汽車漂移詳解

1、.：.；漂 移 詳 解MLRacing 最后修正日期 Nov.29 2001 聲明本文由站副 HYPERLINK mailto:mlracing21cn t _blank MLRacing 個(gè)人所寫，內(nèi)容純屬個(gè)人見解，信不信由他。要嘗試本文提到技術(shù)的人士請以平安為重，發(fā)惹事故的話，作者不擔(dān)任。 作者提議的平安措施最平安的措施就是不在現(xiàn)實(shí)中嘗試?yán)玻?) 假設(shè)要嘗試1.只在寬闊的場地上練習(xí)；2.硬地上盡量不用未改裝的轎車，絕對不用面包車、吉普車等車身高的車嘗試，越野吉普只可以在平坦的砂石泥土路面上嘗試；3.絕對不在凹凸不平的路面嘗試；4.從低速做起；5.駕駛前務(wù)必先扣好平安帶，駕駛座頭枕高度與頭頂

2、相平。一點(diǎn)闡明：輪胎與路面之間摩擦系數(shù)越大，越難漂移，而且翻車時(shí)機(jī)越大！想了解更多特殊的駕駛技術(shù)，請參閱 HYPERLINK drivingtechniques.co.uk/ t _blank drivingtechniques.co.uk/ 未經(jīng)作者贊同，請勿轉(zhuǎn)載。暫時(shí)只登于 HYPERLINK go5.163/mlracing/ t _blank 作者的個(gè)人主頁和 HYPERLINK motorsports/ t _blank 車網(wǎng)中。 喜歡WRC拉力賽事的人一定都很喜歡賽車漂移或者說甩尾時(shí)的優(yōu)美動(dòng)作，喜歡飛車的青年人假設(shè)看過日本動(dòng)畫都會(huì)為拓海的神奇的漂移技術(shù)所迷，都希望本人學(xué)到象他一樣的

3、技術(shù)，漂移是玩車的人永久的話題不過我并不贊賞所描寫的那種飛車。在中國，除了開拉力賽車的人之外，了解漂移的人極少。本人沒有開過真正的賽車，在現(xiàn)實(shí)中只用過卡丁車和自行車做漂移了，不過經(jīng)過玩幾年賽車游戲的閱歷和物理實(shí)際的分析，算是對漂移有點(diǎn)認(rèn)識啦。看過這篇文章之后，信不信我所說的就由得他。在這里先下載一段 HYPERLINK motorsports/study/racing/Dworkdrift/subaru4.mov 拉力賽短片，是95年Colin Mcrae開著Subaru Impreza賽車，看看賽車的特技和車手的手腳動(dòng)作。 漂移的定義就是車頭的指向與車身實(shí)踐運(yùn)動(dòng)方向之間有一個(gè)教大的夾角肉眼就

4、能識別出來的，如右圖。為分析方便，把漂移分開三個(gè)階段：產(chǎn)生、中途、終了。第一節(jié) 漂移的產(chǎn)生 漂移的產(chǎn)生的原理歸咎究竟就是一種：后輪失去大部分或者全部抓地力，同時(shí)前輪要能堅(jiān)持抓地力最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了，這時(shí)只需前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即產(chǎn)生漂移。 令后輪失去抓地力的方法：A1、行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差后輪速度相對低；A2、任何情況下使后輪與地面間有正速度差后輪速度相對高；A3、行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。這三項(xiàng)里面只需滿足一項(xiàng)就夠。實(shí)踐上A1、A2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開，是由于運(yùn)用方法不同。堅(jiān)持前輪抓地力的方法：B1、行駛中不使前輪與地面

5、間有很大的速度差；B2、行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時(shí)滿足才行。實(shí)踐操作里面，拉手剎就一定同時(shí)滿足A1、B；猛踩剎車，就滿足A1、A3、B2，不一定滿足B1；功率足夠大的后驅(qū)車在速度不很高時(shí)猛踩油門就能夠滿足A2、B。說到最白了，產(chǎn)生漂移的方法有：C1、直路行駛中拉起手剎之后打方向；C2、轉(zhuǎn)彎中拉手剎；C3、直路行駛中猛踩剎車后打方向；C4、轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車；C5、功率足夠大的后驅(qū)車或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向。 其中C3、C4是利用 HYPERLINK motorsports/study/racing/m

6、l06.htm 分量轉(zhuǎn)移后輪分量轉(zhuǎn)移到前輪上，是最少傷車的方法。C1、C2只用于前驅(qū)車和拉力競賽用的四驅(qū)車，而且可免那么免，除非他不怕弄壞車。 留意C1和C2，C3和C4分開，是由于車的 HYPERLINK motorsports/study/racing/Dworkdrift/c1c2c3c4.gif t _blank 運(yùn)動(dòng)道路會(huì)有很大的不同。重要闡明：漂移過彎和普經(jīng)過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只能夠比普經(jīng)過彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過彎的速度極限比普經(jīng)過彎還低！千萬不要置信里面的漂移過彎可以更快的神話！右圖是一個(gè)以太高速度漂移的例子。 至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的

7、摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)要素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾所以平安駕駛第一條就是不要開快車哦；打方向快，也容易甩尾教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦；輪距軸距越小、車身越高，分量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾也容易 HYPERLINK motorsports/study/racing/Dworkdrift/flip.jpg t _blank 翻車！；前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。 有人提到多種漂移方式，實(shí)踐上都在上面五種之內(nèi)。包括里面描畫的先向右拐，再猛向左轉(zhuǎn)的漂移方式。這是一

8、種添加分量轉(zhuǎn)移的方法，例如在他的情況里是為了進(jìn)一步添加右前輪正壓力。為什么這樣能進(jìn)一步添加右前輪壓力？去復(fù)習(xí)一下 HYPERLINK motorsports/study/racing/ml06.htm 分量轉(zhuǎn)移啦。而又為什么要添加右前輪壓力呢？由于利用C3或C4方式產(chǎn)生漂移時(shí)外側(cè)前輪的壓力是四個(gè)車輪中最大的，扮演最重要的角色，進(jìn)一步增大它的壓力，就可以使車身旋轉(zhuǎn)得更快。最高級的漂移產(chǎn)生方法 Scandinavian Flick 是一種WRC拉力賽里面用到的特殊動(dòng)作，也有人稱其為Pendulum Turn。假設(shè)我沒記錯(cuò)，那是由拉力車手 Carlo Sainz 開創(chuàng)的。 假設(shè)將要進(jìn)入一個(gè)比較急的右

9、彎。D1、假設(shè)從之前的彎出來后他的位置就在左側(cè)，那么就直行，假設(shè)位置不是在左側(cè)，那么不要馬上靠向左，而是方向偏左一點(diǎn)行駛。D2、保證車行駛方向穩(wěn)定、正確，把剎車踩究竟，四個(gè)車輪很快就被抱死，車就會(huì)按原來的方向不斷滑下去。D3、在將要進(jìn)彎的地方，方向盤向右打一定角度。抱死的前輪的導(dǎo)向作用是很小的，車頭不會(huì)很快向右偏。D4、到了該進(jìn)彎的地方，迅速放開剎車。這樣車頭就會(huì)猛向右拉，車身旋轉(zhuǎn)速度極快。 前面說的D1、D2是化簡了的預(yù)備動(dòng)作，做起來容易得多。完好的預(yù)備動(dòng)作看起來不可思議要讓車身向前滑行的時(shí)候車頭是指向左的！要產(chǎn)生這樣的滑行，方法是先向右打一點(diǎn)方向，再向左打一點(diǎn)方向。由于車的運(yùn)動(dòng)從向右變?yōu)橄?/p>

10、左，中間必然有一個(gè)向前的時(shí)辰，就是在這個(gè)時(shí)辰馬上把剎車踩究竟，車身就向前滑了。又由于這個(gè)時(shí)辰到來時(shí)車頭的指向一定是向左了，所以就產(chǎn)生了車身向前滑行、車頭指向左的動(dòng)作。 HYPERLINK motorsports/study/racing/Dworkdrift/flick.gif t _blank 附圖 這個(gè)起始過程只在缺乏一秒的時(shí)間內(nèi)完成，由于路面是很窄的，不允許大的左右偏移，所以這樣的動(dòng)作是一個(gè)危險(xiǎn)的高難度動(dòng)作。留意這里又是一個(gè)漂移哦！即是說完好的Scandinavian Flick是兩個(gè)漂移的組合。這個(gè)完好動(dòng)作不引薦在現(xiàn)實(shí)中嘗試！ Scandinavian Flick在拉力賽里面泥土、砂石

11、、雪地上運(yùn)用時(shí)具有很好的減少轉(zhuǎn)向缺乏即是前輪向外滑的作用。比起普通的方法，這方法有兩點(diǎn)優(yōu)勢：一、進(jìn)彎之前，前輪向右擺了一定角度，那么兩個(gè)前輪的左前方積聚起更多的泥土砂石或雪，增大了前輪的向右推力；二、進(jìn)彎前前輪曾經(jīng)擺了一個(gè)角度，與進(jìn)彎時(shí)才打方向盤讓前輪漸漸擺方向相比較，可更快地產(chǎn)生大的向右推力，這時(shí)候車身依然處于路面最外側(cè)最理想的進(jìn)彎位置還記得out-in-out的過彎道路嗎？。其中第二點(diǎn)優(yōu)勢也適用于硬地上產(chǎn)生甩尾。 Scandinavian Flick作用不但是減小轉(zhuǎn)向缺乏。進(jìn)彎之前的抱死車輪的剎車方法還有更高的剎車效率。留意這里說的是泥土、砂石、雪地上的。抱死的車輪可以從路面上刮起泥土、砂

12、石、雪，在車輪前壘起來，可以產(chǎn)生更大的阻力。絕大多數(shù)人不能接受抱死車輪的剎車方法，由于這與轎車?yán)锾岢\(yùn)用的ABS防抱死剎車系統(tǒng)背道而馳。假設(shè)讀者不置信抱死車輪也有益處，或者只置信泥土、砂石的作用而不置信雪也有這個(gè)作用的話，我也沒有方法，我不會(huì)再給解釋的。 由于拉力賽車的一些動(dòng)作里面就例如Scandinavian Flick要求車輪能抱死，而且能迅速抱死，所以拉力賽車絕對不裝ABS，而且剎車碟的直徑是加大的，剎車的最大力度比公路版本大很多。 但這樣的剎車方法只需賽車高手才會(huì)運(yùn)用。由于抱死的車輪在硬地上幾乎沒有導(dǎo)向作用，在松散路面上的導(dǎo)向作用也很小，所以車身重心的運(yùn)動(dòng)方向?qū)钠鹗嫉臅r(shí)辰大致堅(jiān)持到放

13、開剎車的時(shí)辰，而且滑動(dòng)過程中還有車身旋轉(zhuǎn)的能夠。這剎車動(dòng)作起始前的預(yù)備、何時(shí)放開剎車、放開剎車時(shí)前輪的方向都極為重要，過程中也需求好的控制。所以對于絕大多數(shù)人來說，ABS是救命草。剎車技術(shù)無論在什么賽車中都占有極重要位置，也是很難知曉的。可以說，只開裝有ABS的車的司機(jī)是不懂剎車的第二節(jié) 漂移的中途 假設(shè)是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當(dāng)車旋轉(zhuǎn)到他所希望的角度后，就應(yīng)該放開手剎了。 漂移的中途的義務(wù)就是要調(diào)整車身姿態(tài)。由于路面凹凸、道路彎曲程度、汽車的過彎特性等要素是會(huì)經(jīng)常變化的。所以車手經(jīng)常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器不引薦，以讓汽車按照車手所希望的道路行駛。 先闡明一點(diǎn)原理：要讓車輪滑動(dòng)間

14、隔 長，就應(yīng)盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動(dòng)，就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個(gè)是讓車輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動(dòng)，一個(gè)是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。 其中，讓車輪太慢轉(zhuǎn)動(dòng)的方法即是踩腳剎或者拉手剎了再強(qiáng)調(diào)一次：腳剎是作用于四個(gè)車輪，手剎是作用于后輪的。不論能否有手剎作用于其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況踩腳剎：四個(gè)車輪都會(huì)減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。拉手剎：前輪不會(huì)失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度了。由于無論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會(huì)停頓側(cè)滑。 而假設(shè)想

15、車輪長間隔 側(cè)滑，獨(dú)一的方法就是讓驅(qū)動(dòng)輪高速空轉(zhuǎn)，必需求裝有 HYPERLINK motorsports/study/racing/mllsd.htm LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什么要有LSD呢？由于車漂移時(shí)車身會(huì)傾斜，外側(cè)車輪對地面的壓力大，內(nèi)側(cè)的車輪壓力小如左圖。沒有LSD的車會(huì)出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個(gè)轉(zhuǎn)得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側(cè)滑就會(huì)很快停頓。而且，這過程中不能切斷驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力，即是不許使離合器分別，不許變檔。 車分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，沒有驅(qū)動(dòng)力的車輪是不能夠高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車的后輪就不能做長間隔 的側(cè)滑，假設(shè)驅(qū)動(dòng)輪即是前輪高速空轉(zhuǎn)，側(cè)

16、滑比后輪多，漂移角度就減小，所以前驅(qū)車是不能做長間隔 漂移的。四驅(qū)的車很顯然是可以的。后驅(qū)車呢？后驅(qū)車前輪沒有驅(qū)動(dòng)力，但前輪可以向車身滑動(dòng)的方向擺一個(gè)角度，所以后驅(qū)車也可以作長間隔 漂移。 側(cè)滑間隔 與側(cè)滑開場前的速度有關(guān)，通常會(huì)越滑越慢，最后還是停下來，但假設(shè)場地允許、控制得好，實(shí)際上可以做無限長的側(cè)滑。由于打滑的車輪仍有一定的加速所用，而側(cè)滑的輪胎也遭到地面的阻力，當(dāng)這兩個(gè)作用平衡時(shí)，車的速度就不會(huì)降低了。例如 HYPERLINK motorsports/study/racing/Dworkdrift/dough2.jpg t _blank Doughnut原地轉(zhuǎn)圈就是無限長漂移中的一種，

17、當(dāng)然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無限長漂移。 上面說的都是控制驅(qū)動(dòng)輪側(cè)滑長度的方法。知道這些原理之后，再說調(diào)整車身姿態(tài)用到的方法： E1、控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對于后驅(qū)車( HYPERLINK motorsports/study/racing/Dworkdrift/drift1.jpg t _blank 1/ HYPERLINK motorsports/study/racing/Dworkdrift/drift2.jpg t _blank 2/ HYPERLINK motorsports/study/racing/Dworkdrift/drift3.jpg t _blank 3)；

18、 E2、調(diào)理油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產(chǎn)生 HYPERLINK motorsports/study/racing/ml06.htm 分量轉(zhuǎn)移，經(jīng)過分量轉(zhuǎn)移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多； E3、利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度。 留意E2中，后驅(qū)車或動(dòng)力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速，假設(shè)加油太猛，就有能夠由于后輪轉(zhuǎn)速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。 駕駛后驅(qū)車時(shí)，E1與E2的配合是一門極高的技術(shù)，請下載一 HYPERLINK motorsports/study/racing/Dworkdrift/00spa.asf t _blank 賽車片斷，里面是F1車

19、手Giancarlo Fisichella在2000年比利時(shí)站排位賽時(shí)發(fā)生的事故。仔細(xì)觀看當(dāng)時(shí)是雨天可以看到他的賽車出彎時(shí)車尾向左甩出，然后車忽然向左撞出賽道。為什么車尾向左甩出后車不是撞向右呢？這是由于車手向左打了方向盤，并且放開油門，分量轉(zhuǎn)移到前輪上，增大了抓地力的前輪很快地把車頭拉向左。看過這個(gè)之后就應(yīng)該知道，假設(shè)想平安駕駛，就不要開快車，還有方向盤和油門的控制應(yīng)該慢，尤其是在路面濕滑的時(shí)候，不然，無論駕駛技術(shù)多好，都有危險(xiǎn)。最大漂移角度 最大漂移角度在漂移中途，車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間夾角假設(shè)大于這個(gè)角度，就必需求停車不停的話就撞出去。留意不包括漂移產(chǎn)生時(shí)。 對后輪驅(qū)動(dòng)車來說，由于前

20、輪沒有驅(qū)動(dòng)力，不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑，只是靠地面對前輪的側(cè)向力控制車頭運(yùn)動(dòng)。所以車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等不同的車前輪擺角不同，普通轎車的前輪擺角可以有30度左右，再大一點(diǎn)的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復(fù)正確行駛。留意平常人提到的“大角度漂移不是指車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角，而是以下圖深藍(lán)色標(biāo)志出的角度，彎越急，顯得角度越大。 這里看一個(gè)失敗的例子( HYPERLINK motorsports/study/racing/Dworkdrift/fail1.jpg t _blank 1/ HYPERLINK motorsports/study/rac

21、ing/Dworkdrift/fail2.jpg t _blank 2)和一個(gè)勝利的例子( HYPERLINK motorsports/study/racing/Dworkdrift/drift7.jpg t _blank 1/ HYPERLINK motorsports/study/racing/Dworkdrift/drift8.jpg t _blank 2/ HYPERLINK motorsports/study/racing/Dworkdrift/drift9.jpg t _blank 3)。另外下載一段經(jīng)典拉力車Lancia Stratos后驅(qū)車的 HYPERLINK motorsp

22、orts/study/racing/Dworkdrift/lancia3.avi t _blank 影片，看看漂移角度的控制，以及角度太大后車手采取怎樣的措施。 后驅(qū)車也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向缺乏的情況( HYPERLINK motorsports/study/racing/Dworkdrift/drift4.jpg t _blank 1/ HYPERLINK motorsports/study/racing/Dworkdrift/drift5.jpg t _blank 2/ HYPERLINK motorsports/study/racing/Dworkdrift/drift6.jpg t

23、_blank 3)。在這樣的情況下，車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否那么也必需停車才干恢復(fù)正常行駛。 前驅(qū)車由于可以堅(jiān)持后輪的抓地力而加大油門讓前輪向外滑，所以前驅(qū)車的最大漂移角度很大，可以接近90度。 四驅(qū)車由于前后輪都可以高速空轉(zhuǎn)，加油時(shí)有前輪向外滑得更多的能夠性為什么？由于加油時(shí) HYPERLINK motorsports/study/racing/Dworkdrift/weight4.jpg t _blank 分量轉(zhuǎn)移到后輪，前輪與地面間摩擦力小再加上前輪可以向外擺，那么四驅(qū)車的最大漂移角度就比后驅(qū)車大。 比較三種驅(qū)動(dòng)方式的車，前驅(qū)車是最容易駕駛、最平安的。

24、第三節(jié) 漂移的終了 出彎的時(shí)候就應(yīng)該終了漂移了，終了方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。對于前驅(qū)車，G1、加油使車頭向外滑動(dòng)由于除了漂移產(chǎn)生的時(shí)候，前驅(qū)車根本上是轉(zhuǎn)向缺乏的G2、經(jīng)過前輪向外擺修正車頭角度；G3、也可以前輪向外擺之后放一點(diǎn)油門。對于四驅(qū)車，G2通常是必要的，G3也很有效，G1那么不一定奏效。對于后驅(qū)車，最主要靠G2。視詳細(xì)情況而定，車的分量分配、驅(qū)動(dòng)力分配、之前漂移角度、路面情況等多種要素都有影響。 留意整個(gè)漂移過程中包括產(chǎn)生、中途、終了車身都是在向外滑的，所以預(yù)備出彎的時(shí)候不要把車頭指向路外側(cè)，而是應(yīng)該指向內(nèi)一點(diǎn)，讓車滑到路最外側(cè)時(shí)橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。 H

25、YPERLINK motorsports/study/racing/Dworkdrift/complete.gif t _blank 附圖 開不同的車做漂移都要有一段順應(yīng)過程，了解車的特性；在不同路面上也要有順應(yīng)過程。在拉力賽中，由于每個(gè)彎的詳細(xì)情況都是不知道的，即使在上一賽季曾經(jīng)跑過這賽段，路面也不會(huì)與以前一樣。所以拉力賽中過彎都崇尚“慢進(jìn)快出的原那么進(jìn)彎前速度慢一點(diǎn)，看清楚彎道之后就可以加大油門出彎。用這個(gè)原那么過彎不但不會(huì)慢很多，而且平安性大大提高。 如今漂移過程全都解釋完了。下面簡單引見幾個(gè)與漂移有關(guān)的特技當(dāng)然特技多數(shù)都與漂移有關(guān)啦，假設(shè)四個(gè)車輪都抓著地面跑，有何特技可言呢？特技一 延

26、續(xù)漂移 即是延續(xù)的兩個(gè)相反方向的漂移。看下面圖一，可以看到前面是一個(gè)左右的彎。使車頭拉向左，車身向右漂移，然后不斷加大油門，車就可以滑很遠(yuǎn)同時(shí)前輪角度也需求調(diào)整。 圖二，在第一個(gè)彎將要出彎處，把方向盤打向右，但不放開油門。由于不放開油門，前輪的作用還比較小。 圖三，在第二個(gè)彎進(jìn)彎處即是他以為適當(dāng)?shù)牡胤?，迅速放開油門，車頭就很快地拉向右，車身向左漂移。 這個(gè)動(dòng)作的特點(diǎn)是前后兩個(gè)彎的銜接處，車身的旋轉(zhuǎn)很快。其實(shí)也算不上什么特技，不過不是容易做到的，需求前輪角度、油門大小甚至剎車以及操作時(shí)間很好配合。實(shí)踐上前面提到的Scandinavian Flick 和 Fisichella 撞車那段 HYPER

27、LINK motorsports/study/racing/Dworkdrift/00spa.asf t _blank 錄像里面，也是延續(xù)漂移的原理。特技二 Doughnut 即是原地轉(zhuǎn)圈。只需馬力足夠大或者地面比較滑，就可以做到，場地越大越平安。正向的Doughnut需求后驅(qū)或者四驅(qū)車，而前驅(qū)車只能做Reverse Doughnut倒車轉(zhuǎn)圈。 HYPERLINK motorsports/cnrally/media/wlsti01.htm 可以在下載飛車?yán)锩嫦螺d威龍賽車俱樂部的sti賽車做這些動(dòng)作的錄相 起始式需求從比較低的速度或者停車開場。先做一個(gè)甩尾，然后加大油門方向盤向內(nèi)車就總是轉(zhuǎn)向過度

28、，就可以轉(zhuǎn)圈了。由于 HYPERLINK motorsports/study/racing/Dworkdrift/dough7.jpg t _blank 四驅(qū)車前輪也有動(dòng)力，所以前輪也能夠產(chǎn)生一點(diǎn)側(cè)滑，轉(zhuǎn)的圈就會(huì)大一些。后驅(qū)車那么一定可以讓內(nèi)側(cè)前輪留在原地，成為車身旋轉(zhuǎn)的軸心。( HYPERLINK motorsports/study/racing/Dworkdrift/dough1.jpg t _blank 1/ HYPERLINK motorsports/study/racing/Dworkdrift/dough2.jpg t _blank 2) 看到這個(gè)情景，不要以為是由于車手把一個(gè)前輪

29、剎住了哦，這與剎車是沒有關(guān)系的。況且沒有汽車被設(shè)計(jì)成單獨(dú)剎一側(cè)車輪的除非是弄壞了一側(cè)剎車?yán)?退出式最簡一方法：踩剎車把車停下來，假設(shè)場地足夠大，這一定平安。另一個(gè)方法是把方向盤打向反方向，并且減小油門，再調(diào)整車身姿態(tài)，即是漂移的終了方法，這樣就可以讓車?yán)^續(xù)行駛。要留意的是打方向盤和減小油門的時(shí)間要正確，不然就不知要撞到哪里去了。( HYPERLINK motorsports/study/racing/Dworkdrift/dough3.jpg t _blank 1/ HYPERLINK motorsports/study/racing/Dworkdrift/dough4.jpg t _blan

30、k 2/ HYPERLINK motorsports/study/racing/Dworkdrift/dough5.jpg t _blank 3/ HYPERLINK motorsports/study/racing/Dworkdrift/dough6.jpg t _blank 4) 文章開頭處所下載的Colin Mcrae開Subaru Impreza賽車的 HYPERLINK motorsports/study/racing/Dworkdrift/subaru4.mov t _blank 短片里面，就有這個(gè)特技。特技三 180 & 360 當(dāng)速度比較高，做一個(gè)快速甩尾例如用手剎或者延續(xù)漂移的技術(shù)并且不用方向盤修正，車就可以轉(zhuǎn)很大的角度，快要到180度的時(shí)候用方向盤修正，然后向相反方向行駛，就完成一個(gè) HYPERLINK motorsports/study/racing/Dworkdrift/stunt3.jpg t _blank 180特技。 在360之前先引見“倒車180。以倒車檔