2014年交通行政執(zhí)法培訓(xùn) 船閘基礎(chǔ)知識

1、2014年交通行政執(zhí)法培訓(xùn)船閘基礎(chǔ)知識、船閘概述（一）興建船閘的緣由天然河道的河底高程因隨著地表地形的起伏而變化，我國總 的地形變化是西高東低、 北高南低，多數(shù)大江大河的流向一般都 是從西向東入海，通常情況是河道下游的地形變化較上游為緩，因此下游河道水面的比降也遠遠小于河道上游的水面比降，下游 的水深大于河道上游的水深， 河口的水深又大于下游的水深。 由 于增加上游河段水深，改善上游河段的通航條件得需要， 常在河 流中建造攔河閘、壩。為了保證通航，就必須相應(yīng)地建設(shè)通航建 筑物。般通航建筑物有船閘、升船機、套閘和節(jié)制閘通航孔四種。這四種建筑物的功能都是幫助船舶克服因建閘、壩后所形成的集中水位落差

2、。因此，有些教科書中將船閘定義為:“船閘是幫助船舶克服集中落差的一種通航建筑物，由閘室和兩端的閘門組 成。”F面具體地講一講船閘是怎樣幫助船舶克服集中落差的。當閘、閥門全部已關(guān)閉，閘室內(nèi)的水位與上游水位相同，閘室中無船。此時上行船要過閘，應(yīng)先開下游閥門，閘室里的水從下游輸水廊道中流入下游引航道，閘室里的水位逐漸下降，當閘 室中的水位降至與下游水位齊平， 即可開下游閘門、落下游閥門，當閘門開到邊，上行船舶即可進閘，船舶進妥后關(guān)閉下游閘門， 然后開上游閥門，上游引航道中的水流從上游輸水廊道中流入閘 室，閘室里的水位逐漸上升， 此時停泊在閘室里的船舶也隨之上 升，當閘室里的水位升高至與上游水位齊平，

3、即可開上游閘門、 落上游閥門，上游閘門開到邊，上行船舶即可出閘，上行船舶出 清后，下行船舶即可進閘，船進妥后關(guān)閉上游閘門，再開下游閥門，閘室里的水從下游輸水廊道中流入下游引航道，閘室里的水位逐漸下降，此時停泊在閘室里的船舶也隨之下降，當閘室里的 水位降至與下游引航水位齊平，即可開下游閘門、落下游閥門， 當下游閘門開到邊，下行船舶即可出閘，下行船舶出清，上行船舶即可進閘。其中船舶隨閘室水位的升高或降低的過程，就是船 舶克服水位集中落差的過程。 由于船閘是利用水的浮力， 使船舶隨著水位升降，所以船閘可以滿足大型船舶的要求。與升船機相 比較，船閘的運營成本相對較低， 故船閘是應(yīng)用最廣泛的通航建 筑物

4、。船閘原理-l.flv（二）船閘的歷史發(fā)展過程1、古代船閘我國是世界上最早利用水運的國家。早在四千多年前，我國 人民就臨河聚居，制造木舟，發(fā)展水上運輸。大禹時代就已“導(dǎo) 四瀆而為貢道”，使當時中原地區(qū)的江、河、淮、濟四條大河都能通航。春秋時期（公元前506年）,我國首開胥溪運河。它是世界上最早的運河，較歐洲最早的瑞典果達運河早 2300多年。繼后吳王夫差又開鑿了胥浦運河， 這是我國的第二條運河。到公元前484年，開鑿邗溝，溝通長江和淮河，是鑿?fù)媳贝筮\河的先聲。自隋朝起，經(jīng)過漫長的年代，通過歷代勞動人民的辛勤勞動，直至元朝，工程浩大、能貫通南北、聯(lián)接海河、黃河、淮河、長江和錢塘江五大水系的京杭

5、大運河終于完全打通。聞名于世的京杭大運河全長1794km，是世界上最長的一條人工運河。我國過船建筑物源遠流長，早在古代就創(chuàng)建了埭。埭（又稱堰），即阻水的土壩，由土石或草土筑成，橫截河流，起阻滯洪水、蓄水灌溉，壅水通舟的作用。為使水運不被埭所中斷，在筑埭的同時，將埭中部分的兩側(cè)邊坡放緩，坡上敷以草皮或泥漿，以減小船只在其上滑行時的阻力和磨損，由于古代的船舶相對尺度較小，可以用人力或畜力以及轆轤牽引船只過埭。埭中的這一部分就是我國最早的過船建筑物， 這種過船建筑物構(gòu)造簡單、 取 材容易、造價低廉，但勞動強度大，過埭時間長，船船易損壞，人畜常傷亡，重載船尚需反復(fù)裝卸。“運河南入長江口處的瓜洲 堰，竟

6、用二十二頭牛，絞拉船只過堰”。其艱苦可想而知，嗣后 逐漸為斗門所取代。大船過壩圖斗門（又稱水門），最初見于東漢永平十二年 （公元69年）。斗門的原理與今兼作通航孔用的單孔節(jié)制閘相似，而所用建筑材 料和結(jié)構(gòu)形式不如現(xiàn)在的堅固。 一般用木石構(gòu)筑而成。既無輸水 廊道，也無消能設(shè)施，更無現(xiàn)代化設(shè)備。閘門一般有分塊疊梁式 和整體平板式兩種。用人力、畜力或通過轆轤來啟閉閘門。2、近代船閘至解放前夕，我國約建有小型船閘30座，其中技術(shù)較為進 步的有江蘇省的邵伯、淮陰、劉老澗等船閘。邵伯船閘興建于公 元1934年，1936年建成通航，閘室有效長度100m，寬10m， 門檻水深2.5m。閘首為鋼筋混凝土塢式整體

7、結(jié)構(gòu)，邊墩兩側(cè)用拉條將鋼板樁與岸坡銜接。閘室為1:2斜坡式漿砌塊石護坡，以漿砌及干砌塊石護底，兩側(cè)各設(shè)有一道斷面為30 X40cm的樁式鋼筋混凝土導(dǎo)航架，架頂設(shè)有纖道橋。閘門為鋼結(jié)構(gòu)平板人 字門，采用5噸手搖鏈條式啟閉機。閥門為圓筒式鋼質(zhì)閥門，用3噸手搖螺桿啟閉機進行啟閉。 閘室輸、泄水具有門上輸水和長 廊道輸水兩種方式，可同時使用，也可單獨使用。用門上輸水方式時，靠人搖啟閉機拖動升降式平板鋼閥門控制水流，啟閉機亦 設(shè)于門頂。長廊道輸水時，由設(shè)在閘首的圓筒閥門進行集中控制 廊道的水流，其廊道從閘首繞過閘門后，沿閘室底部兩側(cè)布置。閘室中的廊道為鋼筋混凝土箱室結(jié)構(gòu)，其臨水面的側(cè)墻上開有 14個1.

8、2 X0.4m的矩形出水孔，對沖消能。這種船閘的主要優(yōu)點，是使用長廊道灌、泄水時，閘室內(nèi)的流態(tài)比較平穩(wěn)。主要缺 點是斜坡式閘室有效停船面積少， 灌泄水時間長，圓筒式閥門的導(dǎo)輪和吊桿易損，導(dǎo)航架常被船撞壞，閘、閥門啟閉機皆系人搖， 設(shè)計的檻上水深有時達不到使用要求。3、現(xiàn)代船閘中華人民共和國成立以來， 隨著國民經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展， 船閘建設(shè)無論在數(shù)量上、規(guī)模上還是技術(shù)上都有了長足的進展。(1 )在數(shù)量方面，據(jù)1986年調(diào)查，全國已有過船建筑物989座，其中船閘924座，升船機65座。至2004年江蘇全省 已有船閘99座，其中交通部門管理的 55座，另有水坡升船機 1座。在規(guī)模方面，船閘的規(guī)模逐步趨向

9、標準化，大型化。長江葛洲壩采用兩線三閘，通過能力為下水5000萬噸，一 號船閘尺度相同，長280m，寬34m，檻上水深5.5m和5.0m , 能通過萬噸級船隊。京杭運河蘇北段的各樞紐， 一般一號船閘的 有效尺度為230 X20 X5m，二號船閘的有效尺度為 230 X23 X5m，三號船閘的有效尺度為 260 X23 X5m，能通過1頂2 X2000噸或4 X1000噸雙列船隊。廣西桂平船閘尺度為190 X23X3.5m，能通過2 - 2 X1000噸船隊，最大水級為 11.69m。已于2003年建成的三峽永久性船閘，是目前世界上規(guī)模最大、 水頭最高的通航建筑物。船閘按年單向5000萬噸和通過

10、萬噸級 船隊的要求設(shè)計，最大水頭為113m。船閘設(shè)置于三峽工程長江 左岸、為雙線五級船閘，每線由 6個閘首5個閘室組成，船閘 總長1607m，每個閘室長 280m、寬34m。另外，正在建設(shè)并將于2015年建成的垂直升船機有效尺寸為120 X18 X3.5m , 垂直提升高度達113m，承船廂帶水重量達11800噸，它一次 可以通過一條3000噸級的客貨輪或一條1500噸級的駁船。船閘類型 船閘的類型和分類方式有多種多樣， 現(xiàn)按通常分類方式將幾大類簡介于下:1、按船閘所處的地理位置和過閘船舶不同劃分 (1 )內(nèi)河船閘。是指建于內(nèi)陸的渠化河流及人工運河上的船閘，通行內(nèi)河船舶。船閘平面尺寸較小，一般

11、只承受單向水頭 作用，上閘首常設(shè)有帷墻。少數(shù)建于兩條河流交匯的河口處及受 潮水位或湖水位影響的河段上的內(nèi)河船閘，也承受雙向水頭作 用，且不設(shè)帷墻。建于山區(qū)河流上的溢洪船閘， 洪水時允許淹沒， 并參與樞紐泄洪。目前，我國內(nèi)河最大的葛洲壩一二號船閘閘室長280m ,寬34m，檻上水深5m，可通過4 X3000噸級的頂推船隊。三峽多級雙線船閘可通過萬噸級船隊。(2)海船閘。是指建于封閉式海港池口門，海運河及入河河口的船閘，通行海輪。船閘平面尺寸及檻上水深均較大，承受 雙向水頭作用，無帷墻。因上、下閘首難以區(qū)分，故將閘首分為 內(nèi)閘首和外閘首。2、按縱向排列閘室數(shù)目劃分單級船閘。沿船閘縱向只建有一個閘室

12、的船閘，船舶 通過單級船閘時，只需進行一次灌泄水即可克服上下游水位的全 部落差。單級船閘一般只有兩個閘首， 一個閘室。但在特殊情況下也 有建成三個閘首兩個閘室的。 三首兩室單線船閘如法國的庫爾希 累特船閘，它在上下閘首之間建有中間閘首，將閘室分為長短兩(2)多級船閘。間渠道的兩種：上下級閘室相連的多級船閘(如圖1-16所示)。系指沿船閘縱向連續(xù)建有兩個以上閘室的船閘。船舶通過此種船閘時， 需進行多次灌泄水才能克服上下游水位的全部落差，位于上下閘首間的中間閘首，對其上閘室來說，實際上是起下閘首的作用， 而對其下閘室來說，去卩相當于上閘首。個，以縮短客船、游艇的過閘時間和節(jié)省用水。多級船閘中又可分

13、上下級閘室相連和設(shè)中圖1-16設(shè)置中間渠道的多級船閘插圖 DSC04233.J PG若將樞紐中的單級船閘建為兩級船閘，則每級就只需承受樞紐水頭的一半，從而使一些技術(shù)問題易于解決。三峽水利樞紐， 水頭高達113m，其船閘分為雙線五級，每級船閘水頭約為 23m。插圖 DSC04234.J PG設(shè)中間渠道的多級船閘。 系指在水頭很大，地形又比較平 緩的地方，為避免建造井式船閘或上下級閘室相連的多級船閘需多挖很多土石方，而在這種條件下建造若干座相鄰較近的單級船閘，并在各閘間用中間渠道把它們連接起來的船閘。中間渠道的平面尺度應(yīng)滿足船隊會讓和水力學(xué)條件等要求。它和單級船閘一 樣，可組織雙向過閘。3、按并列

14、閘室數(shù)目分，可分為單線船閘和多線船閘。(1)單線船閘：在一個樞紐內(nèi)只建有一座船閘。多線船閘：在一個樞紐內(nèi)建有兩座以上的船閘。在通常情況下，都是先建單線船閘。僅在客貨運量大、過閘 船舶多，建一線船閘通過能力在設(shè)計水平年內(nèi)不能滿足客貨運量才同時和過閘船舶要求時，或不允許因船閘檢修而中斷航道時， 興建二線或多線船閘，但在進行單線船閘的平面布置的同時，盡量考慮航運遠景發(fā)展的需要預(yù)留出雙線或多線船閘的位置。如 葛洲壩同時建成了三線船閘， 除考慮了貨運量外，還考慮了船閘 檢修、引航道沖砂、挖泥的影響，以保證長江航道不斷航的需要。船閘基本尺度船閘基本尺度系指閘室有效長度、有效寬度和門檻最小水深。1、確定船閘

15、基本尺度，是船閘總體設(shè)計中重要內(nèi)容之一。一般根據(jù)下列要求確定:(1 )船閘的基本尺度應(yīng)滿足各時期(近期、中期、遠期)各種船隊(舶)長度、寬度、吃水、設(shè)計水平期內(nèi)客貨運量和過 船量的需要。(2 )船閘的基本尺度，一般應(yīng)使一個船隊能整體一次過閘。即無需解纜或分批過閘。需要船閘通過比設(shè)計船型、 船隊尺度大的工程船或艦艇 時，船閘的有效尺度也盡可能使這些船舶能通過。在確定船閘有效尺度進行通過能力計算時，除應(yīng)考慮通 過各期相應(yīng)的設(shè)計標準船型船隊外， 還應(yīng)充分考慮到我國目前內(nèi) 河船舶中小型、非標準船舶仍占相當比重的情況。2、在確定船閘基本尺度時，應(yīng)符合 GB50139 -2004內(nèi) 河通航標準中的規(guī)定。并

16、遵守船閘閘閥門設(shè)計規(guī)范中的下 列規(guī)定:(1)閘室有效長度。即船舶過閘時閘室內(nèi)可供船舶(隊)安全停泊的長度，見圖1-17。圖1-17船閘有效尺度示意圖插圖 DSC04235.J PG閘室有效長度L x按下式計算(JTJ305-2001):L x=l c+l f式中：L x 閘室有效長度，m ;Ic船隊計算長度，m ;當一閘次只有一個船隊(舶)過閘時，為設(shè)計最大船隊(舶)長（對于解隊過閘的船隊，貝y為過閘時最長一組船舶長度）；當 同閘次有兩個或兩個以上船隊（舶）縱向排列過閘時，貝y為各設(shè) 計船隊（舶）長度之和加船隊（舶）間的停泊間隔長度。If富裕長度，m ；對于頂推船隊If+ 0.061 C,對于

17、拖帶船隊If+ 0.031 c；機動駁和其他船舶If 4 + 0.05ICo船閘設(shè)計采用的閘室有效長度應(yīng)取大于上式計算長度的整（2）閘室有效寬度。閘室有效寬度為閘室內(nèi)兩側(cè)墻面最突出部分之間的最小距離。I至V級船閘的閘室不應(yīng)采用斜坡式或半斜坡式，W至級船閘應(yīng)盡量不采用，如果采用時，應(yīng)設(shè)置垂直靠船設(shè)施，其有效 寬度為兩垂直靠船設(shè)施之間的最小距離。船閘 民便河船閘20120329_143720.jpg當閘底需設(shè)加強角，加強角在閘室有效寬度內(nèi)的高度應(yīng)在設(shè)計最低通航水位時設(shè)計船隊 （舶）滿載吃水加上航行下沉深度之 下。閘室有效寬度B x按下列計算:B x= 2bc+ bfbf= b+0.025( n-1

18、)b c式中：B x閘室有效寬度，m ；2bc同閘次過閘船隊（舶）并列停泊的最大總寬度（米）,當只有一個船隊（舶）過閘時，貝y為設(shè)計最大船隊（舶） 的寬度be；bf富裕寬度，m ;Ab 富裕寬度附加值， 當be1.0m ;當be 7m 時，Ab 1.2m;n 過閘停泊在閘室的船舶并列數(shù)。B X值在滿足上述條件下，可采用8m、12m、16m、23m、34m中的一種。廣廂船閘口門和閘室富裕寬度根據(jù)具體情況確定，但不應(yīng)小于1.0m。（3）門檻最小水深：船閘門檻最小水深為設(shè)計最低通航水位到門檻最高點的深度。門檻水深應(yīng)滿足下式:H/T 1.6式中：H 門檻最小水深，m ;T 設(shè)計最大船隊（舶）的滿載吃水

19、。（五）全國船閘分布情況我國船閘的分布狀況很不均勻，大都集中在河道眾多，水運發(fā)達的幾個省內(nèi)。目前湖南省有 144座，廣東省有124座，珠 江三角洲有124座，江蘇省有112座，四川省有110座，上海 市有29座。浙江省有31座，安徽省有27座，天津市及河北 省有18座，山東省有6座，云南及貴州省共有 2座。二、船閘組成及功能現(xiàn)代船閘由閘首、閘室、引航道、遠方調(diào)度站、助航設(shè)施及 機電設(shè)備等組成。（一）閘首閘首是位于船閘主體工程首部的擋水建筑物。在船閘中處于 險要的地位，如其一旦失效，將會造成人們生命、財產(chǎn)的重大損 失?，F(xiàn)將其功能與組成，以及各組成部分的功能分述于下。1、閘首的功能閘首是連接閘室和

20、引航道的建筑物， 主要功能是可在其上安 裝閘、閥門，隔斷閘室與上、下游引航道的水流，并實現(xiàn)控制閘 室漲、洛水的功能。2、閘首的組成船閘閘首由底板和邊墩組成。一般都是塢式的整體結(jié)構(gòu)，采 用整體式的目的是避免邊墩傾斜， 保證閘門正常工作，提高閘首的整體穩(wěn)定性。邊墩的功能，是為安裝閘門、閥門和布置輸水廊道、閥門井下游引當閥門等提供條件。其中設(shè)輸水廊道的目的，是連通閘室與上、 航道的水流。設(shè)閥門的目的，是控制廊道中水流的通斷。提升后廊道即通流，閥門關(guān)閉后廊道則斷流。 兩邊墩之間的空間 叫做通航孔，孔中設(shè)有閘門，閘門關(guān)閉后可以擋水，閘門開啟后h)可以通航。邊墩頂面常建有機房，在有的船閘上閘首建有四層樓

21、機房，其目的是為了便于操作人員了望過閘船舶的動態(tài)，下閘首 一般建有兩層樓機房，其目的是可以使用安裝在二樓的閥門啟閉 機，直接將閥門提出一樓地面以利檢修， 無需另設(shè)其它吊裝設(shè)備。機房內(nèi)安裝有閘、閥門啟閉機，用以驅(qū)動閘、閥門運行。同時安 裝有電氣控制設(shè)備，用以操縱閘、閥門啟閉機，信號燈和照明燈 等。底板的功能，主要是抗滑、抗傾和不使地基的荷載超過其允 許的承載能力。3、閘首的結(jié)構(gòu)形式閘首的結(jié)構(gòu)形式包括邊墩結(jié)構(gòu)形式和底板結(jié)構(gòu)形式，見圖1-18。畑下 引航逋RwwiHlWBWIllBlL圖1-18閘首布置形式a)人字門閘首；b)橫拉門閘首；C)三角門閘首邊墩結(jié)構(gòu)形式軟基上的閘首邊墩，常用的有重力式及空

22、箱式兩種。重力式邊墩，與邊墩相結(jié)合的輸水廊道為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。輸水廊道頂上作擋土墻用的邊墩， 一般都為梯形的鋼筋混凝土結(jié) 構(gòu)或漿砌石結(jié)構(gòu)。0.90m ?？障涫竭叾?，是將輸水廊道頂面以上的邊墩墻做成若干個相鄰的空箱。系鋼筋混凝土薄壁結(jié)構(gòu)，壁厚一般取0.65 其優(yōu)點是可兼作閥門井。底板結(jié)構(gòu)形式閘首底板，通常采用的是平底板，在土質(zhì)良好的地方，也有 采用倒拱底板和肋板型底板的。 平底板是置于地基上的鋼筋混凝 土平板。結(jié)構(gòu)簡單，施工容易。倒拱底板是倒置的鋼筋混凝土圓弧拱板，淮安和邵伯兩復(fù)線船閘采用的即是此種底板，與一線船 閘相比較，倒拱底板具有良好的水力條件， 減少混凝土澆筑的溫 度應(yīng)力等優(yōu)點，并可節(jié)省

23、40 %左右的圬工量和65 %左右的鋼筋 用量，因而可減少投資 43 %左右。肋板型底板，是在平底板下增設(shè)縱橫鋼筋混凝土肋而成的閘首底板。劉老澗復(fù)線船閘將原初 步設(shè)計為3.4m厚的平底板，改為板厚1.2m，肋高1.8m的肋 板后，節(jié)約了工程數(shù)量，造價經(jīng)濟合理，而且減少了邊荷載的影 響，解決了混凝土散熱問題。（二）閘室閘室系指上下閘首和兩側(cè)閘墻之間的空間，是船舶克服集中 落差的處所?，F(xiàn)將閘室的功能、組成及常用閘室結(jié)構(gòu)型式簡介于 下。1、閘室的功能閘室的功能是幫助過閘船舶克服集中落差 。船舶停于其中，可隨著閘室內(nèi)水的漲落而升降。 當閘室水位與上游水位齊平， 上行船即可出閘，下行船即可隨后進閘;當閘

24、室水位與下游水位齊平，下行船即可出閘，上行船即可隨之進閘。2、閘室的組成船閘閘室由閘墻和底板組成。 閘墻的功能主要是擋土，它和般擋土墻的區(qū)別是閘墻前的水位是經(jīng)常變化的。同時也起隔水作用，即將閘室里的水和墻后地下水分隔開來。底板的主要作用 是防止閘室灌泄水及船舶螺旋漿形成的水流對反濾層或地基造 成破壞。見圖1-22。（重力衡重懸臂扶壁）插圖 DSC04236.J PG插圖 DSC04237.J PG插圖 DSC04238.J PG插圖 DSC04239.J PG3、閘室常用結(jié)構(gòu)形式圬工重力式閘室墻圬工重力式閘室墻是船閘中常用的一種結(jié)構(gòu)形式，按其剖面 形狀分有梯形和衡重式兩種， 均由底板和墻身兩大

25、部分組成。 底 板為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，主要起抗滑、抗傾和不使地基的荷載超過 其允許承載能力的作用，對延長滲徑、降低滲透水壓力也起一定 作用。墻身為漿砌條(塊)石結(jié)構(gòu)，其前壁表面，常鑲有高強度預(yù)制混凝土塊或條石或現(xiàn)澆混凝土面層，以便達到堅固性、耐磨 性和平整度等質(zhì)量要求。閘室墻頂高出兩側(cè)地面的條形直立板塊，通常稱之為擋浪 板，起擋水和防止船舷擱置墻頂 以及兼作欄桿的作用，并可使閘 室墻頂高程適當降低。鋼筋混凝土扶壁式閘室墻扶壁式結(jié)構(gòu)由立板、肋板(扶壁)和底板組成。底板分趾板 和內(nèi)底板。墻體的穩(wěn)定性也是主要依靠底板上的填土重量來保 證。亦屬輕型結(jié)構(gòu)。扶壁式閘室墻的優(yōu)點是：由于水平斷面為T 形斷面，能

26、比較充分地發(fā)揮材料性能，因而斷面尺寸較小，混凝 土用量少，由于結(jié)構(gòu)尺寸較小，因而對地基的承載能力要求可以 稍低一些。一般來說，閘墻高度愈大，扶壁式結(jié)構(gòu)的相對造價就 愈便宜。其缺點是：鋼筋和模板用量大，施工技術(shù)復(fù)雜，尤其在 閘墻中設(shè)置有輸水廊道時，斷面更復(fù)雜，施工更困難，結(jié)構(gòu)耐久 性較差。鋼板樁閘室墻鋼板樁閘室墻是用一定斷面形狀的鋼板樁，相互搭接并用打樁機打入閘室底板以下一定深度而成的閘室墻，如圖1-20所示。一般板樁墻的形式可以是普通的單墻式，包括無錨和有錨的，也可以是雙墻式或格體式。 沉入樁的施工方法有錘擊沉樁、振動沉 樁和射水沉樁等。鋼板樁閘室墻的優(yōu)點是可以避免閘塘大開挖， 適用于城鎮(zhèn)房屋

27、密集的地方， 或是地理環(huán)境所限不容許大開挖施 工的地方。(4)地下連續(xù)墻式閘室墻圖1-20鋼板樁閘室墻示意圖地下連續(xù)墻是用開槽機開槽，同時用泥漿(穩(wěn)定液)護壁， 達到設(shè)計深度后，放入預(yù)制好的鋼筋網(wǎng)架，然后灌實混凝土而成， 為了加強墻體的抗傾能力， 每隔一定距離設(shè)有地錨。地下連續(xù)閘 室墻的優(yōu)點與鋼板樁閘室墻同。 這種結(jié)構(gòu)的閘室墻，在江陰復(fù)線 船閘曾使用過。地連墻除可用作閘室墻外，尚可用于閘首部位， 按邊墩外廓線布置，可避免閘首部位的土方大開挖， 土方開挖后留下來的地連墻，除可作模板用外，還可作為閘首結(jié)構(gòu)的一個組 成部分。船閘淮安二號.jpg(5)懸臂式閘室墻懸壁式結(jié)構(gòu)系由閘墻、底板和后懸臂組成的

28、對稱結(jié)構(gòu)，在底板中間接縫處設(shè)置止水，以形成不透水閘底。懸壁式結(jié)構(gòu)適用于 承載能力較低的地基，且閘墻高度和閘室寬度之比較大的情況，當墻高與閘室寬度的比值小于0.5時，則不宜采用此種結(jié)構(gòu)型 式。(6)閘室中間透水式閘底 分離式閘室一般都采用透水閘底。 透水閘底由護面層、反濾層和縱橫格梁組成。護面層一般采用干砌塊石，也可用混凝土板。塊石護面的厚度一般為2540cm，視流速的大小而定。反濾層是保證透水閘底安全可靠的關(guān)鍵。般采用34層的砂、石組成。其層數(shù)與粒徑由計算確定。每層厚度不小于20cm。其作 用主要是增加地基的抗?jié)B能力和防止產(chǎn)生滲透變形危及閘室墻的安全?？v橫格梁通常采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，梁間面積以

29、30m 2 為宜，格梁頂寬40cm，高度為護面層加反濾層厚度之和，配筋 由計算確定。其作用是固定反濾層，方便分層施工，提高工程質(zhì)量，及防止護底局部受損后發(fā)生大面積損壞；確保閘室的滑動穩(wěn) 定。為充分利用橫撐梁的對頂作用， 由橫撐梁承擔閘室墻所受的 全部水平力時，還可減少閘室墻斷面節(jié)省投資。（三）引航道 1、引航道的布置引航道的平面布置，相對于船閘縱軸線而言，一般有反對稱型，對稱型、不對稱型三種形式。分別如圖1-21a )、b )、c)所示:I)kl1-21引航道平面布置圖a）反對稱型；b ）對稱型；c）不對稱型在引航道的導(dǎo)航段內(nèi)應(yīng)布置導(dǎo)航建筑物，靠船段內(nèi)必須布置 靠船建筑物，其平面布置有下列型式

30、:（1 ）單線船閘。分為三種情況： 一是主導(dǎo)航建筑物為直線， 輔導(dǎo)航建筑物為曲線，靠船建筑物建于主導(dǎo)航建筑物一側(cè)， 兩者的前沿線同在一條直線上。適用于反對稱型和不對稱型的引航道。船舶進出閘為“曲線出閘、直線進閘”是主導(dǎo)航建筑物為直線，輔導(dǎo)航建筑物為曲線，靠船建筑物建于輔導(dǎo)航建筑物一 側(cè)。適用于各類型式的引航道。 船舶進出閘為“直線出閘、曲線 進閘”。主要優(yōu)點是具有縮短船舶進閘航程、加快船舶出閘速度的可能性，從而提高了船閘通過能力；三是主、輔導(dǎo)航建筑物呈 對稱的喇叭形或八字形。 靠船建筑物可建于引航道兩側(cè)。 適用于對稱式引航道。船舶進出閘為“直線出閘、曲線進閘”。（2）雙線船閘共用引航道。雙線船

31、閘共用引航道兩閘首之間 為輔導(dǎo)航建筑物，近岸兩側(cè)為主導(dǎo)航建筑物。 主導(dǎo)航道建筑物與 閘首的連接，可在同一直線上，也可在其間加一段折線或曲線。（3）多線船閘不共用引航道?？蛇x用單線船閘的型式進行布 置。有危險品船隊（舶）過閘的船閘，應(yīng)在停泊段外另設(shè)危險品 船隊（舶）停泊區(qū)，其布置應(yīng)符合國家有關(guān)規(guī)定。引航道內(nèi)不應(yīng) 布置取水、排水設(shè)施，如難以避免時，其設(shè)施不得占用引航道尺度，并保證在導(dǎo)航和調(diào)順段內(nèi)為靜水區(qū)，上述兩段以外的引航道的水面最大縱向流速不應(yīng)大于0.5m/s ，橫向流速不應(yīng)大于0.15m/s 。引航道內(nèi)嚴禁布設(shè)客、貨運碼頭及其他有礙船隊（舶） 航行和停泊安全的建筑物。2、引航道的功能 引航道由

32、導(dǎo)航段、調(diào)順段、停泊段、制動段和過渡段組成如圖1-22所示?，F(xiàn)將各段的功能簡述如下。導(dǎo)航段的功用是引 導(dǎo)和控制船舶進閘的航向。調(diào)順段的功用是供出閘船隊調(diào)順隊形和準備避讓靠船墩側(cè)的船隊（舶）之用。導(dǎo)航段和調(diào)順段應(yīng)禁止 船舶?？考敖粫?。停泊段的功用是供待閘船閘（隊）停泊和進出 閘船舶交會之用。制動段的功用是供船舶（隊）減速之用。過渡段的功用是供引航道與航道平順連接之用。過渡段和制動段是可 以重合的。圖1-22引航道平面圖插圖 DSC04241.J PG（四）遠方調(diào)度站船閘遠方調(diào)度站是為了方便船閘對船舶的運行調(diào)度和管理而設(shè)立的，是船閘對過閘船舶進行管理的第一站，它的位置一般 設(shè)在船閘引航道的入口處，

33、主要是為進閘船舶辦理報到、登記、 排號、編組甚至收費等手續(xù)，然后依次進入引航道等待進閘。遠方調(diào)度站的建筑，有站房、?？看a頭、公告牌和道路等。1、站房站房的功能是供調(diào)度工作人員辦公及休息之用。 須具有一定 的相對于船舶的高度，以保證一定距離內(nèi)的通視效果。2、碼頭碼頭的功能是供前來辦理過閘手續(xù)的船舶臨時靠泊之用。通 常采用混凝土重力式結(jié)構(gòu)， 當開挖基坑有困難時，可采用沉井式 碼頭等開工。長度一般應(yīng)為 200米左右。3、公告牌公告牌為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。由立柱、平板和雨篷三部分組成。公告牌的功能，是供調(diào)度站張貼各類政策法規(guī)公告和書寫宣傳材 料之用。4、道路道路的功能，是為方便船閘工作人員和船員在船閘與遠

34、方調(diào)度站之間的通行。一般長度在幾百米至2km，宜采用簡易水泥 路面，寬約23m，最好可以通行小型機動車輛。（五）助航設(shè)施1、引航道及船閘的航標配布的航標有側(cè)面標、界限標、鳴笛標、通行信號標、左右通航標、指路牌等。見圖1-23、圖1-24、圖1-25、圖1-26、 圖1-27。在船閘引航道上、下導(dǎo)堤首端各設(shè)置目標明顯的側(cè)面 岸標一座，標示引航道的進、出口，當船閘引航道與水利節(jié)制閘引航道河段形成交叉時，側(cè)面標表示禁止船舶進入節(jié)制閘河段。較長的，可根據(jù)航道條件與航行需要， 在引航道兩岸適當配布側(cè) 面標標示岸形。如果引航道內(nèi)出現(xiàn)淺灘、礙航物，應(yīng)設(shè)置側(cè)面標 標示航道界限或者設(shè)置左右通航標。 如果船閘引航

35、道上、下游有 淺灘或分隔堤，都必須設(shè)置航標，以標示岸形，標明航道的趨向或方向。左右通航的地方應(yīng)設(shè)指路牌，以標示方向目的地（如號閘、2號閘），距離短的淺灘、孤島除外。圖1-23船閘、節(jié)制閘航標配布圖1-24界限標弭fftil 圖1-25側(cè)面標（燈樁）/圖1-26節(jié)制閘標圖1-27橫流標為了控制船舶順序進出船閘，在上、下閘門附近或引航道進、 出口設(shè)置通行信號標，通行信號標一般采用紅綠燈。大型船閘需要進行遠程控制的， 可在船閘上引航道的上游和 下引航道的下游，根據(jù)通航控制河段的航標配布原則， 配布通行 信號標，控制船舶進入引航道。船閘閘室有效長度兩端界限處， 應(yīng)設(shè)置或在閘墻上鑲繪界限標和界限燈，標示

36、閘室允許船舶安全?？康慕缦?。船閘界限標應(yīng) 設(shè)置明顯，如果設(shè)置不明顯，船舶就很容易越過安全?？烤€。在上、下引航道供船舶等候進閘的?？拷缦?，也可設(shè)置界 限標或用標牌標示船舶?？康慕缦?。2、浮式系船柱浮式系船柱，設(shè)置于閘室墻面供船舶帶纜之用，見圖1-28。由浮筒、系船柱架、系船柱、滾輪架、橫向滾輪、縱向滾輪等主 要部件組成，它的特點是借浮筒隨水面升降， 系船柱至水面的距 離，始終保持不變。圖1-28浮式系船柱結(jié)構(gòu)浮筒是沿著埋設(shè)在閘墻中的導(dǎo)軌垂直上下運動的，與導(dǎo)軌接 觸的滾輪部件，為6只縱向滾輪和6只橫向滾輪。 輪子裝在半軸 （即一端固定一端自由）的軸頸上或兩端皆固定的軸上，軸則安 裝在鋼架上，軸與輪

37、之間鑲有與輪緊配的軸襯套。3、鐵扶梯鐵扶梯供船員或船閘工作人員上下閘室之用，見圖1-29,由底腳、立柱和橫擔組成。底腳預(yù)埋在閘室墻、靠船墩或焊在鋼閘門等之上。F+丄+寸圖1-29 鐵爬梯立柱焊于底腳頂端，橫擔則焊于立柱上。為了防止被船撞壞，扶梯應(yīng)凹入墻面。為了防止被船帶纜拉壞， 可用薄鋼板將扶梯構(gòu) 架空隙封閉。4、固定式系船鉤固定式系船鉤由系船鉤和底腳螺栓兩部分組成。如圖 1-30所示。II圖1-30 固定式系船鉤5、水尺 水尺宜采用鑄鐵水尺，它由水尺、錨錠板、螺栓和錨筋組成。錨錠板是用錨筋將其連接在混凝土墻內(nèi)的鋼筋上并用電焊固定 的。錨錠板的背面焊有螺母，水尺的兩端各有兩個側(cè)耳，耳中有 孔，

38、螺栓穿過耳孔，擰入螺母即可使水尺連成整體并固定在墻上。水尺表面應(yīng)凹入墻面5厘米，以防船舶擦去尺面的油漆。（六）船閘輸水系統(tǒng)船閘輸水系統(tǒng)指供船閘灌水和泄水的全部設(shè)施，一般包括進 水口、輸水廊道、出水口、閥門井、閥門及其啟閉機械、消能設(shè)備等部分。它是船閘的關(guān)鍵設(shè)施之一。 船閘輸水系統(tǒng)可分為集中 輸水系統(tǒng)和分散輸水系統(tǒng)兩大類。對輸水系統(tǒng)，主要有以下幾點要求:1、灌泄水時間應(yīng)與已定船閘通過能力相適應(yīng)船舶過閘時間的長短與船閘通過能力關(guān)系密切。因此，在技 術(shù)上可能、經(jīng)濟上合理的條件下，應(yīng)盡可能縮短船閘灌水和泄水中水頭船閘不時間;一般條件下，低水頭船閘不超過 58min ;超過8lOmin ;高水頭船閘不超

39、過 8I5min。2、灌泄水時閘室及引航道的水力條件應(yīng)滿足船舶安全停泊 或行駛的要求灌泄水時，大量的水體通過輸水系統(tǒng)從上游注入閘室，或由閘室泄往下游，在這種極為復(fù)雜的水體運動過程中伴隨著大量的能量轉(zhuǎn)換，使停泊在閘室或引航道的船舶產(chǎn)生動蕩。如果這種水流作用過大，就會影響到在閘室及引航道停泊或行駛的船舶的安 全。(1)船舶在閘室里，有下列要求:停泊在閘室的過閘船舶所受到的灌水和泄水不穩(wěn)定流作用， 包括水流流速、波動、紊動、慣性超灌和超泄等各種流態(tài)條件下 作用于船舶的動水壓力。大部分由纜繩傳到閘室墻上的系纜設(shè) 備，故可由船舶纜繩的拉力來表征， 其值必須小于過閘船舶安全 停泊所要求的允許值。船舶纜繩的

40、允許拉力取決于纜繩本身的強度，船舶系纜設(shè)備的強度及系纜設(shè)備裝置處船體構(gòu)件的強度。般可根據(jù)船舶纜繩的極限拉力及安全系數(shù)確定，船閘輸水系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范(JTJ306-2001)規(guī)定:船舶允許系纜力采用從引航道進水和泄水入引航道的輸水系統(tǒng)時，船舶的表1-3船舶噸位允許系叭力(KN)30002000100050030010050縱向水平力464032251885橫向水平力23201613943(2 )船舶在引航道里，有下列要求:允許纜繩拉力值與在閘室內(nèi)相同。船閘灌水和泄水在引航道的縱向流速不宜大于0.5m/s 、橫向流速不宜大于 0.15m /S。灌泄水在引航道的不穩(wěn)定流應(yīng)不影響船舶停泊、航行和閘門運轉(zhuǎn)。

41、輸水系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)提出不穩(wěn)定流產(chǎn)生的波高，波速等，對高水頭船閘還應(yīng)通過模型試驗加以驗證，以作為確定引航 道水深的依據(jù)。當雙線船閘共用引航道或并列的若干線船閘匯入同一引 航道時，一線或兩線船閘的灌泄水不應(yīng)影響他線船閘的正常運 行。（七）閘、閥門及啟閉設(shè)備 船閘的工作閘門和閥門是船閘的擋水設(shè)施，通過閘閥門的啟閉來控制閘室的水位與上游（或下游）一致，從而使船舶順利 通過船閘。閘閥門是船閘最重要的部位， 對船閘的安全暢通影響 最大。1、閘閥門的分類及其特點 船閘的閘門按結(jié)構(gòu)特征分類， 主要有人字閘門、橫拉閘門、三角閘門三種型式，另外還有個別的是“一字”閘門（又稱單扇 旋轉(zhuǎn)門）、臥倒閘門。閘門的主要功能是擋

42、水，絕大多數(shù)閘門須 在平水位時運行。（1 ）人字閘門人字閘門因其關(guān)閉時兩扇門俯視圖似一“人”字而得名。它只能用在單向水頭的船閘中。由于人字閘門關(guān)閉時形成的三絞拱的作用，能將水壓力傳遞到閘首邊墩墻上， 因而它承受水壓力 的能力較強，與其它類型的閘門相比較，它的門厚度尺寸較小， 重量較輕；結(jié)構(gòu)較簡單，啟閉迅速而省力。在船閘中，人字閘門 是使用最多的一種閘門。人字閘門的組成結(jié)構(gòu)是由門體（橫梁、 豎梁、面板、背拉架等）、支承件（承壓條或承壓塊、斜接柱、 頂樞、底樞等）、止水件、人行橋等主要部件構(gòu)成。人字閘門工作時，是在啟閉機的作用下繞著頂?shù)讟行纬傻拇怪陛S線轉(zhuǎn)動來實 現(xiàn)開門或關(guān)門目的。橫拉閘門 橫拉閘門

43、在運動時是由啟閉機沿著船閘橫向拉（或推）動的，故“橫拉門”由此而得名。橫拉閘門可以用在雙向水頭（即 上下游方位是相互交替變化的） 的船閘上。橫拉閘門是屬平面閘 門，主體外形是長方體，一個閘首只有一扇閘門。門體一端是擔 在水下的底臺車上，另一端是通過上部牛腿及吊桿掛在門庫上部 里的頂平車上，當頂平車沿著門庫里的軌道移動時， 通過推拉裝置帶動閘門及底臺車沿著水下的軌道而移動。橫拉閘門的組成結(jié)構(gòu)是由門體（縱橫梁、豎梁、面板、背拉架等）、支承件、止水 件、吊架、底臺車、側(cè)滾輪等主要部件組成。由于橫拉門要有足 夠的強度和剛度才能獨自承受水壓力， 以及為了增加穩(wěn)定性，因 此門體厚度尺寸較大，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，重

44、量大。三角閘門 三角閘門因其俯視形如三角形而得名。三角閘門工作時也一個閘是在啟閉機的作用下繞著頂?shù)讟行纬傻拇怪陛S線而轉(zhuǎn)動。首有兩扇對稱布置的三角閘門。三角閘門擋水時，因作用在面板 上水壓力的合力通過旋轉(zhuǎn)軸，偏心很小，因而閘門啟閉力較小，能在動水中啟閉，能承受雙向水頭，因此三角閘門多用在雙向水頭的船閘中。由于三角閘門能在動水中啟閉，在一些低水頭的小型船閘中，可以用門縫輸水，因而省掉了閥門輸水系統(tǒng)。三角閘門的組成結(jié)構(gòu)是由門體（面板、水平桁架、豎向桁架、斜撐）支承件（頂樞、底樞）、止水件（邊羊角止水、中羊角止水、底止水）等部件構(gòu)成。三角閘門較人字閘門結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量大，且 安裝調(diào)試的技術(shù)難度也大。閥門

45、的主要功能是擋水或輸水。它與閘門相比，體積小， 重量輕，結(jié)構(gòu)簡單；但它的工作環(huán)境較差，要在靜水或動水中運 行。當在動水中運行時，要能承受住動水的沖出，因此應(yīng)有足夠 的強度和剛度。閥門的組成結(jié)構(gòu)是由門體（面板、橫梁、豎梁、 斜撐）、主滾輪系、側(cè)滾輪系、止水件（頂止水、側(cè)止水、底止 水）等部件組成。2、啟閉機的分類及特點啟閉機的類型主要有機械式和液壓式兩大類。在機械式中又 可分為鋼絲繩卷揚式、螺桿式、齒輪齒條平推式、齒輪齒條直推 式、圓盤四連桿式。在液壓式中又可分為液壓直推式、液壓四連 桿式、液壓齒輪齒條推桿式。在上述各種啟閉機中，使用最多的 是液壓直推式，其次是液壓四連桿式、齒輪齒條直推式、齒輪

46、齒 條平推式。齒輪齒條直推式啟閉機（俗稱頂平車）主要用在橫拉閘門 上。它的傳動原理是：當電動機將旋轉(zhuǎn)運動經(jīng)減速系統(tǒng)傳遞給末 級齒輪后，因齒輪與齒條相嚙合，而齒條是因定不動的，齒條對齒輪的反作用力使得頂平車沿軌道移動，從而帶動閘門移動。頂 平車是由車架、主滾輪系、動力傳動系統(tǒng)、掣動裝置、吊掛裝置、推拉裝置等部件組裝而成。該機的特點是行程大，啟閉力較大, 支承牢固可靠；但它的結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，安裝精度要求高，維修難度 也較大。齒輪齒條平推式啟閉機主要用在三角閘門或人字閘門上。它的傳動原理是：電動機將旋轉(zhuǎn)運動經(jīng)減速系統(tǒng)傳遞給末級齒 輪，該齒輪是立式安裝，與齒條相嚙合，齒條一端與閘門相連接, 當齒輪轉(zhuǎn)動時就

47、帶動齒條移動， 從而帶動閘門運行。齒條不僅繞 齒輪作轉(zhuǎn)動，而且自身作平面移動。齒輪齒條平推式啟閉機是由 電動機、聯(lián)軸器、減速裝置、齒輪齒條、掣動裝置等主要部件組 裝而成。液壓直推式啟閉機是目前在船閘上被普遍使用的一種機型，它可以用在人字閘門、三角閘門、平板閥門上。它的傳動原 理是：當油泵被電機帶動后，將油箱里的無壓油液變成具有壓力 能的油液，并將其經(jīng)閥件及管道輸送到油缸內(nèi)， 推動活塞桿伸出 或縮進，從而帶動閘門或閥門運行。它是由動力元件（電機、油 泵）、控制元件（閥件）、執(zhí)行元件（油缸）、輔助元件（油箱、 管道、濾油器等）、工作介質(zhì)（液壓油）等五部分組成。液壓直 推式啟閉機的優(yōu)點是：結(jié)構(gòu)簡單，

48、體積緊湊，傳動平穩(wěn)，安全可 靠，輸出力和速度調(diào)節(jié)方便，便于維修。缺點是易產(chǎn)生泄漏，零 件制造精度高，排除故障需要較高的技術(shù)水平。液壓四連桿啟閉機一般用在人字閘門上。它的結(jié)構(gòu)是由液壓系統(tǒng)和四連桿系統(tǒng)兩部分組成。 液壓系統(tǒng)和液壓直推式啟閉機相類似，四連桿部分是由圓盤（即大齒輪）、曲柄、連桿等組成。它的傳動原理是：是電機帶動油泵運轉(zhuǎn)后，將壓力油輸入油缸內(nèi)，推動活塞桿作直線移動，帶動與其相連的齒條亦作直線運動，于是齒條帶動四連桿機構(gòu)作平面擺動，而連桿與閘門相連，從而帶 動閘門運行。四連桿啟閉機的優(yōu)點是：它輸出的速度特性符合閘 門“慢-快-慢”的要求。缺點是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，投資大，維修養(yǎng)護 難度大。（八）船閘

49、電氣控制設(shè)備一般船閘電氣系統(tǒng)由動力系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、避雷和接地系統(tǒng)等組成。1、動力系統(tǒng) （1 ）動力系統(tǒng)包括的主要設(shè)備有：電力變壓器、柴油發(fā)電機組、高、低壓配電柜、動力電纜、動力拖動柜（簡稱動力柜） 電動機、變頻器以及水泵等設(shè)備。（2）動力系統(tǒng)設(shè)備的布置：電力變壓器一般布置在配電房內(nèi)（或外）、柴油發(fā)電機組、高、低壓配電柜一般布置在配電室 內(nèi)；動力拖動柜（簡稱動力柜）一般布置在集中控制室（或機房） 內(nèi)；閘閥門電動機一般布置在各機房內(nèi)， 水泵電動機一般布置在 水泵房內(nèi)；變頻器一般根據(jù)其用途布置在電動機附近或控制柜 內(nèi)；動力電纜一般布置在電纜溝、電纜橋架內(nèi)或（個別）埋于地

50、 下，有的到遠方調(diào)度站的裸線架空布置。2、照明系統(tǒng)（1）一般船閘的照明系統(tǒng)包括的主要設(shè)備有：照明配電柜 （箱）、照明電纜、船閘閘室照明燈具、船閘靠船墩照明燈具、船 舶?？拷缦逕?、閘區(qū)道路照明和閘橋照明燈具以及室內(nèi)照明燈具 等設(shè)備。（2）一般船閘的船舶?？拷缦逕舨贾迷陂l室內(nèi)外的船舶?？?的安全界線標處，晚上燈光為紅色。3、控制系統(tǒng)（1）一般船閘的控制系統(tǒng)包括的主要設(shè)備有：集中控制操作 臺、分散（現(xiàn)地）控制操作臺（箱）、交通信號燈、直流穩(wěn)壓電 源、下位機（可編程控器）、控制電纜；有的船閘的控制設(shè)備還 有：電控柜、上位機（計算機）、不間斷電源、打印機、網(wǎng)絡(luò)電 纜（或網(wǎng)絡(luò)光纜）等。（2）控制系統(tǒng)設(shè)備的

51、布置：集中控制操作臺布置在集中控制 室內(nèi)；分散（現(xiàn)地）控制操作臺（箱）一般布置在各機房內(nèi)；交通信號燈布置在船舶航行方向右側(cè)的上、下各個閘首附近，燈光上下排列，上部為紅色燈光，中部為黃色燈光，下部為綠色燈光;直流穩(wěn)壓電源、下位機（可編程控器）一般布置在集中控制室的 操作臺內(nèi)，有的布置在各機房的電控制柜內(nèi)；控制電纜、網(wǎng)絡(luò)電 纜（或網(wǎng)絡(luò)光纜）等布置在電纜溝、電纜橋架內(nèi)，到遠方調(diào)度站 的架空布置；有的船閘的電控柜一般布置在各機房內(nèi)； 上位機（計 算機）、不間斷電源（UPS ）、打印機等布置在集中控制室內(nèi)，有 的不間斷電源（UPS）布置在電控柜內(nèi)。4、廣播系統(tǒng)(1 ) 一般船閘的廣播系統(tǒng)包括的主要設(shè)備有

52、：擴音機、高音 喇叭、線間變壓器和廣播電纜。(2) 一般船閘的喇叭、線間變壓器等一般布置在閘室內(nèi)外或 上下游靠船墩上。擴音機布置在上下游機房和集中控制室內(nèi)。5、通信系統(tǒng)通信系統(tǒng)主要有內(nèi)線電話和外線電話。內(nèi)線電話主要有內(nèi) 部電話小總機和通往閘區(qū)內(nèi)各處、各崗位的電話。6、避雷和接地系統(tǒng)避雷系統(tǒng)主要的設(shè)備有避雷針、高壓跌落開關(guān)、高、低壓避 雷器以及避雷接地裝置。高壓跌落開關(guān)、高壓避雷器以及其地裝 置布置在電力變壓器附近。接地系統(tǒng)主要是指電力變壓器的中性(N )接地、各避雷接地配電房、集中控制室、各機房以及各電 氣設(shè)備的安全保護和 N線的重復(fù)接地等。第五章船閘管理第一節(jié)船閘管理概述目前，船閘的建設(shè)和管

53、理部門主要有交通、水利、水電三個部門。如江蘇省河網(wǎng)密布，航道縱橫交錯，船閘數(shù)量和規(guī)模居全國之首。主干道上大多數(shù)船閘屬交通部門管理，水利部門也管理 支流航道上相當數(shù)量船閘，水利部門管理的船閘一部分直屬省水 利廳領(lǐng)導(dǎo)，也有部分船閘歸地方水利局領(lǐng)導(dǎo)。 交通系統(tǒng)所屬船閘 實行“統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級管理”的原則，船閘業(yè)務(wù)主管部門是省交 通廳航道局。、船閘管理內(nèi)容船閘管理的內(nèi)容主要是依賴完善的管理機構(gòu)、良好的設(shè)備設(shè)施、先進的管理方式，提供優(yōu)良的船舶通行環(huán)境。服務(wù)的直接 對象是廣大的船員和航運企業(yè)。通過科學(xué)、高效的管理，實現(xiàn)水運物資和旅客的合理流動， 促進和保障社會經(jīng)濟的發(fā)展。 要達到這個目標，必須實施一系列的管

54、理活動，主要包括:船閘運行現(xiàn)場秩序管理、設(shè)備設(shè)施養(yǎng)護管理、過閘費征收管理,還有管理機構(gòu)內(nèi)的人事管理、財務(wù)管理、勞資管理、文秘管理、后勤管理等行政工作，并受各級地方政府交通主管機關(guān)委托,執(zhí)行行政執(zhí)法職能。隨著社會進步和科學(xué)技術(shù)發(fā)展，生產(chǎn)規(guī)模越來越大，社會分工越來越細，生產(chǎn)生活節(jié)奏越來越快，沒有科學(xué)而嚴格的管理,就無法保證社會生產(chǎn)正常進行。由于船閘是社會公益性設(shè)施， 它的運行效益直接關(guān)系到國民經(jīng)濟發(fā)展。因此保證船閘安全暢通必 須是船閘管理的中心工作。二、船閘管理目標船閘管理的主要目標，是提供一個安全、可靠的船舶通過環(huán)境，依靠一個完善、良好的管理組織和管理方法，保證過閘船 舶能安全、快速、高效地過閘

55、（一）加強設(shè)備、設(shè)施的維修養(yǎng)護管理，制定和落實船閘正常性維修養(yǎng)護工作計劃，保證船閘設(shè)備、設(shè)施技術(shù)狀況良好, 運行正常;（二）加強船閘現(xiàn)場的運行調(diào)度管理，保證過往船舶正常有序，安全快速通過;（三）加強航道內(nèi)船舶秩序管理，保證各停泊區(qū)待閘船舶停靠秩序良好，適時調(diào)度過閘，不發(fā)生航道堵塞現(xiàn)象;加強規(guī)費征收管理，保證船舶過閘費應(yīng)征不漏，應(yīng)免不征;（五）在管理工作中依法行政，文明管理，優(yōu)質(zhì)服務(wù)。三、船閘保護船閘的保護范圍船閘管理辦法第四條規(guī)定：“船閘及其附屬設(shè)施、船閘管理區(qū)域的土地、水域和設(shè)施，受國家保護，任何單位或個人不 得侵占或毀壞。”船閘一般由上游引航道、上閘首、閘室、下閘首、下游引航道以及管理處（

56、所）的辦公、生產(chǎn)、生活區(qū)等部分組成。船閘 管理水域包括船閘的閘室、上下閘首、上下游引航道中水域，有 的船閘水域還應(yīng)延伸至上下游的外停泊區(qū)域與主航道的銜接處， 如江蘇省船閘管理實施細則第十七條規(guī)定：京杭運河船閘引 航道長度，上、下游各不少于 800米（1500）；其他船閘上、 下游各不少于500米。通過量大的船閘，船舶停泊區(qū)可適當延 長，還可建立遠方調(diào)度站。陸域包括船閘辦公區(qū)、生活區(qū)、遠方調(diào)度站及閘口至遠方調(diào)度站車行通道等區(qū)域。船閘管理區(qū)域內(nèi)的 船閘建筑物、坡岸、管道、電纜、分水堤、擋水結(jié)構(gòu)、機電設(shè)備 以及助航設(shè)施等，都屬船閘所有的財產(chǎn)，受國家保護，任何單位 和個人均不得侵占、轉(zhuǎn)讓、出借、交換和

57、破壞。（二）船閘保護的意義船閘是用于通航的水運工程，是我國航道上最主要的過船設(shè)施，對渠化和改善航道及維護航道的連續(xù)性、穩(wěn)定性起到重大 作用，同時也對發(fā)展水運、防洪、排澇、灌溉、給水具有重要的作用，是綜合利用水資源的重要組成部分，因此對于船閘的保護 關(guān)系到國計民生，關(guān)系到水運事業(yè)和國民經(jīng)濟的發(fā)展。（三）船閘保護的法律規(guī)定 航道管理條例及航道管理條例實施細則 、船閘管理辦法等法律、法規(guī)對船閘保護作了系統(tǒng)的規(guī)定。另外，我國 的憲法、刑法、民法及其他基本法律、法規(guī)也為船閘保護提供了相應(yīng)的法律保障。江蘇省航道管理條例 江蘇省航道賠補償標準1、船閘保護的法律依據(jù)船閘作為國家交通工程設(shè)施，是綜合開發(fā)利用水資

58、源基礎(chǔ)設(shè)施的組成部分，是屬于國家所有的公共財產(chǎn)， 法律規(guī)定禁止任何組織或個人用任何手段侵占或者破壞。關(guān)于航道設(shè)施包括船閘 的保護，航道管理條例第十三條規(guī)定：“航道和航道設(shè)施受國 家保護，任何單位和個人均不得侵占或者破壞?！焙降拦芾項l例 實施細則第十六條規(guī)定：“航道主管部門負責(zé)管理和保護航道 及航道設(shè)施，有權(quán)依法制止、處理各種侵占、破壞航道和航道設(shè) 施的行為?！边@些規(guī)定，給航道行政管理中的船閘保護提供了法 律依據(jù)。2、船閘管理區(qū)域內(nèi)國有土地使用權(quán)的取得中華人民共和國土地法第五十四條規(guī)定:“建設(shè)單位使用國有土地，應(yīng)當以出讓等有償使用方式取得；但是，下列建 設(shè)用地，經(jīng)縣級以上人民政府依法批準，可以以

59、劃撥方式取得:（一）國家機關(guān)用地和軍事用地；（二）城市基礎(chǔ)設(shè)施用地和公 益事業(yè)用地；（三）國家重點扶持的能源、交通、水利等基礎(chǔ)設(shè) 施用地；（四）法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他用地”。屬于國家重要 交通設(shè)施的船閘建設(shè)，可以以劃撥方式取得國有土地使用權(quán)。3、船閘保護范圍內(nèi)的禁止與限制行為船閘管理辦法第十二條第一款規(guī)定：“在船閘保護范圍和管理區(qū)域內(nèi)，任何單位和個人不得：1、取土、開山采石、淘金、撈沙、砍伐樹木、拋棄砂石或堆放物料；2、停放竹木排筏 等妨礙船閘通航的物體；3、向船閘水域傾倒廢物、廢油及其他有害物質(zhì)；4、設(shè)置漁網(wǎng)漁籪，捕魚、炸魚；5、擺攤設(shè)點。船閘管理辦法第十二條第二款規(guī)定：“未經(jīng)船閘管理部門

60、批準，不得在船閘管理區(qū)域內(nèi)興建碼頭、渡口、棧橋、抽排水站、涵洞和其他設(shè)施，也不得設(shè)置過河電纜或管道?！贝l管理區(qū)域的土地、水域、船閘建筑物及其附屬設(shè)施由船閘管理所具體負責(zé)管理，使用和維護保養(yǎng)。任何單位和個人都 不得在船閘保護范圍內(nèi)搭設(shè)違章建筑和其他設(shè)施，設(shè)點從事叫 賣，占用土地和水域，開山、采石、取土，砍伐樹木，不準進行 危及船閘安全生產(chǎn)和擾亂正常生產(chǎn)秩序的一切活動。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)， 船閘管理處（所）所應(yīng)立即予以制止，依法進行行政處理或處罰， 造成損失的，由違法者負責(zé)賠償，違反治安管理秩序的應(yīng)移送公 安機關(guān)進行處理。觸犯刑律的，由司法機關(guān)追究刑事責(zé)任。船閘 引航道內(nèi)的護坡、照明、廣播及其他設(shè)施，如有