西安的交通網(wǎng)絡(luò)形態(tài)

1、西安的交通網(wǎng)絡(luò)布局形態(tài)地理環(huán)境西安，古為長安，地處關(guān)中平原中部，南依秦嶺，北臨渭河和黃土高原，地理環(huán)境優(yōu)越。正因如此，2015年末常住人口 870.56萬，其中城鎮(zhèn)人口 635.68萬，城鎮(zhèn)化率72.61%。人 口密度861人/平方公里。這足以證明這座千年古城巨大的吸引力。城市職能自古至今，西安一直是是陜西省政治、經(jīng)濟(jì)、文化中心，更是交通運(yùn)輸?shù)闹匾獦屑~。古 為絲綢之路的起點(diǎn)，而今又成為新亞歐大陸橋中國段的西部中心城市，具有重要的戰(zhàn)略地位。 全國的公路、鐵路、航空也都交匯于此。3發(fā)展目標(biāo)突出古代文明與現(xiàn)代文明交相輝映，老城區(qū)與新城區(qū)各展風(fēng)采，人文資源與生態(tài)資源相 互依托的城市特色，建設(shè)絲綢之路經(jīng)

2、濟(jì)帶重要節(jié)點(diǎn)，具有歷史文化特色的國際化大都市。西安城市發(fā)展布局形態(tài)：中央組團(tuán)式西安當(dāng)前區(qū)域空間格局可概括為：一個(gè)主核心，一個(gè)副核心，以主要交通線為放射軸 的“放射狀多圈層”空間結(jié)構(gòu)。一個(gè)主核心為西安，一個(gè)副核心為咸陽；多罔層包括核心 區(qū)、緊密區(qū)、輻射區(qū)、影響區(qū)，各圈層之間以三條主軸、五條副軸為發(fā)展紐帶，共同帶動西 安地區(qū)的發(fā)展。在2008年到2020年的第四次城市規(guī)劃中，西安提出了 “九宮格局、棋盤路網(wǎng)、軸線 突出、一城多心”的空間格局規(guī)劃；按照保護(hù)生態(tài)環(huán)境，加強(qiáng)區(qū)域與城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展的原則， 在西安市域范圍內(nèi)，構(gòu)建“一城、一軸、一環(huán)、多中心”的市域城鎮(zhèn)空間布局，形成主城區(qū)、 中心城鎮(zhèn)、鎮(zhèn)三級城鎮(zhèn)

3、體系結(jié)構(gòu)。因地制宜地穩(wěn)步推進(jìn)城鎮(zhèn)化，逐步改變城鄉(xiāng)二元結(jié)構(gòu)。其中：“一城”為主城區(qū)；“一軸”為以隴海線為主軸的城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展軸；“一環(huán)”為以關(guān)中環(huán) 線為紐帶的城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展集群帶；“多中心”為主城區(qū)外圍的中心城鎮(zhèn)，包括四個(gè)組團(tuán)、三 個(gè)新城和四個(gè)縣城，其中：四個(gè)組團(tuán)指六村堡、常寧、新筑、洪慶；三個(gè)新城指臨潼、閻良、 涇渭；四個(gè)縣城指戶縣、高陵、周至、藍(lán)田。西安第四次城市規(guī)劃圖西安城市交通網(wǎng)絡(luò)的基本形態(tài)：方格網(wǎng)式西安市以老城棋盤式路網(wǎng)為核心，分別向東、南、西三個(gè)方向延伸，仍基本保持了方格式 道路網(wǎng)的特征。路網(wǎng)布局也朝著“九宮格局、棋盤路網(wǎng)、軸線突出、一城多心”格局發(fā)展。 西安市依托“米”字形交通骨架曾編

4、制了一個(gè)大九宮格局的城市規(guī)劃。中心是西安主城區(qū)， 東面是臨潼副中心，西面是咸陽副中心，南面是長安副中心，北面是三原副中心，東北是閻 良副中心，西南是戶縣副中心，東南是藍(lán)田副中心，西北是空港副中心。這個(gè)規(guī)劃還獲得了 國家建設(shè)部的大獎。5.1方格網(wǎng)式布局形成原因：西安最早建城之初便是方整空間結(jié)構(gòu)西安古稱鎬京，長安，是有著悠長歷史的文化名城，經(jīng)歷了五千多年的城市興衰，先后 有十三個(gè)王朝在此建都，其城市空間形態(tài)獨(dú)具韻味。西周鎬京遺址位于灃河兩岸，據(jù)周禮考 工記記載：“匠人營國，方九里，旁三門。國中九經(jīng)九緯，經(jīng)涂九軌。左祖右社，前朝后 市。市朝一夫”。由此可見，鎬京城的空間形態(tài)結(jié)構(gòu)應(yīng)為方整輪廓，“井”字

5、形路網(wǎng)骨架。唐長安擴(kuò)建采用棋盤式路網(wǎng)格局，明清保留其格局隋長安城即大興城的城市形態(tài)，以周禮考工記中的法則為依據(jù)，并且在創(chuàng)立皇城制 度方面更有了發(fā)展。唐長安擴(kuò)展了大興城的規(guī)模，采用嚴(yán)整的棋盤式道路網(wǎng)格局，坊里結(jié)構(gòu)， 占地80多平方公里，設(shè)置108坊，皇城和宮城居中，朱雀街為中軸線，南有莊園別墅，東 部驪山為避暑圣地，北部為狩獵場。唐長安城的結(jié)構(gòu)形態(tài)，是中國古代規(guī)模最大的方整形城 市，也是中國古代城市營造水平的最高水準(zhǔn)。從總體環(huán)境來看，在四周八水環(huán)繞和南部終南 山綿延起伏的自然輪廓的配對下，唐長安城不但顯示了輝宏的氣勢，更取得了與大自然山水 和諧的美感。明清西安作為西北的重鎮(zhèn)，基本上是在唐長安皇城

6、的基礎(chǔ)上建造。其結(jié)構(gòu)形態(tài) 仍保持著“方整城池，皇城居中，棋盤路網(wǎng)，軸線對稱”的特點(diǎn)。明清西安作為西北的重鎮(zhèn)，基本上是在唐長安皇城的基礎(chǔ)上建造。其結(jié)構(gòu)形態(tài)仍保持著“方整城池，皇城居中，棋盤路網(wǎng)，軸線對稱”的特點(diǎn)。建國后注重古城空間格局的保護(hù)建國以后至今，西安已完成了四次城市總體規(guī)劃，在歷次總體規(guī)劃中，主要延續(xù)城市的 傳統(tǒng)格局，同時(shí)結(jié)合當(dāng)時(shí)的城市建設(shè)需要，確定了相應(yīng)的城市結(jié)構(gòu)形態(tài)。每一次的城市規(guī)劃， 都注重保護(hù)西安古城的歷史風(fēng)貌，加強(qiáng)老城的整體保護(hù)，制定老城保護(hù)規(guī)劃，重點(diǎn)保護(hù)傳統(tǒng) 空間格局與風(fēng)貌。經(jīng)過近些建設(shè)，西安城市基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)一步完善，市區(qū)道路網(wǎng)布局繼承唐長安城方格網(wǎng)的 格局，采取棋盤、環(huán)狀加放

7、射的模式，組成了一高一繞二軸三環(huán)的城市道路網(wǎng)主骨架。一高 （東西高架路）、一繞（西安繞城高速）、二軸（東西五路與南北大街）、三環(huán)（城市一環(huán)路、 二環(huán)路、三環(huán)路）、八射線（太華路、太白路、太乙路、華清路、咸寧路、朱宏路、棗園路、 長纓路）優(yōu)點(diǎn)：保護(hù)了歷史文化名城西安的整體結(jié)構(gòu)和布局，保護(hù)了古城的歷史韻味。堅(jiān)持了以城市 協(xié)調(diào)發(fā)展的目標(biāo)，堅(jiān)持了保護(hù)優(yōu)先，有機(jī)更新的原則，強(qiáng)調(diào)注重對歷史文化遺產(chǎn)的保護(hù)，加 強(qiáng)對歷史文化資源的整體保護(hù)，弘揚(yáng)優(yōu)秀傳統(tǒng)文化，重點(diǎn)保護(hù)了傳統(tǒng)空間格局與風(fēng)貌、文物 古跡、大遺址、河湖水系等，體現(xiàn)西安古都特色，比較妥善地處理好了城市建設(shè)與歷史文化 名城保護(hù)的關(guān)系。缺點(diǎn)：歷史遺留的道路

8、基礎(chǔ)與現(xiàn)代交通發(fā)展建設(shè)不相適應(yīng)歷史遺留的道路基礎(chǔ)與現(xiàn)代交通發(fā)展建設(shè)不相適應(yīng)的矛盾，和西部中心城市地位與現(xiàn)代 交通基礎(chǔ)設(shè)施相對落后的矛盾，均制約和影響著西安當(dāng)前的交通狀況。西安的“九宮格局、棋盤路網(wǎng)”路網(wǎng)結(jié)構(gòu)與功能存在缺陷：西安市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)基本呈棋盤 加放射線的格局，近3000個(gè)平面路口縱橫交錯(cuò)，行人過街設(shè)施嚴(yán)重不足，快速干道和立體 交通路網(wǎng)尚未形成，屬于平面低速交通體系。繞城高速利用率低，加大了城市交通負(fù)荷。城 市現(xiàn)有路網(wǎng)體系、特別是干道路網(wǎng)體系不盡合理，南北向干道建設(shè)嚴(yán)重不足。中心城區(qū)被城 墻包圍，僅靠出入口實(shí)現(xiàn)城內(nèi)外的交通銜接。次干道和支路建設(shè)改造滯后，交通“微循環(huán)” 系統(tǒng)不暢。道路功能的低

9、下和道路網(wǎng)絡(luò)的不完善，導(dǎo)致整體道路通行能力不高。道路密度太低，造成交通擁堵西安的“九宮格局、棋盤路網(wǎng)”空間布局，導(dǎo)致路網(wǎng)密度達(dá)不到一定要求，造成城市 擁堵病不可避免地出現(xiàn)。西安在2016年中國城市交通分析報(bào)告中，擁堵程度排名15,其中 很大一部分原因就是因?yàn)槁肪W(wǎng)密度太低。西安機(jī)動車保有量：239.41萬輛公共運(yùn)營車輛：7781輛西安交通指標(biāo)與指標(biāo)-r 城市、一、一道路長度（千米）道路面積（萬平方米）人均城市道路面 積（平方米）路網(wǎng)密度（公里/ 平方公里）西安3570.588457.1418.266.51（以上數(shù)據(jù)來自西安統(tǒng)計(jì)局2016年年鑒）西安與國際大城市路網(wǎng)密度比較城市西安（2015年）倫敦（2004年）紐約（2005年）東京（2005年）道路長度（公里）3570580146761355211845路網(wǎng)密度（公里/ 平方公里）6.519.2917.0118.74國際大城市的路網(wǎng)密度一般在8公里/平方公里左右，由上表可見，西安無論是道路長 度還是路網(wǎng)密度都與倫敦、紐約、東京有較大差距。7.總結(jié)：西安面對單核心空間發(fā)展模式（同心圓模式）的城市結(jié)構(gòu)形態(tài)難以克服的“大城市病”等 諸多的現(xiàn)實(shí)問題，提出了 “九宮格局、虛實(shí)相當(dāng)”的城市結(jié)構(gòu)形態(tài)。但是隨著都市化進(jìn)程的 加快