汽車啟動三步曲

1、.：.；汽車啟動三步曲不論汽車的新舊程度，司機在初次啟動汽車時做到一看二查三啟動，對延伸汽車的運用壽命會有很好的作用。一看，就是圍繞汽車轉(zhuǎn)一圈，主要看汽車的外表和環(huán)境為主，看看車前車后有沒有妨礙物，停車位置的地面有沒有可疑的油漬或水漬，前后燈具總成能否有損壞，輪胎氣壓能否夠氣。二查就是了解發(fā)動機的機油、冷卻水能否夠量，前后照明燈、信號燈和儀表能否任務(wù)正常，主要以檢查汽車內(nèi)部的技術(shù)形狀為主。掀起發(fā)動機罩，抽出油尺查看機油高度位置能否正常，擰開水箱蓋查看水位能否正常，由于機油和冷卻水是發(fā)動機的“生命維護盾，它們出問題發(fā)動機就很容易出問題，經(jīng)常檢查油和水的情況是非常必要的。同時也不要忘記查看一下冷卻

2、液和制動液，這些液體的儲液罐大多呈透明的，一目了然。然后將點火鎖匙轉(zhuǎn)到開的位置并不是啟動發(fā)動機，查看儀表板各個儀表和指示燈能否顯示正常。依次開啟封鎖小燈、大燈、會車燈、霧燈、轉(zhuǎn)向燈，缺點燈、倒檔燈和剎車燈等，尤其要注重轉(zhuǎn)向燈和剎車燈，不論白天黑夜，這兩種信號燈是最關(guān)系到行車平安的，任何時候都要堅持良好的形狀。三啟動就是在前兩項都正常的情況下轉(zhuǎn)動點火鎖匙啟動發(fā)動機，每次啟動時間不要超越十來秒，這里要留意冷啟動時，壓油門要輕緩漸進，切忌一啟動就立刻加大油門使發(fā)動機轉(zhuǎn)速急劇提升，由于冷啟動時曲軸轉(zhuǎn)速瞬間急升，機油來不及保送到軸瓦位置，容易呵斥軸瓦損傷。發(fā)動機啟動后，親密留意油壓、水溫、充電籌儀表或儀

3、表燈的變化，待儀表符合正常值或儀表燈熄滅時就可以上檔開動汽車了。汽車方向盤操作要點在汽車駕駛中，對方向盤操作的熟練、準確與否直接關(guān)系到汽車行駛的平安性和溫馨性。在國家術(shù)科考試中，也是屬于“一票否決的重要工程。因此在駕駛教練中，如何使學(xué)生盡快地掌握在各種道路情況條件下方向盤操作的要領(lǐng)和技巧，不斷是教學(xué)的重點和難點之一。本人根據(jù)多年的教練實際，談幾點這方面的領(lǐng)會和閱歷，以與同行們共同討論。1、在引見汽車五大支配機構(gòu)的運用方法時，應(yīng)詳細闡明和指點學(xué)生正確掌握方向盤的把握方法。普通來說，在前輪處于正中位置的情況下，左手應(yīng)握大方向盤按時鐘位置910點的位置上，右手握在時鐘34點的位置上，同時要指出在普通

4、的行駛過程中，控制方向應(yīng)該是以左手為主，右手為輔。由于在車輛行駛中，右手經(jīng)常要進展變速桿、燈光和刮水器等的操作，而左手主要就是控制方向盤。當(dāng)左手握在910點的位置上時，往左、往右均各有3060角的方向盤控制量，如方向盤的自在行程在正常范圍，在普通較寬直的道路情況下，這樣的控制量已足夠運用了。2、在教練的初期，要及時介入方向盤操作的教學(xué)，宜早不宜遲。在開場練習(xí)起步、停車和加減檔時，學(xué)生由于動作陌生，往往手忙腳亂。同時由于絕大多數(shù)人都習(xí)慣于右手做動作，因此，往往是略微要轉(zhuǎn)動一下方向盤，都習(xí)慣用右手，不習(xí)慣用左手控制方向，呵斥左、右手頻繁地在方向盤上“傳送式操作，車輛“蛇形行駛，又嚴重影響右手對變速

5、桿的操作。因此在教練的一開場就要嚴厲要求和特別強調(diào)控制方向以“左手為主，一旦學(xué)生育成了頻繁地“傳送式操作的習(xí)慣，以后就很難改動(當(dāng)然，在彎度較大的道路上，“傳送式操作也是需求的，這是例外)。必要的時候，可以適當(dāng)?shù)貜娖刃砸髮W(xué)生把右手一直握在變速桿球頭上，用左手單手控制方向盤，以盡快地構(gòu)成學(xué)生的左手控制才干。由于在教練的初期，行駛的道路普通都比較寬直，單手控制是能做得到的。3、要讓學(xué)生認識在車輛行駛中方向跑偏的普通緣由。在教練初期，幾乎每個初學(xué)者都要出現(xiàn)行駛方向往左跑偏的情況。究其緣由主要是由于左手按要求握在方向盤的910點的位置上，在操作中學(xué)生的留意力都集中在右手和雙腳的加減檔動作上，左手的自

6、然下垂而帶動了方向盤的向左偏轉(zhuǎn)。因此教練員應(yīng)提示和要求學(xué)生在手握方向盤時，應(yīng)適當(dāng)?shù)赜密嚒爸巫》较虮P，而不是將手“掛在方向盤上。要檢驗這個緣由很簡單，在汽車直線行駛后，由于這時左手雖仍“自然下垂，但已無法拉轉(zhuǎn)方向盤了。4、要讓學(xué)生掌握好打方向和回方向的時機，正確了解打、回方向“提早量的概念。由于汽車是以一定的速度行駛的，時速在36km的時候，每秒鐘就前進10m。而從轉(zhuǎn)動方向盤到前輪真正轉(zhuǎn)過一定的角度，需求一定的時間，在這段時間里車輛還是要前進一段間隔 的，因此不能在汽車完全進入彎道了才開場打方向，應(yīng)適當(dāng)提早打方向。方向的回正也是同樣道理，假設(shè)在轉(zhuǎn)彎過后完全到直道了再來回正方向，因此也要適當(dāng)提早

7、回正方向。當(dāng)然這個“提早量要根據(jù)彎道情況和行駛速度來判別和估計，但道理講清楚了，就便于了解和掌握。5、要準確示范和讓學(xué)生掌握好方向盤操作的三種根本方法。普通來說，在較寬直的道路上，以如上所說的“左手為主操作方向盤；在出現(xiàn)較急彎道時應(yīng)以右手輔之作“傳送式操作方向盤；而在急轉(zhuǎn)彎或在國家考試科目的公路調(diào)頭、側(cè)方移位等式樣駕駛中，又必需掌握“左右交叉操作法?！白笥医徊娴牟僮鞣椒ㄓ址譃椤疤资趾汀安惶资謨煞N，其中“套手的方法過去曾有過爭議，以為不符合操作規(guī)程。但從實踐運用的效果來看，“套手的“左右交叉法不失為一種轉(zhuǎn)向迅速、有力的方法，特別是在方向盤較大、轉(zhuǎn)向較繁重的情況下更為有效，如今式樣駕駛中已被普通采

8、用。對于三種方向盤操作方法的訓(xùn)練，可將汽車的前輪用千斤頂頂起，先由教練員示范，再由學(xué)生反復(fù)練習(xí)，特別是“左右交叉法，要讓學(xué)生掌握要領(lǐng)，交叉動作的幅度要大。在詳細的駕駛過程中，要指點學(xué)生不能把三種方法截然分開，應(yīng)根據(jù)不同的道路彎道情況和行駛速度，靈敏、自然、調(diào)和地變換運用三種操作法。6、要指點學(xué)生了解和認識“內(nèi)輪差的概念，轉(zhuǎn)彎越急，“內(nèi)輪差的概念，轉(zhuǎn)彎越急，“內(nèi)輪差越大。這可以經(jīng)過場地的“8字形駕駛和“曲線穿樁來練習(xí)和掌握。要經(jīng)過場地駕駛中對后輪軌跡的察看，讓學(xué)生掌握方向盤轉(zhuǎn)動的角度和“內(nèi)輪差的關(guān)系，并要認識到準確地估計“內(nèi)輪差在彎道行駛中的重要意義。7、要指點學(xué)生分析車輛在前進和后退過程中，方

9、向盤的轉(zhuǎn)動對車頭、車尾的不同作用。如車輛在前進過程中，方向盤向左轉(zhuǎn)動，車頭向左擺動，而車尾隨著車身的向左轉(zhuǎn)動，有一個向右擺動的過程中，車尾與后輪的間隔 越長(或稱車輛的離去角越小)，這個景象越明顯。而當(dāng)車輛在后退時，方向盤向左轉(zhuǎn)動，那么車頭有一個向右的擺動過程。這可以把車輛近擬地看成是一根以后輪為支點的又短又粗的“杠桿。這問題看似簡單，但在學(xué)生的操作中常認識不到或被忽略。如在式樣駕駛的倒車庫過程中，車尾“掃出車庫邊線或車頭“刮了桿子，經(jīng)常就是這個緣由。在實踐的行駛中，也常有學(xué)生搞糊涂(甚至包括一些“師傅)。當(dāng)一車輛在左后車廂角與其它車輛相刮擦了，那這輛車在向前起步時如方向盤往右轉(zhuǎn)動，起步時左后

10、左廂角往往會刮得更嚴重，正確的方法是應(yīng)適當(dāng)?shù)叵蜃筠D(zhuǎn)動方向盤。8、要指點學(xué)生在車輛行駛中分清主次，正確處置好控制方向盤與加減檔等其它動作的關(guān)系。在初學(xué)駕駛時候，手忙腳亂是難免的，但方向失控要到行車平安，而加減檔拖延一下或齒響一下，普通不影響平安。常見到在教練中特別是在車輛轉(zhuǎn)彎后，學(xué)生為了做加減檔動作，而不顧方向的控制，這是大忌。9、根據(jù)教練進度，應(yīng)適當(dāng)提高練習(xí)的難度，多進展一些山區(qū)復(fù)雜道路的駕駛，這對提高學(xué)生的方向控制才干是大有益處的。另外，要教育學(xué)生維護車輛，不能在車輛停駛而又未頂起前輪的情況下原地“打死的方向，這對轉(zhuǎn)向機構(gòu)危害極大。正確減速的技巧做好機動車的正確減速，對于平安行車、防止車輛各

11、部位機件的撞擊、延緩機件磨損大有裨益。機動車可以正確減速，是駕駛員行車中察看、判別、操作等各方面才干的綜合表達。駕駛員應(yīng)注重從剎車、減油、減擋三個方面進展反復(fù)練習(xí)，以求操作規(guī)程嫻熟、得心應(yīng)手。一、剎車：是最直接的減速方法。剎車時，要把穩(wěn)方向盤(以防車輛跑偏)，迅速將腳從加速踏板移到制動踏板上，根據(jù)需求決議踩下的力度?！岸c停車是練習(xí)平穩(wěn)停車的根本方法。在雨、雪等濕滑的路面上行駛時，嚴禁運用緊急剎車。采用緊急剎車會導(dǎo)致車輛不受控制，出現(xiàn)意想不到的局面。正確的方法應(yīng)該是利用發(fā)動機的牽引力降低車速，同時采用“點剎(點間歇性運用腳制動)和掛入低速擋的方法，使車輛在盡能夠短的間隔 內(nèi)減速或停車。二、減油

12、：是控制車速的另一種直接方法。普通情況下，車輛在路況較好或空載行駛時，用油門控制車速，依托行駛時的慣性和發(fā)動機的怠速運轉(zhuǎn)抑制前進中輪胎與地面的摩擦力和空氣阻力，使車輛漸漸停穩(wěn)。需求留意的是松踏油門踏板的技術(shù)要求，是要求車輛一直堅持平順性。有閱歷的駕駛員能根據(jù)行駛中遇到的情況，提早采用預(yù)見性的滑行。比如當(dāng)汽車行駛到交叉路口、遇紅燈信號，前方有坑、妨礙物，經(jīng)過隧道、涵洞，會車以及轉(zhuǎn)彎時都采用減油、脫擋(或不脫擋)的方法，以滑代剎此舉既節(jié)油又平安，同時還可以減少車輛各部件的磨損和沖擊，這種技術(shù)的練就，需求在充分掌握所駕車輛技術(shù)性能的根底上，鍛煉出察看、判別才干。三、減擋：當(dāng)汽車經(jīng)過繁華路段、危險路段

13、或遇妨礙物時，需求以減擋的方法來控制車速?，F(xiàn)代汽車為了便于減擋、減少換擋時的齒輪噪聲，在變速箱內(nèi)大都設(shè)置了同步器。同步器可以保證換擋迅速、齒輪無撞擊。目前我國尚有一部分載物貨車的變速箱里還沒有設(shè)置同步器。即使是變速箱內(nèi)設(shè)置了同步器的車輛，如采用“兩腳離合器法減擋，可以延伸同步器和變速器的運用壽命。其操作規(guī)程方法是：當(dāng)車速降低至適宜換入低擋時，迅速抬起離合器踏板，隨即加一腳“空油(“空油大小依車速而定)，再迅速踩下離合器踏板，將變速桿推入所需擋位，然后抬起離合器踏板和踩下加速踏板，保證車輛平穩(wěn)前進?！皟赡_離合器減擋，關(guān)鍵是要判別準車速，以決議“空油的大小。另外，手腳要配合好，力求動作輕柔、準確。

14、正確支配加速踏板加速踏板俗稱油門，也稱化油器節(jié)氣門踏板。支配加速踏板時，應(yīng)以右腳底放在駕駛室地板上作為支點，腳掌輕踏在加速踏板上，用腳踝關(guān)節(jié)的屈伸動作踏下或抬起，踏下的動作要柔和，抬起時那么應(yīng)緩慢，即要做到輕踏緩抬。加速踏板踏下的高度，應(yīng)根據(jù)汽車行駛情況來確定。加速踏板踏下時發(fā)動機轉(zhuǎn)速加快；加速踏板抬起時發(fā)動機轉(zhuǎn)速減慢。不允許無故忽踏、忽抬或延續(xù)抖動加速踏板。支配加速踏板時，要和支配離合器踏板的動作配合一致，當(dāng)踏下離合器踏板時，要及時抬起加速踏板，以防止發(fā)動機不用要的高轉(zhuǎn)數(shù)，呵斥磨損機件和浪費燃油。汽車在行駛中，右腳除必需運用制動踏板時外，其他時間都要放在加速踏板上。汽車轉(zhuǎn)彎應(yīng)如何操作汽車轉(zhuǎn)彎

15、時應(yīng)根據(jù)道路和交通情況，在彎道前(指有叉路的彎道)50m-10m處發(fā)出轉(zhuǎn)彎信號，并鳴喇叭警告周圍車輛和行人，同時適當(dāng)?shù)亟档蛙囁伲瑘猿周囕v的平穩(wěn)，靠路右側(cè)徐徐轉(zhuǎn)彎。運用方向盤要求配合車速，及時轉(zhuǎn)，提早回。轉(zhuǎn)過彎道后，應(yīng)及時解除轉(zhuǎn)彎信號。汽車轉(zhuǎn)彎時應(yīng)留意：1)汽車轉(zhuǎn)彎時車速要慢，轉(zhuǎn)動方向盤不能過急，以免離心力過大呵斥汽車側(cè)滑。假設(shè)汽車發(fā)生側(cè)滑時，應(yīng)立刻放松加速踏板，將方向盤轉(zhuǎn)向后輪側(cè)滑的一側(cè)，待車輛恢復(fù)耿直行駛方向后，再回正方向盤繼續(xù)行駛。2)汽車轉(zhuǎn)彎時應(yīng)盡量防止運用制動器，尤其緊急制動，以防側(cè)滑或不測事故的發(fā)生。3)汽車轉(zhuǎn)彎時，支配方向盤要與道路彎度相順應(yīng)，并與行車速度相配合，做到轉(zhuǎn)向角度適當(dāng)、

16、轉(zhuǎn)向時機恰當(dāng)、回轉(zhuǎn)方向及時。嚴禁雙手脫離方向盤，以防方向跑偏而發(fā)生危險。4)汽車轉(zhuǎn)彎時，駕駛員應(yīng)對車輪的行駛軌跡有一個正確估計。普通限制轉(zhuǎn)彎角度的要素有以下兩種：(1)最小轉(zhuǎn)彎半徑：是在汽車轉(zhuǎn)彎時，方向盤轉(zhuǎn)到極限位置時，其前外輪所滾軌跡圖的半徑。它表示汽車在最小面積內(nèi)回轉(zhuǎn)的才干，以及經(jīng)過狹窄彎曲地帶或繞過妨礙物的才干。(2)內(nèi)輪差：是在汽車轉(zhuǎn)彎時，內(nèi)側(cè)前輪與內(nèi)側(cè)后輪所行駛的圓弧半徑之差。在汽車轉(zhuǎn)彎時，要根據(jù)地形，充分估計本車的最小轉(zhuǎn)彎半徑和內(nèi)輪差，特別在轉(zhuǎn)急彎或駕駛拖帶掛車、半掛車時，更應(yīng)留意不使外前輪越出路外或碰撞其他妨礙，同時還要防止后內(nèi)輪掉溝或碰及妨礙物。如何進展汽車下坡?lián)Q檔汽車下坡?lián)Q檔

17、，由低速檔換入高速檔與在平路上換檔操作一樣，但動作要快，空檔只需一帶而過，不可停留。否那么，由于下坡助力的作用，使變速器的主、從動齒輪的轉(zhuǎn)速差急劇增大，難以換入檔位。汽車下坡減檔操作，僅在制動失靈或不宜運用制動時，才采用搶檔的方法，利用發(fā)動機制動來牽阻車速。搶檔操作，動作要快，加空油要多些。制動失靈、失效應(yīng)急汽車行駛中，往往由于制動管路破裂或制動液、氣壓力缺乏等緣由，忽然出現(xiàn)制動失靈、失效景象，對行車平安構(gòu)成極大要挾。此時，他應(yīng)該采取以下應(yīng)急措施： 1避讓妨礙物 當(dāng)出現(xiàn)制動失靈、失效時，立刻松抬加速踏板，實施發(fā)動機牽阻制動，盡能夠利用轉(zhuǎn)向避讓妨礙物，這是最簡單、快捷、有效的方法(裝載重心高或牽

18、引掛車那么不可取)。 2積聚制動力 假設(shè)駕駛的是液壓制動汽車，可延續(xù)多次踩制動踏板，以期制動力的積聚而產(chǎn)生制動效果。 3搶檔、運用駐車制動 在前段發(fā)動機牽阻制動的根底上，車速有所下降，這時可以利用搶檔或拉動駐車制動支配桿，進一步減速，最終將汽車駛向路邊停車。 特別記住 當(dāng)出現(xiàn)制動失效，自始至終無論車速降低與否，支配轉(zhuǎn)向盤，控制行駛方向，躲避撞車是第一位的應(yīng)急措施，只需當(dāng)交通情況暫時不會發(fā)生撞車事故時，才可騰出手來搶檔、拉駐車制動支配桿。山路下坡的制動方法山區(qū)道路大都路幅狹窄，坡陡彎急，長而陡的坡道較多。下坡時因車輛質(zhì)心前移，車速會越來越快，駕駛員在控制車速時假設(shè)頻繁運用制動踏板，會感到腿部乏力

19、、疲勞，車輪制動鼓和制動蹄摩擦片也會產(chǎn)生過熱，輕者使制動效能降低，重者使制動失效。因此，山坡下坡如何運用制動，確有一點學(xué)問。 山路下坡時，應(yīng)根據(jù)坡道的陡緩情況以及車輛載質(zhì)量的大小，掛上適宜所需車速的檔位充分利用發(fā)動機的牽阻作用控制車速，這樣可防止過多地運用腳 制動器。 氣壓制動的車輛，要保證氣壓在平安規(guī)范以上，普通不宜過多將制動踏板隨踩隨放，防止過快降低氣壓。而應(yīng)根據(jù)所需的制動強度，適當(dāng)踩下制動踏板。當(dāng)車速過快需增大制動力時，可繼續(xù)踩下一段行程；車速慢需減小制動力時，稍放松制動踏板。在下長而陡的坡道時，只需氣壓能滿足需求，可采用適當(dāng)?shù)拈g歇制動，這樣有利于制地勸鼓和制動蹄片的冷卻。當(dāng)車速到達了道

20、路情況所不允許的限制時，要適當(dāng)增大制動力，使車速均勻降低；當(dāng)車速降至符合要求時，稍放松制動踏板，這樣可保證車速均勻穩(wěn)定。運用液壓制動的車輛，制動時，應(yīng)將制動踏板踩兩次后，用腳壓住踏板，使踏板處于較高的臨近制動位置。需求加強迫動力時，往下踩點；需求減小制動力時，稍放一點。制動踏板逐漸降低后，可再踩兩次，使踏板重新升高，以保證車輛制動的及時和靈敏。液壓制動汽車在長而陡的坡道時(特別是炎熱的氣候條件下)，由于運用制動器的時間長，制動鼓過熱，常需停車休憩，但往往休憩后再起步行駛時，會發(fā)生制動失效的景象。這是由于停車休憩時，分泵活塞和皮碗停頓不動所致。由于分泵過熱而使皮碗外圓接觸面枯燥，密封性降低，制動

21、時漏油，引起制動失效。因此停車休憩時，應(yīng)不斷徐徐地踩動制動器，使皮碗往復(fù)運動，防止外圈外表枯燥，既可使皮碗堅持較好的密封性，又能使制動液冷卻得快些。下坡中途腳制動器發(fā)生不測缺點而忽然失效時，可用“搶檔的方法降到最低檔，利用發(fā)動機的牽阻作用降速，同時要掌握好方向，用手制動器控制轉(zhuǎn)動機件旋轉(zhuǎn)。用手制動時，手制動桿不可一次拉緊不放，也不可拉得太慢。一下拉緊，容易將手制動盤“抱死，損壞傳動機件，喪失制動力。拉得太慢，會使制動盤摩擦過熱燒蝕制動摩擦片而失去制動作用。正確的方法是：拉一下，松一下；再拉一下，松一下，反復(fù)進展。當(dāng)車輛接近停住時，再拉緊手制動桿。等紅綠燈要踩住剎車踏板 在車道上停車很危險，假設(shè)

22、本人忽略大意，忘記拉手制動或沒有踩住制動，汽車在引擎轟轟的震動下向前滑行，很容易發(fā)惹事故；假設(shè)是他人忽略大意，很能夠作出錯誤的判別，進而沖撞他的汽車，雖然這樣有人擔(dān)任賠償損失，但由于汽車沖撞的力量很大，使坐在車內(nèi)的人頭部猛然后仰，容易呵斥頸椎骨折，難以治療，并因此而終身殘廢，真實得不償失。其實知生活中這種情況很多，可以留意到，有時受大風(fēng)、大雨等惡劣氣候的干擾，加上同一行進方向本身難以判別，也容易發(fā)生汽車追撞事故。當(dāng)然，如今許多汽車的座位，尤其是司機的座位都裝有平安枕頭，確保汽車遭到?jīng)_撞時，能有效維護人的頭部。在車道上停車這樣危險，有時我們又難以防止，譬如碰到紅綠燈，遇到大批行人橫過馬路，或者公

23、路上發(fā)生其他事情時都要求我們將汽車停下來。既然在車道上停車是必然，那么有沒有一個好的方法，提高平安系數(shù)，降低事故的損壞程度呢？我們說有，并且方法很簡單，就是踩住剎車踏板，由于這樣不僅可以防止汽車向前滑行，還可以有效減緩汽車的沖撞力。當(dāng)然，在詳細實施時，長時間踩住剎車會感到很累，假設(shè)透過后視鏡察看后面汽車行駛情況，在確認沒有汽車時，可適當(dāng)放松片刻。看到后面有汽車來了，要時不時地踩一下剎車，給人一個提示，直到汽車平穩(wěn)地停在后面。也許有人會說我在車道上停車用手制動不是一樣嗎？實踐確有不同，一方面拉手制動無法亮剎車燈給后面一個提示，另一個方面手制動力量小，萬一被撞后汽車還會向前挪動。所以，最好是養(yǎng)成腳

24、踩剎車的好習(xí)慣。腳踩剎車，并時時察看后面汽車行駛情況，一旦發(fā)現(xiàn)情況不妙，他雖然無法控制后面的汽車，但踩住剎車，身體側(cè)向而坐，頭部緊靠平安枕頭，握緊方向盤就可以有效地維護本人。如今汽車數(shù)量增長速度很快，車況不一，人的心思素質(zhì)也千差萬別，加上有些人經(jīng)過長途行車，很疲勞，頭也是昏沉沉的。停在路中遭人相撞雖感奇異，大罵倒霉，但真實是難以防止的常事。因此，采取上述方法，加上汽車在市區(qū)行駛速度相對較慢，還是可以維護好本人的，至少可以防止頸椎扭傷。需求提示大家的是，碰到紅綠燈，或因故須在車道上停車，一定不要以為這是喘口氣、好好輕松一下的時機，有的人因此埋頭擺弄錄音機、點煙、與人聊天，甚至將手伸出車窗外擦拭擋

25、風(fēng)玻璃，這些都是不允許的。相反要記住，踩住剎車制動板，留意察看來車。下坡時腳剎失靈的應(yīng)急措施 下坡時假設(shè)一味依賴腳剎車的話，在沖下途中，制動效果會大大減弱。 這是鼓式剎車器因剎車鼓輪及剎車墊長時間和剎車閘瓦摩擦，產(chǎn)生熱量傳送給鈳車油致剎車油沸騰所引起的一種景象。 這種景象稱作減弱景象，當(dāng)產(chǎn)生這種景象，即覺得剎車效果變?nèi)鯐r，應(yīng)即將車駛停路邊至少休憩分鐘。摩擦熱釋放后，腳剎就會回復(fù)正常的制動效果。 假設(shè)在下坡途中腳剎完全失靈，這時應(yīng)果斷地采用其他途徑緊急剎車。將變速桿由高檔轉(zhuǎn)為低檔，進展強迫減速，最后運用手剎車停車，不要上來就先拉手剎，因車速未減下來時，手剎易拉斷。 假設(shè)上述方法不能湊效，最后的方

26、法是用車子的側(cè)面去與路旁的護欄或樹木擦撞而迫使車子停下。駕車常識：冰雪路面行車十要素 一.防車況不良 出車前，應(yīng)加強對汽車的檢查，保證車況良好，特別是轉(zhuǎn)向系、制動系應(yīng)有效、可靠。剎車時不得有跑偏和偏剎景象。輪胎氣壓應(yīng)取規(guī)定值的下限，且左右輪胎氣壓一樣。輪胎花紋被磨損了的輪胎應(yīng)及時改換。為防止甩尾，還要將車前、后輪制動器調(diào)整為同步制動。結(jié)冰路面很光滑，車行時應(yīng)裝防滑鏈，防滑鏈松緊要一致，且左右對稱。貨物裝載應(yīng)勻稱，且兩側(cè)車胎載荷相等。此外，在冰雪路面上行車，還應(yīng)攜帶必要的防滑、取暖 用品。 二.防起步過猛 起步時假設(shè)發(fā)現(xiàn)輪胎已被凍結(jié)于地面，應(yīng)先用十字鎬挖開輪胎周圍的冰雪、泥土，以防損壞輪胎和傳動

27、機件。起步時離合器可半聯(lián)動，輕踏油門，使發(fā)動機在不致熄火的情況下輸出較小動力，以順應(yīng)冰雪路面，防止驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)。假設(shè)驅(qū)動輪打滑，應(yīng)根除車輪下的冰雪，并在驅(qū)動輪下撒些干沙、煤渣、柴草等物，或用鐵鎬將路面刨成“X形或“Y形槽，以提高附著性。 三.防察看不周 大地被積雪覆蓋后白茫茫一片，行車時司機往往搞不清道路、溝坎及路面情況。這時應(yīng)根據(jù)行道樹、路標(biāo)、水渠等仔細察看，判明行車道路，沿著道路中心或積雪較淺處經(jīng)過。假設(shè)路面傾斜或呈拱形，應(yīng)選擇平坦、平安一側(cè)或道路中間經(jīng)過；假設(shè)有轍，應(yīng)循車轍行駛，當(dāng)車轍已結(jié)冰且較淺時，應(yīng)跨騎車轍行駛；假設(shè)積雪過厚應(yīng)予根除后再經(jīng)過；假設(shè)需經(jīng)過彎道、坡道、河谷、山路等危險、可疑

28、之處，應(yīng)停車，判明情況后再經(jīng)過，不可冒險。 四.防車速過快 在冰雪路上行車一定要控制車速，特別是轉(zhuǎn)彎或下坡時必需將車速控制在能隨時停車為好；需求加速或減速時，油門應(yīng)漸漸踏下或松開，以防驅(qū)動輪因忽然加速或減速而打滑。 五.防跟車過近 由于冰雪路面的阻力很小，只需枯燥瀝青路面的1/4，因此制動的非平安區(qū)大大添加。假設(shè)跟車過近，當(dāng)前車剎車時，后車很難在短間隔 內(nèi)剎住車而呵斥追尾。因此，駕駛員應(yīng)根據(jù)地形、車速、裝載等情況，與前車拉開間隔 。普通應(yīng)拉開正常行駛間隔 的2倍以上。 六.防超會車不當(dāng) 在冰雪道路上盡能夠防止超車，假設(shè)義務(wù)緊急非超不可，一定要選擇寬闊、平坦、冰雪較少的路段，不得強行超車。會車時

29、，應(yīng)選擇平坦寬闊的路段，并堅持兩車旁邊有足夠的側(cè)向平安間隔 。假設(shè)路面狹窄，有條件的一方應(yīng)自動停車或后退禮讓。假設(shè)積雪較深，對路邊無把握時，應(yīng)下車試探積雪下面的路況后，再進展會車。 七.防轉(zhuǎn)向過快 需轉(zhuǎn)向時，一定要提早最大限制地降低車速，把穩(wěn)方向盤，慢轉(zhuǎn)慢回。在不影響對面來車的情況下，盡量加大轉(zhuǎn)彎半徑，以減小轉(zhuǎn)彎時的離心力，切不可快速急轉(zhuǎn)猛回，以防側(cè)滑橫甩。 八.防制動過 急行車中應(yīng)集中精神，盡量采用預(yù)見性制動和利用發(fā)動機的牽制造用減速，多用手制動、排氣制動，少用腳制動，防止緊急制動。假設(shè)情況緊急，可強行減檔，以大油門低車速妨礙汽車前進，同時間歇運用手、腳制動。 九.防停車不當(dāng) 需求在冰雪路面

30、上停車時，應(yīng)選擇朝陽、避風(fēng)、平坦枯燥處停放，不得緊靠建筑物、電線桿或其它車輛，以防側(cè)滑時碰撞。停車后應(yīng)封鎖百葉窗，放下保溫簾。假設(shè)停車時間過長，還應(yīng)適時起動發(fā)動機預(yù)熱，以防水箱凍壞。在潮濕、冰雪路面上停車，為防輪胎凍結(jié)于地面，可以在車輪下鋪墊沙石、柴草、木板等物。假設(shè)必需在坡道上停車，應(yīng)掛檔、拉緊手剎、并在車輪下填塞三角木、石塊等，以防汽車溜坡。 十.防眩目雪盲 行車中雪花紛飛時，應(yīng)降低車速，運用雨刷器改善視野。雪后行車過久，由于雪對陽光的反射，易使駕駛員雙目畏光、流淚，視力下降即雪盲癥，因此，行車中應(yīng)配戴有色防護眼鏡，并留意休憩。制動失靈怎應(yīng)付當(dāng)發(fā)生制動失效時，司機首先要堅持冷靜冷靜，切莫驚

31、慌失措。正確的措施是：在根據(jù)路況和車速控制好方向的同時迅速減檔。高速檔搶入直接檔再迅速搶入中速檔，這時發(fā)動時機有很大的牽引阻力使車速迅速降低，此時可以用手制動再迅速搶進低速檔和最低檔，然后用手制動控制車輛停住。如手制動效果不好也可利用山坡近使車輛停下或低速控制車輛至平坦路段逐漸停下。上坡制動失效時應(yīng)適時減入中、低速檔。堅持足夠的動力駛上坡頂停車。如需半坡停車，應(yīng)堅持前進低檔位，拉緊手制動，隨車人員及時用石塊、墊木等物品卡住車輪，如有后滑景象，車尾應(yīng)朝山坡或平安一面，并翻開大燈和緊急信號燈以引起前后車輛的留意和避讓。這里，要指出的是那種不減速就直接往同坡上靠的措施是極其危險的，高速猛烈的刮撞會直

32、接損壞車輛并容易被山坡反彈呵斥碰撞和翻車，而且很多路段并沒有山坡，所以利用發(fā)動機牽引阻力要控制車速才是明智和正確的，而現(xiàn)代車輛的變速同步安裝也給快速強行搶檔提供了方便性和可靠性。此外，值得提及的是車輛在下長坡、陡坡時不論有無情況都應(yīng)輕踩一下制動，它的益處在于一是檢驗一下制動性能，二是一旦發(fā)現(xiàn)制動失?？梢圆┑每刂剖鹿实臅r間，減少驚慌心情，做到總代表控制車輛。其實這也稱之為預(yù)見性制動。您千萬可別小看這一腳預(yù)見性制動，車輛在行駛中各種缺點都有能夠發(fā)生，制動失效也不例外，預(yù)見性制動可使我們在突發(fā)缺點時化險為夷，轉(zhuǎn)然為安。任何人都能勝任的輪胎改換方法 在改換輪胎時，應(yīng)該盡量地在最短的時間內(nèi)完成。假設(shè)長時

33、間地停在路邊改換輪胎，很容易碰到交通事故。為了改換輪胎，必需把汽車支起來。首先把千斤頂搬出來，結(jié)實地支在車體的指定位置上，然后用千斤頂把汽車支起來。一邊升高千斤頂，一邊察看輪胎的著地形狀，在輪胎快要脫離地面之前，停頓升高千斤頂，運用車輪固定頭套筒板手，把緊固螺母擰松。假設(shè)緊固螺母過緊，用手不能擰松，可以用腳踏動車輪固定頭套筒板手，利用體重把緊固螺母擰松。把緊固螺母擰松之后，繼續(xù)升高千斤頂，使輪胎完全地脫離地面。然后用手把緊固螺母擰下來，換上備胎。用手把緊固螺母擰回到螺栓上，運用車輪固定頭套筒板手略微把緊固螺母緊固一下。然后降下千斤頂，使輪胎和地面接觸，在感到輪胎不能自在地轉(zhuǎn)動時，用車輪固定頭套

34、筒板手，把緊固螺母緊固牢靠。在緊固螺母時，應(yīng)該按照對角線的次序，分別地把一切的緊固螺母均勻地緊固好。 1、 在大多數(shù)汽車上，備胎程度地固定在行李箱的地板上，在某些汽車上，備胎立著固定在行李箱的側(cè)壁上。2、 假設(shè)是鋼車輪，必需把車輪外輻板撬下來，然后才干改換輪胎。3、 用千斤頂把汽車略微地支起來，在輪胎還沒有脫離地面之前，把車輪的緊固螺母擰松。4、 把緊固螺母擰松之后，繼續(xù)用千斤頂把汽車支起來，待輪胎完全脫離地面之后，把原輪胎拆下來。5、 裝上備胎，按著對角線的次序，分別地把一切的緊固螺母全都均勻地緊固好。6、 把千斤頂降下來，改換輪胎的任務(wù)到此終了。然后盡快地把爆胎的輪胎修好，拆下備胎，把修好

35、的輪胎重新裝回去。爆胎后不要立刻踩剎車 高速行駛中，假設(shè)汽車后胎爆了汽車僅僅是上下顫抖，問題不是很大，汽車方向盤還可以控制得住，汽車傾斜也不厲害，只需想方法慢漫將車停下來就行了。假設(shè)是前輪，費事就多了，不僅汽車會顫抖，發(fā)生傾斜，而且方向盤也會忽然被一股限大的力量拉向爆胎的那邊，稍有忽略，沒有控制住方向盤，汽車會向后轉(zhuǎn)360度而肇禍。而此時假設(shè)由于緊張而踩下剎車，后果更加不堪想象。由于輪胎泄完氣后，與鋼圈的結(jié)合變得很松地，輪胎接觸路面的部分會變形而與鋼圈脫離，加上踩剎車，爆胎的那一邊車輪因阻力大，速度降得炔，容易剎住，呵斥鋼圈與輪胎的徹底脫離。而另車輪相應(yīng)不易剎住，能夠要繼續(xù)前進，這就像奔跑的人

36、忽然被迫跪下只腳，致使汽車發(fā)生翻騰。因此，在高速行駛中假設(shè)發(fā)生爆胎，尤其是前輪發(fā)生爆裂時，絕對不能踩剎車。而要雙手緊握方向盤，盡量控制前進方向，并松開油門讓汽車漸漸減速。等到車速完全降下來后，操作方向盤停在路邊平安的地方，改換輪胎，重新前進。在高速行駛中汽車發(fā)生爆胎的主要緣由往往是充氣缺乏，這在前面我們曾經(jīng)引見過了，除此之外，還能夠因輪胎有裂紋、脫皮和其它損傷，或者因公路不凈，輪胎碰到尖硬的東西等不測情況。所以，上高速公路行駛以前要仔細檢查一下輪胎，氣補充足，并做好應(yīng)付發(fā)生不測情況的心思預(yù)備。為了防備萬一爆胎雙手被震脫無法控制汽車，我們平常就必需隨時抓好方向盤，時時辰刻提高警惕，這樣才干在發(fā)生

37、爆胎的關(guān)鍵時辰，冷靜冷靜，較好地控制好方向，保證平安。轉(zhuǎn)彎須抄近道 車在行駛中，進入彎道后，因行進方向的改動會產(chǎn)生離心力將汽車往路外圈的方向推。汽車體積越大、分量越多，速度越快，相應(yīng)產(chǎn)生的離心力越大。通常汽車的分量是不變的，而就車速與離心力來說，離心力的大小與速度的平方成正比，即當(dāng)車速添加兩倍時，離心力添加四倍。當(dāng)汽車在高速公路上以每小時90至100公里的速度高速行駛時，只需方向盤轉(zhuǎn)一點點，就會產(chǎn)生很大的離心力，使汽車搖擺，甚至使車輪橫滑。可見，要駕駛汽車轉(zhuǎn)好彎并非是件容易的事。許多司機為此要專門練習(xí)汽車轉(zhuǎn)彎，以便很好掌握汽車轉(zhuǎn)彎時的技巧，確保平安行車。以往司機對轉(zhuǎn)彎很留意，為了減少離心力防止

38、沖出路面發(fā)生危險，總結(jié)出對付離心力的方法，即松油門，踩剎車，降低車速，再行轉(zhuǎn)彎。這在速度不是很快的情況下尚可，可要是在高速公路上行駛依然采取這種老方法，時常降低車速，就失去了在高速公路上行駛快速、省時、高效的意義。正確的方法應(yīng)該是怎樣的呢？抄近道轉(zhuǎn)彎。由于，在行駛中無法改動汽車的分量，而公路上的彎道卻有一定的選擇余地，特別是坡度比較緩，路面比較寬的彎道，在保證平安的前提下，進彎道時盡量將車靠內(nèi)側(cè)行駛，出彎道時，盡量將車靠外側(cè)行駛，這樣便可以改動汽車行駛的弧度，延緩轉(zhuǎn)彎時的彎度，有效減小離心力，即使車速不大幅度降低，也可以很隨便地轉(zhuǎn)過彎去。而且道路越寬，減緩的程度越大，離心力越小，轉(zhuǎn)彎越容易，對

39、車速的影響也越小。這種景象我們在場地汽車競賽中見的比較多，成串高速行駛的賽車都是抄近道轉(zhuǎn)彎，沒有走遠路或采取其它方法的。掌握了在高速公路上抄近道轉(zhuǎn)彎的竅門，不但可以很輕松地在高速公路上駕駛汽車，即使在郊區(qū)比較寬的彎道上行駛時也同樣可以運用此方法，尤其當(dāng)他駕駛超大超重的汽車時，為了平安起見，轉(zhuǎn)彎時千萬要留意抄近道謹慎駕駛。不過需求提示留意的是，在普通道路上行駛，碰到轉(zhuǎn)彎不要為了減輕離心力而去占用他人的車道，否那么容易發(fā)生危險。城邊開車要謹慎 城市與郊區(qū)接壤的道路行駛的車輛，主要是貨運汽車、農(nóng)用車和遷延機。這些車輛中搶行超車的多，強行猛拐的多，超速行駛的多，酒后駕車的多。尤其是農(nóng)用車、遷延機車輛技

40、術(shù)情況差，車輛外觀不雅。沒有牌照行駛的多，違章裝載的多，隨意占用道路停放的多，各種證件不齊全的多。城鄉(xiāng)結(jié)合部是大量外來務(wù)工人員居住密集的地方。一些人交通平安認識淡薄，與機動車搶路爭道的多，騎車帶人的多，馱東西不符合規(guī)定的多，幼兒上街無大人帶著的多。特別是過境車輛及在京運營的外埠車輛，交通肇事后逃離現(xiàn)場的景象時有發(fā)生。大規(guī)模的整頓交通次序活動，也不像城里那樣轟轟烈烈。我曾經(jīng)耳聞目擊了前不久在朝陽區(qū)大屯發(fā)生的一同死亡事故：一外地婦女騎著三輪車逆向行駛，拐彎時三輪翻了。一個三歲左右的孩子從后斗甩了出來，被一輛拉沙子的遷延機后輪從頭上軋了過去，腦袋變形、五官錯位。孩子當(dāng)即喪生。婦女哭干了淚，可是無辜的

41、孩子再不能復(fù)活。所以，交通管理部門要加強對城鄉(xiāng)結(jié)合部運轉(zhuǎn)車輛合法性及車輛技術(shù)情況的檢查，加大執(zhí)法力度。身為駕駛員，在這種特殊、復(fù)雜的道路上行車，必需嚴厲遵守交通法規(guī)，“禮讓三先，以防止車輪下悲劇的發(fā)生。從駕校到公路從駕校到公路，就好似從嬰兒一下子就跨入到了成人社會里。在這里大家的位置是平等的，再沒有了教練和師哥、師姐、師弟、師妹們的呵護有加，再沒有了教練場里的循規(guī)蹈矩、相互謙讓。我置信每一位拿到駕駛證的人都閱歷過一些不大不小的撞車事故。而凡是馬路上有的，包括馬路邊上的，在我開車的歷史上，幾乎都撞過了。撞出租車那是在堵車頂峰時間的路上，路面已成停車場，看不到一絲能挪動的跡象。坐在車里，我總是不太

42、能準確地知道外面物體和我之間的間隔 。比如說，我當(dāng)時就不太知道，我離前車終究有多遠。反正堵車也是無聊，我緩慢地往前開了一點兒，好似還離得很遠，我又往前蹭了一點兒，似乎還有間隔 ，這是一個吸引人的游戲，我屏住呼吸，一毫米一毫米地接近，終于，一個沉悶的聲音斷送了我的游戲。也讓我知道了，原來撞車不是什么高難動作，連我都能隨隨意便地做到了。撞運鈔車那是一個下午，急著去采訪的我一路超車。我隱約看見前面一輛大車擋著我的視野，雖然路面不算寬，可我還是抱著僥幸心思想從旁邊擠一下，結(jié)果，沒僥幸成。本想著撞車也不是第一次了，沒想到那輛車的反響也太大了：才一秒鐘的時間，就曾經(jīng)有四個小伙子荷槍實彈地站到了我車的四個角

43、上。“別開槍，別開槍！我不是有意的！我嚇壞了，幾乎是以投誠的姿態(tài)從車里下來。在經(jīng)過了一番盤問后，他們弄清了我沒有惡意，我也看明白了本人所處的位置：我是在間隔 銀行100米的地方撞上這輛運鈔車的。事后很久，我都沒想明白那四個武警是怎樣在一瞬間就站好了的。新手，躲開扣分看清標(biāo)志標(biāo)線新司機對交通標(biāo)志、標(biāo)線不太熟習(xí)，路上的閱歷又少，所以容易違反交通規(guī)那么。新司機上路精神不要過分集中在對汽車的操作上，眼睛不要死盯著前方，留一點余光給周圍的環(huán)境。這樣，既能看清楚交通標(biāo)志，也能看到周圍的自行車和行人。在防止違章的同時也杜絕了一些能夠發(fā)生的交通事故。畫好行車地圖出門之前先思索一下本人今天要去的地方怎樣走，在腦

44、子里畫一張根本的行車道路。想好應(yīng)該走哪條路，從哪個出口出去，哪兒是單行，哪兒禁左右，哪兒限時等等。這樣走在路上您就可以提早做好預(yù)備，不至于暫時發(fā)現(xiàn)該拐彎了才緊急并線。不要心存僥幸開車的時候一定要遵守交通規(guī)那么，不要存在僥幸心思?；蛟S昨天走了禁行線沒有被發(fā)現(xiàn)，但今天再走就能夠被警察逮個正著，分就沒了。您一年一共就那么分，僥幸不了幾回就該進學(xué)習(xí)班了。出門檢查車況假設(shè)時間允許的話，盡量在出門前檢查一下車況，檢查的內(nèi)容包括剎車、燈光、喇叭、儀表、機油等。堅持車輛各部件的正常、靈敏就會減少交通事故的發(fā)生，也防止車忽然壞在路上。車壞在路上也要扣您的分。牢記前車之鑒開車時間長了誰也不能夠完全防止違章。但是在

45、違章被處分以后一定要牢記教訓(xùn)，引以為戒。最好分析一下本人是怎樣違章的，以后怎樣防止。這樣就會在以后的駕駛中隨時提示本人。假設(shè)不拿違章當(dāng)回事，您牡丹交通卡里的分數(shù)也就不請自到了，分也在不知不覺中就到了，等著您的只需學(xué)習(xí)班了。少做點小動作交通規(guī)那么中有一項：對在駕車時吃東西、喝水和抽煙的駕駛員要處分。打個，抽口煙、喝口水這些動作看似很小，但它直接影響到行車的平安性和您卡里的分數(shù)。堅持個好心境開車時的心境直接影響到行車的平安性。開車時最好能擁有一份好的心境，使本人的心思處于最正確形狀。心境急躁、沮喪時最好不要開車，由于這時您的留意力很容易分散，嚴重的會出現(xiàn)動作機械、應(yīng)變才干下降等情況。不知不覺中您不

46、是闖了紅燈就是進了單行線，等著您的只需“警察叔叔了。時不時算算賬違章除了會被扣分以外，還與您的口袋嚴密相關(guān)。一次違章停車是分塊錢。錢是不多，但這是被貼了條的處分；要是被拖車拖走，除了違章停車的罰款外，還要付拖車費元，停車費每天幾十元。一次違章停車值多少錢，您本人算算吧。算清了這筆經(jīng)濟上的賬，也許以后開起車來就會加倍小心了，畢竟誰掙點錢也不容易。白給了他人誰不心疼？新手上路：會用嗎？如今略微上點檔次的車子都加裝了。所謂就是常規(guī)制動安裝根底上的改良型技術(shù)。它的任務(wù)原理是，依托裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉(zhuǎn)速傳感器以及車身上的車速傳感器，經(jīng)過計算機控制。緊急制動時，一旦發(fā)現(xiàn)某個車輪抱死，計算機立刻指令

47、壓力調(diào)理器使該輪的制動分泵泄減壓，使車輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動。的任務(wù)過程實踐上是抱死松開抱死松開的循環(huán)任務(wù)過程，使車輛一直處于臨界抱死的間隙滾動形狀，有效地抑制緊急制動時的跑偏、側(cè)滑、甩尾，防止車身失控等情況的發(fā)生。對于的原理，許多司機略知一二，但絕大多數(shù)司機卻不知道如何運用。其實，運用能否得當(dāng)，直接關(guān)系到行車平安。以下是老司機總結(jié)的幾點運用的本卷須知，僅供大家參考：第一、要堅持足夠的制動間隔 。當(dāng)在良好的路面上行駛時，至少要保證離前面的車輛有秒鐘的制動時間，在不好的路面上行駛時，要留給制動更長時間。第二、由于緊急制動時車輪不抱死，前輪仍有導(dǎo)向作用，司機可以邊剎車邊打方向進展緊急避險。第三、不要反復(fù)踩制動

48、踏板。在駕駛汽車時，反復(fù)踩制動踏板會使時通時斷，導(dǎo)致制動效能減低和制動間隔 添加。實踐上，本身會以更高的速率自動增減制動力，并提供有效的方向盤可控才干。第四、但不要忘記轉(zhuǎn)動方向盤。為駕駛員提供了方向盤的可控才干，可它本身并不能完成汽車轉(zhuǎn)向操作。第五、不要在制動時被的正常液壓任務(wù)噪聲和制動踏板震顫嚇住。這種聲音和震顫是正常的，且可以讓駕駛員因此而感知正在起作用。第六、車輪傳感器及齒圈均安裝在各個車輪上，所以要經(jīng)常堅持傳感器探頭及齒圈的清潔，防止有泥污、油污特別是磁鐵性物質(zhì)沾附在其外表，從而導(dǎo)致傳感器失效或輸給計算機的信號錯誤而影響系統(tǒng)的正常任務(wù)。學(xué)車新手不用擔(dān)憂闖禍了剛學(xué)車的“菜鳥們不用再擔(dān)憂因

49、操作錯誤而闖禍了。北京科技大學(xué)信息學(xué)院研制的VR4駕駛模擬器據(jù)稱可以讓學(xué)習(xí)者在視覺感受，支配感受和運動感受三方面都能找到駕駛真車的覺得。在這種真車改裝而成的模擬車中。車前有3米寬的弧形大屏幕，駕駛員在車內(nèi)觀看車前屏幕圖的程度視角為7585，與實踐駕車的駕駛員視角80完全一樣。另外，學(xué)員在踏下油門，離合器、剎車踏板或支配變速桿時，假設(shè)油離配合不好，加減擋時機掌握不好也會出現(xiàn)像真車一樣的熄火、闖動，效果和在真車上一樣。該模擬器擁有循序漸進的嚴謹?shù)呐嘤?xùn)教材，包含有從半聯(lián)動、起步上路、靠邊停車、加減擋到坡起、十字路口等十余個科目的教學(xué)內(nèi)容，每個科目、每個動作都有明確要求和規(guī)范動作，同時配合電腦的實時監(jiān)

50、測，駕駛員訓(xùn)練時出現(xiàn)的任何違規(guī)操作都會在屏幕一角顯示，便于學(xué)員及時糾正。該模擬器還營造了一系列的真實自然環(huán)境，如雪天、雨天、霧天的路況模擬。學(xué)員在雪天環(huán)境中開車時，所模擬的路況要求學(xué)員必需小心，方向盤稍快或踩剎車稍猛，駕駛員就會感到景象在“飄動。據(jù)了解，這種采用虛擬現(xiàn)實技術(shù)，是由計算機根據(jù)汽車運動方程計算出汽車當(dāng)前的位置和前進方向，然后迅速畫出駕駛員應(yīng)該看到的道路景象，并投放到大屏幕上。駕車系好平安帶一秒鐘構(gòu)筑生命保證這是發(fā)生在杭州的一個真實案例：一同追尾事故中，一輛小轎車以較高時速上高架橋，不料前面的大卡車忽然停滯，小轎車一頭鉆進大卡車尾部，車損非常嚴重。然而司機卻一點都沒受傷，司機說：“僥

51、幸的是，我有系平安帶的習(xí)慣。在兩車相撞之時，平安氣囊和平安帶救了他一命。 壞習(xí)慣頗普遍 系平安帶，這是一個非常簡單的動作，甚至只需一秒鐘，但并不是一切人都認識到它的重要性。 根據(jù)美國國家高速公路平安統(tǒng)計局的統(tǒng)計，2001年發(fā)生的5341位死于車禍的年輕駕車者中，有2/3沒有系平安帶。不系平安帶的緣由很多：有的是怕將衣服弄皺；有的是以為不夠酷；有的是以為路途太短，沒有必要；還有很大一部分人以為車禍這種倒霉的事不會發(fā)生在本人身上。 上海近期進展了一項針對汽車駕駛者的調(diào)查，結(jié)果耐人尋味。48的司機成認他們并不是每次開車都系平安帶。他們不情愿系平安帶的緣由多種多樣，最主要的是以為“不溫馨。實踐上，截至

52、今年7月底，上海市共發(fā)生道路交通事故36起，比去年同期增長了20.97。其中，由于駕駛者本身駕駛緣由呵斥的事故有29267起，占到事故總量的93。而事故傷亡者中，有系平安帶習(xí)慣的寥寥無幾。 小安裝大作用 為什么要系好平安帶？據(jù)了解，平安帶吸收沖撞力的效果非常明顯。汽車平安帶產(chǎn)品可以將發(fā)生交通事故時乘客的人身損傷率降低40左右。正由于平安帶在平安性能方面的特殊要求，國家質(zhì)檢總局、國家認監(jiān)委將其列入第一批強迫性產(chǎn)品認證目錄中。 一些長期處置交通事故的交警告誡司機和乘客：許多人都以為市區(qū)內(nèi)行駛速度最多在2030公里/小時，況且如今車子大多都有平安氣囊，系平安帶便有些“多此一舉。其實，真正在發(fā)惹事故的

53、時候，瞬間時速往往到達50公里以上，這樣的速度下，有沒有系平安帶，差別是非常明顯的。即使在高速碰撞下平安氣囊完全翻開了，假設(shè)沒有平安帶維護，那么氣囊就會打在駕駛員和乘客的胸腹部。而在宏大的慣性的作用下，兩者的頭部還是會狠狠地撞向擋風(fēng)玻璃。另外，系平安帶并不僅僅要求駕駛員本身，更包括副駕駛座上的乘客。據(jù)日本的一項統(tǒng)計闡明，發(fā)生艱苦交通事故時，司機系用平安帶死亡率為40.4，副手座的乘客死亡率為46.4；而沒有系平安帶的司機死亡率為59.6，副手座的乘客死亡率為53.6。 這些現(xiàn)實該當(dāng)可以使人們有充分的理由置信，隨時隨地系好平安帶是非常必要的。這是行車中最起碼的自我維護手段。遠離雨天交通事故新手老

54、手雨天行車多留意今年夏季，我省各地的降雨都比較頻繁，根據(jù)國際駕駛平安調(diào)查顯示，雨天駕車交通失事率比平常高出大約五倍，在此，我們特意將老司機總結(jié)出的雨天開車的一些心得提供應(yīng)大家，希望對大家有益。行車之前必先檢查檢查雨刷：雨刷對視野的影響不可低估，尤其是夜間行車又逢雨大時。檢查輪胎：雨季用胎絕不能少于2-3毫米最好在4毫米以上，胎壓過低也會加劇打滑程度。有人每逢雨季，便將胎壓降低一些，使輪胎和地面間摩擦面積增大，進而增大附著力，這個看似有效的方法其實適得其反。由于每個輪胎所接受的車重一定，觸地面積的添加，會降低每單位面積輪胎對地面的壓力，如此一來，排除輪胎與地面構(gòu)成水膜的力量會減弱，因此這層有光滑

55、作用的水膜會使輪胎更容易打滑。雨中行車多多留意留意一：堅持車距、控制車速。車速過快是呵斥車輛發(fā)生交通事故的主要緣由之一，尤其下雨天，道路較滑，輪胎的附著力下降。假設(shè)車速過快，慣性力添加，遇到緊急情況制動時，制動間隔 比良好天氣時長2040%，制動效果明顯下降，發(fā)惹事故的時機增多。留意二：見到積水處莫左閃右避?？吹剿烷W，或者馬上踩剎車放慢速度，左閃右避實踐上令后面的司機不知道該怎樣反響，很容易發(fā)生不測。汽車涉水時一定要控制住油門，千萬不可猛踩油門讓發(fā)動機負荷在短時間內(nèi)猛增，這樣會使水的阻力增大，輪胎打滑，還能夠會因發(fā)動機進氣量猛增而將水滴吸入。水深大約15厘米左右，只需用正常的車速就行。留意三

56、：越過溝坎和下坡時特別容易失控。一旦覺得失控，要先堅持鎮(zhèn)定。先別踩剎車，也別亂打方向而應(yīng)及時收油，踩下離合器踏板堅持原狀跑一小段，待輪子重新抓地，馬上控制方向。留意四：雨大時即使在白天也要開燈，但別隨便開霧燈，要將雨刷調(diào)到最快。留意五：在較窄的路面上不要超車。防護底盤不可小視汽車在護理工程中，底盤護理是最容易被司機朋友忽視的。陰雨天氣，道路泥濘，大量泥水濺到汽車底盤上，很難清洗干凈，用不了多久，就會出現(xiàn)底盤被侵蝕氧化、生銹，因此，一定要留意汽車底盤的清潔防銹處置。新手陪練：車主千萬不要忘記維護檢查您的手剎手剎似乎是車上一個小部件，但它的作用卻是無可替代的，合理利用手剎不僅有助于正常平安駕駛，還

57、可以有效防止一些人為悲劇的發(fā)生。常行車中，手剎的運用率也是很高的，但手剎并不是“萬能保險，它的效能會隨運用次數(shù)的添加而下降。很多時候，明明手剎曾經(jīng)拉上了，但由于系統(tǒng)失效或者運用不當(dāng)而起不到應(yīng)有的作用，這也是呵斥事故的艱苦隱患，因此車主應(yīng)該定期對手剎進展維護檢查。首先，確定手剎手柄的任務(wù)位置。普通來說，當(dāng)手柄拉到整個行程的四分之三時，手剎系統(tǒng)就應(yīng)該處于正常的剎車位置。應(yīng)該先找出這個任務(wù)點，這個任務(wù)點可以經(jīng)過數(shù)棘輪的響聲來確定，普通57格之間是正常的位置。然后檢查手剎機構(gòu)的效能，也就是看看手剎能否有效任務(wù)。把汽車開到坡度較大、路面情況良好的斜坡上，踩住制動踏板，掛空擋(假設(shè)是自動變速那么掛在N擋)

58、，將手剎手柄拉到剛剛確定的任務(wù)點位置。漸漸松開制動踏板，假設(shè)汽車沒有發(fā)生滑動，就闡明手剎的效能良好。由于制動器內(nèi)存在間隙，有時在松開踏板后，汽車會細微滑動，然后才停住，只需這個滑動的間隔 很小，手剎的效能也算正常。檢查手剎的靈敏度，這一點對坡起非常重要。在平緩的路面上慢速行駛，漸漸地提拉手剎手柄，覺得一下手柄的靈敏度和接合點。假設(shè)發(fā)現(xiàn)手剎的制動效能或靈敏度不夠理想，可以經(jīng)過調(diào)理手剎的拉線來處理，新手最好不要本人動手，應(yīng)該盡快到維修店交由專業(yè)維修人員來處置。需求提示的是，這種檢查方法會使手剎機構(gòu)磨損，所以檢查的次數(shù)不宜太多。最后要對新手進展提示的是：起車時最好習(xí)慣性地看一下手剎松開沒有，或者留意

59、一下儀表盤，假設(shè)忘了松，行車信息也會有警示提示。還有的車主只在上坡行車和停車時才拉手剎，但有的路段是很難判別能否傾斜的，因此建議車主只需長時間停車，一定要拉上手剎，防止發(fā)生不測?？論跣熊囄ｋU新手開車上路要具備的求生術(shù)剛考獲駕駛執(zhí)照的朋友，通常被稱為“新牌仔。稱之為“新牌仔當(dāng)然并非有什么贊譽之意，相反，“新牌仔是駕駛技術(shù)稚嫩者的貶稱，對剛獲駕駛執(zhí)照，又或者是預(yù)備考牌的朋友來說，自然覺得不是味兒。不過，誰又沒有做過“新牌仔呢。以下是“新牌仔累積駕駛技術(shù)與閱歷的“四必要：1、要認識汽車：“新牌仔駕車，往往是駕駛陌生的車輛。遇上這種情況，首要步驟是要盡快摸熟車輛的脾性。方法是先調(diào)校適宜本人形體的駕駛坐

60、姿，然后調(diào)校后視鏡。當(dāng)一切就緒后，選一段交通流量比較小的路面嘗試開車，盡快感受清楚車輛油門及制動反響，然后才開車往目的地。2、要方案行車道路：不熟路是“新牌仔發(fā)生不測的主要緣由之一，所以出發(fā)前應(yīng)找熟路的朋友，問清楚行車的道路，記下重要的路口或轉(zhuǎn)彎位置。有能夠的話，盡量找有閱歷又熟路的朋友在旁提點，亦可防止不測的發(fā)生。3、要遵守路標(biāo)提示：“新牌仔對車速的感受只屬普通，駕車時往往不自覺地愈開愈快，加上對彎路的開車閱歷缺乏，所以更要留意路旁的交通標(biāo)志，切記遵守行車的速度限制，看見有警告性彎路標(biāo)志，便應(yīng)減慢車速預(yù)備入彎，防止因車速太快而出現(xiàn)不測。4、要冷靜及忍讓堅持敏銳的應(yīng)變才干是防止不測的最正確方法