“四船交替書證融通”著力培養(yǎng)具有家國情懷的“四強(qiáng)型”卓越海員

1、陽潸，書證融ir著力培養(yǎng)具有家國懷的四強(qiáng)型卓越江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院是江蘇省人民政府批準(zhǔn)建立的全日制高等職業(yè)學(xué)校，是中國特色高水平高職學(xué)校和專業(yè)建 設(shè)計(jì)劃建設(shè)單位、全國優(yōu)質(zhì)專科高職院校、江蘇省示范性高職院校、江蘇省高水平高職院校建設(shè)單位、教肓部第一批示 范性職業(yè)教育集團(tuán)（聯(lián)盟）培育單位。學(xué)校是新中國成立后的第一所培養(yǎng)遠(yuǎn)洋班員的專門學(xué)校,初創(chuàng)于1951年，其前 身是1951年中央人民政府交通部和全國海員總工會(huì)創(chuàng)辦的海員訓(xùn)練班以及1956年長江航運(yùn)管理局創(chuàng)辦的南京河運(yùn)工 人技術(shù)學(xué)校。辦學(xué)70余年來，學(xué)校幾經(jīng)更名、轉(zhuǎn)隸、并校和升格，專業(yè)得到全面拓展，辦學(xué)規(guī)模不斷擴(kuò)大，辦學(xué)條件 全面提升，內(nèi)涵建設(shè)持續(xù)深

2、化，先后培養(yǎng)出近20萬名優(yōu)秀校友，遍布全球，涌現(xiàn)出著名船長陳宏澤、中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)原 副總裁葉偉龍、南京市人大梏委會(huì)主任陳紹澤等一大批精英翹楚，學(xué)校也被譽(yù)為“新中國優(yōu)秀航運(yùn)人才的搖籃工學(xué)校擁 有全球最先進(jìn)的航海模擬器和船舶智能化機(jī)艙，在長江擁有岸線和停泊教學(xué)實(shí)習(xí)船，建有國家海事局船員評估試點(diǎn)考場 和“中華人民共和國海事調(diào)查實(shí)驗(yàn)室,學(xué)校是全國首批定向培養(yǎng)士官的試點(diǎn)院校;是首批交通部指定的亞丁灣海軍護(hù)航鉛 長”指派單位;是全國首批履行國際海事組織STCW公約、建有國家海事局“船員培訓(xùn)質(zhì)量管理體系”和挪威-續(xù)國勞氏班級 社DNV-GL質(zhì)量認(rèn)證體系“雙體系”的院校;是全國第一家引入歐望海事局課程標(biāo)準(zhǔn)并實(shí)施

3、課程認(rèn)證的院校。自2012年起， 學(xué)校萃取生本教育和教育生杰內(nèi)涵，融合數(shù)育部、交通運(yùn)輸部相關(guān)工程研究成果，立足中國海員培養(yǎng)開展實(shí)際，系統(tǒng)改 革，不斷實(shí)踐，逐步構(gòu)建了“四方三層”海員培養(yǎng)生杰圖，探索形成了1 （校船）+0.5 （企船）+1 （校船）+0.5 （企船） 四珈交替，書證融通”的“四強(qiáng)5r卓越海員培養(yǎng)模式，為中國航海職業(yè)教育探索出一條可亥制、可借鑒的海員培養(yǎng)之路， 提供了珍貴的改革經(jīng)臉。為了深入了解學(xué)校卓越海員培養(yǎng)的成功之道，本刊編輯部編輯賀文璉專程采訪了江蘇海事職業(yè) 技術(shù)學(xué)院校長萬健。賀文瑾：萬校長，您好！首先非常感謝您在百忙之中接受我刊采訪。江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院是一所特色鮮明的高

4、水平高職學(xué)校，70余年來堅(jiān)持航海橋色不動(dòng)搖。2012年以來，貴校立足中國海員培養(yǎng)開展實(shí)際，系統(tǒng)改革，不斷實(shí)踐， 取得了顯著成效。因此，首先想請您介紹一下貴校實(shí)施卓越海員培養(yǎng)模式改革的背景。萬健：您好！感謝貴刊對我校卓越海員培養(yǎng)的關(guān)注。黨的十八大明確提出速設(shè)海洋強(qiáng)國的戰(zhàn)咯目標(biāo)，然而，作為 海洋強(qiáng)國、交通強(qiáng)國建設(shè)荔礎(chǔ)力量和重要戰(zhàn)略資源的海員隊(duì)伍，卻面臨著后備力量缺乏、國際競爭力不強(qiáng)、社會(huì)認(rèn)可度 不高等現(xiàn)實(shí)問題。因此，培養(yǎng)建設(shè)一支高素質(zhì)、專業(yè)化、可持續(xù)開展的國家海員隊(duì)伍，建立自主可控、高效便捷、平安 綠色的現(xiàn)代海泮運(yùn)輸體系成為表達(dá)國家意志的重大戰(zhàn)略急需。為充分履行國際海事組織（IMO）海員培訓(xùn)、發(fā)證

5、和值班 標(biāo)準(zhǔn)國際公約（STCW公約），培養(yǎng)適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)開展需要的、具有國際競爭力的高素質(zhì)航海類專門人才，2012 年，教育部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)了關(guān)于進(jìn)一步提高航海敷育質(zhì)量的假設(shè)干意見（教高（2012） 3號）。文件要求將 航海技術(shù)、掄機(jī)工程技術(shù)、船舶電子電氣技術(shù)等3個(gè)航海類專業(yè)納入國控專業(yè)和人才緊缺專業(yè)，提出故有行政部門和交 通運(yùn)輸主管部門協(xié)同健全完善航海教育管理體制、推進(jìn)航海類人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新、組建國家實(shí)習(xí)船隊(duì)等18條舉措。面對國家戰(zhàn)略召喚，面對海員培養(yǎng)挑戰(zhàn)，學(xué)校自2012年起，依托江蘇省教育科學(xué)規(guī)劃重點(diǎn)課題“高職人才培養(yǎng)模 式創(chuàng)新研究”、交通運(yùn)輸部海事局海脂用員班上培訓(xùn)研究”等12

6、項(xiàng)省部級研究課題以及“現(xiàn)代學(xué)徒制試點(diǎn)”等4項(xiàng)教育部教 育教學(xué)改革試點(diǎn)工程，以培養(yǎng)具有家國情懷、藍(lán)海視野和集合實(shí)踐能力強(qiáng)、應(yīng)急應(yīng)變能力強(qiáng)、英語運(yùn)用能力強(qiáng)、新技術(shù) 應(yīng)用能力強(qiáng)的“四強(qiáng)型”卓越海員為目標(biāo)，從體制機(jī)制創(chuàng)新、培養(yǎng)目標(biāo)重塑、課程體系重構(gòu)、教學(xué)環(huán)境提升、雙師能力提 升等五個(gè)維度對海員培養(yǎng)模式進(jìn)行全方位重構(gòu)，成功探索出一條適合中國航海職業(yè)教育的海員培養(yǎng)模式，較好地滿足了 國家戰(zhàn)略和智能航海人才需求。賀文瑛：全方位育人一直是職業(yè)教育治理的重點(diǎn)和難點(diǎn)。您剛剛提到，貴校構(gòu)建了“四方三層”海員培養(yǎng)生態(tài)圖，請 您給我們介紹一下有關(guān)情況。萬健：好的。學(xué)校借鑒教育生態(tài)學(xué)理論，圍繞海員培養(yǎng)全過程，秉持價(jià)值共生

7、理念，遵循利益共享原那么，厘清行 業(yè)主管機(jī)關(guān)海事局、船員服務(wù)協(xié)會(huì)、航運(yùn)企業(yè)、學(xué)校四方海員培養(yǎng)主體的責(zé)任、權(quán)利與義務(wù)，組建了由這四方共200家 單位構(gòu)成的“政行企校四方合作開展理事會(huì)”、40家緊密合作企業(yè)構(gòu)成的長三角港口與航運(yùn)國際職敖集團(tuán)”和11家深度合 作企業(yè)構(gòu)成的“卓越海員教育培養(yǎng)林作組”等合作組織。學(xué)校組定了理事會(huì), 職教臬團(tuán)、協(xié)作組三層組織架構(gòu)，形成松散 型戰(zhàn)略合作、緊密型多元合作、互嵌型命運(yùn)共同體的盲人網(wǎng)絡(luò)。學(xué)校迂立了決策咨詢、管理服務(wù)、執(zhí)行操作三級管理體 制，通過理事會(huì)章程統(tǒng)領(lǐng)、職教集團(tuán)協(xié)議約束、協(xié)作組君子協(xié)定三級契約制度，形成了四方價(jià)值共生、資源共建、過程 共管、利益共享、海事局扶

8、持、船員服務(wù)協(xié)會(huì)推動(dòng)、校企抱團(tuán)、合作開展的海員培養(yǎng)生杰圖，符合各方利益，促進(jìn)了協(xié) 同開展。學(xué)校依托“卓越海員教育培養(yǎng)協(xié)作組，根據(jù)“共生、共建、共管、共享的共同價(jià)值認(rèn)同和契約規(guī)定，制定了奧事會(huì)、 職教集團(tuán)、協(xié)作組章程以及卓越海員現(xiàn)代學(xué)徒制培餐試點(diǎn)工程校企協(xié)同推進(jìn)協(xié)議、校企生三方協(xié)議、企業(yè)遴選方法、學(xué) 生遴選方法、招生（招工）管理方法等，有效建立了以章程、協(xié)議、君子協(xié)定為契約的資源共運(yùn)機(jī)制，構(gòu)送了以目標(biāo)愿 景、規(guī)章制度、工作方案為行動(dòng)指南的過程共管模式。對外，學(xué)校為學(xué)生開辟海員證書辦理與海上資歷認(rèn)可、課程認(rèn)證 等通道;對內(nèi)，支持學(xué)生自選學(xué)徒崗位、自選就業(yè)企業(yè)，設(shè)定企業(yè)學(xué)徒流失補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，保律學(xué)徒和企

9、業(yè)權(quán)益，降低不良競 爭風(fēng)險(xiǎn)?？傊?，“四方三層”海員培養(yǎng)生態(tài)園實(shí)現(xiàn)了校企合作從點(diǎn)點(diǎn)單向合作轉(zhuǎn)變?yōu)辄c(diǎn)面結(jié)合協(xié)同開展，從松散型合作轉(zhuǎn) 變?yōu)閷?shí)質(zhì)性工程落地，從企業(yè)無序競爭轉(zhuǎn)變?yōu)橛薪M織的協(xié)作競爭，推動(dòng)海員培養(yǎng)校企步調(diào)協(xié)同、海員供紿與需求的耦合 連結(jié)，有效破解了海員“管、服、培、用”四方協(xié)同不夠、企業(yè)育人主體落地不實(shí)的問題。賀文瑛：剛剛您談到，貴校探索形成了“1 （校船）+0.5 （企船）+1 （校船）+0.5 （企船）四幅交替，書證融通”的 卓越海員培養(yǎng)模式，您能談一談培養(yǎng)模式的具體內(nèi)容嗎？萬?。汉玫?。一是共JT四條船，實(shí)踐中國特色學(xué)徒制培養(yǎng)模式。針對能舶遠(yuǎn)洋航行高本錢、高泡度、高風(fēng)險(xiǎn),實(shí) 踐教學(xué)整體認(rèn)

10、知難、實(shí)際操作理、曳雜海況更現(xiàn)難等問題，學(xué)校以四強(qiáng)型卓越海員能力培養(yǎng)為主或，校內(nèi)建設(shè)以航海 模擬器、輪機(jī)模擬器、船舶智能化機(jī)艙為主體的“仿真模擬鉛”以及長江停泊船育新輪 協(xié)作組成員企業(yè)聯(lián)合打造遠(yuǎn)洋跟 由實(shí)習(xí)舲隊(duì)、企業(yè)營運(yùn)船隊(duì)，形成校企互補(bǔ)、虛實(shí)結(jié)合、產(chǎn)學(xué)研一體的四條船,同時(shí)，學(xué)校融合改造德國“雙元制”和英 國三明治式培養(yǎng)模式，創(chuàng)新實(shí)踐“1 （校始）+0.5 （企船）+1 （校相）+0.5 （企船）培養(yǎng)模式，將培養(yǎng)過程分為四個(gè)階 段：支持級學(xué)校學(xué)習(xí)階段（第12學(xué)期），學(xué)生以長江停泊船“育新輪為主、仿真模擬鉛為輔，完成崗位認(rèn)知、家國情 懷教育與航?；炯寄苡?xùn)煉，獲取支持級海員專項(xiàng)合格證;支持級跟崗

11、實(shí)習(xí)階段（笫3學(xué)期），學(xué)生作為學(xué)徒在遠(yuǎn)洋實(shí)習(xí) 船隊(duì)上完成值班水手/值班技工/電子技工等崗位的實(shí)操技能訓(xùn)煉，培養(yǎng)服務(wù)意識與藍(lán)海視野，獲取支持級船員適任證書； 操作級學(xué)校學(xué)習(xí)階段（第4一5學(xué)期），以仿真模擬鉛為主、長江停泊帶“育新輪”為輔，學(xué)生完成操作級知識技能的系統(tǒng) 學(xué)習(xí)與綜合訓(xùn)練，培兼新技術(shù)應(yīng)用能力，通過操作級船員適任證書考試;操作級頂崗實(shí)習(xí)階段（第6學(xué)期），學(xué)生作為準(zhǔn) 海員在企業(yè)營運(yùn)船葩上完成見習(xí)培訓(xùn)，培素熨雜海況應(yīng)急應(yīng)變能力，獲取操作級船員適任證書和畢業(yè)證書。協(xié)作組統(tǒng)一 制定并執(zhí)行企業(yè)遴選、導(dǎo)師選聘以及學(xué)徒招錄、冊上實(shí)習(xí)、考核評價(jià)、教育管理等標(biāo)準(zhǔn)，校企生簽訂三方協(xié)議。各成員 企業(yè)達(dá)成君子協(xié)

12、定，執(zhí)行統(tǒng)一選人、用人、留人標(biāo)準(zhǔn)，支持學(xué)徒在組內(nèi)有序流動(dòng)，設(shè)定企業(yè)頸培學(xué)徒流失補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn),杜 絕企業(yè)相互惡性挖人行為，有效保障了學(xué)徒和企業(yè)雙方的權(quán)益，破解了航海職業(yè)教育普遍存在的黑板上開錨、實(shí)船航行 實(shí)習(xí)難、海上資歷認(rèn)可難、傳統(tǒng)學(xué)徒制一紙契約定終身等問題。二是推行書證融通，重構(gòu)結(jié)構(gòu)化教學(xué)體系。針對海員職業(yè)崗位獨(dú)立性、復(fù)雜性、國際性和國防性特征以及班岸聯(lián) 動(dòng)、駕機(jī)電合一的海員崗位變革趨勢，你作組根據(jù)STCW國際公約和國內(nèi)政策法規(guī)要求，結(jié)合海員職業(yè)資格證書、企 業(yè)特種船船培訓(xùn)證書要求，解構(gòu)傳統(tǒng)海員培訓(xùn)大綱，重新定義四階段教學(xué)目標(biāo)與安排，重構(gòu)能力遞進(jìn)、書證融通、結(jié)構(gòu) 化專業(yè)群課程體系，制定船校一體化的

13、人才培養(yǎng)方案，開發(fā)船上頂崗（跟崗）實(shí)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)、船上培訓(xùn)包、專業(yè)資源庫等； 實(shí)行校企雙導(dǎo)師制、雙向輪崗、雙崗雙薪,開展校內(nèi)導(dǎo)師1雙師雙語能力、企業(yè)導(dǎo)抑教學(xué)能力評價(jià)，打造了一支上岸能 教書下海能駕弗，真正意義上的結(jié)構(gòu)化、“雙師型教學(xué)團(tuán)隊(duì)。學(xué)校建立了海事局旃員培訓(xùn)體系、挪威拓級社船員培訓(xùn)認(rèn) 證體系和丹麥馬士基等企業(yè)定制船員培訓(xùn)體系，定期開展課程認(rèn)證和體系審核，保證教學(xué)質(zhì)量和學(xué)生的卓越開展，破解 了傳統(tǒng)學(xué)隹制實(shí)施過程中學(xué)生學(xué)校學(xué)習(xí)與企業(yè)實(shí)習(xí)別離、校企之間教學(xué)內(nèi)容和活動(dòng)難對接、企業(yè)實(shí)習(xí)缺乏專門的任務(wù)設(shè)計(jì)等問題。三是實(shí)行工程化教學(xué)改革.構(gòu)建理實(shí)一體課堂教學(xué)模式。學(xué)校堅(jiān)持能力本位，于2012年、2019年先后

14、開展兩輪 工程化教學(xué)改革，基于班船航行典型工作任務(wù)、現(xiàn)場問題、真實(shí)案例進(jìn)行工程化教學(xué)設(shè)計(jì),實(shí)施小班授課與分組實(shí)操相 結(jié)合、黜上實(shí)習(xí)和校內(nèi)多崗位協(xié)同模擬訓(xùn)練相結(jié)合的教學(xué)組織方式,校企雙導(dǎo)師協(xié)同指導(dǎo)學(xué)生開展主動(dòng)實(shí)踐、自主探究 和合作學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生的工程實(shí)踐能力和自主學(xué)習(xí)能力，破解了傳統(tǒng)教學(xué)課堂理論與實(shí)踐脫節(jié)、學(xué)生缺少實(shí)踐知識、學(xué) 生的工程實(shí)踐能力與崗位需求不匹配等問題。賀文瑾：您認(rèn)為，貴校構(gòu)建的卓越海員培養(yǎng)模式與其他航海類院校的人才培養(yǎng)模式相比有什么特色和創(chuàng)新呢？萬?。何倚?gòu)速的卓越海員培養(yǎng)模式的特色和創(chuàng)新主要表達(dá)在以下三個(gè)方面。一是創(chuàng)造性地構(gòu)疼了基于生態(tài)圈的育人模型。（1）按層級構(gòu)建松散揩合的育

15、人網(wǎng)絡(luò)。學(xué)?；谡行Ｆ蟾鞣絻扇?主體的職能和利益，從宏觀、中觀、微觀層面組建理事會(huì)、職教某團(tuán)、曲作組三層組織架構(gòu)，形成松散型戰(zhàn)略合作、緊 密型多元合作、互嵌型合運(yùn)共同體的育人網(wǎng)絡(luò)。（2）遵循卓越海員成長規(guī)律構(gòu)建結(jié)構(gòu)化教學(xué)體系。學(xué)校以四強(qiáng)型能力 培養(yǎng)為主線，重構(gòu)結(jié)構(gòu)化課程體系,共建結(jié)構(gòu)化1雙師”團(tuán)隊(duì)，將傳蜿的三年學(xué)制改造為四個(gè)階段，校企雙元、分段交替 組織教學(xué)，定期開展國家海事主管機(jī)關(guān)、國際第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)、用人企業(yè)等多元教學(xué)評價(jià)。（3）基于各方利益構(gòu)建協(xié) 同開展模式。學(xué)校通過理事會(huì)章程統(tǒng)領(lǐng)、職教集團(tuán)協(xié)議約束、協(xié)作組君子協(xié)定三級契約制度，形成四方價(jià)值共生、資源 共戲、過程共管、利益共享的協(xié)同開展

16、模式。二是在全國首創(chuàng)基于“四條筋”的相校一體敖學(xué)環(huán)境。（1）同步新技術(shù)。學(xué)校建成以全球領(lǐng)先的航海模擬器、輪機(jī) 模擬器和船航智能化機(jī)艙為主體的“仿真模擬訓(xùn)練船”，破解反復(fù)訓(xùn)練、復(fù)雜海況難重現(xiàn)以及實(shí)訓(xùn)平臺集成度不高的問題。 （2）根據(jù)跟崗實(shí)習(xí)階段對艙位數(shù)、航線、船況、勞動(dòng)條件、導(dǎo)師配備等要求，學(xué)校匯聚怫作組成員企業(yè)的營運(yùn)船舶組 建1跟崗實(shí)習(xí)船隊(duì)，破筑一船難容納整班制學(xué)生.實(shí)習(xí)時(shí)間難統(tǒng)一、企業(yè)導(dǎo)師責(zé)任心不強(qiáng)的問題。（3學(xué)校購置萬噸級 校中真船育新輪”，破解學(xué)生整體認(rèn)知難、實(shí)船操作策的問題。（4）學(xué)校優(yōu)化畢業(yè)實(shí)習(xí)“生產(chǎn)營運(yùn)船”管理模式，實(shí)現(xiàn)學(xué) 生上船即頂惆、即與在職船員同工同酬，形成校企互補(bǔ)、虛實(shí)結(jié)合

17、、軟硬互動(dòng)的有人環(huán)境。三是K質(zhì)性建立起保障學(xué)徒制可持統(tǒng)開展的長效機(jī)制。（1）政行企校利益共享機(jī)制。學(xué)校立足霜員管理市場化、 海員流失率年均18%、69.22%的海員來自航海高職院校的實(shí)際，通過從一對一合作的企業(yè)學(xué)院到一對多合作的校企合 作聯(lián)盟共同體創(chuàng)立，以“共生、共建、共管、共享”的共同價(jià)值認(rèn)同和契約規(guī)定為基礎(chǔ)，構(gòu)建起四方協(xié)同、校企雙主體培 育卓越海員的運(yùn)行機(jī)制。（2）協(xié)作組內(nèi)部君子協(xié)定的公平競爭機(jī)制。學(xué)校嚴(yán)格企業(yè)遴選制度,與企業(yè)建立君子林定， 支持學(xué)生在協(xié)作組內(nèi)自選學(xué)徒崗位、自選跟崗實(shí)習(xí)船柏、自選就業(yè)企業(yè)，設(shè)定企業(yè)預(yù)培學(xué)徒流失補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，保障學(xué)徒和 企業(yè)權(quán)益，降低不良競爭風(fēng)險(xiǎn)。3）保證育人質(zhì)量

18、妁評價(jià)機(jī)制。我校的卓越海員培養(yǎng)體系通過了國際國內(nèi)認(rèn)證，課程 體系參照歐盟標(biāo)準(zhǔn)通過了海事局認(rèn)證，保證了人才培養(yǎng)質(zhì)量和學(xué)生的卓越開展。賀文瑾：貴校卓越海員培養(yǎng)模式巳經(jīng)實(shí)施10年時(shí)問了，可以請您提供一下取得的主要成效嗎？萬?。汉玫?。10年來，我校堅(jiān)持改革創(chuàng)新，不斷探索與完善卓越海員培養(yǎng)模式，在各個(gè)方面取得了 一定的成效。一是引領(lǐng)學(xué)生卓越開展，推動(dòng)學(xué)校綜合實(shí)力大幅提升。（1）培養(yǎng)質(zhì)量得到業(yè)界高度認(rèn)可。學(xué)校航海技術(shù)專業(yè)群年 招生規(guī)模到達(dá)1 650人，增至全國本?？圃盒Ｕ猩偭康?3%,位居全國第一;船員適任證書考試通過率位居全國高職 前二，五屆中國海員技能大比武綜合成績?nèi)珖谝?畢業(yè)生供需比長期保持在1

19、： 10以上，80%以上的畢業(yè)生就職于中 遠(yuǎn)海運(yùn)、招商局集團(tuán)等大型國際航運(yùn)企業(yè)。（2）教師教科研水平行業(yè)領(lǐng)軍。學(xué)校有持高級船員適任證書的教師101人 （其中持船長、輪機(jī)長證書的有34人），占航海類專業(yè)教師總數(shù)的65%;246名企業(yè)高級海員通過了教學(xué)能力認(rèn)定，祓 學(xué)校聘為“加上導(dǎo)師”;學(xué)校擁有國家級、省級教科研團(tuán)隊(duì)9個(gè);獲教學(xué)能力大賽國家級獎(jiǎng)項(xiàng)和省級一等獎(jiǎng)共16項(xiàng);牽頭或主 要參與制定航海類專業(yè)學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)標(biāo)準(zhǔn)荒海技術(shù)專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)等6項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn);開發(fā)3個(gè)專業(yè)69門課程、20 個(gè)招上培訓(xùn)包以及航海技術(shù)專業(yè)國家資源庫；承接中海油等102個(gè)獨(dú)立知識產(chǎn)權(quán)的高端技術(shù)服務(wù)工程。（3）專業(yè)服 務(wù)開展貢獻(xiàn)度高。

20、學(xué)校面向社會(huì)培訓(xùn)船員2.5萬人次/年;技術(shù)用務(wù)收入5000余黃元/年;海員培養(yǎng)培訓(xùn)規(guī)模、獲取證書人 數(shù)、校友在船活躍度全國第一;獲批教育部、交通運(yùn)輸部試點(diǎn)改革工程10余項(xiàng);建成長三角現(xiàn)代航運(yùn)技術(shù)公共實(shí)訓(xùn)基地等 8個(gè)國家級平臺;航海技術(shù)專業(yè)群入選國家雙高計(jì)劃B檔專業(yè)群.二是引導(dǎo)同行轉(zhuǎn)變理念，推動(dòng)國家相關(guān)政策修訂。（1）成為典型案例。學(xué)校應(yīng)邀在全國高職高專校長聯(lián)席會(huì)等 49個(gè)會(huì)議上作經(jīng)臉交流61場，累計(jì)115所院校1 057人次國內(nèi)外同行來校開展專題交流;百度網(wǎng)頁搜索卓越海員關(guān)鍵 詞共221萬條信息，涉及全國95家同行單位學(xué)習(xí)借鑒和64家媒體宣傳，其中，中國教育報(bào)、中國交通報(bào)持續(xù)跟蹤、連 續(xù)報(bào)遒學(xué)

21、校教育教學(xué)改革創(chuàng)新成果達(dá)173條信息。（2）推動(dòng)國家相關(guān)政策修訂。學(xué)校在改革之初就得到交通運(yùn)輸部海 事局的大力支持，開設(shè)大一新生健康證、海員證辦理以及海上資歷認(rèn)可、課程認(rèn)證等綠色通道。試點(diǎn)成功之后，交通運(yùn) 輸部海事局為此修訂了海船船員適任考試發(fā)證規(guī)那么，新增在校生在船培訓(xùn)時(shí)間轉(zhuǎn)換海靜、鼓勵(lì)實(shí)施校企分段培養(yǎng)模 式等條款，給予我校學(xué)生鉛員適任證書考試局部科目免于全國統(tǒng)考資格。學(xué)校的改革成果推動(dòng)省財(cái)政提高航海類專業(yè)生 均撥款系數(shù)至2.0;促成江蘇船員服務(wù)亦會(huì)落戶學(xué)校;國際海事組織（IMO）海事大使徐祖遠(yuǎn)親任學(xué)校海事人才研究院主任 委員。3）得到行業(yè)推廣。學(xué)校的改革成果推動(dòng)交通運(yùn)輸部海事局發(fā)布了海船船

22、員船上培訓(xùn)大綱；全國16家航海 教肓培訓(xùn)機(jī)構(gòu)以及交通部在面向退役軍人實(shí)行的“浪花計(jì)劃”中推廣應(yīng)用此模式，受益學(xué)生達(dá)4.6萬余人。三是引發(fā)企業(yè)競相合作，推動(dòng)中國航海職教方案輸出。（1）校企合作深度、廣度得到拓展。200余家國內(nèi)外航運(yùn) 企業(yè)競相與學(xué)校合作，創(chuàng)設(shè)了一批企業(yè)學(xué)院、協(xié)同創(chuàng)新中心、工程技術(shù)中心、學(xué)徒制班、訂單班等合作載體，學(xué)生基本 上做到入校即入企。（2）攜手企業(yè)走出去。學(xué)校是全國首家擁有巴拿馬船員培訓(xùn)資質(zhì)的學(xué)校，并建有培訓(xùn)基地;是首 家延立丹麥馬士基（中國）培訓(xùn)中心的學(xué)校，并開展海洋工程工程動(dòng)力定位系統(tǒng)（DP）專業(yè)操作人員培訓(xùn)，填補(bǔ)了國內(nèi) 空白;創(chuàng)辦了幾內(nèi)亞江蘇海院韋立船員學(xué)院、泰華（緬甸）船員培訓(xùn)學(xué)院，為中國和當(dāng)?shù)仄髽I(yè)培養(yǎng)本土拓員。（3）成果 輻射沿線國家。我校的校企分段培養(yǎng)模式以及專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)、課程資源得到巴拿馬海事局、孟加拉國僑民福利與海外就 業(yè)部以及幾內(nèi)亞技術(shù)教育、職業(yè)培訓(xùn)、就業(yè)和勞工部的大力推廣，被孟加拉國海事技術(shù)學(xué)院、菲律賓東南大學(xué)、巴拉望 國立大學(xué)、緬甸海事大學(xué)、馬來西亞海事學(xué)院等院校采用，培養(yǎng)外籍船員和益海師資近500人。學(xué)校連續(xù)3年入選全國 育人成效50強(qiáng)“社會(huì)服務(wù)貢獻(xiàn)50強(qiáng)“國際影響力50強(qiáng)，祓交通運(yùn)輸部評為全國最受歡迎的航海教育培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。賀文瑛：貴校