原馬汊河110m雙曲拱橋五點支架兩階段拆除施工方案

1、原馬汊河110m雙曲拱橋五點支架兩階段拆除施工方案原馬汊河110m大橋結(jié)構(gòu)概況一、原馬汊河大橋位于寧通公路雍六段跨越馬汊河，分東、西兩幅，橋?qū)捑s9米，橋長約110米，該橋東幅為簡支T梁橋，設(shè)計荷載等級為汽車20、掛車100級，跨徑組合為110+330110米。西幅橋為四肋三波拱橋，主拱凈跨為75米，主拱肋為鋼筋混凝土等截面懸鏈線無鉸拱。拱肋截面尺寸為4050厘米；拱波為混凝土預(yù)制圓弧形構(gòu)件；該橋主拱中部28米范圍內(nèi)為實腹式拱上結(jié)構(gòu)，兩側(cè)腹拱為立柱，上設(shè)微彎板片拱，東西兩幅橋橋面均為瀝青混凝土。二、拱橋的設(shè)計參數(shù)：L=75米，f/l=1/7，m=1.756。三、原馬汊河大橋現(xiàn)狀：經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，東

2、幅T梁橋所有梁體完好，未發(fā)現(xiàn)裂紋，僅伸縮處瀝青路面破壞；西幅拱橋經(jīng)過詳細(xì)的檢查發(fā)現(xiàn)有如下問題：拱波表層砼已風(fēng)化剝落破損嚴(yán)重主拱圈的中間兩根主肋離北拱腳2米處有三道東西方向的裂紋，長50cm、寬2-3mm；南側(cè)拱腳周圍未發(fā)現(xiàn)裂縫南第四排柱（伸縮縫處）頂曲梁支點已破碎南第三排柱上曲梁挑出護(hù)輪帶部分有貫穿裂縫。四、工期目標(biāo)：西幅的雙曲拱橋6月5日前完成，東幅的T梁橋5月底開始拼裝架橋機，6月20日前拆除，滿足新橋施工條件。由于西幅雙曲拱橋以人工配合機械拆除為主，所以控制舊橋拆除工期，因此以人工工日為依據(jù)安排舊橋拆除工期。西幅雙曲拱橋鋼筋砼總量為918立方米，其中橋面系已拆除，剩721立方米，人工鑿除

3、工作量約240方，按（97）公路工程施工定額計算共需人工工日為1600工日，按30天完工，則需54人。五、拆除舊橋工程數(shù)量：a、雙曲拱橋：橋面：110m9m=990平方米，人行道：110m2m=220平方米，欄桿：110m2m=220米，腹拱及立柱：412孔=48孔，實腹段：64.83=29m，拱波：375m=225米，拱肋：475=300米，橋臺：兩座。b、簡支T梁橋：橋面：10m9m=990平方米，人行道：110m2m=220平方米，欄桿：110m2m=220米，30米T梁：5片3=15片，10米空心板：10片2=20片，帽梁：4根，立柱：2根4=8根，系梁；4根，樁基：12根，橋臺：2座

4、。310.03 施工準(zhǔn)備一、測量定線：項目部配專業(yè)測量人員對老橋進(jìn)行現(xiàn)場測量定位，并與老橋竣工圖一一核對，橋梁平面位置和結(jié)構(gòu)與老橋相符。在拱橋拱腳、1/4、3/4、拱頂布置20個觀測點，以便在拆橋過程中及時觀測主拱圈的變形。二、竣工圖紙審閱項目部組織拆橋有關(guān)人員進(jìn)行老橋的竣工圖會審，認(rèn)真閱圖，了解老橋的基本概況及各部分構(gòu)件的工程量，掌握橋梁的結(jié)構(gòu)及受力特點。三、施工方案的討論及技術(shù)準(zhǔn)備根據(jù)老橋的竣工圖及現(xiàn)場情況，我項目部組織工程技術(shù)人員召開拆橋方案專題會議并組織有關(guān)專家對方案進(jìn)行論證：1、T 梁采用破碎機切割分離，拼裝雙導(dǎo)梁拆除，拱橋采取搭設(shè)支架用人工鑿除，吊車吊離。2、雙曲拱橋采取五點支架兩

5、階段拆除，支點搭設(shè)后，第一階段拆除拱上結(jié)構(gòu)，第二階段在支架上切斷拱肋成曲梁吊走。四、臨時設(shè)施建設(shè)根據(jù)生產(chǎn)需要項目部已建十三間彩鋼板辦公用房，工人住房租用民房。已落實拆橋的廢渣堆放場地，確保施工場地整潔及河道的安全暢通。施工時機械到河底的臨時便道計劃在老橋兩頭放坡并用砼碎渣鋪實，確保機械安全上下作業(yè)，最后用挖掘機清除碎渣并運走（符合圖紙河道斷面要求為止）。工程用電先考慮120KW的發(fā)電機一臺，等待市電架設(shè)好再進(jìn)行切換，確保工程用電。310.04 施工組織與勞力方案一、組織機構(gòu)成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，組長：萬建銀，副組長：倪紹榮、劉永兵、薜賓，薜賓為專職安全員，倪紹榮為現(xiàn)場總指揮。二、任務(wù)劃分及其職

6、責(zé)項目經(jīng)理及安全組長負(fù)責(zé)整個工程全面工作；安全副組長負(fù)責(zé)配合組長監(jiān)督安全生產(chǎn)工作；專職安全員負(fù)責(zé)現(xiàn)場的具體安全工作的檢查、監(jiān)督、整改工作。三、項目部拆橋計劃投入工人70名，管理人員10人；25噸吊車2臺，破碎機一臺，10噸自卸車2臺，120KW發(fā)電機1臺，貝雷片230片，D=2米的鋼管護(hù)桶8只，腳手架鋼管鋼絲繩若干，空壓機6臺套。310.05 拱橋的拆除施工技術(shù)方案一、總體拆除方案概述：拆除順序：先拆除西側(cè)雙曲拱橋，再拆東側(cè)梁橋，利用現(xiàn)東側(cè)T型梁橋作吊車平臺拆雙曲拱橋；西半幅拱橋拆除采用少支架法拆除：即采用在主拱圈1/4、1/2、3/4位置設(shè)支點再兩邊對稱卸載，拆除拱上結(jié)構(gòu)包括空腹段和實腹段，

7、再拆除主拱圈拱波，最后在支架上拆除拱肋。 橋 面梁 板0一1二2三3四4五5五跨T梁橋縱斷面示意圖二、雙曲拱橋結(jié)構(gòu)建造特點：1、結(jié)構(gòu)建造時的特點是將主拱圈化整為零，再集零為整。在施工過程中，主拱圈各組成部分（拱肋、拱波、拱板）是按先后程序安裝砌筑，并先后參加共同受力，代替拱架的作用。因此雙曲拱橋拆除時，就有不同于其它橋型的特殊性。對于等截面懸鏈線無鉸雙曲拱橋其最大的優(yōu)點是施工方便，受力明確，特別適合采用無支架施工，因此在拆除此類橋梁時，可采用少支架的施工方法，以節(jié)省投入，縮短工期，同時亦可保證施工安全。2、針對雙曲拱橋施工過程中的特點，在將各單獨構(gòu)件組合成拱圈的施工過程中，要在構(gòu)造上全盤考慮各

8、階段的受力狀態(tài)，采取各項有效的措施，確保在徑向、橫橋向和順橋向，主拱圈的結(jié)合強度和整體性。但在拆橋過程中卻是反其道而行之，逐步的肢解主拱圈的結(jié)合強度和整體性。由于主拱圈是按拱肋、拱波、拱板的程序安裝、澆筑，分批參與受力，在施工過程中，壓力線處于不斷的變化中并與拱軸線偏離。因此，對于懸鏈線雙曲拱橋在拆橋的卸載過程中使不斷變化中的壓力線盡量不偏離拱軸線是拆橋成功的關(guān)鍵所在。3、懸鏈線雙曲拱橋矢跨比的大小對拱橋的受力也是一項重要的因素，矢跨比小的坦拱便于施工，但水平推力大，因彈性壓縮、混凝土收縮、溫度影響所產(chǎn)生的附加內(nèi)力大，對拱圈不利，對拱的縱向穩(wěn)定不利。馬汊河大橋采用的矢跨比1/7，拱軸系數(shù)為1.

9、756。這些參數(shù)迫使在拆橋的過程中將拱的縱向穩(wěn)定放在第一位。4、根據(jù)等截面懸鏈線無鉸拱拱頂?shù)膹澗赜绊懢€原理，盡量先在拱的正彎矩區(qū)對稱卸載。據(jù)此，設(shè)計出以下的拆除總體方案。、三、雙曲拱橋拆除方案（一）雙曲拱橋的拆除步驟及方法：采用五點少支架兩階段拆除方案，即在拱下支架搭設(shè)加固好后，第一階段拆除拱上結(jié)構(gòu)和空腹段及均衡拆除實腹段，第二階段在支架上切斷拱肋成曲梁調(diào)離。1、方案分析：（1）采用少支架法拆除是安全可靠的方案，把支架的搭設(shè)與新橋的上下部構(gòu)造施工統(tǒng)一考慮，并利用東側(cè)梁橋作為卸載的通道從工期、投資上來說是最合理的；（2）在拆除過程中，由于支架的彈性和非彈性變形是不可避免的，因此，在拆除拱上結(jié)構(gòu)的

10、過程中，應(yīng)確保拱圈的穩(wěn)定，并加強對主拱圈的監(jiān)控；（3）從本橋的拱頂、1/4點、3/4點、拱腳的彎矩影響線（見附圖）分析，在現(xiàn)有恒載的條件下，上述截面基本無彎矩；從m=1.756可以認(rèn)為拱上結(jié)構(gòu)的恒載強度沿橋縱向基本是均布的，因此，提出分區(qū)、分階段卸載和監(jiān)控方案如下：縱橫對稱均勻拆除區(qū)和/區(qū)腹拱、曲梁微彎板以上圬工，監(jiān)控1/4、3/4點負(fù)彎矩和拱頂正彎矩引起的拱肋變形情況；縱橫對稱拆除區(qū)和相應(yīng)區(qū)及/區(qū)拱上圬工，監(jiān)控1/4、3/4點正彎矩和拱頂負(fù)彎矩引起的拱肋變形情況；縱橫對稱拆除立柱以上片拱微彎板結(jié)構(gòu)，監(jiān)控1/4、3/4點負(fù)彎矩和拱頂正彎矩引起的拱肋變形情況；縱橫對稱拆除區(qū)拱上建筑至裸拱；縱橫對

11、稱拆除區(qū)和/區(qū)的立柱、蓋梁；從拱頂開始向兩側(cè)逐段鑿除主拱肋，切斷后及時吊走；附圖：拱腳、拱頂、1/4（3/4）點彎矩影響線2、支架設(shè)計支架設(shè)計考慮與新橋的上下部結(jié)構(gòu)施工結(jié)合起來，兩側(cè)支點分別采用四只2.0m的鋼護(hù)筒填砂，上設(shè)貝雷片組橫梁，在橫梁上搭設(shè)滿堂局部加強網(wǎng)絡(luò)支架。由設(shè)計書提供的資料知拱橋的恒載為855T2=1710T，按最不利情況即橋面瀝青拆除后發(fā)生1/4、3/4及兩個拱腳處斷裂來考慮，該荷載由兩個拱腳和兩個支點共同承擔(dān)，則支點承擔(dān)的荷載為427.5T。 鋼護(hù)桶注砂基礎(chǔ)承載力計算a基礎(chǔ)資料由馬汊河大橋施工圖“施工圖說明”提供的地質(zhì)資料知，持力層土的類別為-2層，亞粘土、泥碳質(zhì)粘土，呈軟

12、塑硬塑狀，結(jié)合現(xiàn)場土樣抽驗，設(shè)計支點基礎(chǔ)土質(zhì)呈硬塑狀，液性指數(shù)IL在00.25之間，取0.2，孔隙比根據(jù)現(xiàn)場試驗取0.6。b基礎(chǔ)承載力計算由路橋施工計算手冊P360.表11-4查得持力層容許承載力=400kpa(因鋼管入土深度小于3米和土質(zhì)屬粘性土,地基容許承載力無需修正),下面計算4根注砂鋼管樁的承載力: T=N3.14R2 =40T/M243.141M2 =502.4T 考慮貝雷片及黃砂、鋼護(hù)桶自重43T，則該基礎(chǔ)承載力為(502.4-43)=459.4T427.5T（拱橋主拱圈、拱波及拱上建筑總荷載的1/4），因此基礎(chǔ)承載力在最不利荷載情況下是滿足要求的，因支點之間架設(shè)貝雷片組裝的15排

13、縱梁，主拱圈荷載直接傳遞到橫梁上，通過橫梁平衡可能產(chǎn)生的水平力，基礎(chǔ)無水平力。 中孔貝雷片組合設(shè)計a查公路施工手冊P456知貝雷片鋼料16錳鋼拉應(yīng)力、壓應(yīng)力及彎應(yīng)力=2730公斤力/CM2，=2080公斤力/CM2，貝雷桁架片的力學(xué)參數(shù)P457：W0=3570cm3、弦桿截面積F=25.48 cm2、弦桿的慣矩IX=396.6CM4，、桁片允許彎矩M0=2730*3570=9746100KG-CM=97.5T-m，貝雷片的幾何尺寸1.5 M3M，每根弦桿由兩根10號槽鋼組成，下面計算桁片的力學(xué)參數(shù)：貝雷片橫截面示意圖如下:上加強桿A=25.48CM2上弦桿A=25.48CM2上加強桿A=25.

14、48CM2上弦桿A=25.48CM2 70CM 150CM 70CM下弦桿A=25.48CM2下弦桿A=25.48CM2下加強桿A=25.48CM下加強桿A=25.48CM2桁片的慣矩：I0=2（396.6+25.48702）=250497 CM4桁片的抗彎截面模量W0= I0/70=250497/70=3579 CM3(70CM為貝雷桁片截面形心到槽鋼形心的距離) 桁片允許彎矩M0=2730*3579=9770670公斤-厘米=97.7T-m（與公路施工手冊P457表11-84同）上下加強桁片的慣矩: I0=2（396.6+25.48702+396.6+25.48802）=577434 CM

15、4上下加強桁片的抗彎截面模量 W0= I0/70=577434 CM4/75=7699 CM3(75CM為貝雷桁片截面形心到槽鋼形心的距離)上下加強桁片允許彎矩M0=2730*7699=210182700公斤-厘米=210T-m上加強截面形心離下弦桿距離(25.48*5+25.48*145+25.48*155)/(3*25.48)=101.67M上加強桁片的慣矩: I0=（396.6+25.4896.672+396.6+25.4843.332+396.6+25.4853.332）=359608 CM4上加強桁片的抗彎截面模量 W0= I0/101.6=359608 CM4/101.6=3539

16、 CM3(101.6CM為貝雷桁片截面形心到槽鋼形心的距離)上加強桁片允許彎矩M0=2730*3539=9662708公斤-厘米=96.7T-m q=5.6T/M 33M RA=92.4T RB=92.4T 79.2T b拱橋拆除過程中最大跨中彎矩計算：荷載計算：荷載按主拱圈拆除拱波后拱肋橫向聯(lián)系未拆除之前1/4、3/4處切斷受力狀況計算，此時支點之間總荷載q=20.40.8+2(0.60.4+0.40.4) 2.5=3.6t/m,貝雷架及網(wǎng)絡(luò)架自重按2.0T/M計算，則總均布荷載為5.6T/M，兩個支點反力為92.4T,跨中最大彎距為:M= 92.4T16.5M-1/85. 6T/M332=

17、762.3T-m，如貝雷片按15排單層布置,則貝雷片的抗彎允許彎距M=15M00.9(不均勻系數(shù))=1316 T-m，貝雷橋中截面因荷載產(chǎn)生的彎矩762.3T-m小于允許彎矩1316T-m，因此是安全的，安全系數(shù)為1.72。貝雷片按15排單層布置滿足承載力要求，為便于拱肋切割分離滿足吊車的起吊能力和隨時保持支撐頂而不緊，擬在貝雷橫梁上搭設(shè)滿堂網(wǎng)絡(luò)架，該網(wǎng)絡(luò)架間距90CM，在拱肋切割部位豎支撐加密為間距30CM。3、布置觀測點：支架施工完成后，在支架上和主拱圈上布置觀測點（具體見第七章），在拆橋過程中采用水準(zhǔn)儀和全站儀觀測支架的沉降及橫向位移和主拱圈的撓度及橫向位移情況，變形超過1cm即要停工，

18、查找裂縫，分析研究，查找原因，采取壓載或調(diào)整卸載順序等措施，待穩(wěn)定后方可繼續(xù)拆除。4、拱橋上部結(jié)構(gòu)拆除：少支架搭設(shè)及變形觀測點布置工作完成后，即可開始拆橋，拆除原則為分層分區(qū)縱橫對稱均勻卸載，將主拱圈以1/2點為對稱點沿縱向分成16-18個區(qū)，自橋面向下分成6個層次，依次為橋面層、微彎板及實腹段填料層包括與空腹段之間的橫隔墻、曲梁橫系梁及實腹段側(cè)墻層、立柱及帽梁層、拱波層、拱肋層。具體方法為：首先采用風(fēng)鎬人工對稱拆除橋面瀝青、實腹段橋面砼及填料與空腹段之間的橫墻、切割分離空腹段微彎板及其上對應(yīng)橋面砼，根據(jù)東南大學(xué)校核計算的卸載順序吊離拱上圬工；其次切割分離空腹段曲梁、橫隔梁、實腹段側(cè)墻按第七章

19、卸載順序吊離；然后按第七章卸載順序拆除拱上立柱、帽梁。拱上所有構(gòu)件的從切割分離到吊離必須始終保持1/2點對稱均勻。由老橋竣工圖知一塊微彎板重為7.3T、蓋梁重3.62T、曲梁為4.5T，立柱1-3.5T，東側(cè)梁橋作為吊車平臺，所有拆除構(gòu)件全部用吊車吊離，汽車運走。5、主拱四肋三波的拆除：從拱頂向兩側(cè)對稱拆除拱波，每塊拱波重約8T，采用25T吊車吊離。此時所有施工人員必須系好安全帶。最后拆除四根拱肋，拆除順序為先中肋后邊肋，邊肋和中肋約0.44T/米，由老橋竣工圖知主拱圈弧長為80米,則拱肋4等分，每根拱肋重不足10T，如跨中吊車起吊能力不足可在支架上再次分割，用吊車吊走。6、本拆除方案對航運的

20、影響：從拆除工作開始，即要對航道進(jìn)行管制，限制船舶通過時間，特別在拱波拆除期間，嚴(yán)禁通航。（二）雙曲拱橋結(jié)構(gòu)建造時施工加載程序（為馬汊河大橋拆除提供借鑒）：1）該橋為等截面懸鏈線無鉸雙曲拱橋，凈跨79.20m,凈矢跨比為L/8,拱軸系數(shù)1.756,其主拱圈施工加載程序如下:在裸拱拱肋合攏后,其它拱上建筑共分左右各12個分區(qū)按以下程序加載:預(yù)制橫隔板加載:共分四次加載:第一次:左右0-6區(qū)加載，第二次:左右9-10區(qū)加載，第三次:左右6-9區(qū)加載第四次:左右10-12區(qū)加載。預(yù)制拱波加載:共一次加載,左右0-12區(qū)對稱加載;現(xiàn)澆填平層砼加載：分二次加載：第一次：左右0-2區(qū)對稱加載， 第二次：左

21、右2-12區(qū)對稱加載現(xiàn)澆拱板砼加載：共分五次加載：第一次：左右0-2區(qū)對稱加載，第二次：左右2-3.5區(qū)對稱加載，第三次：左右9.5-10.5區(qū)對稱加載，第四次：左右3.5-9.3區(qū)對稱加載，第五次;左右10.5-12區(qū)對稱加載。拱上立柱座加載:共一次加載,左右1-5區(qū)加載,最后實腹段加載、封頂。2）根據(jù)上面拱橋建造時的加載過程及雙曲拱橋受力特點和以前拆除同類拱橋的施工經(jīng)理，拆除施工順序即為建造過程的逆順序。 310.06 雙曲拱橋分層分區(qū)拆除吊裝方案一、分區(qū)示意圖分區(qū)原則：以空腹段的立柱沿縱軸線方向間距為基本單元，將拱橋分為16個區(qū)，如下圖所示二、拱橋水平層次劃分及分區(qū)吊離順序（一）、第一層

22、：橋面瀝青砼：說明：1、橋面長110米，寬9米，分區(qū)長度如下表第二行。每區(qū)面層砼重量約19T。2、卸載順序（括號內(nèi)兩區(qū)應(yīng)同時卸載）：（1、1/）、（2、2/）、（3、3/）、（4、4/）、（5、5/）、（6、6/）、（7、7/）、（8、8/）。765432188/1/2/3/4/5/6/7/4.4m4.4m4.375m4.35m4.35m4.83m4.83m4.84m4.84m4.83m4.83m4.35m4.35m4.375m4.4m4.4m橋長 110米（寬9米）（二）第二層：微彎板及實腹段填料拆除說明：1、微彎板、實腹段拆除順序（實腹段）：（1、1/）、（2、2/）、（3、3/）、（4、

23、4/）-（24，24/）2、分區(qū)以微彎板為基本單元，將空腹段橋面共分18個區(qū)，實腹段填料及東西向與空腹段之間的隔墻分為18個區(qū)，每區(qū)微彎板重 4.41 T。3、另括號內(nèi)兩區(qū)應(yīng)同時吊離。4、實腹段應(yīng)拆除與空腹段對應(yīng)重量的砼或填料。 1/2實腹段10-21-25-28-212-22-23-26-24-211-27-29-210-11-15-18-112-12-13-1填料6-1填料4-1填料11-1填料7-1填料9-1填料10-31-35-38-312-32-33-36-34-311-37-39-3 21.85M 14.49M（三）、曲梁和橫向系梁及實腹段現(xiàn)澆側(cè)墻說明：1、邊曲梁重：4.37T 中

24、曲梁重：2.70T 端橫隔板：0.37T 曲梁中部拉桿：0.18T2、本表只表示拱橋的一半分區(qū)編號,另一半對稱同時卸載。3、空腹段曲梁、端隔板及中拉桿按分區(qū)序號整體吊離，實腹段填料及砼全部卸載，只剩兩側(cè)側(cè)墻。 空腹段21.85M實腹段14.49M10-31-35-38-311-32-33-36-34-312-37-39-310-21-25-28-211-22-23-26-24-212-27-29-210-11-15-18-111-12-13-16-14-112-17-19-110-41-45-48-411-42-43-46-44-412-47-49-4（四）第四層：空腹段立柱、蓋梁、系梁。說明

25、：1、 1# -1/#柱：4.43T/根 、蓋梁： 3.62T；2# -2/#柱：2.47T/根 、蓋梁： 3.0T；3# -3/#柱：1.55T/根 、蓋梁： 3.0T；4# -4/#柱：0.72T 、蓋梁： 2.71T；5# -5/#柱：2.05T 、蓋梁： 2.71T；實腹段28.98m1# 2# 3# 4# 5# 6# 6#/ 5#/ 4#/ 3#/ 2#/ /1#5-33-31-32-34-36-36/-34/-32/-31/-33/-35/-35-13-11-12-14-16-16/-14/-12/-11/-13/-15/-15-23-21-22-24-26-26/-24/-22/

26、-21/-23/-25/-25-43-41-42-44-46-46/-44/-42/-41/-43/-45/-4 中心線（五）拱波拆除：說明：拱波單位重量0.7噸/m，以上分區(qū)長度約5m,則每區(qū)拱波重3.54T6-24-28-22-25-23-27-21-21/-27/-23/-25/-22/-28/-24/-26/-26-14-18-12-15-13-17-11-11/-17/-13/-15/-12/-18/-14/-16/-16-34-38-32-35-33-37-31-31/-37/-33/-35/-32/-38/-34/-36/-3（六）、第六層：拱肋的拆除及預(yù)制橫隔板、現(xiàn)澆橫隔板拱肋

27、重量：邊肋：0.64T/m,中肋重量：0.45T橫隔板重量：預(yù)制0.54T/塊，現(xiàn)澆5.3T固定好拱肋，先切斷橫隔板，再切斷拱頂處、1/4和3/4支點處拱肋，然后在貝雷片組裝的桁架梁上根據(jù)吊車的起吊能力再切割分離。下表括號內(nèi)數(shù)據(jù)為20米長拱肋的重量，單位：T2-1 （12.8）1-1 (12.8)1-1/ (12.8)2-1/ (12.8)2-3 (9)1-3 (9)1-2/ (9)2-3/ (9)2-4 (9)1-4 (9)1-4/ (9)2-4/ (9)2-2 (12.8)1-2 (12.8)1-2 / ( 12.8)2-2/ (12.8)311.07 雙曲孔橋拆除變形觀測及應(yīng)急措施方案一

28、、觀測點布置：1、拱頂觀測點：在拱頂橋面上的邊肋和中肋位置上鑿孔至拱肋上緣，布置4個觀測點，觀測拱頂?shù)某两岛土芽p發(fā)生、發(fā)展情況。2、主拱圈1/4、3/4處觀測點：在拱圈的1/4、3/4點四根拱肋上各布置一個觀測點，觀測1/4、3/4兩處同一根肋的沉降是否同步，檢測兩側(cè)卸載的平衡情況，同時觀測該處的砼表面是否有裂縫。3、拱腳裂縫觀測點：在南北拱腳上各布置4個觀測點，主要觀測砼表面裂縫發(fā)生發(fā)展情況；4、橫向位移觀測點：在空腹段潮水位以上河道坡面上邊肋位置布置4個觀測點，掛4個垂球根據(jù)地面投影測量主拱圈的橫向位移。二、變形觀測人員、設(shè)備配置及觀測方法1、儀器設(shè)備：精密水準(zhǔn)儀一臺，垂球4個；配專職測量

29、員1 名（鮑俊星）、尺工1名。2、沉降觀測：用精密水準(zhǔn)儀觀測主拱1/4、3/4點及拱頂?shù)某两?，觀測頻率一個班一次，在工人下班后觀測，另在吊裝超過8T的大型構(gòu)件前后各增加一次。3、裂縫觀測：1/4、3/4及拱頂、拱腳的裂縫觀測由郭永平、鮑俊星負(fù)責(zé)，隨時監(jiān)控，每次工人下班后要仔細(xì)檢查一邊。4、橫向位移在邊肋上（潮水位以上到河坡上）固定垂球，觀測其在地面上的投影是否有位移，該項工作由郭永平、鮑俊星負(fù)責(zé)。三、施工過程與觀測協(xié)調(diào)。在觀測時，要停止上部一切拆除工作，保證觀測人員的人生安全和數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。根據(jù)彎矩影響線拆除吊裝過程中重點觀察：（1）、拆除1/4、3/4點位置時，在該位置產(chǎn)生負(fù)彎矩，拱頂產(chǎn)生正彎矩

30、，注意觀測1/4、3/4點位處拱肋上部是否有裂縫，拱頂是否有隆起現(xiàn)象及拱頂高程是否有上升現(xiàn)象。（2）、拆除拱頂位置時，在拱頂產(chǎn)生負(fù)彎矩，1/4、3/4位置空腹段產(chǎn)生正彎矩，觀察拱頂主拱圈是否有裂縫及沉降情況，1/4、3/4位置的沉降情況。四、觀測結(jié)果分析及應(yīng)急措施：1/4、3/4位置沉降差達(dá)1cm時立即停止相關(guān)可能繼續(xù)產(chǎn)生沉降不均的拆除工作，觀測相應(yīng)可能產(chǎn)生裂縫的位置，確保無裂縫后才能施工。如有裂縫且超過0.3mm,請專家到現(xiàn)場分析解決。橫向位移超過1cm時立即停止施工，查找裂縫，檢查支架穩(wěn)定情況并兩側(cè)加纜風(fēng)。拱圈出現(xiàn)裂縫且發(fā)展較快，應(yīng)立即根據(jù)彎矩影響線在對應(yīng)位置加載和卸載。以減緩裂縫發(fā)展。具

31、體如拱頂發(fā)生裂縫且觀測點顯著升高，應(yīng)立即在拱頂壓載，1/4、3/4點加快卸載速度。如拱頂下沉，1/4、3/4點位置發(fā)生裂縫，應(yīng)加快拱頂實腹段卸載，空腹段加栽或停止施工。同時上報，請專業(yè)到現(xiàn)場分析解決。如拱腳出現(xiàn)裂縫，應(yīng)立即停工，撤離施工人員。310.08 東幅T粱橋拆除技術(shù)方案1、在北一、二跨橋面上拼裝架橋機，架橋機在橋頭路基上打點，架橋機后部搭在橋面，保證架橋機南北方向水平。2、第一孔10米空心板梁采用破碎機直接拆除，架橋機拼裝好后先拆北第二跨。將架橋機前橋支在10米邊跨上，后橋支撐在中跨東橋墩南1米左右，固定調(diào)正后，拆除二跨T梁，氣割順序先中隔板后端頭聯(lián)接板，分離前先將梁體捆綁牢固，具備吊

32、裝條件時再割離。3、30米T梁吊裝時應(yīng)先中梁后邊梁對稱吊裝，在吊鄰近邊梁的其它梁前，先將邊梁固定好，以防失穩(wěn)。4、30米T梁吊起行走前，應(yīng)注意架橋機東西方向牽引卷揚機的走向是否同步，T梁吊離后及時用運梁小車運離橋面，再進(jìn)行下一根梁吊裝。5、當(dāng)本孔梁吊裝結(jié)束時，進(jìn)行第三孔梁的吊裝準(zhǔn)備。將架橋機移跨到三跨和四跨上，具體移梁方法同二跨，本孔起吊和氣割時應(yīng)注意避開河中來往船只，以防火花落到船上或碎碴掉入河中。6、架橋機專人操作專人指揮：前指揮陸宏裕，后指揮莊洪布，前操作手桑沛青，后操作手劉光，電線過孔王錦祥。7、水中立柱先拆除水上部分，水下用護(hù)桶壓至河底，把護(hù)桶里的水抽干，再用空壓機破碎并清除碎渣。310.09安全管理措施及環(huán)境保護(hù)總目標(biāo):通過安全管理，確保在老橋拆除全過程杜絕重傷以上人身傷亡事故，確保人、機運轉(zhuǎn)安全。成立以項目為首的安全管理機構(gòu)，設(shè)專職安全員，具體