軌道交通發(fā)展?fàn)顩r

1、第二章城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)在我國正處于發(fā)展中時期，城鎮(zhèn)化發(fā)展快速，城市規(guī) 模不斷擴(kuò)大。城市是政治，經(jīng)濟(jì)，科學(xué)，文化和交通中心。 二城市交通是城市基礎(chǔ)設(shè)施，是城市經(jīng)濟(jì)活動的命脈。一個 城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)，它的交通狀況直接反應(yīng)出其經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。隨著城市規(guī)模日趨擴(kuò)大，城市人口密度日益增加，城市 向郊區(qū)蔓延，逐漸遠(yuǎn)離商業(yè)區(qū)和工作單位，居民們出行范圍 和頻率都在增大和增加，隨之也帶來客運(yùn)量大的大增，而必 須要有一個龐大的科學(xué)交通系統(tǒng)為之服務(wù)，但從現(xiàn)在狀況 看，大多數(shù)城市的交通設(shè)施在技術(shù)上和質(zhì)量上都可以有改進(jìn) 的空間。根據(jù)國內(nèi)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，改善城市交通狀況，行之有效地 解決方法是發(fā)展高層次，立體化，大運(yùn)量快速軌道交通

2、系統(tǒng)。 我們可以從現(xiàn)今各種主要交通方式對比中可以看出軌道交 通的優(yōu)勢，見表2-1各交通方式對比交通方式公共汽車出租車地鐵城市輕軌平穩(wěn)舒適性較差一般較好較好便利性一般好一般一般節(jié)能一般較差好好占地一般較多少較少出盡城市合理化布局較小小較大較大帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展作用較小較小較大較大成本比較較 較大 較小 較小大2.1城市軌道交通特點(diǎn)與分類一城市軌道交通特點(diǎn)城市軌道交通是能有效解決交通擁堵問題的交通工具，其 必然有許多不同于公共汽車交通的特點(diǎn)，具體特點(diǎn)有：1，運(yùn)量大：由于采用現(xiàn)代化的軌道交通運(yùn)輸方式，路權(quán)專 用，在交叉路口一般立體交叉，帶來節(jié)省時間，同時發(fā) 車間隔短再加上其大的載客量，讓軌道交通輸送客運(yùn)能

3、 力大大加強(qiáng)。地鐵每小時最大運(yùn)輸能力可達(dá)30000 70000人次，輕軌交通在600030000人次，公共汽 車一般在8000人次左右。2，速度快：采用先進(jìn)地電動車組動力牽引方式，并且有良 好線路條件，自動控制系統(tǒng)，加上路權(quán)專用，其運(yùn)營速 度都較高，其平均旅行速度一般在3045KM/小時， 在城市各種運(yùn)輸方式是最快的。3，能耗低：采用許多高興技術(shù)，其運(yùn)輸每一位乘客的能源 消耗要遠(yuǎn)低于其余的運(yùn)輸方式的能源消耗。4,污染少：城市軌道交通一般采用電力牽引，噪聲也較小， 被稱為“綠色交通”，這對城市環(huán)境無疑是有益的。5，可靠性高：城市軌道交通一般采用地下或高架形式修 建，在地面的，也與其他交通相互隔離

4、，在地下的線路 基本不受天氣影響，其是可靠性最高的一種。同時其準(zhǔn) 點(diǎn)運(yùn)行也是最高的，讓乘客不必太于擔(dān)心堵車問題。6， 舒適性佳：城市軌道交通環(huán)境質(zhì)量，無論是候車環(huán)境還 是車廂環(huán)境，都較好，同時由于其大容量以及較短發(fā)車 間隔，讓擁擠度大大的改善。7，占地面積少：由于其許多線路是修在地下，在城市用地 緊缺的當(dāng)今無疑為城市節(jié)約了許多寶貴的土地資源。8，不足之處：建設(shè)周期長，費(fèi)用高，建設(shè)難度大，技術(shù)含 量高，運(yùn)營成本高，經(jīng)濟(jì)效益有限（中國目前只有上海 和香港兩個城市盈利，香港主要靠土地開發(fā)來補(bǔ)運(yùn)營的 號損）二城市軌道交通分類城市軌道交通目前沒有完全統(tǒng)一的分類標(biāo)準(zhǔn)。根 據(jù)城市軌道交通基本技術(shù)特征，主要分

5、為以下幾種：1，地鐵：地鐵是許多繁榮大城市在主要干道修 建公共交通系統(tǒng)的最佳選擇，地鐵不一定都 在地下，也有在地面或高架的，地鐵具有運(yùn) 量大，速度快，安全準(zhǔn)時，舒適性高等優(yōu)點(diǎn)。2，輕軌:輕軌一般指列車對軌道施加的載荷比 市郊鐵路或地鐵輕的交通系統(tǒng)是從舊式有軌 電車發(fā)展而來的，輕軌一般要求有一定比列 的線路與其他交通方式完全隔離，這也是不 同于有軌電車之處；其也有速度快，舒適性 佳，噪聲低，安全，運(yùn)量較大等優(yōu)點(diǎn)。3，單軌：單軌又稱獨(dú)軌，是列車或車輛在單一 軌道梁上運(yùn)行的城市軌道交通系統(tǒng)，單軌最 大優(yōu)勢在于占地面積很少。單軌一般有跨座 式和懸掛式兩種，兩種都采用橡膠輪胎來承 載，也要配備相應(yīng)的橡膠

6、輪系來實(shí)現(xiàn)列車和 車輛的平衡，因此它的轉(zhuǎn)向架較為復(fù)雜，他 的客運(yùn)量較低，最大一般在500020000 人次，運(yùn)輸能力，靈活性都不足輕軌系統(tǒng)， 造價卻遠(yuǎn)高于輕軌系統(tǒng)，一般只作為游覽觀 光修建。4，市郊鐵路：市郊鐵路也成為通勤鐵路，是連 接城市市區(qū)與郊區(qū)，是連接城市核心區(qū)至周 邊衛(wèi)星城鎮(zhèn)的鐵路，主要服務(wù)于人口密度相對較低的郊區(qū)，其一般與干線鐵路相接，一 般采用干線鐵路標(biāo)準(zhǔn)，但功能與干線鐵路不 同。市郊鐵路牽引方式一般有電氣或內(nèi)燃機(jī) 車牽引，長度一般在40KM以上，站近距離較 長（一般在1-3KM），運(yùn)行速度也較高，一般 在40KM/小時以上（單比干線鐵路低，但啟 動和制動加速度遠(yuǎn)高于干線鐵路，比地

7、鐵稍 低。其最顯著的特點(diǎn)是提供高質(zhì)量的運(yùn)輸服 務(wù)。5，自動導(dǎo)向交通:它是一種新型軌道交通系統(tǒng)， 采用橡膠輪胎，無人自動駕駛，運(yùn)行速度一 般在30KM/小時左右。其具有造價低，采用 橡膠輪胎而噪聲低，占地面積少，舒適，能 適應(yīng)坡度較大，急彎等線路條件。6，直線電機(jī)驅(qū)動車輛系統(tǒng)：它是利用直線電機(jī) 原理，安裝在車輛上作為驅(qū)動裝置的一種新 型軌道交通系統(tǒng)，我國首都國際機(jī)場線采用 直線電機(jī)車輛，其自動駕駛，停車精度在 25CM以內(nèi)。7，磁懸浮系統(tǒng)：磁懸浮系統(tǒng)是利用電磁懸浮原 理讓列車懸浮在導(dǎo)軌上，采用直線電機(jī)驅(qū)動 列車運(yùn)行的軌道交通運(yùn)輸方式，它克服了傳 統(tǒng)列車靠輪軌黏著來運(yùn)行的限制，具有爬坡 強(qiáng)，噪聲低

8、，安全舒適，能耗低，污染少等 優(yōu)點(diǎn)。2003年12月，我國上海磁懸浮線正 式開通運(yùn)營，它是世界上唯一一條投入商業(yè) 運(yùn)營的磁懸浮線路。各種城市軌道交通技術(shù)參數(shù)見下表，表2-2類型平均運(yùn)行速度（km/h）最小行車 間隔（min）編組輛數(shù)（輛）平均站距（km）每節(jié)車輛定 員（人）最大運(yùn)輸能力（萬人次/h）地鐵40-6026-10310輕軌30-5022-101120-270單軌3032-6140-190（跨座式）80-120（懸掛式）市郊鐵路40-6058-10280-1183自動導(dǎo)向30-4024-12磁懸?。ㄉ?海）59106外城市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r1863年1月10日世界第一條地鐵在英國倫敦建

9、成，列車用蒸汽機(jī)車牽引，線路全長6.4km 1890年 12月18日倫敦首次用盾構(gòu)法施工，建成用電氣機(jī)車 牽引的5.2km的另一條線路。從此城市交通進(jìn)入軌道 交通時代，軌道交通的歷史比汽車還悠久，1892年6月6日，芝加哥建成世界上第二條蒸汽 驅(qū)動地鐵，1895年5月6日建成世界第二條電氣化地 鐵；1896年5月8日，布達(dá)佩斯建成世界第三條地鐵、 歐洲大陸第一條電氣化地鐵，并由澳匈帝國皇帝弗朗 西斯約瑟夫剪彩通車；1897年9月1日，波士頓建成 世界第四條電氣化地鐵。其后約60年間，至1924年，已有美國，法國， 匈牙利，奧地利，西班牙，德國等7個國家的13個城 市有了地鐵，有許多城市建設(shè)了有

10、軌電車。城市軌道交通的發(fā)展經(jīng)歷了一個曲折過程，大致 可以分為以下幾個階段：1，初步發(fā)展階段（1863年-1924年）在這一階段，歐美的城市軌道交通發(fā)展較快， 其間13座城市有了地鐵。20世紀(jì)20年代，美國，日 本，印度和中國有軌電車有了很大發(fā)展。這種舊式有 軌電車運(yùn)行速度慢，正點(diǎn)率很低，而且噪音大，加速 性能低，乘客舒適性差，但仍然是公共交通的骨干。2，停滯萎縮階段（1924年-1949年）1925至1949年由于經(jīng)歷二次世界大戰(zhàn)，促使地 鐵建設(shè)處于低潮，汽車的靈活性、便捷及可達(dá)性，一 度成為城市交通的寵兒，得到飛速發(fā)展。軌道交通又 因投資巨大，建設(shè)周期長，一度失寵。但也有日本東 京，莫斯科等

11、5座城市修建了地鐵。3，再發(fā)展階段（1949年-1969年）汽車過度增加，使城市道路異常賭賽，行車速度 下降，嚴(yán)重時還會導(dǎo)致交通癱瘓，加之空氣污染， 噪聲嚴(yán)重，大量耗費(fèi)石油資源，市區(qū)汽車有時甚 至難以找到停車的地方，于是人們又重新認(rèn)識到， 解決城市交通必須依靠軌道交通。軌道交通因此 又得到重視，其間從歐美擴(kuò)展到亞洲的日本、中 國、韓國、巴西、伊朗、埃及等國家，共有17 座城市新建了地鐵。4，高速發(fā)展階段（1970年至今）世界上很多國家都確立了優(yōu)先發(fā)展軌道交通的方 針，立法解決了城市軌道交通的資金來源。世界各國 城市化進(jìn)程加快，導(dǎo)致人口密度高度集中，要求軌道 交通高速發(fā)展以解決日益增長的客流需要

12、，各種技術(shù) 的發(fā)展也為軌道交通發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。軌道交通的發(fā) 展從單一地鐵發(fā)展到現(xiàn)在的輕軌，單軌，自動導(dǎo)向， 直線電機(jī)，市郊鐵路，磁懸浮系統(tǒng)等多種類型。下面是一些著名大城市的軌道交通發(fā)展?fàn)顩r。倫敦地鐵1863年，世界第一條地鐵在倫敦建成。倫敦是世 界地鐵的發(fā)源地，也是世界上地鐵系統(tǒng)最密集的 城市，被譽(yù)為“建在地鐵上的都市”。目前倫敦有 12條線路，總長達(dá)421km，市區(qū)幾乎都在地下， 郊區(qū)則在地面上運(yùn)行。其客運(yùn)量日達(dá)300萬人次。紐約地鐵紐約是世界上最大的地鐵系統(tǒng)，目前有27條線 路，全長，日客運(yùn)量400萬人次。紐約地鐵一個 顯著特點(diǎn)是在同一條線路有快車與慢車之分，一 條線路有3-4條線路，分別

13、給慢車和快車使用。巴黎地鐵巴黎地鐵站與它的浪漫文化一樣，被譽(yù)為地下 宮殿”。2007年巴黎已有16條地鐵線，總長381km， 年客運(yùn)量約為億人次，日客運(yùn)量約27萬人次。莫斯科地鐵莫斯科建有目前世界最深的地鐵，有兩個站位于 地下86米深，現(xiàn)有12條線路，總長，日客運(yùn)量 880萬人次。東京地鐵東京地鐵主要是淺埋線路，東京是軌道交通最發(fā) 達(dá)的城市之一，其軌道交通網(wǎng)總里程已達(dá) 2355km，日客運(yùn)量2000多萬，占全部客運(yùn)量86%， 可以看出東京的軌道系統(tǒng)是如何發(fā)達(dá)。我國城市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r自從我國第一條地鐵于1965年7月1日在北京開 建，翻開了我國地鐵建設(shè)的第一頁。進(jìn)入21世紀(jì)后， 我國軌道交通迅

14、猛發(fā)展，已大約有30多個城市正在籌 建軌道交通建設(shè)或正在軌道交通建設(shè)的前期工作。以 下是我國一些代表性城市的軌道交通建設(shè)狀況。liiJ1，北京軌道交通建設(shè)liiJ1965年7月1日北京動工始建我國第一條地鐵， 并于1971年開始運(yùn)營，此條地鐵線被稱為“老一線”， 全長23.6km，共17坐車站。2000年，北京開始建設(shè)第一條城市輕軌鐵路，稱為 輕軌13號線，此線全長40.85km，共16個車站，經(jīng) 過三年建設(shè)，與2003年全線開通。北京又于2002年， 建第二條輕軌八通線，此線也于2003年開通，共11 座車站，全長18.964km。上海軌道交通建設(shè)上海市的現(xiàn)代城市軌道交通建設(shè)始于1995年開

15、通 的上海地鐵1號線。地鐵1號線后又延長至莘莊站， 全長21.35km，共設(shè)16座站，地面站5座，1號線的 單向每小時客運(yùn)量4-6萬人，日客運(yùn)量約40萬人次。2000年底，地鐵2號線和輕軌明珠線相繼建成通 車。上海地鐵2號線為東西向行駛，全長27.3km，起 始站為虹橋國際機(jī)場，終點(diǎn)站為張江高科技站，共設(shè) 17座車站。其中輕軌明珠線一期南起上海南站，北至 江灣鎮(zhèn)，全長24.97km，其中地面線3.6Km，高架線 21.73km，設(shè)19個車站，平均站間距136km，2000 年建成通車，該線行車速度為35km/h，設(shè)計(jì)最小行車 間隔5min，遠(yuǎn)期為2min。其設(shè)計(jì)客運(yùn)能能力在高峰時 期單向每小時

16、最大斷面客流量萬人。明珠線2期工程在寶山路站，虹橋路站與明珠線 1期工程接軌，組成環(huán)線，明珠線2期工程全長，19 座車站，除過渡段外，均為地下線。全線平均站間距。 設(shè)計(jì)客運(yùn)能力在高峰時期單向每小時最大斷面客流量 萬人次。到2025年高峰小時單向最大斷面客流量約為 萬人次，日客運(yùn)量約為萬人次。2003年上海建成了全世界第一條磁懸浮快速列 車，此線路自浦東新區(qū)陸家嘴到浦東國際機(jī)場，全長 35km,是世界上唯一一條投入商業(yè)運(yùn)行的磁懸浮線路。 2010年，上海市建成11條軌道交通線路，運(yùn)營里程 達(dá)到400km，承擔(dān)全市交通客流量約40%左右。廣州軌道交通建設(shè)廣州地鐵至1999年建成1號線以來，已建成4

17、 條線路，總里程116km，日平均客運(yùn)量超過100萬人 次。正在建設(shè)線路包括廣州市軌道交通4號線，5號 線，6號線，2號線，8號線延長線，3號線北延長段， 以及珠江三角洲城際快速軌道交通線廣佛線等。廣佛線城際快速軌道交通線由廣州瀝涪站至佛山 魁奇路站，全長37km。全線共設(shè)站21座。佛山 市境內(nèi)公里，設(shè)11座車站；廣州市境內(nèi)公 里，設(shè)10座車站。廣佛線首通段（魁奇路 西朗段）已于2010年11月3日14： 00 開通，2013年將全線通車（魁奇路一一瀝 涪）。全線通車后，廣州到佛山全程只需要 39分鐘。平均站間距1540米。目前廣佛線 二期（即南延線）將于2012年九月開工建 設(shè)。廣州地鐵二號

18、線，首通段（三元里一曉 港）于2002年12月29日開始試運(yùn)營。2003 年6月28日地鐵二號線三元里一琶洲段開 始正式營運(yùn)。二號線使用了很多國內(nèi)乃至國 際上都處于領(lǐng)先地位的技術(shù)。技術(shù)上實(shí)現(xiàn)國 內(nèi)五個第一，即第一個應(yīng)用地鐵站臺屏蔽門 系統(tǒng)（屏蔽門可確保乘客候車時的安全，還 能節(jié)省能源消耗），第一個全非接觸式IC卡 自動售檢票系統(tǒng)，第一個地鐵集中供冷系 統(tǒng)，第一個架空剛性懸掛接觸網(wǎng)技術(shù)（目前 連接海珠區(qū)至白云區(qū)的三元里），第一個使用國產(chǎn)化.型車輛。廣 州地鐵3號線在國內(nèi)首次采用120km時速快線系統(tǒng)， 首次應(yīng)用移動閉塞信號系統(tǒng)和集成防災(zāi)報警系統(tǒng)。廣 州地鐵4號線在世界上第一個采用中大運(yùn)量的直線電 機(jī)運(yùn)載系統(tǒng)。廣州市遠(yuǎn)景軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃由城市軌道交通線 路，市郊列車線路和城際軌道交通線路，共19條，全 長726km的網(wǎng)絡(luò)組成，其中城市軌道