航空快遞和物流業(yè)發(fā)展

1、航空快遞和物流業(yè)發(fā)展PERSONAL RESUME航 空快遞 和物流 業(yè)發(fā)展400年前，西班牙作家塞萬提斯在描寫他筆下浪漫而不切實(shí)際的騎士堂吉訶德的時(shí)候 用了這樣一句后人經(jīng)常引用的名言：界限在天空(Theskyisthelimit)，意指無限的 自由，除了天空，沒有什么能限制我們。前人的詩意和氣概使我們折服，盡管自從100年前人類學(xué)會(huì)飛行以來，天空早已不再 是限制，而成為了我們的一個(gè)舞臺(tái)。在這個(gè)舞臺(tái)上，航空貨運(yùn)業(yè)正扮演著對(duì)全球經(jīng)濟(jì)健 康發(fā)展越來越重要的角色。全球范圍內(nèi)，雖然航空貨運(yùn)只占貨物運(yùn)輸總噸位的2%，其 承載的價(jià)值卻超過了 40%，而且該比例在不斷增加。為了順應(yīng)國際航空市場(chǎng)的迅速發(fā) 展，

2、中美兩國于2004年7月24日修訂了中美民用航空運(yùn)輸協(xié)定，在相互對(duì)等的條 件下大幅開放各自的航空市場(chǎng)，為更多的企業(yè)帶來了更為廣闊的發(fā)展機(jī)遇。開放天空 似乎已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)，而這是美國與歐盟談判了多年，但仍沒有能夠在歐洲實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)。 2005年中國物流業(yè)有了一個(gè)臺(tái)階式的發(fā)展。年底，中國物流業(yè)開始全面對(duì)外資開放，標(biāo) 志著中國物流業(yè)開始調(diào)整競爭姿態(tài)，中國物流市場(chǎng)開始成為真正的競爭性市場(chǎng)。中國物 流業(yè)的總體發(fā)展是迅速的，入世四年來，中國物流業(yè)已呈現(xiàn)了諸多變化：物流產(chǎn)業(yè)雛形 已形成，物流企業(yè)初具規(guī)模，形成了一個(gè)嶄新的行業(yè)；外資物流快速進(jìn)入中國市場(chǎng)，物 流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化穩(wěn)步推進(jìn)，物流市場(chǎng)逐漸走向有序。這些變化

3、不僅對(duì)中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)具 有重要的戰(zhàn)略意義，而且在世界物流業(yè)，乃至世界經(jīng)濟(jì)格局中占有重要地位。但目前中 國物流業(yè)的發(fā)展仍存在一些較突出的問題，值得引起重視和探討：第一，物流成本占GDP比例仍然較高。目前中國的GDP中約19%是物流成本，而同比之 下的美國和歐洲的物流總成本只占GDP的不到10%，這之間存在很大差距。假如有一個(gè) 有效的物流系統(tǒng)，大大降低物流成本，對(duì)企業(yè)來說就能變成豐厚的利潤。第二，庫存周轉(zhuǎn)率低。中國企業(yè)平均庫存周期為35 45天，庫存商品占總銷售額為7% -10%，而在美國，電子產(chǎn)品的庫存周期平均5 7天，庫存占總銷售額比例大約在 一 %之間。第三，資金周轉(zhuǎn)慢。由于庫存高，造成資金周

4、轉(zhuǎn)速度慢。具體體現(xiàn)在中國工業(yè)企業(yè)資金 周轉(zhuǎn)速度年平均為2次，商業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)率不到3次，跟一般發(fā)達(dá)國家一般在10 次以上來比，資金周轉(zhuǎn)慢所造成的浪費(fèi)是驚人的。第四，外包不普遍。許多中國企業(yè)還是停留在追求大而全的階段，喜歡建立自己的車隊(duì)，自己做配送，造自己的倉庫。物流設(shè)備使用率低，不專業(yè)的操作造成貨物破損，遞 送延誤。當(dāng)前這些問題有所改善，但是與世界先進(jìn)水平的差距仍然十分明顯。這些問題都在一定程度上制約著中國物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，只有迅速提高物流服務(wù)水平，降低交易成本，才能長期保持優(yōu)良的投資環(huán)境，這是關(guān)系到國家的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)能 否完成的基礎(chǔ)條件問題。據(jù)預(yù)測(cè)，2010年中國物流行業(yè)的產(chǎn)值將達(dá)到1

5、2000億元人民幣。到2010年，中國物流 市場(chǎng)將達(dá)到11972億元，并將每年保持20%的增長速度。隨著中國政府進(jìn)一步明確大力 發(fā)展物流服務(wù)業(yè)，并著手實(shí)施全國現(xiàn)代物流發(fā)展十一五專項(xiàng)規(guī)劃，我們有理由預(yù)期， 2006年起，中國物流業(yè)將走上一條快車道，健康發(fā)展。現(xiàn)代化的航空快遞業(yè)對(duì)中國物流業(yè)乃至經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展至關(guān)重要，原因很簡單：現(xiàn) 代國際航空快遞業(yè)不僅是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，同時(shí)也是提高一個(gè)地區(qū)經(jīng)濟(jì)競爭力的有力 武器。2005年1至11月，中國外貿(mào)進(jìn)出口總額達(dá)億美元，較上年同期增長。其中出 口億美元，增長；進(jìn)口億美元，增長。中國亮麗的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)背后，是日益強(qiáng)大的全 球競爭力，中國世界工廠的地位已然穩(wěn)

6、固。與此同時(shí)，中國對(duì)外資的門檻也日益提高， 中國經(jīng)濟(jì)正在經(jīng)歷從勞動(dòng)密集型到科技資本密集型的轉(zhuǎn)變。今天，中國經(jīng)濟(jì)比任何時(shí)候 都更加依賴國際市場(chǎng)。正因如此，中國航空快遞業(yè)正呈現(xiàn)前所未有的機(jī)遇。據(jù)國際民航組織的統(tǒng)計(jì)，2004年， 中國航空公司定期航班完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量為億噸公里，較2003年增長36%，世界排名 由第5位躍升至第3位；航空貨運(yùn)方面，2004年，中國航空貨運(yùn)完成量為81億噸公 里，較2003年增長28%，在世界排名從第6位上升至第3位。其中，國際貨運(yùn)完成53 億噸公里，占總量的63%，比2003年增長30%，世界排名由第10位躍升至第8位。據(jù)中國民航管理局預(yù)估，只要5年的時(shí)間，航空貨運(yùn)量

7、就能增長一倍，中國國內(nèi)航空貨 運(yùn)市場(chǎng)預(yù)料在未來20年間，每年以10%的速度增長，而全球平均增長只有。2004 年，中美民用航空運(yùn)輸協(xié)定修正案的正式簽署標(biāo)志著中國航空快遞業(yè)跨入全速發(fā)展時(shí) 期。中國已經(jīng)成為包括聯(lián)邦快遞在內(nèi)的跨國快遞公司業(yè)務(wù)量發(fā)展最快的地區(qū)。毋庸置疑，中國是21世紀(jì)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎。但是，要提高中國產(chǎn)業(yè)的國際競爭 力，持續(xù)繁榮中國經(jīng)濟(jì)，推動(dòng)航空快遞業(yè)和物流業(yè)的有效發(fā)展至關(guān)重要。中國物流發(fā)展 的重中之重不光是硬件的改善，建大碼頭、大倉庫、大物流園區(qū)，而更應(yīng)關(guān)注軟環(huán)境的 完善，訂立簡單、清楚、符合市場(chǎng)要求的條例，實(shí)現(xiàn)公平競爭，從而發(fā)揮最大的活力。首先，本土公司要充分利用本土優(yōu)勢(shì)、加強(qiáng)本土化，以發(fā)展本土網(wǎng)絡(luò)為重心。其次，本 土公司應(yīng)通過收購、合并、結(jié)盟實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。第三，本土公司要精 而專，不要一味追求大而全。有人問，聯(lián)邦快遞從一個(gè)創(chuàng)意發(fā)展成為世界航空快遞 的領(lǐng)先者，原因是什么其中一個(gè)十分重要的原因就是我們30多年來專心把航空快遞做 好。第四，一個(gè)開放、透明的營商環(huán)境，對(duì)物流業(yè)的健康發(fā)展也是十分重要的。政府有 關(guān)部門，在制定物流相關(guān)法規(guī)時(shí)，應(yīng)多征求物流企業(yè)的意見，以務(wù)實(shí)、可行、簡單為出 發(fā)點(diǎn)。在執(zhí)行有關(guān)法規(guī)的過程中，應(yīng)減少地方保護(hù)主義所造成的不必要干預(yù)，創(chuàng)造更寬 松的環(huán)境讓守法企業(yè)發(fā)展。最后，服務(wù)為先。不管