培訓(xùn)考試匯總金屬膠接工藝簡介

1、金屬膠接工藝簡介復(fù)材膠接車間 馬 侃目 錄金屬膠接工藝典型零件介紹典型工藝流程目 錄金屬膠接工藝典型工藝流程典型零件介紹 現(xiàn)代飛機制造的三大連接技術(shù)分為機械連接（鉚接、螺接）、焊接和膠接。 膠接是指借助膠粘劑在固體表面上所產(chǎn)生的粘合力，將同種或不同種材料牢固地連接在一起的方法。在飛機結(jié)構(gòu)應(yīng)用上通常分為結(jié)構(gòu)膠接和非結(jié)構(gòu)膠接。結(jié)構(gòu)膠接（金屬膠接）是指由高強度、永久應(yīng)用的膠粘劑的連接技術(shù)，一般通過化學(xué)交聯(lián)反應(yīng)從而達到連接效果，即利用膠粘劑與被粘金屬表面間的粘附力，使金屬被粘物連接成為一個整體，并具有一定的力學(xué)性能。非結(jié)構(gòu)膠接（粘接）是指一般的表面粘涂、密封和功能性粘接，其在稍微升溫時，強度低和耐蠕變

2、性差。金屬膠接工藝一、膠接技術(shù) 金屬膠接技術(shù)被公認是獲得破損安全和高效結(jié)構(gòu)的低成本工藝方法, 同時具有良好密封性、抗聲振與疲勞性, 因此國外在軍、民機上廣泛采用。 通常按結(jié)構(gòu)形式分為金屬蜂窩夾層結(jié)構(gòu)（它在飛機結(jié)構(gòu)上應(yīng)用比較廣泛，如翼面、舵面、壁板、地板、腹板、艙門、整流罩、口蓋等）和板-板膠接結(jié)構(gòu)（機翼、機身、尾翼的口蓋、口框、加強板等次承力結(jié)構(gòu)零件）。 二、結(jié)構(gòu)膠接優(yōu)點：不需要制孔，無破壞性、應(yīng)力分布均勻比強度、比剛度高減少緊固件，明顯減重，降低成本疲勞性能良好，無電偶腐蝕作用、且防腐多功能（密封、減震、絕緣）光滑，改善氣動性缺點：污染對設(shè)備有要求工藝控制嚴格耐熱性差、耐久性不好膠接質(zhì)量難以

3、保證（檢測、可靠性）三、結(jié)構(gòu)膠接工藝特點四、主要工藝設(shè)備陽極化生產(chǎn)線 磷酸陽極化是一種鋁合金表面處理技術(shù)。生產(chǎn)線由槽體系統(tǒng)、管路系統(tǒng)、直流導(dǎo)電掛具運載裝置、排風(fēng)處理系統(tǒng)、電氣控制及控溫系統(tǒng)、操作平臺、電鍍專用行車及主要外配套設(shè)施等組成。 熱壓罐是一種通用的加溫加壓設(shè)備。罐體本身是一個可以密封的金屬腔室。罐體內(nèi)裝有加熱元件并可充壓縮氣體以獲得固化溫度和壓力；罐內(nèi)裝有冷卻管道用以降溫；設(shè)有強力鼓風(fēng)裝置，通過風(fēng)扇的高速旋轉(zhuǎn)，使罐內(nèi)空氣形成循環(huán)，實現(xiàn)熱交換，達到溫度均勻的目的。熱壓罐目 錄典型零件介紹典型工藝流程金屬膠接工藝典型零件介紹 金屬蜂窩夾層結(jié)構(gòu)，主要由鋁合金薄面板（蒙皮）中間夾以蜂窩芯材（夾

4、心）用膠粘劑連接構(gòu)成。這種結(jié)構(gòu)可達到減輕結(jié)構(gòu)重量、提高結(jié)構(gòu)彎曲剛度、充分利用材料的效果。 金屬板-板膠接結(jié)構(gòu)，顧名思義就是鈑金零件之間（不含蜂窩）的膠接結(jié)構(gòu)，是飛機膠接結(jié)構(gòu)的主要形式之一，應(yīng)用范圍廣泛。 一、常見結(jié)構(gòu)形式 金屬膠鉚結(jié)構(gòu)是一種金屬膠接工藝配合鉚接工藝同時使用的結(jié)構(gòu)形式。組件主要分為兩類，其主要結(jié)構(gòu)都是鋁合金框架與上下鋁蒙皮膠鉚而成，區(qū)別在于內(nèi)部結(jié)構(gòu)，一類以肋加強，一類以金屬蜂窩加強。二、金屬膠鉚結(jié)構(gòu) 金屬/復(fù)合材料混雜結(jié)構(gòu)因選用了不同的材料，在性能上常有互補性，集纖維復(fù)合材料和高強金屬的良好性能于一體，B787飛機已采用了此種結(jié)構(gòu)，C919水平尾翼可卸前緣蒙皮1#、2#、3#組件

5、（左、右側(cè)共6件/架次），同樣采用了鋁面板/蜂窩/玻纖織物的混雜結(jié)構(gòu)，均為單曲率的“V”形，共膠接（共固化）一次成型。三、金屬/復(fù)合材料混雜結(jié)構(gòu) 纖維增強鋁合金層板是由鋁合金和纖維增強復(fù)合材料組成的一種超混雜結(jié)構(gòu)材料，它不僅繼承了鋁合金優(yōu)異的加工型和抗沖擊性以及纖維增強復(fù)合材料的高強度和耐疲勞特性，而且克服了鋁合金材料的疲勞強度低以及纖維增強復(fù)合材料延展性、加工性差、沖擊強度低以及成本高的缺點，是一種新型的航空結(jié)構(gòu)材料。GLARE層板（玻璃纖維增強鋁合金層板）綜合性能最優(yōu)，已大量作為A380機身蒙皮材料，占飛機總重4%左右。四、纖維增強鋁合金層板目 錄典型工藝流程金屬膠接工藝典型零件介紹膠接典

6、型制造工藝流程圖膠接典型制造工藝流程零件底膠膠膜裝配鑒定否首件鑒定或后續(xù)重新鑒定是預(yù)裝配蜂窩芯零件否磷酸陽極化是蒸汽除油底膠復(fù)試底膠儲存底膠準備膠膜復(fù)試膠膜儲存膠膜準備底膠施工允許時返工否返工是底膠的厚度和外觀施加膠膜、裝配真空袋制備熱壓罐固化脫模、修繕無損檢測其它操作底膠烘烤脫模劑工裝的檢查和準備凈化間典型工藝流程零件預(yù)裝配：對被粘零件的膠接部位進行組合修配，保證膠接表面之間貼合良好，能形成一定厚度的膠層。所有膠接零件應(yīng)具有較高的制造精度，必須有專用的膠接夾具或固化模具來保證其裝配定位精度（符合一定膠接配合公差要求）。檢測標準：檢查零件以確保只需要輕微的手壓即能在所有膠接表面上達到均勻接觸。

7、金屬零件膠接必須保證嚴格的配合間隙！一、零件預(yù)裝配零件的表面處理：對被粘物膠接表面作專門處理，以保證獲得良好的膠接性能。膠接性能優(yōu)劣根本上取決于膠接表面的質(zhì)量。表面污染將嚴重降低膠接質(zhì)量，在整個膠接過程中必須始終保證膠接表面具有優(yōu)異的膠接性能。表面處理決定膠接質(zhì)量！二、零件表面處理磷酸陽極化蒸汽除油底膠準備 從冷凍狀態(tài)取出的底膠，打開之前應(yīng)調(diào)節(jié)至室溫，以防止?jié)駳饫淠Ｅ袛鄻藴剩?當(dāng)用棉揩布擦去容器外水汽后，再無水汽冷凝。底膠混合 在涂料混合機上猛烈振蕩底膠容器，徹底混勻底膠。判斷標準： 容器內(nèi)所有固體已經(jīng)與液體混融，無明顯塊狀固體。底膠施工用噴槍在待膠接面上施加一連續(xù)的濕態(tài)涂層。判斷標準： 零

8、件表面無目視可見的滴落或流淌；底膠烘烤后厚度有要求。底膠烘烤按照工藝規(guī)范的規(guī)定(溫度和時間)，底膠空氣干燥后再進入烘箱烘烤。判斷標準： 空氣干燥至底膠粘性消失(手觸不粘)。三、噴涂底膠膠膜的準備整個過程要求戴上棉布手套冷凍狀態(tài)下取出的膠膜，使用之前應(yīng)調(diào)節(jié)至室溫，直至包裝袋表面無冷凝水為止。赤手或身體的其他部位不要碰觸膠粘劑。膠粘劑不能折疊、拉伸或者其他使其變薄的方式。膠膜的鋪貼平整的壓實膠膜，不要使膠膜卷入空氣?？蛇m當(dāng)加熱膠膜以便于鋪貼，但不可超過工藝規(guī)范規(guī)定的范圍。任何部位上膠膜均不能小于凈尺寸。零件裝配前才可去除隔離膜。四、鋪貼膠膜五、裝配制袋 將已涂敷膠粘劑的待膠接零件，根據(jù)產(chǎn)品要求，利用真空袋薄膜、密封膠帶等材料封裝在膠接夾具上，形成一個密封的真空環(huán)境。目的：該真空系統(tǒng)和真空泵連接后，即可調(diào)節(jié)真空度并利用真空袋的內(nèi)外壓差對膠接組件施加壓力。抽真空排除揮發(fā)性氣體和固化中產(chǎn)生的副產(chǎn)物。清潔罐體打開罐門。清除罐內(nèi)軌道上的所有碎屑和異物。確認熱壓罐的熱電偶和真空管路的位置和數(shù)量。進罐固化按照熱壓罐操作規(guī)程檢查部件管路、開關(guān)按照規(guī)定操作CPC軟件，并選擇合適的程序進行固化注意固化過程中的異常情況出罐確認壓力、溫