施工圖咨詢報(bào)告模板第3冊

1、目錄第一章 概述1項(xiàng)目概況1依據(jù)和工作內(nèi)容11.2.1依據(jù)11.2.2 工作內(nèi)容11.3 主線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2第二章 總體評價(jià)3總體評價(jià)3主要問題與建議4總體設(shè)計(jì)4路線4路基、路面及排水工程5橋涵及交叉構(gòu)造物72.2.5 隧道11路線交叉11環(huán)境保護(hù)、筑路材料及其它工程13工程地質(zhì)勘察13第三章3.13.23.3第四章4.14.2總體設(shè)計(jì)15總體評價(jià)及建議15技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)的總體運(yùn)用15建議16路線17總體評價(jià)及建議17具體意見17路線平面設(shè)計(jì)17路線縱斷面設(shè)計(jì)184.2.34.2.44.2.5沂南北連接線20過渡方式20圖紙錯漏碰缺問題21第五章路基、路面及排水22總體評價(jià)22文件編排及分冊說明2

2、2具體意見23路基設(shè)計(jì)表23邊溝（排水溝）設(shè)計(jì)表23路基橫斷面235.3.45.3.55.3.65.3.75.3.85.3.9耕地填前夯（壓）實(shí)數(shù)量表24橋頭路基處理工程數(shù)量表及設(shè)計(jì)圖25特殊路基設(shè)計(jì)25分隔帶25路基土石方及取土、棄土26路基防護(hù)27i5.3.10 路基、路面排水285.3.11 路面295.3.12 沉降、位移觀測30橋梁、涵洞及交叉構(gòu)造物31總體評價(jià)31結(jié)構(gòu)安全性評價(jià)31共性問題與建議35第 10 同段396.4.1 K82877 鞠家莊大橋396.4.2 K76+698 分離立交396.4.3 K76+741（東線）分離立交416.4.4 K82+217 分離立交416

3、.4.5 K78+185 車行天橋416.4.6 K78+441 人行天橋416.4.7 K80+990 車行天橋426.4.8 通道426.4.9 小橋426.4.10 涵洞426.4.11 通用圖42第 11 合同段436.5.1 K86+468.0 神家莊中橋436.5.2 K87+901.0 中橋436.5.3 K92+987.0 沭河大橋446.5.4 K85+058.5 分離立交446.5.5 K91+583.5 分離立交456.5.6 K92+471.7 分離立交456.5.7 天橋466.5.8 通用圖46第 12 合同段466.6.1 K99+378 住龍河大橋466.6.2

4、 K101+221.5 劉家長林中橋46沂水北互通 A 匝道橋47沂水北服務(wù)區(qū)結(jié)構(gòu)物476.6.5 K98+619.8 分離立交476.6.6 K100+847 分離立交48第六章6.16.26.36.46.56.66.6.76.6.86.6.9天橋48小橋49涵洞（含互通及服務(wù)區(qū)內(nèi)涵洞）496.6.10 通用圖49第 13 合同段506.7.1 K105+913.5 道托河大橋506.76.7.2 K111+065.0大橋506.7.3 小橋526.7.4 K105+277.0 分離立交52ii6.7.5 天橋526.7.6 涵洞536.7.7 通用圖53第 14 合同536.8.1 K11

5、4+645.0 雙龍河大橋546.8.2 K117+377.0 毛家窯中橋546.8.3 K123+209.0 陳家莊大橋556.8.4 小橋556.8.5 沂水東互通立交 A 匝道橋556.8.6 K117+976.0 分離立交556.8.7 天橋56涵洞（包括互通內(nèi)涵洞）56通用圖57第 15 合同段576.9.1 K124349 小橋576.9.2 K130321 小橋576.86.96.9.36.9.46.9.5沂水沂水通立交號橋58通立交號橋61圖紙616.9.6 K124+682 人行天橋616.9.7 K124+987 車行天橋626.9.8 K129+854 車行天橋636.9

6、.9 K131+200 車行天橋636.9.10 K131+429 車行天橋636.9.11 K133+489 車行天橋63第 16 合同段646.10.1 K134345 中橋646.10.2 K141575 中橋646.10.3 K133737 小橋646.10.4 K135283 小橋646.10.5 K135479 小橋656.10.6 K136251 小橋656.10.7 K136251 小橋656.10.8 K137665 小橋666.10.9 K139265 小橋666.10.10 K141862 小橋66沂南北互通立交號橋66沂南北互通立交號橋676.10.13 K143961

7、 膠新鐵路分離立交676.10.14 K133979 人行天橋676.10.15 K135+152、K136+565 、K139+930、 K140+243 人行天橋686.10.16 圖紙圖面68第 17 合同段686.11.1 K144975 小橋686.106.11iii6.11.2 K146877 小橋686.11.3 K146990 小橋686.11.4 K147462 小橋686.11.5 K148958 小橋696.11.6 K151299 小橋696.11.7 K153222 小橋696.11.8 K155499 小橋69沂南沂南通立交號橋69通立交號橋716.11.11 K1

8、52+895 分離立交716.11.12 K152396 人行天橋71隧道72第七章總體評價(jià)72主要意見及建議727.3第八章8.18.28.3具體意見及建議72路線交叉75總體評價(jià)75初設(shè)執(zhí)行情況76問題與建議76共性問題76第 12 合同段沂水北互通立交78第 14 合同段沂水東互通立交798.3.4 第 15 合同段沂水通立交798.3.5 第 16 合同段沂南北互通立交808.3.6 第 17 合同段沂通立交81第 12 合同段沂水北服務(wù)區(qū)82第 15 合同段沂水南停車區(qū)82第 17 合同段沂南服務(wù)區(qū)83第九章 環(huán)境保護(hù)、筑路材料及施工組織849.1 概述849.2 總體評價(jià)849.3

9、 初步設(shè)計(jì)意見執(zhí)行情況84問題與建議84環(huán)境保護(hù)859.4.29.4.39.4.4其他工程85筑路材料85施工組織86第十章 工程地質(zhì)勘察87總體評價(jià)87共性問題與建議87具體意見8810.3.110.3.210.3.3第 10 合同段（K75+738.610K83+800）88第 11 合同段（K83+800K93+800）89第 12 合同段（K93+800K104+100）90iv10.3.410.3.510.3.610.3.710.3.8第 13 合同段（K104+100K114+200）91第 14 合同段（K114+200K123+700）91第 15 合同段（K123+700K1

10、33+600）92第 16 合同段（K133+600K144+500）93第 17 合同段（K144+500K156+452.222）93v第一章概述1.1 項(xiàng)目概況長深線青州至臨沭（魯蘇界）高速公路是國家高速公路網(wǎng)“7918”中“縱 3”長春至高速公路中的一段，也是山東省規(guī)劃的“五縱、四橫、一環(huán)”高速公路網(wǎng)中的組成部分。該項(xiàng)目起自濰坊青州，至于臨沂市臨沭縣東塘界，主線 228.055 公里，雙向六車道。另建設(shè)互通立交連接線約 51 公里，其中，臨朐連接線約 5 公里采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)改建；沂南北連接線約 25 公里采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)改建；臨沂北連接線約 21 公里中臨沂北互通至國道 G206 線

11、段約 12 公里采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)新建，臨沂北互通至莒南縣段約 9 公里采用二級公路標(biāo)準(zhǔn)新建。施工圖設(shè)計(jì)按 26 個合同段編制設(shè)計(jì)文件。本次內(nèi)容為 26 個合同段的總說明書、總體設(shè)計(jì)、路線、路基路面及排水、橋梁與涵洞、路線交叉、環(huán)境保護(hù)、其他工程、筑路材料等。本冊內(nèi)容為第 1019 合同段意見。1.21.2.1依據(jù)和工作內(nèi)容依據(jù)長深線青州至臨沭（魯蘇界）高速公路施工圖定測外業(yè)驗(yàn)收意見文件。長深線青州至臨沭（魯蘇界）高速公路施工圖設(shè)計(jì)文件）（送審稿）。3.交通部青州至臨沭（魯蘇界）公路初步設(shè)計(jì)的（交公路發(fā)200962 號）。4.交通部和國家有關(guān)部委的現(xiàn)行有效規(guī)范、規(guī)程。1.2.2 工作內(nèi)容為了更好

12、地建設(shè)山東省青州至臨沭（魯蘇界）高速公路，確保施工圖設(shè)計(jì)質(zhì)量，把好最終的設(shè)計(jì)質(zhì)量關(guān)，盡量減少由于設(shè)計(jì)原因給施工帶來不必要的變更等問題而影響施工工期及工程造價(jià)，山東省交通廳公路管理局（以下簡稱“省公路局”）委托中國公路工程（以下簡稱“中咨”）對山東省青州至臨沭（魯蘇界）高速公路施工圖設(shè)計(jì)進(jìn)行。2009 年 5 月 11 日開始，中咨陸續(xù)收到設(shè)計(jì)（山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院及1公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院）提供的青州至臨沭（魯蘇界）高速公路施工圖設(shè)計(jì)文件（送審稿），立即組織各專業(yè)，成立項(xiàng)目組，對設(shè)計(jì)文件進(jìn)行了全面細(xì)致的審核。為方便與建設(shè)、監(jiān)理、施工及地方溝通，項(xiàng)目組全體于 5 月 16 日集中至山東東營，廣泛聽取上述

13、就本工程的重要意見，于 5 月 30 日完成。具體工作內(nèi)容如下：1.依據(jù)交通部、山東省交通廳公路局對青州至臨沭（魯蘇界）高速公路初步設(shè)計(jì)的意見和外業(yè)驗(yàn)收意見，施工圖設(shè)計(jì)文件的執(zhí)行情況。2.路線及互通立交匝道平、縱技術(shù)指標(biāo)的應(yīng)用和掌握、路基、路面及排水設(shè)計(jì)的合理性、可行性和經(jīng)濟(jì)性。3.橋涵、分離立交、通道、天橋等構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)可靠性、安全性，對特殊復(fù)雜的人工構(gòu)造物進(jìn)行必要的結(jié)構(gòu)分析、計(jì)算。4隧道的施工工藝是否可行，結(jié)構(gòu)方案是否安全。5.對設(shè)計(jì)圖表、說明進(jìn)行詳細(xì)，并根據(jù)公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法的要求對圖紙的完整性提出意見。1.3 主線技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)道路等級：平原微丘區(qū)高速公路設(shè)計(jì)速度：120k

14、m/h路基寬度：主路雙向六車道，路基寬度 34.5m橋涵設(shè)計(jì)荷載：公路I 級；烈度：動峰值加速度 0.15g0.20g，為 7、8 度區(qū)設(shè)計(jì)洪水頻率：特大橋 1/300；其他 1/1002第二章總體評價(jià)2.1 總體評價(jià)施工圖設(shè)計(jì)在初步設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，進(jìn)行了大量深入細(xì)致的工作，較全面地執(zhí)行了初步設(shè)計(jì)意見及施工圖外業(yè)驗(yàn)收意見，設(shè)計(jì)說明中未能對意見的執(zhí)行情況逐條說明。本項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)文件編制深度基本達(dá)到了文件編制辦法的要求，經(jīng)過評審和修編后可以交付施工。文件中各篇設(shè)計(jì)原則基本正確合理，思路清晰，符合實(shí)際情況。路線方案布設(shè)合理，線形指標(biāo)掌握總體較均衡，運(yùn)行速度協(xié)調(diào)性較好。路基、路面的總體設(shè)計(jì)原則和設(shè)計(jì)方案

15、合理；特殊地基、橋頭路基的處置原則、處置措施、處理方案較為合理可行；邊坡防護(hù)及排水系統(tǒng)采取工程措施完善，確保路基穩(wěn)定、安全，促進(jìn)了公路與自然的和諧、；路面設(shè)計(jì)原則合理可行；取土、棄土設(shè)計(jì)及排水系統(tǒng)設(shè)置注意了環(huán)保和與沿線原有排灌的配合、協(xié)調(diào)。橋梁布置和結(jié)構(gòu)型式選用基本合理，施工方案選擇得當(dāng)；通道、涵洞型式合理，間距布置恰當(dāng)；橋涵設(shè)計(jì)圖紙基本齊全，可以滿足施工要求；結(jié)構(gòu)極限承載力的設(shè)計(jì)嚴(yán)格按照新版規(guī)范的要求執(zhí)行，局部橋型布置和結(jié)構(gòu)構(gòu)造需要進(jìn)一步優(yōu)化。本合同段設(shè)置 1 座分離式中隧道，長 762.5m，設(shè)計(jì)嚴(yán)格執(zhí)行了初步設(shè)計(jì)意見，并逐條在施工圖設(shè)計(jì)文件中。結(jié)構(gòu)采用新奧法原理的復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，支護(hù)參數(shù)

16、基本合理，施工方案可行，設(shè)計(jì)文件內(nèi)容基本齊全，設(shè)計(jì)思路清晰，數(shù)據(jù)翔實(shí)，。第十第十七合同段共設(shè)置沂水北、沂水東、沂水南、沂南北、沂南 5座互通立交，沂水北、沂南服務(wù)區(qū) 2 處，沂水南停車區(qū) 1 處，互通式立交位置選擇在滿足功能的前提下，綜合考慮了沿線城鎮(zhèn)的交通需要和各方意見，立交間距及主要技術(shù)指標(biāo)均滿足公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定，施工圖設(shè)計(jì)方案基本采用了初步設(shè)計(jì)方案，符合交通部交公路發(fā)200962 號初步設(shè)計(jì)的意見，互通立交位置和線形布設(shè)合理，規(guī)模控制3基本合適。設(shè)計(jì)采取了一定的環(huán)保、水保措施，方案可行。其他工程設(shè)計(jì)較完整，施工組織合理可行。圖紙和表格中存在的錯、漏、碰、缺現(xiàn)象

17、應(yīng)在修編時一并更正。主要問題與建議總體設(shè)計(jì)1全線長大縱坡較多，雖然符合規(guī)范要求，但是對于本項(xiàng)目承擔(dān)的大多數(shù)重載車輛來說，爬坡難度較大，對運(yùn)行速度影響較大，有條件時應(yīng)結(jié)合地形靈活控制坡長，提高行車安全性和舒適性。2.本路段路線平、縱面縮圖與其他路段縱斷面縮圖欄目不盡相同，主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表中指標(biāo)項(xiàng)目和統(tǒng)計(jì)范圍相差很大，不便全線統(tǒng)計(jì)。建議總體設(shè)計(jì)單位制定格式，明確統(tǒng)計(jì)范圍，本設(shè)計(jì)段的內(nèi)容不應(yīng)稱為“全線”，并應(yīng)對表中數(shù)據(jù)加強(qiáng)復(fù)核。2.2.2 路線1 “路線”篇設(shè)計(jì)文件編排未全按交通部公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法的各篇章內(nèi)容編制，除未見公路用地圖表，尚缺路線固定表（點(diǎn)之記）等圖表內(nèi)容，建議補(bǔ)充

18、。2施工圖外業(yè)驗(yàn)收意見已對隧道段洞口線形問題提出了調(diào)整建議，但施工圖設(shè)計(jì)未做調(diào)整，應(yīng)補(bǔ)充說明理由。3.本項(xiàng)目沿線除起點(diǎn)路段為平原區(qū)外，大部分路段為微丘丘陵區(qū)，地形的起伏有利于路線縱斷面設(shè)計(jì)。路線較好地適應(yīng)了地形地物的變化，與構(gòu)造物、路線交叉及沿線自然環(huán)境協(xié)調(diào)較好。全線平縱組合較好，均做到平包豎，豎曲線半徑均達(dá)到一般最小半徑要求，線形較流暢，指標(biāo)總體較高，但部分路段縱坡偏長，導(dǎo)致路線縱坡長度總體上不夠均衡，局部路段與地形結(jié)合不夠，有條件時可進(jìn)一步優(yōu)化。4.建議本段按 C 段S 型曲線相接段的過渡方式，即由坡度在兩曲線切點(diǎn)處變?yōu)榱闫?，然后再整體過渡至坡度，這樣可減少一半的過渡段長度，縮短零坡段的長

19、度，改善路面排水，提高行車安全性。42.2.3 路基、路面及排水工程1. 部分設(shè)計(jì)文件編排未完全按公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法（以下簡稱編制辦法）執(zhí)行。如“方式圖”置于“路基橫斷面設(shè)計(jì)圖”之后，“路基路面排水設(shè)計(jì)圖”置于“路面設(shè)計(jì)圖”之后。根據(jù)編制辦法和本項(xiàng)目工程實(shí)際，建議增加“棄土堆設(shè)計(jì)圖”。對棄土的堆置方式、排水、防護(hù)、綠化提出要求，并計(jì)入工程量，減少水土流失和對環(huán)境的破壞。2. 設(shè)計(jì)所依據(jù)的部分規(guī)范、規(guī)程應(yīng)及時更新，如公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范JTJ018-96、應(yīng)為 JTJ018-97、公路土工試驗(yàn)規(guī)程JTJ051-93 已廢止，應(yīng)為公路土工試驗(yàn)規(guī)程JTG E40-2007、試驗(yàn)方法 J

20、TJ052-93 應(yīng)為 JTJ052-2000 等。3本圖對平曲線緩和段做了詳細(xì)設(shè)計(jì)，并給出了緩和段起始樁號。但對反向相接的 S 型曲線的過渡未作交代，一般為先過渡到零坡，再單向旋轉(zhuǎn)。請繪圖補(bǔ)充，并調(diào)整起始點(diǎn)樁號。4經(jīng)核查，地勘中缺少針對水庫、水塘、凹地、水溝等地段的地質(zhì)勘探點(diǎn)，只能利用橋涵構(gòu)造物鉆孔資料，不能充分反應(yīng)淤泥覆蓋厚度，清淤工程量的計(jì)算依據(jù)，可能會帶來變更。依據(jù)現(xiàn)行公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范之規(guī)定，高速公路的詳勘階段軟土勘察應(yīng)采用挖探、靜力觸探、鉆探等綜合方法，對簡單場地，鉆孔間距 500700m，試坑每公里 23 個，靜探每公里 34 個。建議每個水塘至少布設(shè)一個探點(diǎn)，以挖探、靜探為主

21、，大型水塘采取水中鉆探。5. 依據(jù)現(xiàn)行公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范之規(guī)定，當(dāng)填方邊坡或土質(zhì)挖方邊坡高度超過 20m，巖質(zhì)挖方邊坡高度超過 30m 時，應(yīng)對該段進(jìn)行個別勘察設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)文件未對以上段落布設(shè)地質(zhì)鉆孔，也無專門的論述。6.施工圖階加大取土場現(xiàn)場情況、勘探力度，在一定程度上保證取土方案切實(shí)可行。本次設(shè)計(jì)存在對現(xiàn)場情況不夠深入細(xì)致，導(dǎo)致無法取土或其他不合理的現(xiàn)象，請核查。例如，經(jīng)有關(guān)核實(shí)，K81左側(cè)米處的取土場，地表土只有 2050cm，以下為中風(fēng)化泥巖；K84右側(cè)米處取土場，地表土 3050cm,下部為中風(fēng)化泥巖，大量取土，須用鎬或開挖，制約工程施工進(jìn)度和增加費(fèi)用。7.石料貧乏路段（平原區(qū)），可能采

22、用借方細(xì)粒土填筑路床，其摻灰處理方案應(yīng)與取土場填料室內(nèi)土工試驗(yàn)相結(jié)合。土場填料除擊實(shí)試驗(yàn)以外，還應(yīng)進(jìn)行室5內(nèi) CBR 試驗(yàn)、摻灰配合比試驗(yàn)等，建議補(bǔ)充。設(shè)計(jì)文件可根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果確定是否摻灰，并計(jì)算摻灰路段工程量。8.本次設(shè)計(jì)路基戴帽時未將清表及填前沉降回填斷面積計(jì)入橫斷面，而單獨(dú)列入“路基每公里土石方數(shù)量表”中，建議將清除表土列入挖方一欄中，作為挖方的一部分，在借方前增加棄方一欄，將表土如數(shù)棄方。在填方一欄增加“清表回填”一欄，匯入總填方數(shù)量，相應(yīng)增加借方數(shù)量，使填、挖、借平衡。在設(shè)計(jì)說明中闡述表土的利用（處治）措施、平均運(yùn)距、臨時占地等。9.路基防護(hù)工程設(shè)計(jì)注意經(jīng)濟(jì)型和適用性相結(jié)合，緩解對環(huán)境

23、的破壞，做好水土保持。例如，菱形骨架護(hù)坡斷面尺寸采用 40cm30cm 現(xiàn)澆混凝土，間距160cm，污工數(shù)量過大，建議核減為 30cm20cm，體積減半。菱形骨架適用于高度大于 5m 的土質(zhì)、強(qiáng)、全風(fēng)化巖質(zhì)挖方邊坡，其主要起抗坡面沖刷的作用，對邊坡穩(wěn)定效果不顯著，尺寸過大無意義。10為了使建成的公路更生態(tài)、環(huán)保，路容更美觀，建議對巖石坡面綠化提出更詳細(xì)、更具可操作性的設(shè)計(jì)方案。本項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖對石質(zhì)坡面的綠化多采用植草、草灌噴播的形式，鑒于本地區(qū)的氣象、水文條件，簡單噴播處理植物生長困難，短期內(nèi)無綠化效果。建議有條件時，采用客土噴播技術(shù)（掛網(wǎng)噴植生混合料）種植草灌。11本項(xiàng)目防護(hù)設(shè)計(jì)、排水設(shè)計(jì)普遍

24、采用了 25cm 漿砌片石鋪砌，建議其厚度由 25cm調(diào)整為 30cm，以利施工及質(zhì)量控制。根據(jù)以往項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn)，對于石灰?guī)r等沉積巖類地區(qū)，形狀規(guī)則的片石較易獲得，而本地區(qū)以花崗巖為主，砌筑厚 25cm 的漿砌片石實(shí)際操作起來有一定，不利于質(zhì)量控制。12防護(hù)形式據(jù)地形、地質(zhì)水文條件、路基填土高度、自然景觀要求等進(jìn)行綜合考慮。建議邊坡高度 H4m 時采用植草防護(hù)，H4m 采用漿砌拱防護(hù)。個別拱形護(hù)坡路段長度較短（20m），從景觀方面考慮宜適當(dāng)加長，確定最小段落長度。13邊溝設(shè)計(jì)基本滿足了規(guī)范“溝底縱坡坡度不宜小于 0.3%”的規(guī)定，對路基排水系統(tǒng)整體布局應(yīng)作更深入的比選論證。首先在邊溝出水口的選擇

25、上，應(yīng)優(yōu)先考慮沿線穿越的河流、排溝，天然洼地等處，必要時設(shè)置橫向排水溝，將水引出路界，一些通道、分離構(gòu)造物處被交路無邊溝時不宜作為出水口。其次，在6通道、過人箱涵位置應(yīng)設(shè)置必要的邊溝涵，保持前后出水口間的邊溝貫通。14本項(xiàng)目邊溝設(shè)計(jì)，基本能夠形成較完善的排水體系，但鑒于地形起伏較頻繁，斜坡上的填方路基穿越凹地時可能導(dǎo)致局部積水。如 K107+838 右側(cè)，K109+050 左側(cè)等處，將路側(cè)積水，但增設(shè)涵洞不經(jīng)濟(jì)。建議作如下處理：在路側(cè)凹地內(nèi)適當(dāng)填土與溝頂持平，計(jì)入土方、臨時用地及青苗補(bǔ)償工程量，復(fù)耕退還。15對于沿線經(jīng)過一些水塘、魚塘等，如果在高速公路一側(cè)且未占壓部分繼續(xù)維持使用，應(yīng)盡量避免路

26、面水對其產(chǎn)生污染，建議在漿砌護(hù)坡頂部設(shè)置寬 2m，上砌筑淺碟邊溝，宜根據(jù)現(xiàn)場情況核查“路基防護(hù)工程數(shù)量表”。16建議挖方埋矩形邊溝與填方淺碟邊溝的連接部，邊溝、截水溝與排水溝間相接的端部以及邊溝水匯入涵洞、河溝時，采取一定的工程措施如鋪砌片石防護(hù)，保持排水順暢，避免出水口沖毀，并計(jì)算相關(guān)工程量。17.核實(shí)路面設(shè)計(jì)中路面計(jì)算參數(shù)取值，水泥碎石、水泥穩(wěn)定土按拉應(yīng)力計(jì)算時取值不采用 15取值。建議按彎沉計(jì)算用模量和拉應(yīng)力計(jì)算用模量分別列表取值。18.下封層采用熱瀝青+預(yù)拌碎石可滿足工程要求，與之相比同步碎石封層具有施工速度快、封水效果好、粘結(jié)牢固等優(yōu)點(diǎn)，在我省使用廣泛并取得良好效果，建議下封層采用同

27、步碎石封層，全線厚度。19半剛性基層的質(zhì)量控制依據(jù)規(guī)范采用室內(nèi)重型擊實(shí)試驗(yàn)確定最大干密度和最佳含水量，此方式與現(xiàn)場振動壓實(shí)模式有所區(qū)別，可能導(dǎo)致現(xiàn)場壓實(shí)超密和水泥用量偏大等問題，建議采用與現(xiàn)場更相近的振動擊實(shí)方式，解決以上問題。20大粒徑瀝青碎石具有較大的空隙率，模量較瀝青混凝土及半剛性基層低，在汽車荷載作用下容易產(chǎn)生變形，當(dāng)大粒徑瀝青碎石超過一定厚度后，面層瀝青混凝土的層底拉應(yīng)力加大。常規(guī)大粒徑瀝青碎石層的厚度一般不超過 12cm，若采用 15cm 厚，建議對其級配進(jìn)行調(diào)整，并結(jié)合該項(xiàng)目的路面組合結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行進(jìn)一步的分析。2.2.4 橋涵及交叉構(gòu)造物1一樁接一柱的橋墩建議取消承臺全線多座橋梁

28、橋墩均采用一柱接一樁的方式，但樁柱之間設(shè)置了承臺，作7用不明顯，建議取消，改為將墩柱直接與樁基連接，以使內(nèi)力傳遞直接、連續(xù)而清晰。對于存在抗震需求的較高橋墩可考慮增加樁頂系梁，以加強(qiáng)墩柱間橫向聯(lián)系。2墩臺蓋梁擋塊配筋建議加強(qiáng)全線多座裝配式橋梁墩臺擋塊配筋較為薄弱，有些采用豎向鋼筋16，橫向分布鋼筋8；另有些橫豎向鋼筋全部是12 鋼筋，均太過薄弱，基本形同虛設(shè)，建議擋塊豎向鋼筋應(yīng)至少加大到20。3臨時支座建議不使用硫磺砂漿墊塊簡支轉(zhuǎn)連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁需要臨時支撐，設(shè)計(jì)文件中所設(shè)臨時支座采用硫磺砂漿墊塊，很多工程實(shí)踐表明，硫磺砂漿有時會發(fā)生難以熔掉的弊端，此時在梁體給予較大壓力條件下鑿除墊塊是十

29、分害，建議采用定型的卸落砂筒作為臨時支座。的，對結(jié)構(gòu)也會造成傷4組合箱梁翼緣板間濕接縫寬度偏小全線多座橋梁采用組合箱梁，本次設(shè)計(jì)組合箱梁通用圖翼緣板間濕接縫寬度基本為 42cm，兩側(cè)翼緣板伸出環(huán)形封閉鋼筋與濕接縫環(huán)形鋼筋一一對應(yīng)焊接。此方案存在：保證焊縫長度時，預(yù)留鋼筋長度會相互干擾，影響梁體精確就位；梁體之間間距較小，焊縫長度十分緊張，一旦鋼筋錯位，無法一一對應(yīng)，調(diào)整角度后就不能夠滿足焊縫長度要求；一組鋼筋 4 條焊縫，鋼筋間距10cm，一條濕接縫大約有 1200 條焊縫，焊接工作量過大；由于鋼筋間距只有10cm，下層焊縫操作空間有限，難以保證焊接質(zhì)量，而下層焊縫恰恰是受力最重要的焊縫。因此

30、建議將梁體預(yù)制翼緣板寬度減窄 9cm，將濕接縫加大到 60cm，預(yù)留鋼筋伸出 30cm，新增環(huán)形鋼筋與預(yù)留鋼筋搭接，滿足搭接長度 20d（規(guī)范 9.3.16條規(guī)定，可參考條文說明），避免了上述很多。5建議部分調(diào)整箱梁一般構(gòu)造部分現(xiàn)澆箱梁存在頂板厚度過大，頂板內(nèi)腔倒角過小通立交號橋?yàn)槔?，以沂南?）設(shè)計(jì)采用頂板上緣傾斜 2，頂板下緣水平的方式，造成頂板各處8不等厚，箱梁頂板最大厚度 43cm，最小厚度 32cm，頂板過厚。建議頂板上、下緣平行，等厚度 28cm。（2）箱室凈寬 405cm410cm，箱室頂板內(nèi)腔倒角 8020cm，相對于箱室寬度倒角尺寸顯小，不利于頂板受力及限制箱梁畸變，建議頂

31、板倒角增加到15020cm。6建議調(diào)整斜交箱梁鋼筋構(gòu)造（1）頂板底層橫向鋼筋分段設(shè)置箱梁頂板底層橫向鋼筋采用一根，則鋼筋在滿足必要的錨固長度（約60cm）后，富余部分較長，造成不必要的浪費(fèi)，個別區(qū)段與腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道還會發(fā)生位置干擾，建議分段設(shè)置。（2）建議箱梁橫橋向鋼筋斜向布置橫橋向鋼筋采用正交及斜交兩種方式布置方式時，鋼筋較多，鋼筋用量較大；鋼筋部分鋼筋間距較小，上下層縱向鋼筋的間距被大大壓縮，底板上僅剩 6cm 凈距，對結(jié)構(gòu)防裂不利，同時易出現(xiàn)混凝土振搗不密實(shí)的情況，建議橫向鋼筋平行于設(shè)置。7建議天橋減小現(xiàn)澆箱梁截面尺寸沿線眾多現(xiàn)澆箱梁人行天橋，最大跨徑 25m，橋面寬度 5.5m，截面

32、尺寸較大，造成材料用量增加，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)較高。建議根據(jù)天橋荷載較小的特點(diǎn)，優(yōu)化箱梁構(gòu)造設(shè)計(jì)。8現(xiàn)澆箱梁天橋橋面鋪裝應(yīng)設(shè)置抗裂鋼筋網(wǎng)現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)的天橋，采用混凝土鋪裝。鋪裝采用素混凝土，橋面鋪裝易開裂、破損，影響結(jié)構(gòu)耐久性，建議增設(shè)鋼筋網(wǎng)。9部分小橋涵基礎(chǔ)設(shè)計(jì)缺乏依據(jù)部分小橋、通道及大部分涵洞設(shè)計(jì)圖紙中，未能交待地面線標(biāo)臺基礎(chǔ)埋深設(shè)計(jì)缺乏必要的依據(jù)，為避免施工期間造成大量變更，建議增加地面線。10建議地基處理措施具體設(shè)計(jì)橋梁采用擴(kuò)大基礎(chǔ)，基坑開挖后，地基的承載力測試后可能不滿足設(shè)計(jì)提9出的要求，設(shè)計(jì)文件僅在附注中“當(dāng)基底承載力不滿足要求時，應(yīng)采取地基處理措施”。建議明確具體處理措施及施工要求，以利于施工

33、控制。11建議擴(kuò)基與樁基擇優(yōu)選用相當(dāng)數(shù)量的橋墩采用三柱式橋墩，橋墩下為整體式擴(kuò)大基礎(chǔ)，圬工體積大，混凝土在澆注后因溫差及收縮，容易出現(xiàn)裂縫。墩柱橫橋向間距 6m，基礎(chǔ)厚度 2m，橫橋向已經(jīng)屬于柔性基礎(chǔ)，頂、底層橫向鋼筋均采用2015cm，鋼筋設(shè)置量較多。建議根據(jù)地勘資料，當(dāng)采用分離的剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)可滿足地基承載力要求時，每個橋墩下采用獨(dú)立的剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)，減少材料用量。當(dāng)橋墩采用整體式三層基礎(chǔ)時，基礎(chǔ)材料耗費(fèi)量驚人，當(dāng)下伏基巖覆蓋層深度在 7m25m 時，可采用嵌巖樁，應(yīng)對樁基與擴(kuò)基進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比較，擇優(yōu)選用。12擴(kuò)大基礎(chǔ)墩臺應(yīng)提地基承載力要求采用擴(kuò)大基礎(chǔ)的橋墩、橋臺，設(shè)計(jì)文件中未能提出地基承載力的要

34、求，不方便施工，同時也不易現(xiàn)場施工質(zhì)量的控制，應(yīng)予補(bǔ)充。13建議 K111+065.0大橋優(yōu)化橋墩設(shè)計(jì)橋墩采用樁柱式排架樁墩，一樁接一柱型式。較低橋墩墩柱直徑為 160cm，柱采用變徑，由160cm 漸變至200cm，漸變長度150cm，樁基均為220cm。較（1）最大橋墩高度 19m，沒有必要采用變截面墩。（2）D160cm 墩柱接 D220cm 樁基，剛度突變，與一樁接一柱的內(nèi)力分布存在較大差異。（3）樁基長度普遍 20m，未嵌入中風(fēng)化巖層，樁基按照摩擦樁設(shè)計(jì)。通過查看地勘資料，地面下 30m 深度普遍存在中風(fēng)化巖層。采用直徑 220cm 的摩擦樁顯然是不經(jīng)濟(jì)的，建議采用小直徑樁基，適當(dāng)延

35、長樁基長度，按照嵌巖樁設(shè)計(jì)樁基。14橋紙中應(yīng)明確防水層材料類型多數(shù)圖紙中橋面只注明防水層設(shè)置位置，并未指明防水層所用材料和施工方法，材料數(shù)量表只提供防水層面積，也未指明材料。15環(huán)形封閉箍筋不宜采用 135彎鉤搭接10圓柱采用非螺旋箍筋時，圖紙中均采用 135彎鉤搭接，由于放置此類箍筋的圓柱是變截面，無法將主筋穿過預(yù)留小孔，而這種彎鉤在混凝土內(nèi)不能滿足錨固需要，建議改為直接焊接或搭接方式。16欠缺大量中小橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖紙小橋和通道橋圖紙目錄中臺帽鋼筋、耳墻鋼筋、承臺鋼筋、結(jié)構(gòu)挖方、錐坡、擋墻等構(gòu)造描述為見通用設(shè)計(jì)圖，但通用圖中并未提供上述圖紙，請補(bǔ)充。17橋涵設(shè)計(jì)說明不詳細(xì)路線交叉提供了構(gòu)造物的

36、設(shè)計(jì)說明，但卻是匯總的說明；主線橋涵沒有任何設(shè)計(jì)說明。建議主線橋梁和路線交叉橋梁，針對每座橋提供設(shè)計(jì)說明。2.2.5 隧道1隧道右線出口不滿足 3s 設(shè)計(jì)速度行程，應(yīng)調(diào)整線形；2據(jù)保護(hù)的要求，對穿越段采取加強(qiáng)支護(hù)和施工控制，并采取專項(xiàng)監(jiān)測，保護(hù)；3結(jié)合工程水文地質(zhì)條件，擬定施工突發(fā)事故的應(yīng)急預(yù)案，降低事故損失；4同意結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)采用復(fù)合式襯砌、通風(fēng)、排水方案。2.2.6 路線交叉1應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程示范要點(diǎn)的要求，互通立交作為公路沿線的主要景點(diǎn)，是由大量的填、挖土石方與橋梁、路面、防護(hù)、排水等砼材料的工程實(shí)體，它與周圍的自然景物和廣闊的空間共同一個視覺環(huán)境，立交應(yīng)與周圍的景觀相協(xié)調(diào)

37、，不應(yīng)破壞自然環(huán)境和景觀，在立交的整體景觀中要盡量避免對生態(tài)環(huán)境的破壞，力求美化自然，使立交與自然景觀有機(jī)地結(jié)合，渾然一體，達(dá)到最大限度地原有地形地貌的和諧。2建議主線出口匝道的緊鄰分流鼻附近凸形豎曲線半徑不小于 3500m，切線長不小于 45m，以提高行車安全性。3建議對匝道采用的最小坡長有所規(guī)定，不應(yīng)低于工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的最小值，如 40km/h 設(shè)計(jì)速度不小于 120m。114根據(jù)公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范（JTG D20-2006）規(guī)定，一、二級公路與高速公路互通式立交連接線的平面交叉應(yīng)增設(shè)左轉(zhuǎn)彎車道及右轉(zhuǎn)彎附加車道。應(yīng)細(xì)化平交口渠化設(shè)計(jì)。交通島端迎流邊均應(yīng)設(shè)置偏寬且圓滑化，建議單喇叭互通按照

38、被交路等級補(bǔ)充平交口渠化設(shè)計(jì)通用圖。5通過對互通立交主線縱斷面設(shè)計(jì)分析，考慮到行車安全、節(jié)省工程量的原因，在沒有特殊限制條件的情況下，六車道高速公路有條件時應(yīng)盡量考慮匝道上跨，主線下穿。6根據(jù)高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范JTG D80-2006 交通工程及沿線設(shè)施與主體工程的設(shè)計(jì)界面劃分中，服務(wù)區(qū)、停車區(qū)的平整場地、土石方工程、防護(hù)工程、征地等應(yīng)由主體工程方同步實(shí)施，并計(jì)列工程數(shù)量。本項(xiàng)目的服務(wù)區(qū)、停車區(qū)廣場、管理區(qū)、養(yǎng)護(hù)工區(qū)、通信分中心等的土建工程（三通一平）均未作設(shè)計(jì)，應(yīng)計(jì)算廣場土石方、以及廣場邊坡、排水溝工程量。7各喇叭形互通式立交的場均按曲形設(shè)計(jì)。從實(shí)際出發(fā)，曲線段的弦線控制

39、設(shè)計(jì)。均設(shè)置匝道的曲線段上，且廣廣場應(yīng)設(shè)置為矩形，即廣場設(shè)計(jì)線應(yīng)以該8連接部標(biāo)高數(shù)據(jù)圖應(yīng)繪出的是細(xì)部平面，包括中心線、分隔帶、路肩、路緣帶、行車道、硬路肩、土路肩、鼻端邊線等，本圖繪制不完整，缺行車道、路緣帶等，所有寬度變化點(diǎn)處均應(yīng)給出相應(yīng)寬度和標(biāo)高數(shù)據(jù)，建議完善。9鑒于本項(xiàng)目互通立交轉(zhuǎn)向交通量不大，變速車道寬度一般應(yīng)為 3.5m(不含路緣帶)，不宜采用 3.75m。10邊溝（排水溝）設(shè)計(jì)表中許多路段邊溝縱坡太小，不能滿足“溝底縱坡坡度不宜小于 0.3%”的規(guī)定，平原區(qū)互通立交邊溝中大量溝底縱坡坡度小于 0.1%，接近平坡，建議根據(jù)暴雨強(qiáng)度計(jì)算需要的邊溝（排水溝）尺寸。11平面圖中應(yīng)示出位置。

40、管理區(qū)、養(yǎng)護(hù)工區(qū)、通信分中心等的準(zhǔn)確12設(shè)計(jì)說明中對初設(shè)意見及施工圖外業(yè)驗(yàn)收意見的執(zhí)行情況描述較籠統(tǒng)，應(yīng)逐條說明執(zhí)行情況。建議增加互通立交概述、設(shè)計(jì)依據(jù)、路基、路面、12排水、防護(hù)、施工方法及注意事項(xiàng)等的設(shè)計(jì)說明。13部分互通立交和服務(wù)區(qū)、停車區(qū)的曲線外側(cè)設(shè)計(jì)了變速車道，對于曲線外側(cè)的變速車道，當(dāng)曲線小于 3%時，其外側(cè)的變速車道，漸變段內(nèi)采用與主線相同的橫坡，此后至分(匯)流鼻，過渡到外傾 2%的橫坡；建議匝道變速速車道至分（合）流鼻段增設(shè)附加拱頂線。14連接部端部 R=0.6mR=1.5m、R=1.5m坡腳段落的路緣石類型、防護(hù)、排水設(shè)計(jì)不細(xì)致，施工操作難度較大，應(yīng)進(jìn)一步細(xì)化設(shè)計(jì)。15互通

41、立交、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)有工程量匯總表，但缺少部分細(xì)部分程量表總表中數(shù)量與分表中不一致。16建議根據(jù)交通量合理確定2.2.7 環(huán)境保護(hù)、筑路材料及其它工程車道數(shù)量。1. 本工程環(huán)境保護(hù)、其他工程、筑路材料及施工組織施工圖設(shè)計(jì)根據(jù)實(shí)際情況以及現(xiàn)行規(guī)程規(guī)范的要求，采用的基本合適，設(shè)計(jì)思路較清晰，設(shè)計(jì)圖表基本完整、齊全，可以滿足下階段工作要求。2.建議補(bǔ)充“環(huán)境敏感區(qū)一覽表”、“取土場、棄土場處理設(shè)計(jì)圖”、“植物配置表”等圖表。同時補(bǔ)充填方路堤護(hù)坡道、挖方路塹碎落臺等部位的景觀綠化設(shè)計(jì)。3應(yīng)補(bǔ)充改路、改溝設(shè)計(jì)、天橋引道、分離立交平面圖等部分內(nèi)容。4. 部分天橋引道縱坡過大，項(xiàng)目實(shí)施起來可能發(fā)生地方干擾，

42、建議從方便當(dāng)?shù)厝罕姷慕嵌瘸霭l(fā)，適當(dāng)調(diào)整縱坡，確保運(yùn)行安全。5未見材料試驗(yàn)資料表。依據(jù)編制辦法要求，應(yīng)列出砂、碎石、土、石、水、石灰等原材料的物理力學(xué)性質(zhì)及路基、路面、橋梁等工程中所需的混合料試驗(yàn)結(jié)果。6據(jù)新的施工時間調(diào)整施工計(jì)劃安排。2.2.8 工程地質(zhì)勘察1部分工點(diǎn)巖石試驗(yàn)取樣偏少或未取巖樣，嵌巖樁計(jì)算缺少依據(jù)，建議勘察對各工點(diǎn)逐一核實(shí)，對各鉆遇基巖的技術(shù)性鉆孔均取巖樣試驗(yàn)，并附巖石抗壓試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)表。132大多室內(nèi)試驗(yàn)無簽字蓋章，室內(nèi)試驗(yàn)成果應(yīng)有試驗(yàn)室蓋章。簽字及實(shí)驗(yàn)3各合同段未對第四系地層土樣的取樣方法進(jìn)行說明，技術(shù)性鉆孔中粘性土和砂性土樣應(yīng)用薄壁取土器壓入法取土應(yīng)在總說明中闡明取土原則或在

43、各工點(diǎn)中分別敘述取土方法。4許多大、中橋有地表水或水位較淺，未提供水質(zhì)分析成果。相鄰構(gòu)造物若處于同一水系或者具有類似水發(fā)育特征，借用水質(zhì)分析成果時應(yīng)輔以說明，敘述為“根據(jù)附近相關(guān)水質(zhì)分析資料，水對混凝土無腐蝕性”缺乏依據(jù)。5取土場鉆孔較少，大多數(shù)取土場設(shè)兩個鉆孔，不便于對取土范圍內(nèi)土層變化進(jìn)行全面掌握；地層變化較大地段，建議每個取土場設(shè)置 34 個鉆孔為宜。14第三章總體設(shè)計(jì)3.1 總體評價(jià)及建議1根據(jù)初設(shè)意見，本項(xiàng)目采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，雙向六車道，設(shè)計(jì)速度采用 120 公里/小時，路基寬度采用 34.5 米。2根據(jù)初設(shè)及施工圖外業(yè)驗(yàn)收意見，施工圖設(shè)計(jì)對局部路段的平面線位，在初步設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上

44、進(jìn)行了改移，優(yōu)化調(diào)整后的路線線位符合初步設(shè)計(jì)和施工圖外業(yè)驗(yàn)收意見的線位。3結(jié)合通道、分離立交等橋涵構(gòu)造物設(shè)置和盡量降低路基填土高度的要求，施工圖階段充分考慮了平、縱面線形的合理組合，通過定測對各種構(gòu)造物的設(shè)置重新進(jìn)行了認(rèn)真的核實(shí)，合理布置橋孔，并與地方及有關(guān)部門簽訂了協(xié)議，尤其是對大型河流，在征得河道管理部門對橋孔布設(shè)及橋下要求后，在滿足防洪要求的前提下，對路線縱斷面進(jìn)行了反復(fù)的優(yōu)化調(diào)整；對互通立交方案進(jìn)行了多方案分析研究，在滿足視距要求的情況下采用了較低的縱斷面指標(biāo)，以降低路基填土高度；對被交叉道路具有下挖條件的道路，在滿足排水要求的情況下，進(jìn)行了適當(dāng)下挖，盡量降低路基填土高度，節(jié)省占地。4

45、橋梁設(shè)計(jì)中對沿線橋涵交叉構(gòu)造物的設(shè)置通過現(xiàn)場勘測和，并征求了地方有關(guān)部門意見，對部分橋梁的橋型、結(jié)構(gòu)方案和規(guī)模等進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，方案基本合理。5.全線互通立交總體布局合理，立交選型和技術(shù)指標(biāo)運(yùn)用基本恰當(dāng)，通過優(yōu)化匝道線形，改善縱面指標(biāo)，加強(qiáng)平交口渠化設(shè)計(jì)，提高了服務(wù)水平和行車安全性。3.2 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和指標(biāo)的總體運(yùn)用全線采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，雙向六車道，設(shè)計(jì)速度采用 120 公里/小時，路基寬度采用 34.5 米。全線橋涵設(shè)計(jì)荷載：公路I 級。設(shè)計(jì)洪水頻率特大橋1/300，其它橋涵及路基 1/100。全線平、縱指標(biāo)均滿足公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTG B01-2003）的要求，平縱指標(biāo)搭配靈活，協(xié)調(diào)順

46、暢。平縱面線形指標(biāo)統(tǒng)計(jì)見表 3.1。15表 3.1平縱面線形指標(biāo)表從指標(biāo)表可以看出，全線平、豎曲線比例適當(dāng)，平、縱指標(biāo)較高，運(yùn)用較為均衡。但據(jù)查全線的平縱面設(shè)計(jì)資料，坡長大于等于 800 米的段落共 35 處，其中大于等于 1000 米的段落也多達(dá) 10 余處，并存在 1500m 以上的 2.52.9%的長大縱坡。雖然符合規(guī)范要求，但是對于本項(xiàng)目承擔(dān)的大多數(shù)重載車輛來說，爬坡難度較大，對運(yùn)行速度影響較大，有條件時應(yīng)結(jié)合地形靈活控制坡長，提高行車安全性和舒適性。3.3建議本路段路線平、縱面縮圖采用比例尺為 1：5 萬，與其他路段縱斷面縮圖欄目不盡相同，主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表中指標(biāo)項(xiàng)目和統(tǒng)計(jì)范圍相差很

47、大，不便全線統(tǒng)計(jì)。建議總體設(shè)計(jì)制定格式，明確統(tǒng)計(jì)范圍，本設(shè)計(jì)段的內(nèi)容不應(yīng)稱為“全線”，并應(yīng)對表中數(shù)據(jù)加強(qiáng)復(fù)核。16指標(biāo)名稱B 段路線長度(km)80.923設(shè)計(jì)速度(km/h)120平面占路線總長比例(%)64.108最小半徑(m)/個2200/3每公里平曲線交點(diǎn)個數(shù)0.47直線最大長度(m)2068.036縱面占路線總長比例(%)57.575凸型最小半徑(m) /個17000/9凹型最小半徑(m) /個12000/2每公里變坡點(diǎn)個數(shù)1.50最大縱坡(%)/處3/7最短坡長(m) /處350/1第四章路線4.1 總體評價(jià)及建議1“路線”篇設(shè)計(jì)文件編排基本按交通部公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制

48、辦法的各篇章內(nèi)容編制。路線設(shè)計(jì)依照平面流暢、縱面均衡、配合得當(dāng)?shù)脑瓌t進(jìn)行，能夠保證安全性和視覺的連續(xù)性。平面線形設(shè)計(jì)中采用了較高的指標(biāo)，并注重了前后曲線和直線之間的搭配，縱面線形設(shè)計(jì)兼顧安全美觀和經(jīng)濟(jì)合理的原則，采用了較合適指標(biāo)，豎曲線半徑均滿足豎曲線半徑值要求。本項(xiàng)目為南北，各合同段采用平面坐標(biāo)系統(tǒng)（子午線 11830）和高程系統(tǒng)，合同段之間連續(xù)性和整體性較好。2 “路線”篇設(shè)計(jì)文件編排未全按交通部公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目設(shè)計(jì)文件編制辦法的各篇章內(nèi)容編制，除未見公路用地圖表，尚缺路線固定表（點(diǎn)之記）等圖表內(nèi)容，建議補(bǔ)充。3施工圖外業(yè)驗(yàn)收意見已對隧道段洞口線形問題提出了調(diào)整建議，但施工圖設(shè)計(jì)未做調(diào)

49、整，應(yīng)補(bǔ)充說明理由。4.本項(xiàng)目沿線大部分路段為微丘丘陵區(qū)，地形的起伏有利于路線縱斷面設(shè)計(jì)。路線較好地適應(yīng)了地形地物的變化，與構(gòu)造物、路線交叉及沿線自然環(huán)境協(xié)調(diào)較好。全線平縱組合較好，均做到平包豎，豎曲線半徑均達(dá)到一般最小半徑要求，線形較流暢，指標(biāo)總體較高，但部分路段縱坡偏長，導(dǎo)致路線縱坡長度總體上不夠均衡，局部路段與地形結(jié)合不夠，有條件時可進(jìn)一步優(yōu)化。5.建議按 C 段S 型曲線相接段的過渡方式，即由坡度在兩曲線切點(diǎn)處變?yōu)榱闫?，然后再整體過渡至坡度，這樣可減少一半的過渡段長度，縮短零坡段的長度，改善路面排水，提高行車安全性。具體意見路線平面設(shè)計(jì)1.平面線形指標(biāo)總體評價(jià)本段路線長度 80.923

50、km，路線增長系數(shù)為 1.038，平均每公里交點(diǎn)個數(shù) 0.470個，最小平曲線半徑 2200m/3 個，平曲線占路線長度的 64.108%,最大直線長度2068.0m。17施工圖階段設(shè)計(jì)根據(jù)初步設(shè)計(jì)對路線線位進(jìn)行了調(diào)整優(yōu)化，除 JD2和 JD3 為卵形復(fù)合曲線，且西線隧道出口距平曲線的 HY 點(diǎn)僅 5 米，不滿足洞口3s 區(qū)線形一致性的規(guī)定外，其余線形組合基本以單曲線和 S 形曲線為主，緩和曲線參數(shù) A 符合規(guī)范要求,平面線形均衡、連續(xù)、無突變感。施工圖外業(yè)驗(yàn)收意見已對隧道段洞口線形問題提出了調(diào)整建議，但施工圖設(shè)計(jì)未做調(diào)整，應(yīng)補(bǔ)充說明理由。2.路線平面設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)根據(jù)初步設(shè)計(jì)意見和定測驗(yàn)收意見，施

51、工圖設(shè)計(jì)的路線方案符合初設(shè)及建議要求，從完善設(shè)計(jì)角度，路線平面設(shè)計(jì)存在以下問題：（1）平曲線元素長度不合理部分路段在平縱指標(biāo)不受限制的條件下，平曲線元素長度和起、終點(diǎn)位置設(shè)置不盡合理，為避免平縱組合不良，在本應(yīng)該設(shè)變坡點(diǎn)的位置而不能設(shè)置，導(dǎo)致局部路段工程量偏大；或因 S 型曲線緩和曲線長度過長，變坡點(diǎn)為避開緩和曲線而導(dǎo)致坡長加大，不能適應(yīng)地形變化。為避免出現(xiàn)類似情況，施工圖定測前應(yīng)對縱斷面進(jìn)行坡，在平縱組合與工程量配合良好的前提下確定平面線位。（2）縱坡控制路段本項(xiàng)目局部路段為山前丘陵路段，地形較碎，但施工圖設(shè)計(jì)平曲線仍采用了高標(biāo)準(zhǔn)，路線長度雖短，但縱斷面設(shè)計(jì)時無法適應(yīng)地形，導(dǎo)致橋度和填挖工程

52、量加大。類似地形應(yīng)適當(dāng)降低平面線形標(biāo)準(zhǔn)，路線沿山坡適當(dāng)迂回，增加路線長度，取消坡底的高架橋，降低填挖高度。4.2.2 路線縱斷面設(shè)計(jì)1.縱斷面線形指標(biāo)總體評價(jià)本段共設(shè)置豎曲線 121 個，平均每公里縱坡變更 1.50 次。最大縱坡 3/7處，最短坡長 350m/1 處，坡長超過 800m 的有 35 段。最小豎曲線半徑：凸型17000m/9 個、凹型 12000m/2 個，豎曲線比例占路線總長 57.57?？傮w看，路線較好地適應(yīng)了地形地物的變化，與構(gòu)造物、路線交叉及沿線自然環(huán)境協(xié)調(diào)較好。全線平縱組合較好，均做到平包豎，豎曲線半徑均達(dá)到一般最小半徑要求，線形較流暢，指標(biāo)總體較高。部分路段縱坡偏長

53、，全線超過 800 米的坡段達(dá) 35 段，約占總坡段的三分之一；而最小坡長已用到規(guī)范最小值，導(dǎo)致18路線縱坡長度總體上不夠均衡，局部路段與地形結(jié)合不夠。有條件時可進(jìn)一步優(yōu)化。2.縱斷面設(shè)計(jì)優(yōu)化建議（1）K77+000K78+400 段落建議縱坡度采用 3%，K77+633 汽通改為天橋，降低 K77+700K78+000 段路基填土高度。（2）K79+020 K80段落坡度m/-2.55%長坡段，建議將 K79+611 拖通下挖，增設(shè)變坡點(diǎn)（K79+760），改善線形。（3）自K80+100 向后建議變坡點(diǎn)及高程如下：K80+680，高程255 米，K81+080，高程 260 米，K81+8

54、20，高程 238 米，K82+210，高程 238.5 米，K82+760，高程229.0 米。變坡點(diǎn) K84+260 可以控制抬高 35 米，以減少挖方數(shù)量。（4）核實(shí) K92+987 沭河大橋設(shè)計(jì)水位，在滿足設(shè)計(jì)水位控制的前提下，建議將變坡點(diǎn) K93+170 沿前線向后移至 K93+260，降低填方高度。（5）K96+750 通道下挖 23 米，K96+540K97+440 段整體可降低 23 米，可明顯減少借方數(shù)量。（6）變坡點(diǎn) K101+410 沿后導(dǎo)線向前移至 K101+300，可降低兩橋之間的填方路基高度。（7）K107+320K111+900 段本路段地形起伏較大，但施工圖設(shè)計(jì)

55、平曲線采用了高標(biāo)準(zhǔn)，縱斷面設(shè)計(jì)時無法適應(yīng)地形，導(dǎo)致橋度和填挖工程量加大。若想改善只能適當(dāng)降低平面線形標(biāo)準(zhǔn)，路線沿山坡適當(dāng)迂回，增加路線長度，以降低填挖高度，縮短高架橋長度。建議將變坡點(diǎn) K108+200 向前移至 K107+860，高程 218 米，增設(shè) K108+500，高程236 米，K108+920，高程 224 米，K109+100 移至 K109+360，高程 231 米，K109+960，高程213 米，通過調(diào)整可以降低挖方數(shù)量。K110+950K111+900 段落坡度3%/950m，坡長超規(guī)范規(guī)定值，應(yīng)調(diào)整。（8）K111+900K114+460 段本路段地形起伏較大，但 K1

56、11+900K112+860 坡長而緩，建議增加 K112+300變坡點(diǎn)，高程 214 米，變坡點(diǎn) K112高程調(diào)整為米，增設(shè)變坡點(diǎn) K113+380，變坡點(diǎn) K114+460 沿后導(dǎo)線前移至 K114+390。（9）K115+960K116+640 段19本路段位于互通立交段，最大縱坡采用-2%符合規(guī)范要求，但該下坡段右側(cè)為加速車道，左側(cè)未車道，適當(dāng)增加坡度有利于加速和，因此可將變坡點(diǎn) K115+960 沿前導(dǎo)線后移至 K116+050，以減少 K115+960K116+400 段挖方數(shù)量。（10）K118+000K120段本路段由m/2.6%、1460m/1.8%的長坡段組成，出現(xiàn)深挖情況

57、。建議變坡點(diǎn) K118+000 沿前導(dǎo)線后移，控制 K118+184 通道高度，以減小填方數(shù)量（注意控制后坡不要大于 3%），增設(shè)變坡點(diǎn) K119+720，K119+815 通道改天橋，以減少填挖方數(shù)量。（11）K120+360K121+660 段本路段受 K120+877 人通控制，導(dǎo)致填土偏高。建議將人通改為天橋，變坡點(diǎn) K121+080 移至 K121+050，高程 202 米，變坡點(diǎn) K121+660 前移至 K121+560，以減少填方數(shù)量。（12）K123+850K127+130 段本路段地形起伏較大，但坡度偏緩，建議適當(dāng)加大縱坡。建議降低 K124+430標(biāo)高 2.5 米，抬高

58、K125+040 標(biāo)高 4.0 米，將 K126+000 前移至 K125+780，高程176 米，K126+700 前移至 K126+320，高程 160 米，使填挖盡量平衡。（13）K154+490 前移至 K154+460，高程 134 米，增設(shè)變坡點(diǎn) K154+950，減少填方數(shù)量，原 K154+994 通道改做天橋。4.2.3 沂南北連接線未見設(shè)計(jì)文件。4.2.4過渡方式全線平縱指標(biāo)較高，設(shè)置路段較少，但存在部分 S 型曲線。本路段在曲線相接處，過渡方式采取分別過渡至正常斷面再進(jìn)行過渡的方式，加長了零坡段的長度，建議與 C 段，即 S 型曲線相接按整體考慮過渡，即由坡度在兩曲線切點(diǎn)處

59、變?yōu)榱闫?，然后再整體過渡至坡度，這樣可減少一半的過渡段長度，縮短零坡段的長度，改善路面排水，提高行車安全性。204.2.5 圖紙錯漏碰缺問題1項(xiàng)目地理位置圖簽署不完備，沒有圖號、比例尺、指北針等。2總體設(shè)計(jì)說明書中對初步設(shè)計(jì)意見的執(zhí)行情況過于簡單，應(yīng)逐條闡述執(zhí)行意見。3部分圖紙簽署不完善。4經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表中“估算總額”應(yīng)為“總額”。5總體設(shè)計(jì)圖底圖顏色宜淺一些，圖中應(yīng)示出邊坡防護(hù)和分隔帶開口。6路線平面圖中建議中列出導(dǎo)線點(diǎn)表，主要交叉道路應(yīng)示出道路名稱和兩端去向。7路線平面圖中的主要改溝、改路建議注明其長度和斷面寬度。8路線縱斷面圖中應(yīng)增加水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)注，橋梁設(shè)計(jì)水位等。9路線逐樁坐標(biāo)表起終點(diǎn)位置建議

60、向兩端各搭接 200 米左右，以利于前后合同段的校核。10 控制測量成果表應(yīng)補(bǔ)充水準(zhǔn)點(diǎn)表和點(diǎn)之記。21第五章路基、路面及排水5.1 總體評價(jià)該施工圖設(shè)計(jì)充分結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件和工程地質(zhì)、水文條件，從地基處理、路基填料選擇、路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性、防護(hù)工程、排水系統(tǒng)及關(guān)鍵部位路基施工技術(shù)等方面綜合設(shè)計(jì)，較精確的作出了相關(guān)數(shù)量的計(jì)算，路基斷面形式和邊坡坡率選擇基本合理。路面方案設(shè)計(jì)符合因地制宜、合理選材、節(jié)約資源、方便施工、利于養(yǎng)護(hù)的原則，路面結(jié)構(gòu)組合得當(dāng)，設(shè)計(jì)項(xiàng)目齊全，符合有關(guān)規(guī)程規(guī)范的要求。針對特殊路基及取土場的地質(zhì)勘探點(diǎn)及相關(guān)試驗(yàn)內(nèi)容偏少，建議補(bǔ)充。5.2 文件編排及分冊說明設(shè)計(jì)文件編排建議按編制