客運索道建設項目 環(huán)境影響報告書

1、丹東鳳凰山山蔭城客運索道建設項目環(huán)境影響報告書（送審稿）建設單位：鳳城市利達索道有限公司評價單位：遼寧中潤技術咨詢服務有限公司2019年10月 丹東鳳凰山山蔭城客運索道建設項目環(huán)境影響報告書 III前言項目由來鳳凰山風景名勝區(qū)位于遼寧省鳳城市東南約4公里，屬長白山南山之脈末端，南至丹東市57 公里，北距沈陽市220公里，西南距大連市300公里，與本溪市、鞍山市接壤。1983年，經(jīng)遼寧省人民政府批準列為省級風景名勝區(qū)。1994年，經(jīng)國務院批準列為國家級風景名勝區(qū)，總面積182平方公里。鳳凰山風景名勝區(qū)游客數(shù)量大、分布過于集中，最高峰時，游人規(guī)模大大超過景區(qū)的容量，超環(huán)境負荷接待游客，環(huán)境壓力極大

2、，自然資源損耗嚴重，游人的安全存在潛在威脅，山體植被、環(huán)境衛(wèi)生易受到破壞，產生巨大的環(huán)境生態(tài)壓力。近幾年來，鳳凰山景區(qū)游客量逐年增加，現(xiàn)有交通條件已經(jīng)滿足不了景區(qū)的游客運轉需求，鳳城市各級政府遵循“科學規(guī)劃、統(tǒng)一管理、嚴格保護、永續(xù)利用”的原則，加大了景區(qū)開發(fā)的力度，在現(xiàn)有老索道的基礎上，提出從鳳凰山門附近到山蔭城建設索道的計劃。本項目索道建設方案線路水平距約1030米，高差約160.5米，支架12座，索道型式為單線循環(huán)脫掛抱索器8人吊箱式索道，該項目建成后客運單項運輸能力為2000p/h，將有效改善景區(qū)交通條件，擴大鳳凰山自然保護區(qū)環(huán)境容量，有助于實現(xiàn)遼寧省旅游業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃對丹東市旅游發(fā)展

3、要求。根據(jù)中華人民共和國環(huán)境保護法、中華人民共和國環(huán)境影響評價法和建設項目環(huán)境保護管理條例的規(guī)定，本次項目需編制環(huán)境影響報告書。鳳城市利達索道有限公司于2019年8月20日委托遼寧中潤技術咨詢服務有限公司承擔丹東鳳凰山山蔭城客運索道建設項目環(huán)境影響評價工作。單位接受委托后，對項目進行了現(xiàn)場調查及詳細的工程分析，并最終編制完成了丹東鳳凰山山蔭城客運索道建設項目環(huán)境影響報告書。項目特點該項目主要特點為：（1）索道上站位于山蔭城門附近。這里現(xiàn)在是一片空地，位置較為開闊。距離山蔭城門前廣場距離僅30余米，通過步道可實現(xiàn)方案的客流引導和集散。索道下站設于鳳凰山門附近，這里現(xiàn)在是一片林地，位置開闊，足夠站

4、房及附屬設施使用。（2）索道工程建設投資為4300萬元，索道線路水平距離約1030米，上下站高差160.5米，線路和線路由于線路長、跨度大，山谷深，結合景區(qū)的客流量數(shù)據(jù)，索道選擇單線循環(huán)脫掛抱索器8人吊箱式索道，滿足景區(qū)2000人每小時的運量要求。索道下站主要由索道站房、值班用房、售票室、衛(wèi)生間等配套附屬設施。索道上站主要由索道站房、售票室、值班室、衛(wèi)生間等配套附屬設施組成。根據(jù)站內設備的凈空要求，索道上下站房總面積預計1706平方米。（3）索道站址和線路經(jīng)過處均為林地，不占用耕地和基本農田。（4）項目是鳳凰山風景名勝區(qū)內的旅游基礎設施建設項目，根據(jù)產業(yè)結果調整指導目錄（2011年本）（201

5、3年修正）中鼓勵類第三十四條“旅游業(yè)”第三款“旅游基礎設施建設及旅游信息服務”之規(guī)定，符合國家產業(yè)政策。（5）項目位于鳳凰山國家級風景名勝區(qū)范圍內。（6）項目施工期污染影響：廢氣主要為施工揚塵、機械燃油廢氣和裝修廢氣；廢水主要為施工場地建筑廢水和施工人員生活污水；噪聲主要是建筑施工機械噪聲；施工階段的固度主要為施工過程中產生的建筑垃圾和施工人員產生的生活垃圾。項目營運期污染影響：廢水主要為索道員工游客產生的生活污水；噪聲主要為索道上站、下站的設備噪聲，空調外機組噪聲以及社會活動噪聲；固體廢物為生活垃圾和索道檢修廢棄物。主要環(huán)境問題本次評價關注的主要環(huán)境問題：（l）項目施工期對區(qū)域內植被、動物分

6、布的連續(xù)性、物種多樣性、生物組成協(xié)調性與環(huán)境匹配性的生態(tài)環(huán)境。（2）項目施工期引起的生態(tài)環(huán)境影響、水土流失及工程占地對周邊環(huán)境的影響。（3）針對項目特點，同時結合項目水土保持方案內容，提出施工期、管運期生態(tài)破壞及污染防治描施。評價主要結論通過對工程地質、資源保護、空間最觀、科學利用和工程技術等方面綜合比較分析表明，本項目符合國家產業(yè)政策和相關規(guī)劃要求：項目選址、選線基本合理；污染防治措施和生態(tài)修復措施可行，在嚴格落實和評價提出的污染防治指施和生態(tài)恢復描施后，各項污染物可做到達標排放，生態(tài)環(huán)境基本維持理狀水平，符合總量控制要求，從環(huán)境保護的角度來看，該項目的建設是可行的?？倓t編制依據(jù)國家有關法律

7、法規(guī)中華人民共和國環(huán)境保護法（2014年4月24日第十二屆全國人民代表大會常務委員會第八次會議修訂，2015年1月1日施行）中華人民共和國環(huán)境影響評價法（2018年12月29日）規(guī)劃環(huán)境影響評價條例（2009年10月1日）中華人民共和國大氣污染防治法（2018年10月26日）中華人民共和國水法（2016年修正）中華人民共和國水污染防治法（2018年1月1日）中華人民共和國土地管理法（2004年8月28日）中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法（2018年12月29日）中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法（2016年11月7日）中華人民共和國循環(huán)經(jīng)濟促進法（2009年1月1日）中華人民共和國節(jié)約能源法

8、（2016年修正）中華人民共和國水土保持法（2011年3月1日）中華人民共和國自然保護區(qū)條例（中華人民共和國國務院令 第167號，根據(jù)2017年10月7日國務院令第687號國務院關于修改部分行政法規(guī)的決定第二次修訂）中華人民共和國野生植物保護條例（1996年9月30日）中華人民共和國城鄉(xiāng)規(guī)劃法（2008年1月l目）中華人民共和國森林法（1998年4月29日）中華人民共和國森林法實施條例（2000年1月29日）中華人民共和國野生動物保護法（2018年10月26日）風景名勝區(qū)條例（中華人民共和國國務院令第474號，2006年12月1日）產業(yè)結構調整指導目錄（2011年本）（發(fā)展改革委令201321

9、號，2013年5月1日）。政府與部門規(guī)章、政策關于修改建設項目環(huán)境影響評價分類管理名錄部分內容的決定（生態(tài)環(huán)境部令第1號，2018年4月28日）；國家產業(yè)結構調整指導目錄（2011年本）（2013年5月l目國家發(fā)展和改章委員會修正）建設項目環(huán)境保護管理條例（2017年7月16日）環(huán)境影響評價公眾參與辦法，（生態(tài)環(huán)境部令 第4號，2019年1月1日）遼寧省環(huán)境保護條例（2018年2月1日）遼寧省濕地保護條例（2007年10月1日起施行）遼寧省地下水資源保護條例（2011年1月11日修正）遼寧省固體廢物污染環(huán)境防治辦法（2002年3月1日起施行）遼寧省人民政府關于印發(fā)遼寧生態(tài)省建設規(guī)劃綱要的通知（

10、遼政發(fā)200749號）遼寧省人民政府關于印發(fā)遼寧省主體功能區(qū)劃規(guī)劃的通知（遼政發(fā)201411號）遼寧省禁止提取地下水規(guī)定（遼寧省人民政府令第255號）環(huán)境影響評價導則、規(guī)范、標準建設項目環(huán)境影響評價技術導則總綱（HJ2.1-2016）規(guī)劃環(huán)境影響評價技術導則 總綱（HJ130-2014）環(huán)境影響評價技術導則大氣環(huán)境（HJ2.2-2018）環(huán)境影響評價技術導則地表水環(huán)境（HJ/T2.3-2018）環(huán)境影響評價技術導則 地下水環(huán)境（HJ610-2016）環(huán)境影響評價技術導則 聲環(huán)境（HJ2.4-2009）環(huán)境影響評價技術導則 生態(tài)影響（HJ19-2011）環(huán)境影響評價技術導則 土壤環(huán)境（試行）（H

11、J964-2018）生態(tài)環(huán)境狀況評價技術規(guī)范（HJ192-2015）開發(fā)項目水土保持技術規(guī)范（GB50433-2008）有關規(guī)劃、文件丹東鳳凰山山蔭城客運索道可行性研究報告，2017年3月鳳凰山山蔭城客運索道工程水土保持方案報告表說明，2017年6月北入口檢票口索道工程對鳳凰山風景名勝區(qū)影響分析專題報告，2017年3月編制目的通過建設項目的環(huán)境影響評價，按照國家和地方有關法規(guī)和區(qū)域開發(fā)、建設的有關規(guī)劃，以區(qū)域可持線發(fā)展、保證環(huán)境質量、保護生態(tài)環(huán)境等前提，盡量利用現(xiàn)有資料和成果，進行充分調査，査明建設項目所在區(qū)域的環(huán)境質量現(xiàn)狀，根據(jù)建設項目的排污特征和地域敏感性，預測項目建設時期和建成后對區(qū)域環(huán)

12、境質量的影響范用及程度，提出切實可行的污染防治對策，以期把建設項目對壞境帶來的不利影響控制在最小程度，為項目環(huán)保工程設計和環(huán)境管理提供科學依據(jù)。根據(jù)本項目特點和環(huán)境特點及評價區(qū)壞境功能的要求，本次評價的目的如下：（l）正確處理本項目地區(qū)經(jīng)濟、社會發(fā)展與保護環(huán)境、維護生態(tài)平衡的關系。（2）通過實地調査、現(xiàn)場監(jiān)測和資料收集，了解評價區(qū)域的空氣環(huán)境、相關地表水、區(qū)域聲環(huán)境及土壤環(huán)境等環(huán)境質量現(xiàn)狀和環(huán)境保護目標，調査評價區(qū)域的社會、經(jīng)濟狀況和發(fā)展規(guī)劃。（3）通過工程分析、選址可行性分析和評價本項目施工期、營運期各類污染源的主要污染物排放量，以及對環(huán)境造成的影響進行預測和評價。（4）分析預測項目建設實施

13、前后對評價區(qū)域環(huán)境的影響，根據(jù)對環(huán)境影響的程度和范圍，提出有針對性、可行性的污染減緩措施和控制防治措施。（5）對本項目擬采取的環(huán)境保護措施進行評價，提出相應的措施和建議：分析本項目周邊污染源對本項目的影響，提出減輕影響的措施。（6）核算本項目營運期排放量并提出總量控制建議指標：對本項目的環(huán)境效益、社會效益及經(jīng)濟效益進行分析。（7）為加強本項目環(huán)境監(jiān)督管理，確保項目區(qū)域的環(huán)境質量達到國家有關標準，提出施工期、營運期有關監(jiān)測方案的建議，為環(huán)保治理措施和工程環(huán)保設計提供依據(jù)。（8）從城市發(fā)展規(guī)劃、環(huán)境功能規(guī)劃、周圍環(huán)境敏感保護目標等方面，論證本項目選址的合理性，為項目實現(xiàn)優(yōu)化選址、合理布局、最佳設計

14、提供科學依據(jù)。（9）通過環(huán)境影響預測分析和污染防治措施的可行性論證，對項目環(huán)境可行性作出結論。評價因子識別與篩選環(huán)境影響因素識別根據(jù)本項目特點及建設地區(qū)的環(huán)境狀況，采用矩陣法對項目建設投產后的環(huán)境影響因素和評價因子進行識別、篩選，其結果見表l-l。表1- SEQ 表1- * ARABIC 1 環(huán)境影響識別表影響行為環(huán)境要素施工期營運期平整開挖建筑施工材料運輸交通車輛廢氣排放廢水排放公共設施生活垃圾樹木種植環(huán)境質量空氣環(huán)境11111111水環(huán)境11111聲環(huán)境11111生態(tài)環(huán)境21111自然環(huán)境地表植被11水土保持2112注：/：長期/短期的有利影響；/：長期/短期的不利影響。1、2、3分別為影

15、響程度等級，1級較輕影響，2級中等影響，3級重大影響。由上表可以看出，施工期施工作業(yè)將對環(huán)境產生一定程度的不利影響，其中索道站房、支架建設上方開挖對生態(tài)、景觀環(huán)境將產生一定影響，項目施工、材料運輸產生的揚塵対空氣環(huán)境，噪聲對聲環(huán)境也將產生一定影響，但其対環(huán)境的不利影響是局部的、短期的、可逆的，將會隨著施工期的結束而消失。營運期對環(huán)境的影響是長期的、不可逆的，主要影響因素是項目永久占用土地對生態(tài)環(huán)境的長期影響，其次是生活污水排放對水環(huán)境的污染影響和生活垃圾排放對外環(huán)境的污染影響。影響因子與評價因子根據(jù)工程分析，對環(huán)境影響因素的識別及項目所在區(qū)域環(huán)境要素的特征，確定本項目対環(huán)境影響的因子識別見表。

16、表1- SEQ 表1- * ARABIC 2 環(huán)境影響的因子識別表環(huán)境要素評價類型評價因子生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀調查與評價生物多樣性、土地利用、植被類型等影響評價地表水現(xiàn)狀調查與評價pH、化學需氧量、BOD5、總氮、總磷、氨氮、高錳酸鉀指數(shù)、硫酸鹽影響評價生活污水綜合利用可行性大氣環(huán)境現(xiàn)狀評價PM2.5、PM10、SO2、NO2、CO、O3、TSP影響評價無工業(yè)污染源，無污染因子聲環(huán)境現(xiàn)狀評價等效連續(xù)A聲級影響評價固體廢物影響評價建筑垃圾、生活垃圾、廢機油等評價等級環(huán)境空氣根據(jù)環(huán)境影響評價技術導則大氣環(huán)境（HJ2.2-2018）5.3要求，選擇推薦模型中的估算模型對項目的大氣環(huán)境評價工作進行分級，計算公

17、式及評價工作級別如下：式中：第i個污染物的最大地面濃度占標率，%； 采用估算模型計算出的第i個污染物的最大1h地面空氣質量濃度，g/m3； 第i個污染物的環(huán)境空氣質量濃度標準，g/m3。表1-3 評價工作等級判定表評價工作等級評價工作分級判據(jù)一級Pmax10%二級1%Pmax10%三級Pmax1%本項目主要建設內容包括：索道上站、索道下站、索道支架和索道構筑物，本項目施工期大氣環(huán)境影響主要為施工揚塵、機械燃油廢氣和裝修廢氣，排放方式屬低矮面源排放，排放放強度較小，隨施工結束其影響將消失。建設項目建成后索道采用電力驅動，上下站冬季采暖使用空調，因此本項目運營期不產生大氣污染物（Ci=0），因此P

18、max=01%，大氣環(huán)境評價工作等級為三級。地表水環(huán)境本項目廢水主要是生活污水，最大污水量7.16m3/d，污染物排量以COD、BOD5、SS、氨氮等有機污染物為主。根據(jù)環(huán)境影響評價技術導則地表水環(huán)境（HJ/T2.3-2018）中的分級判據(jù)標準，本項目地表水環(huán)境影響評價工作等級確定結果見表l-3。表1-4 水污染影響型建設項目評價等級判定敏感程度判定依據(jù)排放方式廢水排放量Q/（m3/d）；水污染物當量數(shù)W/（無量綱）一級直接排放Q20000或W600000二級直接排放其他三級A直接排放Q200且W6000三級B間接排放根據(jù)工程的特點及污染物排放狀況的分析，本項目生活污水經(jīng)化糞池和一體化污水處理

19、設施進行處理，經(jīng)處理后滿農田灌溉水質標準（GB5084-2005）中的旱作物標準后用于綠化景區(qū)樹木。本項目屬于水污染影響型建設項目，根據(jù)環(huán)境影響評價技術導則地表水環(huán)境（HJ2.3-2018）章節(jié)要求“建設項目生產工藝中有廢水產生，但作為回水利用，不排放到外環(huán)境的，按三級B評價”。因此本項目地表水影響評價工作等級為三級B。地下水環(huán)境根據(jù)環(huán)境影響評價技術導則地下水環(huán)境（HJ6l0-2016），本項目屬于附最A中“V社會事業(yè)與服務業(yè)”中“l(fā)70、旅游開發(fā)”中的索道建設項目，其地下水環(huán)境影響評價項目類別為 = 4 * ROMAN IV類項目， = 4 * ROMAN IV類建設項目不開展地下水環(huán)境影響

20、評價。因此本項目不開展地下水環(huán)境影響評價。聲環(huán)境依據(jù)環(huán)境影響評價技術導則聲環(huán)境（HJ2.4-2009）中相關規(guī)定，建設項目所處的聲環(huán)境功能區(qū)為聲環(huán)境質量標準（GB3096-2008）規(guī)定的l類地區(qū)，或建設項目建設前后評價范國內敏感目標噪聲級增高量達35dB（A）含5dB（A），或受噪聲影響人口數(shù)量增加較多時，本項目位于l類區(qū)，確定聲環(huán)境影響評價為二級。生態(tài)環(huán)境本項目總占地面積1802m2，項目位于鳳凰山名勝風景區(qū)內，上站距離南側鳳凰山省級自然保護區(qū)最近距離為70m，根據(jù)環(huán)境影響評價技術導則 生態(tài)影響（HJ/T19-2011），項目生態(tài)敏感屬于特殊生態(tài)敏感區(qū)。表1-5 生態(tài)影響評價工作等級劃分表

21、影響區(qū)域生態(tài)敏感性工程占地（水域）范圍面積20km2或長度100km面積220km2或長度50km100km面積2km2或長度50km特殊生態(tài)敏感區(qū)一級一級一級重要生態(tài)敏感區(qū)一級二級三級一般區(qū)域二級三級三級因此，本項目的生態(tài)影響評價工作等級為一級。評價范圍與評價重點評價范圍根據(jù)前文評價工作等級，確定本項目環(huán)境影響評價范圍如下：（l）環(huán)境空氣根據(jù)環(huán)境影響評價技術導則大氣環(huán)境（HJ2.2-2018）中5.4評價范圍確定，本項目大氣環(huán)境評價等級為三級，三級評價項目不需設置大氣環(huán)境影響評價范圍。（2）地表水環(huán)境根據(jù)環(huán)境影響評價技術導則地表水環(huán)境（HJ/T2.3-2018）中5.3評價范圍確定，本項目地

22、表水環(huán)境評價等級為三級B，三級評價項目不需設置大氣環(huán)境影響評價范圍。本評價分析重點為依托污水處理設施環(huán)境可行性分析。評價重點根據(jù)建設項目所在區(qū)域環(huán)境特點及環(huán)境保護目標，按照有關法律法規(guī)、條例、環(huán)境影響評價技術導則的要求，確定本次評價內容及評價重點。本次評價工作內容主要包括：工程分析、項目區(qū)域環(huán)境概況、環(huán)境質量現(xiàn)狀評價、環(huán)境影響預測與評價、水土保持及生態(tài)壞境影響評價、環(huán)境保護措施及經(jīng)濟、技術論證、社會環(huán)境影響評價、生態(tài)風險分析和風險防范措施、環(huán)境管理與環(huán)境監(jiān)測、公眾參與、環(huán)境經(jīng)濟損益分析、清潔生產和結論與建議。評價工作以項目概況和工程分析為基礎，以本項目對大氣環(huán)境、水環(huán)境、生態(tài)環(huán)境、社會環(huán)境影響

23、為重點，論證項目的環(huán)境可行性。具體內容如下：（l）產業(yè)政策及規(guī)劃符合性分析：重點對項目建設與產業(yè)政策、當?shù)赜嘘P規(guī)劃的符合性進行分析。（2）污染防治措施可行性分析：將環(huán)境保護“三同時”貫穿工程建設和運行，對項目擬采取的污染防治指施進行經(jīng)濟、技術及環(huán)境可行性分析論證，確保項目污染防治描施可行、可靠。（3）環(huán)境影響分析預測與評價：分施工期和營運期，重點對地表水、大氣、生態(tài)環(huán)境要素的影響進行分析論證，給出影響的范圍和程度。評價標準環(huán)境質量標準環(huán)境空氣質量標準本項目區(qū)域環(huán)境空氣質量執(zhí)行環(huán)境空氣標準（GB3095-2012）中的一級標準。具體有關標準見表。表1-6 環(huán)境空氣質量標準 單位：g/m3標準來源

24、污染物名稱1小時平均24小時平均年平均環(huán)境空氣質量標準一級標準限值（GB3095-2012）TSP/12080PM2.5/3515PM10/5040SO21505020NO22008040地表水環(huán)境質量標準生話污水經(jīng)化糞池處理后，進入一體化污水處理設施進行處理，經(jīng)處理后滿足農田灌溉水質標準（GB5084-2005）中旱作物標準后用于綠化景區(qū)周邊數(shù)木。本項目所在的地表水水環(huán)境質量執(zhí)行地表水環(huán)境質量標推（GB3838-2002）的I類標準。表1- 7 地表水環(huán)境質量標準值部分標準限值 單位：mg/l（pH值除外）項目I類標準限值項目I類標準限值pH69陰離子表面活性劑0.2溶解氧（DO）飽和率90

25、%（或7.5）揮發(fā)酚0.002化學需氧量（COD）2總氮（湖、庫，以N計）0.2高錳酸鹽指數(shù)15總磷0.02（湖、庫0.01）生化需氧量（BOD5）3石油類0.05氨氮（NH3-N）0.15糞大腸菌群（個/L）200聲環(huán)境質量本項目所在屬于聲環(huán)境質量標準（GB3095-2008）中的1類區(qū)域。故本項目執(zhí)行聲環(huán)境質量標準（GB3095-2008）1類標準。具體見下表。表1-8 聲環(huán)境質量標準 單位：dB（A）聲功能區(qū)劃類別晝間夜間聲環(huán)境質量標準（GB3095-2008）1類標準5545污染物排放標準大氣污染物排放標準（1）建設施工階段廢氣本項目建設施工階段的廢氣有施工揚塵，運輸車輛的汽年尾氣，排

26、放方式均為無組織排放放，施工期大氣污染物排放執(zhí)行施工及堆料場地揚塵排放標準（DB21/2642-2016）表1揚塵排放濃度限值，郊區(qū)及農村地區(qū)顆粒物（TSP）濃度限值1.0mg/m3。（2）營運期廢氣建設項目建成后索道采用電力驅動，上下站冬季采暖使用空調，因此本項目運營期不產生大氣污染物。水污染排放標準生活污水經(jīng)化糞池處理后，再進入一體化污水處理設施進行處理，經(jīng)處理后滿足執(zhí)行遼寧省污水綜合排放標準（DB21/1627-2008）一級標準且滿足農田灌溉水質標準（GB5084-2005）中標準后全部回用于綠化景區(qū)周邊樹木。表1- SEQ 表1- * ARABIC 9 部分遼寧省污水綜合排放標準（D

27、B21/1627-2008）一級標準序號項目一級標準1pH692色度303化學需氧量504五日生化需氧量（mg/l）105氨氮（mg/l）8（10）括號外數(shù)值為水溫12時的控制指標，括號內數(shù)值為水溫12時的控制指標。6懸浮物（SS）20表1- SEQ 表1- * ARABIC 10 部分農田灌溉水質標準（GB5084-2005）標準（作物類：旱作）序號項目城市綠化1pH5.58.52化學需氧量2003五日生化需氧量（mg/l）1004懸浮物（SS）1005糞大腸菌群（個/100ml）4000噪聲排放標準（1）施工期噪聲排放標準本項目施工期噪聲執(zhí)行建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準（GB12523-2

28、011）場界噪聲排放標準，見下表。表1- SEQ 表1- * ARABIC 11 建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標準（GB12523-2011） 單位：dB（A）晝間夜間7055（2）營運期噪聲排放標準本項目營運期噪聲執(zhí)行工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標準（GB12348-2008）中1類標準。見下表。表1-12 工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標準（GB12348-2008） 單位：dB（A）類別晝間夜間工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標準（GB12348-2008）1類標準7055固體廢物排放標準本項目固體廢物主要為生活垃圾和索道檢修廢物，一般工業(yè)固廢處置執(zhí)行-般工業(yè)固體廢物貯存、處置場污染控制標準（GBl8599-

29、200l）（20l3年修訂）；索道檢修廢物中廢機油執(zhí)行危險廢物貯存污染控制標準（GB18597-2001）有關規(guī)定及修改單要求。環(huán)境保護目標根據(jù)本項目污染物排放情況、同時結合項目周圍環(huán)境情況及特點，確定本次評價的主要環(huán)境保護目標，見下表。表1- SEQ 表1- * ARABIC 13 項目主要環(huán)境保護目標位置環(huán)境要素環(huán)境保護對象環(huán)境功能上站空氣環(huán)境建設地點四周500m范圍的大氣環(huán)境環(huán)境空氣質量標準（GB3095-2012）的一級標準聲環(huán)境施工邊界外兩側200m范圍內聲環(huán)境聲環(huán)境質量標準（GB3096-2008）的1類標準水環(huán)境仙女湖和山間小溪地表水環(huán)境質量標準（GB3838-2002）中的標準

30、下站空氣環(huán)境建設地點四周500m范圍的大氣環(huán)境環(huán)境空氣質量標準（GB3095-2012）的一級標準聲環(huán)境施工邊界外兩側200m范圍內聲環(huán)境聲環(huán)境質量標準（GB3096-2008）的1類標準水環(huán)境仙女湖和山間小溪地表水環(huán)境質量標準（GB3838-2002）中的標準支架生態(tài)環(huán)境植被以灌木為主盡可能減少占地，盡可能避讓、移栽、減少破壞地表植被本項目生態(tài)環(huán)境鳳凰山風景名勝區(qū)區(qū)域自然生態(tài)系統(tǒng)完整不受影響鳳凰山省級自然保護區(qū)工程分析項目提出的背景及建設的必要性項目由來近幾年來，鳳凰山景區(qū)游客量逐年增加，現(xiàn)有交通條件已經(jīng)滿足不了景區(qū)的游客運轉需求，鳳城市各級政府遵循“科學規(guī)劃、統(tǒng)一管理、嚴格保護、永續(xù)利用”

31、的原則，加大了景區(qū)開發(fā)的力度，在現(xiàn)有老索道的基礎上，提出從鳳凰山門附近到山蔭城建設索道的計劃。項目建設的必要性1994年鳳凰山列入國家級風景名勝區(qū)。2004年12月被評為國家AAAA級景區(qū)。通過近幾年的宣傳，其影響進一步擴大，丹東鳳凰山的客源增長勢頭良好。根據(jù)景區(qū)提供資料：2016年丹東鳳凰山旅游接待達到80萬人次。鳳凰山道崎嶇，上山交通一直是阻礙風景區(qū)發(fā)展的難題。目前，北入口進山公路作為唯一的進出風景區(qū)的出入口，承載著游客和當?shù)鼐用裥蓍e鍛煉的雙重壓力。在鳳凰山建設索道具有以下必要性：（一）游人安全保障的要求鳳凰山道崎嶇，上山交通一直是阻礙風景區(qū)發(fā)展的難題。目前，北入口進山公路作為唯一的進出風

32、景區(qū)的出入口，承載著游客和當?shù)鼐用裥蓍e鍛煉的雙重壓力，景區(qū)最高峰日游人量2-3 萬人，平時日游人量3000-4000 人，鳳城當?shù)鼐用衩咳者M山休閑鍛煉3000 人，造成入口嚴重堵塞，人流滯留，風景區(qū)采用專用游覽車進行往返運送游客，形成進山公路車行、步行混行，游人進山車行占2/3，人行占1/3，道路條件和生態(tài)壓力也制約了旅游車輛運行，對游客輸送具有很大制約性，造成巨大的安全隱患。鳳凰山冬季氣溫低，上山道路經(jīng)常結冰，存在安全隱患，一般上山道路冬季封鎖日期達3 個月。如果北入口可以建設索道，游客可以冬季上鳳凰山賞雪看霧凇，將促進風景區(qū)的發(fā)展。 圖2- SEQ 圖2- * ARABIC 1 北入口道路

33、現(xiàn)狀（二）完善風景區(qū)森林防火能力、救災搶險系統(tǒng)和游客救助體系北入口進山公路道路狹窄，人、車混行，鳳凰山森林覆蓋率高，防火任務艱巨，出現(xiàn)防火救災及游客緊急遇險情況時，不能即時打開應急安全通道，造成障礙，不利于風景區(qū)保護和應急救援。同時索道在發(fā)生特殊情況時可以提供有效的應急服務。（三）風景區(qū)分流游客、保護生態(tài)資源的要求總規(guī)編制過程中，風景區(qū)對外交通組織不斷完善，大幅度提升了運力。遼寧省在風景名勝區(qū)周邊新建了沈丹高鐵、京沈高鐵、丹大高鐵等。外部交通組織快速發(fā)展，極大的改變了現(xiàn)狀，加速風景區(qū)游客的流通，使得整個風景區(qū)游客量出現(xiàn)飛躍式增長，游客預計至今會增長30%，拉動了風景區(qū)的發(fā)展。風景區(qū)游客數(shù)大，分

34、布過于集中，產生巨大的環(huán)境生態(tài)壓力，需加快游客的周轉。（四）消除風景區(qū)交通“瓶頸”、完善內部交通體系的要求北入口進山公路由入口至檢票處2.5 公里，是在懸崖峭壁上修建的，彎多、坡陡、路險，平均寬度不到6 米，路況較好，為了保護自然景觀和山體，不宜對其拓寬。進山公路步行需1 個多小時，耗時耗力，環(huán)境質量差，影響游客觀賞情，游客迫切需要節(jié)省體力和縮短進山時間，留出更多的時間輕松舒適游覽鳳凰山美景。因此急需一條進山公路至檢票口的快捷通道，使游客快速上下山，加速游客周轉，節(jié)省游客行程，減少游客體力消耗，滿足各類游客特別老弱病殘游客的需要，把游客快速送入景區(qū)腹地，在消除自身交通瓶頸的同時，也完善了整個風

35、景區(qū)的道路交通系統(tǒng)，使景區(qū)之間的聯(lián)系更加緊密。5.客運架空索道在增加景區(qū)經(jīng)濟效益的同時也增加了當?shù)氐木蜆I(yè) 作為游客登山的代步工具，索道使用電力作為動力來源，順應了提倡綠色經(jīng)濟的潮流，符合國家節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展的政策。索道建成并運營后會給景區(qū)帶來可觀的經(jīng)濟效益，另一方面，為保證索道的正常運行，需配備多方面的專業(yè)人才及服務人員，增加了當?shù)氐木蜆I(yè)。 綜上所述，建設鳳凰山景區(qū)客運架空索道，并完善附屬基礎配套設施，可以有效消除旅游需求迅速發(fā)展后帶來的結構性矛盾，同時可以有效開發(fā)景區(qū)潛力，為進一步長遠發(fā)展做好準備，有針對性地解決景區(qū)的內部交通困境，實現(xiàn)有序管理，提高景區(qū)的綜合服務水平，提升鳳凰山景區(qū)旅游

36、內在實力，因此，本項目在促進鳳凰山景區(qū)旅游發(fā)展模式的轉變，保障景區(qū)的旅游資源可持續(xù)發(fā)展等多方面均具有重要意義，實施建設的必要性彰顯。 項目概況建設項目基本情況項目名稱：丹東鳳凰山山蔭城客運索道項目建設單位：鳳城市利達索道有限公司 建設地點：遼寧省丹東市 建設性質：新建 總投資：4300萬元 占地面積：索道工程總占地面積1802m2，其中上站占地面積1091m2，下站占地面積615m2，6個支架占地面積約96m2。 工作時數(shù)：每天工作8小時，每年工作300天 建設工期：14個月建設規(guī)模、工程主要內容項目主要建設內容包括：索道上站、索道下站、索道支架和索道構筑物。項目建設內容見表2-1，主要技術經(jīng)

37、濟指標見表2-2。山蔭城索道線路水平距離約1030米，線路高差160.5米，線路斜長1042.4米，線路索距6.1米，設計采用用單線循環(huán)固定抱索器8人吊廂式索道，客運單項運輸能力為2000p/h；共建設索道下站1處、索道上站1處、索道支架12個、8個支架點、輸電線路及其他輔助配套設施。表2- SEQ 表2- * ARABIC 1 項目建設內容一覽表工程類別項目名稱內容主體工程索道上站坐標：X=4476854.75；Y=41591018.4。上站占地面積1091m2索道下站坐標：X=4477521.22；Y=41590292.9。下站占地面積615m2索道支架全線6個，占地面積約96m2，坐標由

38、下站至上站方向依次為：X=4477500.9；Y=41590325.2。X=4477478.25；Y=41590351。X=4477330.87；Y=41590513.7。X=4477101.95；Y=41590767.5。X=4476985.22；Y=41590896.9。X=4476883.78；Y=41591009.4。公用工程供電根據(jù)工程所在地的電源現(xiàn)狀，本工程上下站房均采用10kv電源給水上、下站室內生活用水，水源根據(jù)當?shù)貙嶋H情況考慮，同時配備一定數(shù)量的消防設備。輔助工程施工營地施工營地布置在索道下站附近臨時便道下站施工便道采用已建成的游戰(zhàn)，僅供電線路修建時施工便道土石方量2390立

39、方米，工程棄渣為0環(huán)保工程污水處理設施索道下站和上站各設置一處污水處理設施，經(jīng)化糞池和一體化污水處理設施處理后達標后用于綠化噪聲治理索道上站和下站設備產生的噪聲，采取隔聲、減震、隔振降噪等措施；控制宣傳用擴音器音量垃圾收集索道上站和下站各處布設垃圾桶/箱表2- SEQ 表2- * ARABIC 2 項目主要技術經(jīng)濟指標匯總表索道型式單線循環(huán)脫掛抱索器線路水平距離1030米上下站高差160.5米線路斜長1042.4米線路索距6.1米吊具型式8人吊箱吊具數(shù)量32套運行速度0.3-6.0米/秒單向運輸能力2000人/小時主驅動功率550kw支架數(shù)量12個驅動輪直徑4900毫米單程運行時間4.2分驅動

40、站位置及型式下站地下驅動張緊站位置及型式上站液壓張緊（1）索道線路方案的選擇 線路方案如圖2-1。圖2- SEQ 圖2- * ARABIC 2 索道線路方案示意圖（2）索道上站上站選址在位于山蔭城廣場西南角，緊鄰山蔭城廣場平臺，上站距離南側鳳凰山省級自然保護區(qū)最近距離為70m，現(xiàn)狀為有林地，無原始生態(tài)林，因此索道上站建設對區(qū)域的生態(tài)環(huán)境影響較小。索道下站建設區(qū)域北入口南側停車場，利用現(xiàn)有停車場空地建設，對地形地貌的影響較小，對區(qū)域生態(tài)環(huán)境影響較小。同時索道上站可以利用新建平臺，游客可直接到檢票口，無需改建道路及組織環(huán)保車，交通組織方便。建設條件較好，投資成本較低。用地較為平坦，且無地質問題，無

41、需改建景區(qū)道路，需要建設集散廣場。圖2- SEQ 圖2- * ARABIC 3 索道上站位置（3）索道下站經(jīng)過實地現(xiàn)場調研，索道下站選址位于鳳凰臺南側，地形標高91.5m，利用現(xiàn)有空地建設。因此索道建設對區(qū)域的生態(tài)環(huán)境影響較小。圖2- SEQ 圖2- * ARABIC 4 索道下站位置（4）支架全線共設置鋼支架12個，索道支架由塔柱、橫擔、檢修平臺、起吊架、梯子等幾部分組成。全部支架材質為Q345-B（低碳合金鋼）。采用錐形鋼管或者格構式桁架結構，工廠制作，現(xiàn)場拼裝。支架基礎為鋼筋混凝土獨立基礎，根據(jù)地形變化考慮一定范圍的護坡或擋墻。（5）施工道路布設山蔭城索道下站位于山門附近，山蔭城索道上站

42、位于山蔭城廣場西南角，修建平臺，與長廊連接，該處現(xiàn)有一條旅游人行步道相通，無需另修建施工道路。索道的工藝配置及主要設備（1）系統(tǒng)描述本索道為單線循環(huán)脫掛抱索器（8人）吊廂索道，本索道系統(tǒng)根據(jù)最新的索道技術進行設計、其機械化、自動化水平處于同行業(yè)領先地位，索道設計符合中國客運索道有關規(guī)范。主驅動機由直流電機、盤式制動器、萬向聯(lián)軸節(jié)、減速器、驅動輪（直徑為4900mm）、鉗式制動器、液壓站、機架等組成。輔助驅動裝置由交流電機經(jīng)減速器、齒輪齒圈傳至驅動輪，牽引索在纏繞在驅動輪上，依靠驅動輪輪槽與牽引索之間的摩擦力達到運轉牽引索的目的，主驅動輪的工作制動是依靠盤式制動器，鉗式制動器是作為安全制動及緊急

43、制動用的。驅動輪主要由輪體、心軸和軸承等組成，為了使減速器輸出軸不受彎矩，只傳遞扭矩，在轉軸外面加上了套管。驅動輪的輪槽里鑲有橡膠襯塊，用以提高摩擦系數(shù)，減小牽引索的磨損。驅動輪采用組合式焊接結構。索道需要在高、低速軸上配備二套制動器，高速軸上采用2個C型液壓盤式制動器，低速驅動輪上采用2個鉗式制動器。制動器主要由支承架、油缸、活塞、螺旋或碟形彈簧、剎車片等組成。當壓力油進入油缸時，活塞將向著壓縮螺旋或碟形彈簧的方向移動，鉗口板和剎車片離開制動盤，造成松閘狀態(tài)。反之，當油壓下降時，在彈簧的彈力作用下，上述各件將向相反的方向移動，使剎車片的摩擦面以一定的正壓力貼合在制動盤上，達到摩擦制動的效果。

44、二套制動器共用一臺液壓控制站，其中1個高速和1個低速制動器分別通過液壓站上的2個單向節(jié)流閥進行延時控制，使每套制動器中的兩個制動器分別先后動作，從而實現(xiàn)分級制動，4個制動器通過電氣控制最多可分四級，以保證索道的平穩(wěn)制動。分級制動間隔時間由專業(yè)索道調試人員調節(jié)控制。 （2）站內加減速及推車裝置 驅動站和迂回站都安裝有加減速及推車裝置。加減速及推車裝置由輪胎組、皮帶、皮帶輪、支撐梁和軸承座等組成。輪胎組各個輪胎的轉速按照一定的速比排列。其主要功能為通過輪胎與抱索器上的摩擦板的相互作用來實現(xiàn)吊廂的進站減速與出站加速。輪胎速度由進站到出站構成一個高速-低速-高速循環(huán)。 （3）取力裝置 在驅動張緊站和迂

45、回站各配置2套取力裝置。其工作原理為通過鋼絲繩與橡膠輪襯的摩擦力來帶動由皮帶傳動的取力裝置，從而實現(xiàn)帶動加減速及推車裝置運轉。 （4）脫開掛結裝置 驅動站和迂回站每個進出站側都安裝有脫開掛結裝置。脫開掛結裝置由脫開掛結壓軌和抱緊力檢測裝置組成。其功能為通過壓下和釋放脫掛抱索器的彈簧來實現(xiàn)抱索器的打開與關閉。通過位移傳感器測量固定位置的鋼板變形來分別檢測上下站內運行和發(fā)車狀態(tài)下的抱索器抱緊力是否正確，當測量值低于額定抱緊力時，索道立即報警停車。 （5）擴索裝置 驅動站和迂回站都安裝有擴索裝置。擴索裝置由二個水平導向輪及其支撐架組成，通過調節(jié)機構將鋼絲繩由驅動輪或迂回輪直徑4.90米擴索到線路索距

46、5.20米。 （6）排車系統(tǒng) 排車系統(tǒng)用來調整線路上吊廂的間距，從而保證整個索道系統(tǒng)的正常運行。排車系統(tǒng)通過1個發(fā)車離合器和1個阻車離合器來進行控制，從而實現(xiàn)按規(guī)定的時間間隔發(fā)車，保證吊廂在線路上的間距。 （7）車庫車庫用來存放索道停止運行期間的吊廂（包括檢修車）以及對吊廂進行檢修。索道下站共設三條停車軌道和1條檢修軌道，上站設有1條檢修軌道。車庫的作用是避免吊廂長時間的風吹雨淋。在上下站均配置有維修平臺，用來對吊廂進行檢查和維修。 上下站車庫均配備檢修平臺，并配備一套彈簧裝配裝置。因試棒上測試比鋼絲繩上測試的防滑力偏小，不能直接反映出實際鋼絲繩防滑力，所以沒有配備試棒防滑力測試裝置。 （8）

47、吊廂客車主要技術參數(shù)為客量8人，抱索器數(shù)量1件，吊桿1件，車廂1臺。（9）托（壓）索輪組 從線路配置側行總圖上，在凸起的側型中采用托索輪組。在凹下側型中采用壓索輪組。每組托壓索輪組出入繩端都有托索保護U行針。 托（壓）索輪組由托索輪、托架軸、捕捉器、針形開關等組成。線路支架上托（壓）索輪組中托（壓）索輪的數(shù)量是根據(jù)每個托（壓）索輪上所允許承受的壓力的最大限額確定的，。安裝在托（壓）索輪上的針形開關是利用托（壓）索輪組端部二個輪的力差使鋼絲繩跳出托（壓）索輪時打斷針形開關并斷開控制回路，使索道緊急停車，防止事故擴大；捕捉器是為了托住鋼絲繩；擋板是為了防止鋼絲繩向內側跳。托索輪的輪轂采用鑄鋁結構，

48、重量輕。輪襯的固定用卡環(huán)取代了舊式由夾板用螺栓加緊的固定方法，因而拆裝方便，維護簡單。 （10）迂回裝置 迂回輪設計有：防斷軸裝置、斷軸報警、迂回軸有轉動報警裝置。 迂回輪直徑為4900mm，由輪輻、輪緣、心軸、軸承、襯塊等組成。輪輻與輪緣之間采用焊接結構，重量較輕，輪槽內鑲有半硬聚氯乙烯襯塊，以減少鋼絲繩的磨損。 迂回裝置是張緊端，其工作行程4.5米，從而增大了整個索道的行程。迂回小車可以通過液壓站控制調繩油缸沿行走梁進行調節(jié)。 （11）液壓張緊調繩系統(tǒng) 本張緊裝置的作用在于保持鋼絲繩恒定的張力，調節(jié)線路鋼絲繩長度。吊廂運行到不同位置時線路張力發(fā)生變化，鋼絲繩垂度也發(fā)生變化，依靠張緊裝置，調

49、節(jié)鋼絲繩的伸縮，張緊力的合適與否也影響乘座的舒適及鋼絲繩的壽命。 （12）支架索道支架由塔柱、橫擔、檢修平臺、起吊架、梯子等幾部分組成。 全部支架材質為Q345-B。 （13）電氣控制系統(tǒng) 電氣系統(tǒng)由拖動、控制、檢測、觸摸屏及通信五部分組成。 采用ABB公司數(shù)字變流模塊，速度反饋裝置為編碼器。變流模塊將交流電變?yōu)橹绷麟娝徒o電動機，電動機通過減速機帶動索道運行。 控制部分由可編程序控制器、脈沖發(fā)生器、開關及執(zhí)行元器件等組成?？删幊绦蚩刂破鞑杉}沖發(fā)生器發(fā)出的脈沖及外部檢測元件的信號，依照工藝要求運算、處理，輸出相應指令給執(zhí)行元器件，保證索道安全可靠運行。 用于人機對話、顯示索道運行狀況及各主要數(shù)

50、據(jù)。 由編碼器、測速電機、接近開關、行程開關、風速風向儀等組成。吊具所處位置、形狀及各關鍵點運行速度等信號經(jīng)檢測元件采集送至可編程序控制器。 兩站之間的語音信號和控制信號通過通信電纜和無線通信兩種方式傳輸。 （14）基礎設計支架通過地腳螺栓與基礎連接在一起，基礎大小、埋深均根據(jù)山東省經(jīng)緯測繪勘察院提供的工程地質勘察報告分別通準確計算得出。索道設備基礎為索道的關鍵部分之一。基礎采用鋼筋混凝土基礎并預埋地腳螺栓。它具有整體性好、穩(wěn)定性好的特點；為保證具有足夠的強度和穩(wěn)定性，根據(jù)現(xiàn)場實際情況需要設置擋土墻，做好排水、防水系統(tǒng)。這樣就可以很好地保證索道正常運轉?；A地腳螺栓的材質為Q345-B。山蔭城

51、索道主要設備清單見表2-3。表2- SEQ 表2- * ARABIC 3 山蔭城索道主要設備清單序號名稱、型號單位數(shù)量1站內鋼結構套22減速機臺13主電機套14支架座65八人吊箱套306鋼絲繩根17救援設備套4用地情況鳳凰山山蔭城索道主要建（構）筑物占地面積一覽表見下表。表2-4 鳳凰山山蔭城索道主要建（構）筑物占地面積一覽表序號主要建（構）筑物永久占用土地面積（m2）占地類型臨時占地（m2）1索道上站1091林地/2索道下站615建設用地/3支架96林地958合計1802/958鳳凰山山蔭城索道主要建（構）筑物占地面積一覽表中所列建（構）筑物占地包括永久占地和臨時占地，其中占地總面積為276

52、0m2，施工結束后進行土地整治和植被恢復。索道上站和索道下站及支架占地不占用耕地和基本農田，用地范圍內不存在拆遷問題。本項目屬于國家積極鼓勵類項目，不屬于限制用地和禁止用地項目，因此，本項目用地符合國家供地政策。物料運輸工程施工所需建筑材料和索道設備由外地購進后經(jīng)景區(qū)內道路運往下站站址，再由車輛分別運至上站站址和支架所處位置。勞動定員根據(jù)鳳凰山風景名勝區(qū)的實際情況，山蔭城索道年工作日為300d，其余時間進行設備保養(yǎng)和檢修、工作人員培訓等，本索道勞動定員33人，每天一班工作制，每班8小時。項目范圍內不設置員工食堂和員工宿舍。索道的運輸量預測（1）乘坐索道的游客數(shù)量預測索道的運輸是以單向小時運輸量

53、來表示，運輸量的大小，主要取決于景區(qū)的客流量和客流集中程度。根據(jù)設計，目前索道的運輸量擬根據(jù)景區(qū)的客流現(xiàn)狀并適當考慮將來的發(fā)展需要來確定。根據(jù)可研報告顯示，2016年丹東鳳凰山旅游接待達到80萬人次，以后每年年均增長率預計達到5左右，到2026年后不再考慮游客增長。也兼顧到鳳凰山山蔭城墻遺址場地限制，預測乘坐索道的上山游客會比較多，估計占鳳凰山游客量的50%計算。下行乘坐的游客由兩部分組成，一部分為乘索道往返，另一部分為步行上山后乘索道下山，兩部分總計占游客總數(shù)的30%。具體預測數(shù)據(jù)如下表：表2-5 乘坐索道人數(shù)預測表 單位：萬人次年份20162017201820192020202120222

54、023202420252026鳳凰山游客總數(shù)808492.697.2102.1107.2112.6118.2124.1130.3136.8坐索道上山人數(shù)404246.348.651.0553.656.359.162.0565.1568.4坐索道下山人數(shù)2425.227.7829.1630.6332.1633.7835.4637.2339.0941.04（2）索道運輸能力計算按年平均客流計算根據(jù)預測數(shù)據(jù)，按年工作300天計算，每天單程乘坐索道上山人數(shù)按3小時把游客運送完計算，則要求2020年的運輸能力為567p/h。到2026年的運輸能力為760p/h。如果按4小時把上山游客運送完計算，則到20

55、20年要求的運輸能力425p/h。到2026年的運輸能力為570p/h。按旺季平均客流計算根據(jù)預測數(shù)據(jù)，按旺季240天占全年游客總數(shù)的90%計算，每天單程乘坐索道上山人數(shù)按3小時把游客運送完計算，則要求2020年的運輸能力為709p/h。到2026年的運輸能力為950p/h。如果按4小時把上山游客運送完計算，則到2020年要求的運輸能力531p/h。到2026年的運輸能力為713p/h。按旺季月客流計算根據(jù)統(tǒng)計資料，鳳凰山旺季客流主要集中在每年的4-10月份，2017年五一長假3天，鳳凰山接待游客人數(shù)為3.6萬人，平均每天接待人數(shù)為1.2萬人，按50%的乘坐率，3小時內運送完計算，則要求的運輸

56、能力為2000p/h。按4小時內運送完計算，則要求的運輸能力為1500p/h。游客量是不均衡的，由于季節(jié)，氣象條件，休假制度等因素的制約。丹東鳳凰山景區(qū)同國內其他景區(qū)一樣，淡旺季游客人數(shù)差別明顯，客流主要集中在4-10月份。旺季中的節(jié)假日游客更是蜂擁而至。因而高峰期客流量較大，選取索道的運輸能力必須給予足夠的考慮。由于客流不是每天都很均衡，高峰期就在每天的幾個小時。如出現(xiàn)這種情況，索道的運輸能力不能滿足需求時，一則會出現(xiàn)游客排隊等候乘車時間過長，必將影響游客的興致和時間安排；二則索道的經(jīng)濟效益會受到損失。因此在不增加太多投資的情況下，索道運量的選擇應本著以發(fā)展的眼光看未來的原則，要留有余地以滿

57、足近期和遠期發(fā)展的需要。故我們推薦：索道設計單向運量每小時2000人。公用設施電力供應索道的電力拖動與控制系統(tǒng)，隨設備一同購進，外部供電設備與架設線路不在供貨范圍內，動力電需通到控制室內。索道下站為迂回張緊站，上站為驅動站。供電除考慮主機正常用電外，還需考慮照明、采暖或空調及維修設備等用電。輔助用電根據(jù)用戶需求自定。按規(guī)范要求，索道設備應當有兩套供電設備，采用雙回路供電或柴油發(fā)電機作為緊急供電設備。柴油發(fā)電機推薦采用低噪音環(huán)保型產品，以滿足景區(qū)內的環(huán)境保護的要求。防雷接地系統(tǒng)及風力警告裝置 由于山上是雷電多發(fā)區(qū)，必須對此嚴加設防。按規(guī)范要求，站房及設備均鋪設有均壓網(wǎng)和接地裝置，接地電阻小于5歐

58、姆，線路各支架根據(jù)地質條件均設接地網(wǎng)，同時，沿線路支架鋪設鋼繩或扁鋼作為防雷接閃通路。支架接地電阻小于30歐姆。在上站或風力較大的支架處，設立風速儀，同時接入站房內的風力警告裝置，當風力大于規(guī)范要求時，索道應停止運行。 給排水（1）給水系統(tǒng)上、下站室內生活用水和消防用水，水源根據(jù)當?shù)貙嶋H情況考慮。項目營運期無工業(yè)用水，項目工作人員33人，每天工作8小時，職員生活用水量根據(jù)遼寧省行業(yè)用水定額（DB21）中表168 工業(yè)企業(yè)生活用水定額 管理人員用水，確定職員生活用水定額為50L/（人班）標準計算，用水量為1.65m3/d（495m3/a）。根據(jù)可研預測2026年乘坐索道的游客數(shù)量最大量為109.

59、44萬人次，按旺季、淡季進行核算，游客用水按2L/人d計，則游客用水量2188.8m3/a。本項目總用水量2683.8m3/a。（2）排水工程索道上站和下站均設置衛(wèi)生間，采用化糞池和一體化污水處理設施處理達標后定期清運用于景區(qū)綠化，主要用于周圍山體綠化或山林灌溉。電信工程索道上、下站內設有自成一體的電話交換系統(tǒng)，備有備用電源。同時工作聯(lián)系還需使用無線對講機。根據(jù)需要，站房內還應設立照明與給排水設施，水源根據(jù)當?shù)貙嶋H情況考慮，同時配備一定數(shù)量的消防設備。工程施工方案施工進度安排單條索道建設工期從合同簽訂并生效之際開始計算，至索道建成交付使用，正常建設工期預計為14個月。為方便起見，在進行經(jīng)濟分析

60、時索道建設期按一個完整年度考慮。表2-6 施工進度安排時間表施工方案由于受地形等自然條件限制，工程施工主要以人工方式和半機械方式進行。索道上、下站房均采用鋼管框架結構，柱下獨立基礎，圍護結構的墻基采用鋼筋混凝土基礎梁。受地形條件限制，施工工作以人工方式和半機械方式進行。上站和下站場地由人工開挖、回填、平整。站臺內分別設有小型混凝土攪拌機，滿足工程的混凝土需求。索道線路由4座錐形鋼管或格構式桁架結構的支架架空。每個支架采用鋼筋混凝土獨立支座。支座施工包括基坑開挖、支座澆筑和基坑回填。受地形限制，索道線路施工工作將由茱萸峰景區(qū)現(xiàn)有的貨索輔助實施。基坑開挖產生的土方借助貨索運至索道下站臨時存放，待支