位按壓分別軸承。 由于膜片彈簧的中間部位被推入，彈簧外側(cè)附近的一組銷將導致彈簧將壓盤從離合器盤上拉開參見以下圖。 這可使離合器從旋轉(zhuǎn)著的發(fā)動機上分別。汽車需求變速器，這是由 HYPERLINK space.taobao/blog/3a3ea252c78ec5a77c2a785e5c437/myindex/show_blog-22485899.htm t _blank 汽車發(fā)動機的物理特性決議的。 首先，任何發(fā)動機都有速度極限，轉(zhuǎn)速超越這個最大值，發(fā)動機就會爆炸。 其次，假設(shè)讀過 HYPERLINK

10、space.taobao/blog/3a3ea252c78ec5a77c2a785e5c437/myindex/show_blog-22485899.htm t _blank 馬力及其運用，您就會知道，在馬力和扭矩都到達最大值時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速變化范圍很小。 例如，發(fā)動機能夠在5,500轉(zhuǎn)/分時產(chǎn)生最大馬力。 在汽車加速或者減速時，變速器的存在使發(fā)動機與驅(qū)動輪之間的 HYPERLINK space.taobao/blog/3a3ea252c78ec5a77c2a785e5c437/myindex/show_blog-22485899.htm t _blank 齒比可以發(fā)生變化。 經(jīng)過改動齒比，就

11、能使發(fā)動機轉(zhuǎn)速堅持在速度極限以下，并且使發(fā)動機接近最正確性能轉(zhuǎn)速區(qū)。 戴姆勒克萊斯勒供圖 飛馳Actros重型卡車的手動變速器 在理想情況下，變速器齒比變化范圍非常大，因此發(fā)動機總是以單一的最正確性能轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。 這就是 HYPERLINK space.taobao/blog/3a3ea252c78ec5a77c2a785e5c437/myindex/show_blog-22485899.htm t _blank 無級變速器CVT的概念。 CVT的齒比范圍幾乎沒有任何限制。 過去，CVT在本錢、尺寸和可靠性方面都不能與四速和五速變速器抗衡，所以在量產(chǎn)汽車中看不到它們。 目前，設(shè)計方面的改善使CV

12、T得到了普及。 HYPERLINK space.taobao/blog/3a3ea252c78ec5a77c2a785e5c437/myindex/show_blog-22485899.htm t _blank 豐田普銳斯就是運用CVT的 HYPERLINK space.taobao/blog/3a3ea252c78ec5a77c2a785e5c437/myindex/show_blog-22485899.htm t _blank 混合動力汽車。 變速器經(jīng)過 HYPERLINK space.taobao/blog/3a3ea252c78ec5a77c2a785e5c437/myindex/sh

13、ow_blog-22485899.htm t _blank 離合器與發(fā)動機銜接。 因此，變速器輸入軸的轉(zhuǎn)速與發(fā)動機一樣。 戴姆勒克萊斯勒供圖 飛馳C級運動型跑車六速手動變速器 五速變速器為輸入軸提供五種不同的齒比，以便在輸出軸產(chǎn)生不同的轉(zhuǎn)速值。 以下是一些典型的齒比： 擋位速比發(fā)動機轉(zhuǎn)速為3000轉(zhuǎn)/分時變速器輸出軸的轉(zhuǎn)速一擋2.315:11,295二擋1.568:11,913三擋1.195:12,510四擋1.000:13,000五擋0.915:13,278有關(guān)無級變速器任務(wù)原理的更多信息，請參考 HYPERLINK space.taobao/blog/3a3ea252c78ec5a77c2

14、a785e5c437/myindex/show_blog-22485899.htm t _blank CVT無級變速器任務(wù)原理。 接下來讓我們看看簡單的變速器。為了協(xié)助 了解規(guī)范變速器的根本原理，以下圖顯示了處于空擋形狀的簡單兩速變速器。 讓我們來看看圖中的每一個部件，以及它們是如何裝配的： 綠色軸將發(fā)動機與 HYPERLINK space.taobao/blog/3a3ea252c78ec5a77c2a785e5c437/myindex/show_blog-22485899.htm t _blank 離合器銜接起來。 綠色軸和綠色齒輪連在一同，構(gòu)成一個整體。 離合器是用于銜接發(fā)動機和變速器或

15、斷開其間銜接的安裝。 踩下離合器踏板時，發(fā)動機與變速器斷開，此時雖然汽車并不挪動，但發(fā)動機仍在運轉(zhuǎn)。 而松開離合器踏板時，發(fā)動機和綠色軸就直接連在一同。 綠色軸和齒輪的轉(zhuǎn)速與發(fā)動機一樣。) 紅色軸及紅色齒輪稱為副軸。 它們也連為一個整體，因此副軸上的一切 HYPERLINK space.taobao/blog/3a3ea252c78ec5a77c2a785e5c437/myindex/show_blog-22485899.htm t _blank 齒輪和副軸本身作為整體旋轉(zhuǎn)。 綠色軸與紅色軸直接經(jīng)過各自的嚙合齒輪銜接起來，所以當綠色軸轉(zhuǎn)動時，紅色軸也會轉(zhuǎn)動。 因此，一旦離合器接合，副軸就直接從

16、 HYPERLINK space.taobao/blog/3a3ea252c78ec5a77c2a785e5c437/myindex/show_blog-22485899.htm t _blank 發(fā)動機獲得動力。 黃色軸是花鍵軸，經(jīng)過銜接到汽車驅(qū)動輪的 HYPERLINK space.taobao/blog/3a3ea252c78ec5a77c2a785e5c437/myindex/show_blog-22485899.htm t _blank 差速器直接與驅(qū)動軸相連。 假設(shè)車輪轉(zhuǎn)動，黃色軸也將隨之轉(zhuǎn)動。 藍色齒輪連在軸承上，因此會隨黃色軸轉(zhuǎn)動。 假設(shè)發(fā)動機已封鎖，但汽車還在滑行，那么在藍色

17、齒輪和副軸停頓運動時，黃色軸仍能夠在藍色齒輪內(nèi)部轉(zhuǎn)動。 軸環(huán)將兩個藍色齒輪中的一個銜接到黃色驅(qū)動軸上。 它經(jīng)過齒槽直接與黃色軸相連，并與黃色軸一同轉(zhuǎn)動。 但軸環(huán)也可以沿著黃色軸左右滑動，從而選擇性地接合兩個藍色齒輪中的一個。 軸環(huán)中的齒稱為犬齒，可與藍色齒輪側(cè)面的孔相接合。一擋齒輪以下圖顯示了當軸環(huán)換到一擋時如何結(jié)合右邊的藍色齒輪： 圖中，發(fā)動機的綠色軸轉(zhuǎn)動副軸，副軸那么轉(zhuǎn)動右邊的藍色齒輪。 齒輪經(jīng)過軸環(huán)驅(qū)動黃色驅(qū)動軸。 同時，左邊的齒輪也在轉(zhuǎn)動，但只是在其軸上空轉(zhuǎn)，對黃色軸并不產(chǎn)生影響。當軸環(huán)位于兩個齒輪之間時如第一圖所示，變速器為空擋形狀。 黃色軸上以不同速率運轉(zhuǎn)的兩個藍色齒輪都經(jīng)過其與副

18、軸的速比來控制。經(jīng)過以上討論，您可以回答以下幾個問題： 在換擋時，假設(shè)操作錯誤，聽到可怕的碾磨聲，這個聲音不是誤嚙合齒輪發(fā)出的。 從圖中可以看出，一切輪齒總是處于完全嚙合形狀。 這種碾磨聲是犬齒接合藍色齒輪側(cè)孔失敗發(fā)出的。 這里顯示的變速器沒有“同步在下文中討論，所以運用此變速器時，您必需雙踩離合。 雙踩離合在老式汽車中很常見，而在一些現(xiàn)代 HYPERLINK space.taobao/blog/3a3ea252c78ec5a77c2a785e5c437/myindex/show_blog-22485899.htm t _blank 賽車中也依然很常用。 在雙踩離合時，先合下離合踏板，使發(fā)動機與變速器分別。 這樣可消除犬齒的壓力，從而將軸環(huán)切換至空擋形狀。 然后松開離合器踏板，使發(fā)動機恢復“正確速度。 該速度就是發(fā)動機下一齒輪的運轉(zhuǎn)速度。 這樣做的目的，在于使下一個藍色齒輪與軸環(huán)以一樣的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，這樣犬齒就能接合。 然后再次踩下踏板并將軸環(huán)鎖定到新齒輪中。 每換一個齒