杭甬高速公路拓寬施工技術(shù)

1、.：.；杭甬高速公路拓寬施工技術(shù)摘要：高速公路建立開(kāi)展迅猛，成果驕人，但在經(jīng)濟(jì)興隆地域交通壓力依然很大，原有高速公路拓寬作為緩解交通壓力的一種措施，其優(yōu)勢(shì)是：節(jié)約占地、投資少等。本文對(duì)杭甬高速公路拓寬施工情況進(jìn)展了簡(jiǎn)要引見(jiàn)，供參考。關(guān)鍵詞：高速公路拓寬施工技術(shù)一、工程簡(jiǎn)述杭甬高速公路全長(zhǎng)145公里，于1996年全線建成通車(chē)。隨著沿線經(jīng)濟(jì)快速開(kāi)展和杭衢及上三高速公路的建成通車(chē)，交通量急速增長(zhǎng)，雙向四車(chē)道已不能滿足運(yùn)營(yíng)的需求，根據(jù)交通量情況，實(shí)施分段拓寬。一期拓寬從紅墾立交到沽渚立交，全長(zhǎng)43.8公里，采取兩側(cè)加寬的方法。原設(shè)計(jì)為拓寬成雙向六車(chē)道，2002年底經(jīng)論證后變?yōu)閹Ц蹫惩＼?chē)帶的八車(chē)道。行車(chē)

2、道寬2350+3375，中央分隔帶為250，左側(cè)路緣帶250，硬路肩250，土路肩250，每500m左右在外側(cè)增設(shè)3m寬應(yīng)急停車(chē)帶。1.1工程主要特點(diǎn)1.1.1窄小場(chǎng)地、深沉軟土地基本次拼寬路基普通路段每側(cè)只需4.5m，施工場(chǎng)地狹窄不適宜大型施工機(jī)械作業(yè)。本路段全線軟土疊合最大厚度40m以上，軟土厚度20m以上路段占76%，在如此深沉的軟基上進(jìn)展拼寬工程，在國(guó)內(nèi)尚屬首例。本路段采用了六種處置方式：普通預(yù)壓、等載預(yù)壓、砂礫墊層、塑料排水板結(jié)合等載預(yù)壓、路堤樁結(jié)合土工隔柵、土工隔柵等。1.1.2新老路堤不均勻沉降老路堤沉降已根本穩(wěn)定，控制新老路堤不均勻沉降是一項(xiàng)重要的課題。本工程沉降觀測(cè)標(biāo)的類(lèi)型和

3、埋設(shè)與普通工程有所不同，a、路肩沉降觀測(cè)樁為砼小方樁，設(shè)在老路堤路肩上；b、程度型沉降管采用高精度測(cè)斜管程度放置于拼寬路堤底部；c、位移邊樁采用砼小方樁埋設(shè)于路堤護(hù)坡道外側(cè)或橋頭路堤前緣；d、測(cè)斜管采用高精度測(cè)斜管埋設(shè)于路堤護(hù)坡道外側(cè)或橋頭前緣，觀測(cè)整個(gè)軟土層的程度位移情況。1.1.3新老橋梁的拼接杭甬高速公路車(chē)流量大，不允許較長(zhǎng)時(shí)間對(duì)高速公路部分半幅全封鎖，因此對(duì)新老橋梁濕接縫的施工提出了較高的要求，50#鋼纖維混凝土要求12小時(shí)強(qiáng)度到達(dá)35Mpa，施工組織安排以及施工的時(shí)間都要合理安排。1.1.4確保高速公路正常運(yùn)營(yíng)下的施工組織杭甬高速公路是浙江的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，交通量非常大。本工程是在高速公

4、路正常運(yùn)營(yíng)前提下進(jìn)展的拓寬工程，進(jìn)展施工的同時(shí)必需確保高速公路暢通，給組織施工帶來(lái)很大的困難，需交警和路政管理部門(mén)的大力配合。二、路基施工2.1窄小場(chǎng)地的施工組織因施工場(chǎng)地狹窄，平地機(jī)不便作業(yè)，需配備足夠的人工輔助推土機(jī)平整作業(yè)，提高路基平整度，有利于路基壓實(shí)。全線設(shè)備工便道和通向路基的橫向坡道，并在河溝處設(shè)置便橋，以滿足施工車(chē)輛進(jìn)出。2.2場(chǎng)地清理在征地邊樁內(nèi)側(cè)挖出暫時(shí)排水溝，排水溝的深度和寬度要保證在當(dāng)?shù)赜昙九潘畷惩ǎ坊槐凰?，施工?chǎng)地流水不排入農(nóng)田或污染自然水源，不應(yīng)引起淤積，阻塞和沖刷。對(duì)原路堤的邊坡，挖向內(nèi)傾斜2%-4%的臺(tái)階，為處理施工臺(tái)階內(nèi)傾的積水問(wèn)題，挖橫向暫時(shí)排水溝。路堤

5、邊坡開(kāi)挖采取逐段清表、挖除、填筑，同時(shí)段落不能過(guò)長(zhǎng)。在天氣較好時(shí)抓緊施工，雨季施工時(shí)盡量緊縮任務(wù)面，采取適當(dāng)措施防止臺(tái)階部位坍塌。2.3進(jìn)展清表后原地面填前壓實(shí)和老邊溝的回填2.4埋設(shè)沉降標(biāo)按設(shè)計(jì)圖紙要求埋設(shè)程度沉降管和路肩沉降樁及測(cè)斜管。2.5宕渣填筑宕渣用自卸汽車(chē)運(yùn)到施工路段，填筑實(shí)行程度分層、縱向分段，資料采用網(wǎng)格控制法，松鋪厚度控制在40以內(nèi)。用推土機(jī)或平地機(jī)進(jìn)展整平，再用人工修整。2.6碾壓壓實(shí)機(jī)具采用重型壓路機(jī)。碾壓遵照由低至高的原那么，普通路段碾壓由外側(cè)向老路方向碾壓，有超高的曲線路段由彎道內(nèi)側(cè)向外側(cè)碾壓。碾壓時(shí)前后輪跡須重疊，對(duì)于壓路機(jī)碾壓困難的位置采用小型壓實(shí)機(jī)具來(lái)壓實(shí)。2.

6、7為了保證新老路搭接處的施工質(zhì)量，采取措施如下：2.7.1邊坡開(kāi)挖時(shí)對(duì)坡面上不適宜路基填筑的資料要清理干凈，否那么將留下沿邊坡坡面方向的結(jié)合薄弱面，很難保證新老路基的有效結(jié)合。2.7.2為使新老路基結(jié)合嚴(yán)密，有認(rèn)識(shí)地將拼接面處的新老填料進(jìn)展適當(dāng)摻配，以構(gòu)成密實(shí)構(gòu)造，易于壓實(shí)。2.7.3按照軟土地基的沉降要求，調(diào)整上料速度，防止填筑過(guò)快，呵斥沉降速率大，出現(xiàn)路基失穩(wěn)，甚至將老路面縱向拉出裂痕的情況發(fā)生。2.7.4將新老路基結(jié)合部位列為壓實(shí)度重點(diǎn)檢測(cè)區(qū)域，加大壓實(shí)度檢測(cè)頻率，保證結(jié)合部位壓實(shí)效果良好，新老路基結(jié)合嚴(yán)密。三、橋梁施工3.1施工放樣在拓寬橋梁放樣前，先進(jìn)展詳細(xì)調(diào)查，包括老橋跨徑寬度標(biāo)高

7、等能否和拓寬設(shè)計(jì)圖相對(duì)應(yīng)，特別是跨徑和根底的偏位，要詳細(xì)記錄，出入較大應(yīng)通知設(shè)計(jì)、監(jiān)理，以便及時(shí)處理。3.2下部施工3.2.1鉆孔平臺(tái)盡能夠少地侵占路基邊坡和橋下通道，橋臺(tái)錐坡撤除時(shí)采用適當(dāng)防護(hù)措施，確保橋頭路基不坍陷。3.2.2下部構(gòu)造施工應(yīng)留意與老橋的接順問(wèn)題，老橋在施工中墩臺(tái)能夠出現(xiàn)橫軸線的偏位，到了拓寬部分變得嚴(yán)重，因此在施工時(shí)要對(duì)每座橋梁應(yīng)進(jìn)展詳細(xì)的核對(duì)，根據(jù)情況來(lái)調(diào)整拓寬部分相應(yīng)位置。3.3橋梁上部的施工3.3.1搭板坍空處置老橋搭板大部分坍空，處置方法是，將周?chē)?jīng)破損的防護(hù)重新砌好，在做好防滲漏的根底上，對(duì)坍空部分壓水泥砂漿，壓漿機(jī)選用活塞式，能堅(jiān)持足夠的壓力。3.3.2新老橋

8、梁板濕接縫的拼接a老護(hù)欄撤除護(hù)欄撤除根據(jù)中央分隔帶開(kāi)口的分布情況進(jìn)展，選擇在兩個(gè)開(kāi)口之間的橋梁作為拼接縫施工段落，在要鑿除護(hù)欄旁的硬路肩處設(shè)防撞砂包。護(hù)欄鑿除采用風(fēng)鎬鑿除的方法。b鋼板粘貼先在老梁外側(cè)沿程度方向鉆孔，用毛刷等將孔中粉塵清掃干凈、吹干，采用環(huán)氧樹(shù)脂粘膠種植高強(qiáng)膨脹螺栓。在老橋梁板側(cè)面粘貼鋼板處及鋼板與梁板的接觸面均勻涂上環(huán)氧樹(shù)脂粘膠。c鋼筋綁扎將拼寬橋內(nèi)邊板外側(cè)顯露的預(yù)埋鋼筋調(diào)正到與鋼板上的焊接鋼筋同一平面進(jìn)展焊接。為加強(qiáng)新老橋梁的聯(lián)接性，可將老梁板上的護(hù)欄座鋼筋扳彎，與鋼板上的焊接鋼筋、新梁板上的預(yù)埋鋼筋焊接。d拼接縫模板橋梁縱向拼接縫模板易選用竹膠板，根據(jù)每跨各段的尺寸進(jìn)展加

9、工并編號(hào)，才干保證模板與新老梁板吻合，不致于漏漿。為防止混凝土上下面的溫差構(gòu)成裂紋，宜在竹膠板下放一層木板，中間夾一層泡沫板。e混凝土澆筑混凝土澆筑前，要對(duì)機(jī)械進(jìn)展檢查和調(diào)試，每個(gè)作業(yè)組的機(jī)械設(shè)備都要有應(yīng)有急處置方法，才干使混凝土的澆筑不致因機(jī)械缺點(diǎn)呵斥中斷。f養(yǎng)護(hù)為提高混凝土的早期強(qiáng)度，在混凝土澆筑完成后，及時(shí)用帳篷罩住，其上再蓋上帆布或彩條布，里面安放溫度計(jì)，用電烤燈或碘鎢燈加熱，根據(jù)濕度和溫度情況，每隔一段時(shí)間給混凝土面灑水一次，在保濕的同時(shí)還要防止混凝土被烤壞。四、路面施工瀝青面層下面層為7粗粒式瀝青混凝土、中面層為6中粒式瀝青混凝土和4SBS改性AC-13改良型細(xì)粒式上面層；路面基層

10、為水泥穩(wěn)定碎石，根據(jù)路基干濕類(lèi)型的不同，為40和34；層間設(shè)置瀝青封層；路面底基層為20級(jí)配碎石。4.1總體施工方案路面施工首先將老路的路側(cè)波形護(hù)欄撤除，標(biāo)志牌等交通設(shè)備移至拓寬部分的相應(yīng)位置，挖除老路土路肩和部分硬路肩。總體施工安排上有別于新建公路。主要區(qū)別是高速公路的通車(chē)影響、施工平安、施工場(chǎng)地狹小的限制等對(duì)路面施工影響很大，同時(shí)為了減少對(duì)原車(chē)道運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的行車(chē)平安影響，老路的挖除不能全線整體進(jìn)展，最長(zhǎng)不能超出單側(cè)8公里，不得雙側(cè)同時(shí)施工。拓寬路面施工總體安排只能分段施工，施工段內(nèi)逐層需實(shí)施流水作業(yè)。4.2路面施工放樣先以50M整樁號(hào)和曲線控制點(diǎn)恢復(fù)老路的中心點(diǎn)，以此點(diǎn)放出兩側(cè)控制邊點(diǎn)并標(biāo)識(shí)

11、和加密邊樁。思索到拓寬部分路面的頂面必需與原路順接，因此施工中各層的標(biāo)高控制采用相對(duì)高程來(lái)控制各層的頂部標(biāo)高。4.3老路部分的挖除先撤除路側(cè)舊護(hù)欄、立柱，同時(shí)放樣出硬路肩的開(kāi)挖線，用切割機(jī)將瀝青混凝土部分進(jìn)展切縫，切縫深為10。土路肩的挖除采用發(fā)掘機(jī)挖除，挖除時(shí)應(yīng)防止撓動(dòng)老路的基層。硬路肩的瀝青混凝土采取人工用風(fēng)鎬鑿除的方法，主要為了防止破壞切割縫。4.4路面施工方法4.4.1底基層施工：底基層由一個(gè)作業(yè)隊(duì)進(jìn)展施工，級(jí)配碎石混合料采取在拌和場(chǎng)用裝載機(jī)集中拌和，采用攤鋪機(jī)鋪筑，保證了水泥穩(wěn)定碎石基層施工的任務(wù)面。4.4.2基層施工：水泥穩(wěn)定碎石基層資料采用穩(wěn)定土拌和機(jī)集中場(chǎng)拌，水穩(wěn)碎石的攤鋪采用

12、自動(dòng)伸縮攤鋪機(jī)施工，攤鋪機(jī)施工時(shí)外側(cè)采用基準(zhǔn)鋼絲法調(diào)平，內(nèi)側(cè)走滑撬來(lái)控制攤鋪標(biāo)高，以原老路面層頂作為基準(zhǔn)。水泥穩(wěn)定碎石基層分兩層施工，采取兩層同時(shí)施工。4.4.3瀝青面層的施工：瀝青混凝土下面層粗粒式瀝青混凝土采用外側(cè)均采用基準(zhǔn)鋼絲調(diào)平，內(nèi)側(cè)依托老路采用鋁合金基準(zhǔn)梁調(diào)平，使標(biāo)高、縱、橫坡度符合設(shè)計(jì)要求；中上面層僅在老路側(cè)采用滑靴調(diào)平，同時(shí)采用自動(dòng)橫坡儀控制橫坡，以到達(dá)與原路面接順的目的。4.5拓寬部分與老路接縫處置4.5.1老路基頂層處置因老路中央分隔帶未設(shè)排水構(gòu)造，在施工中發(fā)現(xiàn)老路基的填筑資料較差，特別是頂層以下80范圍填料含粘土較多，致使中央分隔帶的雨水外排極慢，大部分雨水長(zhǎng)時(shí)間滯留于老路

13、基中，新老路結(jié)合處的路基頂層經(jīng)常性處于潮濕形狀，彎沉大大超標(biāo)，部分出現(xiàn)彈軟、翻漿，施工中對(duì)嚴(yán)重段落翻挖50-60，細(xì)微路段翻挖30-40后，用級(jí)配碎石設(shè)置縱橫向盲溝；頂層30用翻挖料摻3.5%水泥拌和均勻壓實(shí)，使其壓實(shí)度到達(dá)設(shè)計(jì)要求。4.5.2底基層和基層原路硬路肩構(gòu)造層因僅設(shè)置了34-40二灰碎石基層和瀝青面層。拓寬部分的底基層和部分老路基、基層相接，發(fā)掘機(jī)挖除后的老路基層斷面參差不齊，壓路機(jī)對(duì)結(jié)合部的壓實(shí)不能到位，專(zhuān)門(mén)組織人工用錘夯擊，用較細(xì)的混合料補(bǔ)料再夯擊，直到夯擊至錘擊沉陷量很小時(shí)表示已密實(shí)，再用壓路機(jī)對(duì)接縫處?kù)o壓一遍，以消除錘擊時(shí)少量混合料外移構(gòu)成的不平整。水泥穩(wěn)定碎石下基層的施工

14、時(shí)，對(duì)縱縫的處置采用同底基層一樣的方法，上基層高出原路的基層面普遍在8左右，在上基層攤鋪時(shí)，攤鋪機(jī)鋪筑時(shí)該處松鋪值和正常斷面不一，所以將擋板適當(dāng)內(nèi)移5-10，在鋪筑后人工對(duì)接縫處混合料的厚度進(jìn)展調(diào)整、整平，以到達(dá)橫坡一致、高程滿足設(shè)計(jì)要求。4.5.3瀝青混凝土面層新老路的接縫采用切割機(jī)進(jìn)展切縫后保證了接縫的順直，利于壓路機(jī)的碾壓；為了使新老瀝青混凝土能很好的粘結(jié)，在瀝青混合料攤鋪前安排人工對(duì)切縫清理后，待風(fēng)干后人工涂刷乳化瀝青粘層油。上面層需與老路面接順，縱縫碾壓尤其重要，施工中按規(guī)范對(duì)橫縫冷接縫碾壓要求進(jìn)展縱縫的碾壓，起到了預(yù)期的效果。五、高速公路平安施工組織5.1施工平安管理措施5.1.1

15、對(duì)施工人員進(jìn)展平安交底和平安教育，使其充分認(rèn)識(shí)施工平安的重要性。施工人員必需穿反光衣，假設(shè)非施工的必要，一切施工人員不得攀爬高速公路，更不得橫穿高速公路或在其上逗留。施工車(chē)輛不得隨意停放在高速公路上。5.1.2施工期間，平安主管現(xiàn)場(chǎng)值班，成立專(zhuān)門(mén)的平安小組，看守施工路段，擔(dān)任施工區(qū)的交通平安維護(hù)。5.1.3要事先通知高速公路管理部門(mén)及高速公路交警，按同意的時(shí)間、范圍進(jìn)展施工。嚴(yán)厲按施工要求設(shè)置警示牌、限速牌、反光錐和其他平安設(shè)備。5.1.4加強(qiáng)與高速公路交警和管理處部門(mén)的聯(lián)絡(luò)，聽(tīng)取交警和管理部門(mén)關(guān)于平安管理的建議和意見(jiàn)，以便及時(shí)糾正平安隱患，確保高速公路交通平安和施工平安。5.1.5及時(shí)向交警

16、和管理處上報(bào)施工方案，合理安排、以確保按方案實(shí)施，如方案有變動(dòng)及時(shí)通知交警和管理處。5.1.6制定平安處分措施，對(duì)任務(wù)失誤呵斥事故者根據(jù)情節(jié)給予處分，嚴(yán)重者直至清查刑事責(zé)任。5.2橋梁平安施工組織方案撤除老護(hù)欄時(shí)，除按要求設(shè)置施工標(biāo)志、標(biāo)牌外，在老護(hù)欄內(nèi)側(cè)的硬路肩處設(shè)置防撞砂包，高度不得低于原護(hù)欄。另在要撤除護(hù)欄的路段，每間距10m放置反光水馬一只，起到行車(chē)誘導(dǎo)作用。在每個(gè)要撤除的護(hù)欄起訖點(diǎn)，設(shè)置頻閃燈一只，頻閃燈安放在老的波形護(hù)欄上及防撞砂包外側(cè)。5.3路面平安施工組織方案路面施工時(shí)對(duì)老路硬路肩封鎖，采用水馬路障設(shè)在距老路硬路肩位置處，每15m設(shè)置一只，同時(shí)根據(jù)實(shí)踐需求設(shè)置標(biāo)志、路欄及太陽(yáng)能頻閃燈等平安措施。施工區(qū)施工車(chē)輛進(jìn)出口設(shè)專(zhuān)人擔(dān)任指揮施工車(chē)輛，進(jìn)展相應(yīng)的交通維護(hù)。盡量減少施工車(chē)輛在高速公路上停留的數(shù)量和時(shí)間，根據(jù)施工的需求進(jìn)展合理配置。七、終了語(yǔ)杭甬高速公路一期拓寬已完工全部通車(chē)。根據(jù)