聯(lián)系測(cè)量方法在地鐵工程中的運(yùn)用

1、聯(lián)系測(cè)量方法在地鐵工程中的運(yùn)用摘要：經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物質(zhì)要求的提高，人們的主要交通工具再也不是兩個(gè) 輪子的自行車，而是變成了四個(gè)輪子的轎車。隨著道路上車輛的越來(lái)越多，城市 地面上的交通呈現(xiàn)嚴(yán)重?fù)頂D的狀態(tài)。為了緩解道路交通的壓力，許多大型城市開(kāi) 始效仿國(guó)外，相繼興建地下地鐵。而在建設(shè)地鐵時(shí)，測(cè)量跟施工是有著相輔助作 用，精準(zhǔn)的測(cè)量技術(shù)能讓地下工程施工進(jìn)行得更為順利。本文根據(jù)測(cè)量經(jīng)驗(yàn)，對(duì) 地鐵工程測(cè)量控制進(jìn)行探討。關(guān)鍵詞：地鐵施工；測(cè)量技術(shù)；特點(diǎn)一、地鐵測(cè)量工作的特點(diǎn)地鐵工程建設(shè)期長(zhǎng)，投資大，測(cè)量工作貫穿始終。地鐵工程有嚴(yán)格限界規(guī)定，為降低工程成本，施工誤差裕量已很小，設(shè)計(jì) 采用三維坐標(biāo)解析法，所

2、以對(duì)施工測(cè)量精度有較高的要求。地鐵聯(lián)系測(cè)量是質(zhì)量控制過(guò)程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。地鐵隧道內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)采用整體道床，鋪軌基標(biāo)測(cè)量精度要求高。隧道及車站內(nèi)的控制點(diǎn)數(shù)量多、使用頻繁，應(yīng)做好標(biāo)志，加強(qiáng)維護(hù)，為地 鐵不同階段施工及后期測(cè)量工作提供基礎(chǔ)點(diǎn)位及資料。二、工程概況深圳市地鐵7號(hào)線工程2個(gè)標(biāo)段（7305標(biāo)段及7304-1標(biāo)段）6站7區(qū)間的施 工任務(wù)，施工管段位置均位于深圳市福田區(qū)。其中：7305標(biāo)施工4站5區(qū)間（包 括：赤尾站、華強(qiáng)南站、華強(qiáng)北站、華新站4座車站工程，福鄰赤尾、赤尾 華強(qiáng)你南、華強(qiáng)南華強(qiáng)北、華強(qiáng)北華新、華新黃木崗5個(gè)區(qū)間工程）， 7304-1標(biāo)施工2站2區(qū)間（包括：皇崗口岸站、福鄰站2座車站

3、工程；福民站 皇崗口岸站，皇崗口岸站福鄰站2個(gè)區(qū)間工程）。施工線路長(zhǎng)3.25km。三、地鐵工程施工測(cè)量技術(shù)分析1、一井定向聯(lián)系測(cè)量（華新站黃木崗站區(qū)間施工豎井一井定向聯(lián)系測(cè)量）深圳地鐵7號(hào)線華新站黃木崗站區(qū)間位于深圳市福田區(qū)，紅荔路以北，沿 華強(qiáng)北路布置，右線DK23+139.417DK23+661.589，長(zhǎng)522.172m，左線 DK23+139.417DK23+661.595，長(zhǎng) 524.062m。地面高程為 15.3018.40m，北高 南低。該段區(qū)間內(nèi)斷裂構(gòu)造、巖脈發(fā)育，基巖起伏大，且孤石發(fā)育，地層呈上軟 下硬，區(qū)間主要位于礫質(zhì)粘性土、全風(fēng)化花崗巖、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖層中，局部全斷 面為微

4、風(fēng)化花崗巖，其中左線硬巖段長(zhǎng)74m，右線硬巖段長(zhǎng)89m，局部強(qiáng)度高達(dá) 101MPa。設(shè)計(jì)（地質(zhì)）建議對(duì)該段采用礦山法施工。（1）平面近井點(diǎn)測(cè)量按照城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范中的平面近井點(diǎn)布設(shè)要求，根據(jù)豎井口 的位置，經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，選定G740、G741、D7-075、D7-077、D7-077A作為豎井 平面近井點(diǎn)測(cè)量的起算點(diǎn)。依據(jù)測(cè)量監(jiān)控單位移交的2014年深圳地鐵7號(hào)線工 程測(cè)量控制網(wǎng)交樁表成果表，進(jìn)行了測(cè)量前的邊角檢核。確定以上起算點(diǎn)幾何 關(guān)系穩(wěn)定，可以作為豎井平面近井點(diǎn)測(cè)量的起算點(diǎn)。平面近井點(diǎn)導(dǎo)線布設(shè)示意圖平面近井點(diǎn)布設(shè)以G741D7-075為起算邊，通過(guò)SJ2、SJ1與D7-077D7

5、-077A形成附合導(dǎo)線。外業(yè)測(cè)量按精密導(dǎo)線技術(shù)要求進(jìn)行。內(nèi)業(yè)計(jì)算采用武漢大學(xué) 科傻地面控制測(cè)量數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)軟件進(jìn)行平差處理。平差后近井點(diǎn)的點(diǎn)位中誤差 0.5mm，測(cè)量精度滿足城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范中平面近井點(diǎn)的點(diǎn)位中誤 差小于10mm的要求（2）一井定向聯(lián)系測(cè)量由于豎井狹小，只能采用單井定向聯(lián)系測(cè)量方法：在豎井內(nèi)懸掛兩根鋼絲組 成聯(lián)系三角形，井上井下兩臺(tái)全站儀同時(shí)觀測(cè)，將地面平面坐標(biāo)傳遞到井下隧道。 單井定向聯(lián)系三角形測(cè)量示意圖如下：地下近井點(diǎn)坐標(biāo)及定向邊方位表地面平面近井點(diǎn)示意圖（2）地面高程近井點(diǎn)測(cè)量高程近井點(diǎn)按照城市二等水準(zhǔn)測(cè)量方法進(jìn)，各項(xiàng)測(cè)量技術(shù)要求按照城市軌 道交通工程測(cè)量規(guī)范規(guī)范

6、相關(guān)規(guī)定進(jìn)行。從首級(jí)高程控制網(wǎng)點(diǎn)HBM740為起點(diǎn)， 經(jīng)近井點(diǎn)CW1、CW2、CW3附合至HBM741。測(cè)量外業(yè)時(shí)均以變動(dòng)儀器進(jìn)行往返 測(cè)，水準(zhǔn)測(cè)量的觀測(cè)方法按照下列規(guī)定進(jìn)行：往測(cè)（奇數(shù)站：后一前一前一后， 偶數(shù)站：前一后一后一前），返測(cè)：（奇數(shù)站：前一后一后一前，偶數(shù)站：后一前 前一后）。經(jīng)過(guò)外業(yè)測(cè)量及內(nèi)業(yè)計(jì)算出水準(zhǔn)點(diǎn)IIBM741的高程為9.2449m。交 樁IIBM741的高程為9.2438m,差值+1.1mm。最后通過(guò)平差計(jì)算得出高程近井點(diǎn) 高程。測(cè)量線路如圖所示：左線始發(fā)邊平面聯(lián)系測(cè)量示意圖（4）.左線始發(fā)邊高程聯(lián)系測(cè)量方法左線始發(fā)邊高程聯(lián)系測(cè)量，采用懸掉鋼尺的方法進(jìn)行底板點(diǎn)的高程傳

7、遞測(cè)量。 測(cè)量過(guò)程以加密的水準(zhǔn)點(diǎn)CW3的高程為起算點(diǎn)，在左線始發(fā)井上方搭設(shè)懸掉鋼 尺的支架，然后將30m （或50m）的鋼卷尺懸掉在支架上；在30m （或50m）鋼 卷尺的井下端懸掛等同與檢定拉力時(shí)相同質(zhì)重的錘球，并將錘球泡在油桶里面減 少鋼尺的擺動(dòng)，使鋼尺能夠盡量保持穩(wěn)定。在懸掉好鋼尺以后分別在始發(fā)井地面、 井底架設(shè)水準(zhǔn)儀，測(cè)得地面近井點(diǎn)CW3至車站底板點(diǎn)CWZ1兩點(diǎn)之間的三組高差， 并通過(guò)已知近井點(diǎn)CW3的高程加上其兩點(diǎn)間三組高差平均值，得出左線底板點(diǎn) CWZ1的高程。再以二等水準(zhǔn)的要求測(cè)得CWZ1至底板點(diǎn)CWZ2往返高差，得出 底板點(diǎn)CWZ2的高程。左線始發(fā)邊高程聯(lián)系測(cè)量線路如圖所示：（

8、7）,平面聯(lián)系測(cè)量成果表聯(lián)系測(cè)量地面鋼絲（GS1、GS2）測(cè)量為支導(dǎo)線測(cè)量，GS1為三組坐標(biāo)，GS2 為兩組坐標(biāo)，其GS1、GS2計(jì)算成果見(jiàn)表左線始發(fā)邊地面鋼絲測(cè)量成果表：左線始發(fā)邊地面鋼絲測(cè)量成果表三、測(cè)量成果評(píng)定及結(jié)論結(jié)合測(cè)量外業(yè)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)計(jì)算分析后，本次7305標(biāo)赤尾站華強(qiáng)南站盾構(gòu)區(qū) 間平面近井點(diǎn)平面控制點(diǎn)坐標(biāo)、高程均滿足城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范的相 關(guān)要求；左線始發(fā)邊方位角滿足第9章：聯(lián)系測(cè)量、9.3.7：聯(lián)系三角形定向（兩井定向）推算的地下始發(fā)邊方位角的較差應(yīng)小于12”，方位角平均值中誤差 為8” ；高程傳遞時(shí)滿足9.7.4:傳遞高程時(shí)，每次應(yīng)獨(dú)立觀測(cè)三測(cè)回，測(cè)回間應(yīng) 變動(dòng)儀器高，三測(cè)回測(cè)得地上、地下水準(zhǔn)點(diǎn)間的高差較差應(yīng)小于3mm。外業(yè)測(cè) 量作業(yè)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均滿足相關(guān)測(cè)量規(guī)范要求。結(jié)束語(yǔ)隨著城市經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和科技的進(jìn)步.地鐵已成為城市需要的快速交通工 具。興建地鐵的城市越來(lái)越多，所建地鐵線路越來(lái)越長(zhǎng)，造型越來(lái)越別致、美觀。 這就給地鐵測(cè)量工程師提出了更高的要求。我們應(yīng)該采取主動(dòng)監(jiān)理測(cè)量，嚴(yán)格管 理，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，確保了地鐵工程有較高的施工精度和貫通精度。參考文獻(xiàn)張力文，查小君.談地鐵工程