航空器系統(tǒng)整理完整版

1、緒論旅客機按速度分類：1）低速客機Ma0.42）亞音速客機0.4Ma0.63）高亞音速客機0.6Ma1.0對旅客機的基本要求：良好的氣動外形；保證結(jié)構(gòu)完整性及最小重量；使用維修方便；制造工藝性與經(jīng)濟(jì)性好。對旅客機的專門要求：安全、快速、經(jīng)濟(jì)、舒適、環(huán)保。最看重的基本要求是：安全、經(jīng)濟(jì)、舒適。民用運輸機的基本組成（P19圖）機身、機翼（后緣襟翼、縫翼、副翼、尾翼（垂直安 定面、方向舵、水平安定面、升降舵）、主起落架、前起落架、動力裝置第一章載荷與機體結(jié)構(gòu).飛機的載荷分類：飛行載荷、地面載荷、座艙增壓載荷。.飛機載荷主要由機體及起落架結(jié)構(gòu)承受。平飛載荷受升力、重力、推力（或拉力）、阻力作用。平飛速

2、度公式（p22）平飛速度與迎角關(guān)系：大速度時以小迎角平飛；小速度時以大迎角平飛。鉛垂平面曲線飛行時的載荷升力公式（p23）.影響升力因素：航跡曲率半徑R；飛行速度V；飛機重量G。.在航跡最低點處升力達(dá)到最大值。飛機水平轉(zhuǎn)彎時，飛機具有一定傾斜角，稱為坡度。對不允許特技飛行的通用機、運輸機，使用中轉(zhuǎn)彎坡度一般限制在2040。范圍內(nèi)。.突風(fēng)是方向、大小變化的不穩(wěn)定氣流，又稱為紊流。.突風(fēng)可分為：水平突風(fēng)、垂直突風(fēng)、側(cè)向突風(fēng)。水平突風(fēng)（逆風(fēng)或順風(fēng)）又稱航向突風(fēng)；只改變飛機相對氣流速度，使升力或阻力變化。垂直突風(fēng)不僅告便相對氣流速度的大小，而且改變相對氣流方向影響迎角變化。（P24）載荷系數(shù)n （或載

3、荷因數(shù)或過載）通常定義為飛機在某種飛行狀態(tài)的升力和重力的比值， 即 n=Y/G在不同的飛行狀態(tài)下飛機重心載荷系數(shù)n的大小往往不一樣，其值可能大于1、小于1、 等于1、等于0甚至是負(fù)值。n的大小取決于升力的大小；n的正負(fù)與升力的正負(fù)一致（升 力與軸正方向一致為正、反之為負(fù)）飛機在幾種典型飛行狀態(tài)下的載荷系數(shù)值（p25）載荷系數(shù)的實用意義：1）n的大小表明飛機實際承受載荷的情況。2）n設(shè)計與n使用表明飛機機動性好壞與總體承載能力。飛行中遇垂直向上突風(fēng)作用時，應(yīng)適當(dāng)減小飛行速度以減小運輸機突風(fēng)載荷系數(shù)。構(gòu)件抵抗破壞的能力叫做構(gòu)件的強度。構(gòu)件抵抗變形的能力叫做構(gòu)件的剛度。構(gòu)件的強度、剛度和穩(wěn)定性要保證

4、構(gòu)件有正常工作承載能力的基本要素。機翼是飛機的一個重要部件，主要作用是產(chǎn)生和增加升力，并使飛機獲得橫測操縱性、穩(wěn)定性以及裝載燃油、安裝起落架與發(fā)動機等。飛行中，作用于機翼的外部載荷有空氣動力、機翼結(jié)構(gòu)質(zhì)量力和部件等傳遞的集中力、 機身反力。機翼在載荷作用下既發(fā)生彎曲、剪切變形，也發(fā)生扭轉(zhuǎn)變形。機翼的總體結(jié)構(gòu)不知特點：1）從翼尖到翼根氣動力逐漸增大，在機翼氣動力、結(jié)構(gòu)質(zhì)量力機翼剖面剪力、彎矩、 扭矩也逐漸增大，因此機翼外形從翼尖到翼根逐漸變寬、增厚，內(nèi)部結(jié)構(gòu)逐漸增強。2）機翼結(jié)構(gòu)在有集中力作用的位置根據(jù)其載荷大小及作用形式進(jìn)行加強。3）在機翼上裝載燃油、在適當(dāng)位置安裝設(shè)備、部件等，飛行中可減小機

5、翼在翼根的最 大剪力、彎矩及扭矩值，這相當(dāng)于減小機翼載荷，故稱之為卸載作用。機翼整體油箱作用：減小飛機重量。翼面結(jié)構(gòu)：翼梁、桁條、翼助、蒙皮是最基本組成結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)代飛機普遍采用金屬蒙皮機翼，其典型形式有：梁式、單塊式、多墻式、混合式和夾 層與整體結(jié)構(gòu)等。.飛機低速飛行時操縱內(nèi)外副翼同時偏轉(zhuǎn)；當(dāng)飛機速度達(dá)到一定馬赫數(shù)時，外副翼鎖定， 具有這種工作特性的副翼為內(nèi)外混合副翼。.外副翼又稱為低速副翼，內(nèi)副翼城外全速副翼。副翼結(jié)構(gòu)特點：1）副翼一般為梁式且翼型薄，后緣為夾層重量輕，強度、剛度較小易變形。2）副翼以轉(zhuǎn)動接頭連于機翼后緣，機翼彎曲變形使轉(zhuǎn)動軸線變彎可能引起卡阻，故一 般翼展較大的飛機采用分段副

6、翼雙接頭。3）飛行速度過大，副翼偏轉(zhuǎn)時機翼發(fā)生顯著扭轉(zhuǎn)變形，迎角改變產(chǎn)生的附加升力與副 翼偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生的附加升力相反，可能導(dǎo)致飛機向操縱方向的反方向滾轉(zhuǎn)，出現(xiàn)反操作 現(xiàn)象。增升裝置：后緣襟翼、前緣縫翼，主要用于改善起飛和著陸性能。尾翼的功能：1）保持飛機縱向與方向平衡；2）使飛機具有縱向和方向穩(wěn)定性；3）實現(xiàn)飛機縱向和方向操縱。為什么使用全動平尾？為了提高飛機的俯仰操縱性和局部激波產(chǎn)生時的俯仰操縱效率?，F(xiàn)代飛機機身普遍采用骨架加蒙皮以骨架為基礎(chǔ)的薄壁結(jié)構(gòu)，故稱為薄殼式機身。按 結(jié)構(gòu)與受力特點，薄殼式機身分為桁梁式、桁條式和蒙皮式。桁條式和桁梁式也統(tǒng)稱為半硬殼式機身。高亞音速飛機大量采用桁條式結(jié)構(gòu)型

7、式。登機門、勤務(wù)門及其他應(yīng)急出口總體能力必須保證陸地上90秒內(nèi)讓全部乘員撤離飛機。供旅客正常上下飛機的登機門布置在機身左側(cè)；供上食品、維修等用的勤務(wù)門及貨艙門 布置在機身右側(cè)。V-n機動飛行包線、V-n突風(fēng)飛行包線、速度-高度包線都是民用運輸機設(shè)計規(guī)范所必須 提供的典型飛行包線。限制載荷也稱使用載荷；極限載荷也稱設(shè)計載荷。安全系數(shù)可表示為設(shè)計載荷與使用載荷之比：f=n設(shè)計/n使用剛度結(jié)構(gòu)要求：*1）對結(jié)構(gòu)的整體剛度要求；2）對局部剛度要求；3）對操縱及其操縱系統(tǒng)的剛度要求；4）在某些情況下，還可能對結(jié)構(gòu)鋼度分布提出要求。什么是“適航”的航空器？1）航空器的型號設(shè)計應(yīng)符合相應(yīng)的適航標(biāo)準(zhǔn)并獲得適航

8、當(dāng)局的批準(zhǔn)；2）航空器由取得適航當(dāng)局批準(zhǔn)的單位制造，經(jīng)過檢查確認(rèn)符合型號設(shè)計；3）航空器由持有合格證件的人員按照適航當(dāng)局批準(zhǔn)的大綱進(jìn)行維修，貫徹執(zhí)行了適航 當(dāng)局頒發(fā)的相應(yīng)適航指令；4）航空器在上述檢查、維修中沒有發(fā)現(xiàn)重大故障，不需要進(jìn)行大的修理或調(diào)整。適航管理工作的主要內(nèi)容：1）制定各類適航標(biāo)準(zhǔn)和審定監(jiān)督規(guī)則。2）民用航空器設(shè)計的型號合格審定。3）民用航空器制造的生產(chǎn)許可審定。4）民用航空器的適航檢查。5）民用航空器的持續(xù)適航管理。我國的適航標(biāo)準(zhǔn)：正常類、實用類、特技類和通勤類飛機適航標(biāo)準(zhǔn)一一CAR-23運輸類飛機適航標(biāo)準(zhǔn)CCAR-25一般類旋翼航空器適航標(biāo)準(zhǔn) CAR-27民用航空材料、零部件

9、和機載設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定一一CAR-37適航標(biāo)準(zhǔn)的特點：（p52、53）1）適航標(biāo)準(zhǔn)是適航當(dāng)局根據(jù)航空法頒布的法規(guī)性文件。2）適航標(biāo)準(zhǔn)是最低安全標(biāo)準(zhǔn)。3）適航標(biāo)準(zhǔn)的要求不是越高越好，應(yīng)考慮到合理的社會經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)和技術(shù)上的可行性。載荷系數(shù)：仁使用Wn設(shè)計第二章起落架系統(tǒng)起落架系統(tǒng)主要用來保證飛機在地面的靈活運動，減輕飛機著陸撞擊與顛簸，滑跑剎車 減速、停放和支持飛機。起落架性能要求：1）穩(wěn)定性、操縱性2）減震性能3）剎車性能4）收放安全可靠5）剎車時機輪受力均勻與后三點式飛機比較，前三點式飛機地面運動的方向穩(wěn)定性、側(cè)向穩(wěn)定性均較好。多點式起落架優(yōu)點：減小起落架對跑道的沖擊力和分散過大的集中載荷，同時

10、便于起落架的收放。按照結(jié)構(gòu)特點，起落架型式主要有構(gòu)架式、支柱套筒式、搖臂式與小車式起落架。搖臂式起落架受水平撞擊的減震效果較好。起落架的主要組成和功用：（p60）1）減震支柱減震與受力；2）扭力臂一一主要承受、傳遞扭矩，防止內(nèi)外筒相對旋轉(zhuǎn)；3）穩(wěn)定減震器一一主要減弱輪架在不平跑道上的俯仰振動4）剎車平衡機構(gòu)一一保證四輪小車式起落架在剎車時前后輪受力均勻5）輪架翻轉(zhuǎn)機構(gòu)一一收上時翻轉(zhuǎn)輪架以便收輪入艙前輪中立機構(gòu)保證飛機在離地時，前輪回到中立位置而有利于收輪入艙；著陸接地前使 前輪中立有利于滑跑方向控制?，F(xiàn)代飛機轉(zhuǎn)彎機構(gòu)的傳動有機械式和液壓式兩種。前輪操縱及其工作狀態(tài)：1）前輪自由定位狀態(tài)；2）滑

11、行手操縱狀態(tài)；3）滑跑腳操縱狀態(tài) 大速度修正飛機滑跑方向。輪胎分類：1）低壓輪胎充氣壓力2.53.5kg/cm22）中壓輪胎充氣壓力3.56.5 kg/cm23）高壓輪胎充氣壓力6.510 kg/cm24）超高壓輪胎一一充氣壓力10 kg/cm2以上飛機著陸減震的原理是：延長Vy消失時間，吸收完接地動能，可減小地面撞擊力，消耗 吸收的能量則可減弱飛機的顛簸跳動。按減震原理設(shè)置的飛機減震裝置有起落架減震器和輪胎，現(xiàn)代飛機大都采用油氣式減震 支柱。油氣式減震支柱能量轉(zhuǎn)換1）壓縮行程一一接地動能大部分轉(zhuǎn)變?yōu)闅怏w壓縮能，一部分為克服油液與孔壁的摩擦 力而以熱的形式耗散。2）伸張過程一一部分氣體壓縮能量

12、轉(zhuǎn)變?yōu)闄C體抬高的位能，一部分能量以摩擦熱 的形式耗散。油氣式減震支柱工作原理：利用氣體壓縮吸收接地動能減小撞擊力；利用油液高速流 過小孔的摩擦熱耗散能量減弱飛機的顛簸跳動。減震性能的使用控制主要是控制充氣壓力與灌油量。輪胎過熱是指工作溫度過高，引起氣壓顯著增大，橡膠抗拉與抗剪強度顯著降低，導(dǎo)致 脫層、剝離和爆破。工作溫度升高的原因主要是輪胎變形熱、地面摩擦熱與剎車熱。起落架的載荷按使用狀態(tài)主要有停機載荷、著陸與滑跑撞擊載荷、剎車與滑行載荷。不按規(guī)定的高度、速度、接地角操縱而導(dǎo)致載荷超過規(guī)定的著陸稱為粗猛著陸。.超過規(guī)定重量的著陸稱為超重著陸。信號裝置按其工作分為電氣信號、機械信號與警告信號。電

13、氣信號：綠燈亮表示起落架已放下鎖好；紅燈亮表示起落架正在收放過程中或起落架 位置與起落架手柄位置不一致；紅、綠燈熄滅表示起落架收上鎖好?，F(xiàn)代大型客機的減速里包括放出減速板和襟翼的氣動阻力，發(fā)動機反推力與剎車時的地 面摩擦力。其中剎車增大耳朵地面摩擦力（又稱剎車力）起主要作用。剎車裝置的類型：彎塊式剎車盤、膠囊式剎車裝置、圓盤式剎車裝置。剎車時，剎車裝置的摩擦力形成剎車力矩使組滾力矩增大，地面摩擦力隨之增大。主輪剎車功能：減速、止動、轉(zhuǎn)彎。剎車方式：正常與防滯剎車、自動剎車、備用剎車、停機剎車與收輪剎車等。第三章飛行操作系統(tǒng)飛機飛行操作系統(tǒng)：自動飛行控制系統(tǒng)、人工飛行操縱系統(tǒng)飛行操縱系統(tǒng)的功用：

14、1）改變或保持飛機姿態(tài)2）改善起飛著陸性能和飛行品質(zhì)系統(tǒng)的基本要求：1）操縱動作與人本能反應(yīng)一致2）縱向或橫向操縱時彼此互不干擾3）合適的桿力和桿位移4）靈活、準(zhǔn)確5）設(shè)置限動機構(gòu)橫測操縱主操縱系統(tǒng)偏航操縱俯仰操縱配平操縱人工輔助操縱系統(tǒng)增生裝置操縱擾流板操縱警告系統(tǒng) 起飛警告失速警告主操縱機構(gòu)：1）手：駕駛盤、駕駛桿、側(cè)桿2）腳：腳蹬輔助操縱機構(gòu)：擾流板、襟翼手柄安定面、配平輪傳動機構(gòu)或裝置：軟式、硬式、混合式1）軟式：鋼索、滑輪、扇形輪、導(dǎo)向孔、松緊螺套或鋼索張力調(diào)節(jié)器（對鋼索張力進(jìn)行 定期人工調(diào)節(jié)或自動調(diào)節(jié)，使之隨時處于良好的繃直狀態(tài)，不過緊或過松）等組成閉 合雙鋼索回路系統(tǒng)優(yōu)點：重量輕

15、，易于繞過設(shè)備應(yīng)用：大型運輸機，某些小型飛機，應(yīng)用最廣2）硬式：傳動桿、（單、雙、多、差動）搖臂（作用：支撐傳動桿和改變力的大小方向） 導(dǎo)向滑輪、扭力管優(yōu)點：剛度大，靈敏性好，一根桿可雙向轉(zhuǎn)動缺點：重量大，占用空間大3）混合（傳動裝置）：液壓助力器、電動機、螺旋動作筒舵面鎖定裝置功用：防止陳風(fēng)或持續(xù)性大風(fēng)吹動舵面來回擺動而損壞舵面及其傳動機構(gòu)液壓助力器：大型機用于幫助駕駛員克服舵面氣動載荷，減小負(fù)擔(dān)操縱力感覺裝置1）作用：給飛行員提供適當(dāng)?shù)牟倏v感覺力2）類型：彈簧式感力定中裝置（提供隨舵面偏角改變的模擬感力）動壓式感力裝置（隨高度速度變化）感力計算機（速度高度安定面位置等因素相關(guān)）電傳操縱系統(tǒng)

16、由駕駛桿、感力傳感器、控制系統(tǒng)、執(zhí)行機構(gòu)組成增穩(wěn)和控制增穩(wěn)系統(tǒng)與電傳操縱系統(tǒng)的區(qū)別：電傳只有電信號、前者有電有機械信號配平調(diào)整片：1）定義：主操縱面后緣的活動小片，可以在飛行中操縱2）功用：減小消除操縱力、控制飛機姿態(tài)增升裝置操縱系統(tǒng)：1）功用：改變翼剖面升力特性以增加升力，減少失速速度，改善起飛、著陸性能2）組成：襟翼控制手柄、傳動機構(gòu)、增升操縱面、位置指示器差動作用：襟翼放下不同步減速板操縱系統(tǒng)：飛行擾流板、地面擾流板飛行擾流板功用：輔助副翼橫滾操縱、對稱升起來卸升增阻、在地面 與地面擾流板一同起卸升作用，從而提高剎車效率 縮短滑跑停機距離第四章液壓傳動系統(tǒng)民用飛機液壓油種類：1）植物基：

17、綠色、用于早期飛機、酒精和蓖麻油混合物2）礦物基（石油基）：紅色、應(yīng)用廣泛，性能好，成本低3）磷酸酯基（人工合成）：紫色、用于現(xiàn)代高性能飛機，成本高、防火性能特別好、耐低溫、低腐蝕液壓系統(tǒng)分為四個部分：供壓、控制、執(zhí)行、輔助液壓油特性對傳動的影響：1）壓力損失（沿程、局部、閥3種）：油液流動時由于粘性或速度變化引起的壓力降低2）泄流損失：因液壓管路的外漏或內(nèi)漏造成工作油量不足和壓力下降現(xiàn)象3）氣穴（氣塞）局部壓力降低到一定程度，空氣和從油液中離散出的油蒸汽形成夾雜在油液中的氣泡與氣囊；并到高壓區(qū)突然消失而形成傳動空穴的現(xiàn)象4）液壓撞擊：液壓管路腫瘤提速度劇變時，壓力瞬時增大或減小并引起高頻壓力

18、振蕩的現(xiàn)象油泵：1）功用：將機械能轉(zhuǎn)變?yōu)橛鸵簤毫δ?）動力：發(fā)動機驅(qū)動、電動、氣動-引氣或沖壓空氣驅(qū)動液壓油濾：1）功用：濾除雜質(zhì)（5-10微米），確保油液清潔，保證系統(tǒng)工作可靠2）安全裝置-油濾旁通活門：當(dāng)油濾堵塞時打開，保證供油連續(xù)性（著陸維修）蓄壓器功用：1）增大供壓輸出功率2）減小系統(tǒng)壓力波動、防止液壓撞擊3）應(yīng)急液壓源4）保證油泵與卸荷活門穩(wěn)定 方向控制活門：單向活門、換向活門（選擇活門）P111剎車計量活門：按剎車操縱量調(diào)節(jié)到剎車裝置的壓力大小，從而控制剎車壓力卸荷活門：保證壓力在規(guī)定的范圍內(nèi)工作1）系統(tǒng)壓力低于規(guī)定下限時關(guān)閉，液壓泵供壓2）系統(tǒng)壓力高于規(guī)定上限時打開卸荷，泵空轉(zhuǎn)3

19、）僅僅用于定量泵供壓系統(tǒng)多液壓源系統(tǒng)：具有多個相對獨立的主供壓，可實現(xiàn)傳動部件的多通道控制（小型飛機液壓系統(tǒng)壓力一般小于2000PSI，大中型客機液壓系統(tǒng)正常壓力3000PSI）第五章燃油系統(tǒng)飛機燃料類型：1）航空汽油一一活塞式發(fā)動機2）航空煤油一一燃?xì)鉁u輪發(fā)動機單發(fā)選擇供油系統(tǒng)：1）特點：飛行員通過燃油選擇器選擇左、右或左右供油2）供油動力：自重，電動增壓泵或發(fā)動機驅(qū)動泵雙發(fā)獨立與交輸供油系統(tǒng)特點：正常情況為左、右系統(tǒng)獨立向兩發(fā)供油，兩邊油量不平衡或單發(fā)時可交輸供油P117、118燃油系統(tǒng)基本組成一一燃油箱及其通氣：1）燃油箱種類：位置：機翼油箱、機身油箱、機翼或機身輔助油箱、尾翼油箱結(jié)構(gòu)：

20、固定油箱（硬殼式油箱和軟油箱）、結(jié)構(gòu)油箱（又稱整體油箱）P1192）油箱通氣系統(tǒng)：通氣目的：消除內(nèi)外壓差、飛行中給油面提供正壓、可排出燃油蒸汽、防止產(chǎn)生爆炸條件第六章環(huán)境控制系統(tǒng)座艙環(huán)控系統(tǒng)功用：在飛行高度范圍內(nèi)，調(diào)節(jié)氣密座艙內(nèi)空氣的溫度和壓力，保證乘員的生理需求和安全舒適 高空缺氧：10000ft輕度缺氧15000ft中度缺氧20000ft嚴(yán)重缺氧座艙空氣壓力要求：1）概念：座艙壓力：指氣密座艙內(nèi)空氣的絕對壓力座艙高度：氣密艙內(nèi)空氣絕對壓力所對應(yīng)的海拔高度2）舒適座艙高度：02400m（8000ft）安全座艙高度：3000m（10000ft）最大座艙高度：4500m（15000ft）座艙高度

21、變化率要求：1）概念：指座艙高度（壓力）隨時間變化的快慢程度2）保證旅客較為舒適的座艙高度變化率要求：上升：W500ft/min下降：W350ft/min座艙余壓要求：1）概念：氣密座艙內(nèi)外壓力差，用AP表示2）要求：噴氣機：Pmax=79psi渦槳機：Pmax=57psi座艙溫度濕度要求：1724C適宜通風(fēng)換氣次數(shù)要求：不小于2530次/小時氣密座艙型式：再生式一一宇宙航行用、通風(fēng)式一一運輸機和少數(shù)通用機、通風(fēng)式氣密座艙的基本組成：氣源+調(diào)溫+調(diào)壓10氣密座艙安全要求：1）座艙氣密性：氣密座艙的漏氣程度2）增壓座艙強度：根據(jù)壓差載荷和總體受力特點設(shè)計3）爆炸減壓：增壓飛行中因機身結(jié)構(gòu)破損而導(dǎo)

22、致的任何在1.5秒內(nèi) 發(fā)生的釋壓現(xiàn)代運輸機的氣源系統(tǒng)功用：向飛機座艙空調(diào)、飛機防冰、發(fā)動機啟動、液壓油箱和生活水箱增壓提供壓縮空氣座艙壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)功用：按調(diào)壓規(guī)律調(diào)節(jié)艙壓（或座艙高度）及變化速度，保證余壓、防止超壓、消除負(fù)壓、確保乘客舒適安全座艙壓力調(diào)節(jié)基本方法：供氣量基本恒定，通過改變向艙外的排氣量，以調(diào)節(jié)座艙壓力主要附件功用1）排氣活門：控制座艙向外的排氣量，從而達(dá)到控制座艙壓力的目的2）安全活門：當(dāng)余壓控制活門失效，座艙余壓超過規(guī)定值時，安全活門打開使座艙釋壓3）負(fù)壓釋壓活門：當(dāng)外界壓力大于座艙壓力時，活門打開使座艙內(nèi)外壓力平衡運輸類飛機的三類典型供氧系統(tǒng)：1）機組氧氣系統(tǒng)2）乘客化學(xué)氧

23、氣發(fā)生器供氧系統(tǒng)3）便攜式氧氣設(shè)備機組氧氣系統(tǒng)主要功能和特點：稀釋供氧（需求）100%供氧（需求）、應(yīng)急供氧（連續(xù)）乘客供氧系統(tǒng)：1）型式：高壓氧氣瓶系統(tǒng)（至少供氧1小時）、化學(xué)氧氣發(fā)生器系統(tǒng)（在座艙氣壓高度Hc達(dá)到15000ft以前）2）系統(tǒng)啟用：Hc上升到14000ft，自動啟用（PSU門自動開）電動接通（PSU門自動開）PSU門可人工打開供氧時間約1215min,不能關(guān)斷氧氣系統(tǒng)使用注意事項1）機組：飛前檢查：無熱釋放、瓶壓力正常、面罩組件完好按需選用N （正常供氧一稀釋供氧）位或100%位有煙或有害氣體必須用100%純氧稀釋器控制失效，用調(diào)解器設(shè)置應(yīng)急供氧2）化學(xué)：須至少下拉一根啟動繩

24、，方啟動發(fā)生器將面罩蓋住口鼻由流動指示器確認(rèn)供氧典型防除冰系統(tǒng)：氣熱防/除冰系統(tǒng)、電熱、液體、氣動除冰系統(tǒng)（P151表7.1應(yīng)用部位）探冰、排雨、地面防/除冰：飛機探冰系統(tǒng)、風(fēng)擋排雨系統(tǒng)、飛機地面防除冰結(jié)冰損害飛機性能：機體（機、尾翼）結(jié)冰空氣動力特性變差操縱面結(jié)冰不能正常偏轉(zhuǎn)實現(xiàn)正常操作螺旋槳、發(fā)動機結(jié)冰導(dǎo)致：P J、振動f、揣振、熄火、停車風(fēng)檔結(jié)冰或大雨：能見度I、強度I、操縱困難探頭、天線結(jié)冰：T、V、H、a等數(shù)據(jù)不可靠一飛行儀表、FMC、NAV、COM、A/P失誤 或失效。結(jié)冰是正常與安全飛行的大敵結(jié)冰探測裝置：1）目的：為幫助和保證對飛機提供及時結(jié)冰防護(hù)2）功用：顯示結(jié)冰條件、提供結(jié)

25、冰告警、也有用以自動接通防除冰裝置3）型式：目視類，如直觀式探測棒信號類，壓差式、射線式飛機著火種類與適用滅火劑（P164表7.2）火警探測器功用：探測監(jiān)控失火與過熱情況，并發(fā)出火警信號，也可啟動自動滅火系統(tǒng)CCAR、FAR25部對運輸機固定式滅火系統(tǒng)的配置有明確規(guī)定：APU、燃燒加熱器等須配有一只單射口滅火瓶系統(tǒng)任何主發(fā)動機裝置配有兩只適當(dāng)滅火瓶系統(tǒng)滅火瓶使用說明：1）飛行前檢查、測試2）熟悉火警信號種類及顯示方式：聲響告警（火警鈴或火警喇叭）燈光告警（火警燈、系統(tǒng)警告、主警告）3）滅火操作：滅火開關(guān)（手柄）拉出一轉(zhuǎn)動滅火開關(guān)（或按壓滅火瓶釋放按鈕）一滅 火劑釋放滅火一確認(rèn)己實施滅火4）若發(fā)

26、動機只能供一次滅火，滅火后空中不能再啟動；就近合適機場著陸手提式滅火瓶使用事項：1）飛行前檢查是否在指定位置固定好、安全銷在正常位2）確認(rèn)滅火瓶正確灌充（壓力正常）、未過有效期3）按著火種類選用適當(dāng)種類滅火瓶4）注意不同廠商使用細(xì)則，遵守其使用規(guī)定5）注意自身保護(hù)第十章航空活塞發(fā)動機發(fā)動機類型：1）航空活塞動力裝置：功率小、經(jīng)濟(jì)性好、主要用于低空低速通用機2）航空燃?xì)鉁u輪動力裝置：重量輕、推力大、sfc高、燃燒穩(wěn)定性差、使用 成本高一般衡量發(fā)動機品質(zhì)的主要指標(biāo)：性能參數(shù)、可靠性、維修性、總壽命性能參數(shù)：1）推重比：發(fā)動機推力與自身重量比值2）重功比：發(fā)動機重量與產(chǎn)生功率比值3）燃油消耗率：發(fā)動

27、機單位時間內(nèi)產(chǎn)生單位推力（功率）的燃油量4）意義：表示發(fā)動機經(jīng)濟(jì)性的好壞，直接影響飛機的有效載重、航程和續(xù)航時間5）發(fā)動機的加速性：發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升的快慢程度影響飛機起飛越障能力和復(fù)飛性能活塞發(fā)動機的加速性好于噴氣發(fā)動機6）發(fā)動機高空性：指發(fā)動機性能隨高度增加的下降程度高空性主要限制飛機的實用升限噴氣發(fā)動機的高空性好于活塞發(fā)動機發(fā)動機的可靠性：衡量發(fā)動機可靠性的指標(biāo)：1）空中停車率：每飛行1000小時因發(fā)動機本身故障引起的停車次數(shù)2）提前換發(fā)率發(fā)動機的維修性：提高發(fā)動機的維修性：1）可確保飛行安全和飛行任務(wù)的完成2）可以節(jié)省大量的人力、物力、財力活塞發(fā)動機的分類：1）按混合氣形成的方式劃分2）按發(fā)動機的冷卻方式劃分3）按氣缸的排列方式劃分4）按空氣進(jìn)入氣缸前是否增壓劃分5）按發(fā)動機轉(zhuǎn)子是否帶有減速器劃分航空活塞發(fā)動機的主要機件：氣缸、活塞、連桿、曲軸、氣門機構(gòu)、機匣四行程發(fā)動機的工作：1）進(jìn)氣行程、壓縮行程、膨脹行程、排氣行程（P234）2）四行程活塞發(fā)動機完成一個工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩圈，進(jìn)、排氣 門開關(guān)一次，氣體膨脹做功一次，點火一次點火系統(tǒng)：1）作用：按規(guī)定的氣缸點火次序，適時地產(chǎn)生高強度的電火花，點燃混合氣2）為提高發(fā)動機的功率和經(jīng)濟(jì)性，保證發(fā)動機工作可靠目前航空活塞發(fā)動機 普遍采用雙點火