鐵路選線設(shè)計 題庫

1、鐵路選線設(shè)計 自編習(xí)題庫2011-4-2第一章鐵路能力1、客貨運量的重要意義（P12）答：（1）客貨運量是設(shè)計鐵路能力的依據(jù)（2）客貨運量是評價鐵路經(jīng)濟效益的基礎(chǔ)（3）客貨運量是影響線路方案取舍的重要因素2、鐵路選線設(shè)計所需要的運量參數(shù)（P14）答：貨運量貨物周轉(zhuǎn)量貨運密度貨流比貨物波動系數(shù)零擔(dān)、摘掛、快運貨車 和旅客列車。3、根據(jù)阻力的性質(zhì)，將列車阻力分為哪幾類？（P20）答：（1）基本阻力（2）附加阻力（3）啟動阻力4、分析列車運動狀態(tài)（P27）答：（1）牽引運行（2）惰力運行（3）制動運行5、牽引質(zhì)量檢算的限制條件（P31）答：（1）啟動條件的限制（2）車站到發(fā)線有效長的限制（3）車鉤強

2、度限制6、列車運行速度（P42）答：（1）旅客列車設(shè)計行車速度（2）走行速度（3）技術(shù)速度 （4）旅行（區(qū)段）速度7、鐵路等級的劃分（P46）答：一級鐵路二級鐵路三級鐵路8、各級鐵路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（P46）答：正線數(shù)目；限制坡度；最小曲線半徑；車站分布；到發(fā)線有效長度；牽引種類；機車類型；機車交路；閉塞類型9、影響牽引噸數(shù)的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（P47）答：（1）牽引種類：電力牽引；內(nèi)燃牽引；蒸汽牽引（2）機車類型（3）限制坡度（4）到發(fā)線有效長度10、影響通過能力的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（P49）答：（1）正線數(shù)目（2）車站分布（3）閉塞方式：電氣路簽；半自動閉塞；自動閉塞11、影響行車速度的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（P

3、50）答：（1）最小曲線半徑（2）機車交路（3）其他主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)第二章線路平面和縱斷面設(shè)計1、線路平面和縱斷面設(shè)計必須滿足什么要求？ （P54）答：（1）必須保證行車安全和平順（2）應(yīng)力爭節(jié)約資金（3）既要滿足各類建筑物的技術(shù)要求，還要保證它們協(xié)調(diào)配合、總體布置合理2、夾直線長度的的確定（P58）答：（1）線路養(yǎng)護要求（2）行車平穩(wěn)要求3、 曲線半徑對工程的影響（P63）4、曲線半徑對運營的影響（65）答：（1）增加線路長度答：（1）增加輪軌磨耗（2） 降低粘著系數(shù)（2）維修工作量增大（3）軌道需要加強（3）行車費用增高（4）增加接觸導(dǎo)線的支柱數(shù)量5、最小曲線半徑的計算（P66）答：（1）旅客

4、舒適條件（2）輪軌磨耗均等條件6、最小曲線半徑選定的影響因素（P67）答：（1）路段設(shè)計速度 （2）貨物列車的通過速度 （3）地形條件7、曲線半徑的選用原則（P68）答：（1）曲線半徑取值原則（2）因地制宜由大到小合理選用（3）結(jié)合線路縱斷面特點合理選用8、緩和曲線長度的設(shè)計條件（P70）答：（1）超高順坡不致使車輪脫軌（2）超高時變率不致使旅客不適（3）欠超高時變率不致影響旅客舒適9、緩和曲線長度的選用（P73）答：（1）各級鐵路中地形簡易地段、自由坡地段、旅客列車比例較大路段和將來有較大 幅度提高客貨列車速度要求的路段應(yīng)優(yōu)先選用“推薦”欄數(shù)值。（2）各級鐵路中地形困難、緊坡地段或停車站兩端

5、、凸形縱斷面坡頂?shù)刃熊囁俣炔桓?的地段以及二、三級鐵路中客車對數(shù)較少且貨車速度較低的路段和對行車速度要求不高的地 段，可選用“最小”欄數(shù)值，或“最小”欄與“推薦”欄間的10m整數(shù)倍的緩和曲線長度。（3）條件允許時，宜采用較表中規(guī)定數(shù)值長的緩和曲線。10、限制坡度對工程和運營的影響（P74）答：（1）對輸送能力的影響（2）對工程數(shù)量的影響（3）對運營費用的影響11、影響限制坡度選擇的因素（P76）答：（1）鐵路等級（2）運輸需求和機車類型 （3）地形條件（4）鄰線的牽引定數(shù) （5）符合“線規(guī)”規(guī)定12、分方向選擇限制坡度的條件（P77）答：（1）輕重車方向貨流顯著不平衡且預(yù)計將來也不致發(fā)生巨大變

6、化（2）輕車方向上升的平均自然縱坡較陡，而重車方向上升的平均自然縱坡較緩，分 方向選擇限制坡度，可以節(jié)省大量工程。（3）技術(shù)經(jīng)濟比較證明分方向選擇限制坡度是合理的13、采用加力坡度的注意事項（P78）答：（1）加力牽引坡度應(yīng)集中使用，使補機能在較長的路段上行駛，提高其利用率。（2）補機要進行必要的整備作業(yè)，需要相應(yīng)的機務(wù)設(shè)備。（3）補機要在加力坡度的起訖站摘掛，增加列車的停站時分。（4）加力牽引采用重聯(lián)牽引或補機推送中的何種方式，與牽引質(zhì)量、車鉤強度有關(guān)。14、豎曲線半徑的擬定條件（P82）答：（1）旅客舒適條件（2）運行安全條件（3）設(shè)置豎曲線可減少列車通過變坡點時的附加縱向力。15、設(shè)置豎

7、曲線的限制條件（P85）答：（1）需要設(shè)置豎曲線的坡度代數(shù)差（2）豎曲線不應(yīng)與緩和曲線重疊（3）豎曲線不應(yīng)設(shè)在明橋面上（4）豎曲線不應(yīng)與道岔重疊第三章鐵路定線1、設(shè)計線走向選擇的影響因素（P103）答：（1）設(shè)計線的意義及與行經(jīng)地區(qū)其他建設(shè)的配合（2）設(shè)計線的經(jīng)濟效益和運量要求（3）自然條件（4）設(shè)計線主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工條件2、影響接軌點選擇的主要因素（P103）答：（1）路網(wǎng)規(guī)劃（2）線路走向（3）主要客貨流方向 （4）既有區(qū)段站的分布及當(dāng)?shù)氐慕榆墬l件3、接軌點的選定考慮哪些因素？（P104）答：（1）主要客貨流方向，應(yīng)力求減少客貨流的折角運輸（2）城市規(guī)劃與新線引入的條件。一般城市居民密集

8、，應(yīng)力求減少拆遷工程量。4、影響區(qū)段站分布的因素（P106）答：（1）區(qū)段站設(shè)置應(yīng)和接軌站選擇結(jié)合考慮（2）盡量靠近較大城鎮(zhèn)和工礦企業(yè)所在地，以滿足客貨流集散的需要，并可改善鐵 路員工的生產(chǎn)、生活條件。站址位置應(yīng)和城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃相配合。（3）區(qū)段站應(yīng)設(shè)在地形平坦、地質(zhì)條件較好、少占農(nóng)田、便于“三廢”的處理和水 源、電源較為方便的地點。（4）為減少列車改編設(shè)備和補機整備設(shè)備的投資，宜在列車換重點、補機摘掛點設(shè) 置區(qū)段站。5、定線時需要分哪兩種情況區(qū)別對待（P107）答：（1）采用的最大設(shè)計坡度大于地面平均自然坡度（2）采用的最大坡度小于或等于地面平均自然坡度6、展線的三種形式（P108）答：（1）

9、套線（2）燈泡線（3）螺旋線7、繪制導(dǎo)向線時，需要注意什么？（P109）答：（1）導(dǎo)向線應(yīng)繞避不良地質(zhì)地段，并使導(dǎo)向線趨向前方的控制點（或車站）（2）如果兩腳規(guī)開度小于等高線平距，表示定線坡度大于局部地面自然坡度，線路 不受高程控制，即可根據(jù)線路短直方向引線。（3）線路跨越溝谷需要設(shè)置橋涵，故導(dǎo)向線不必降至溝底，可直接向?qū)Π兑€。線 路穿過山咀，要開挖路塹或設(shè)置隧道，導(dǎo)向線也不必升至山脊，可直接跳過山咀。（4）導(dǎo)向線是一條折線，僅能表示線路的概略走向。8、緩坡定線需要注意什么（P110）答：（1）為了繞避障礙而使線路偏離短直方向時，必須盡早繞避前方障礙，力求減小偏角。（2）線路繞避山咀、跨越溝

10、谷或其他障礙時，必須使曲線交點正對主要障礙物，使障 礙物在曲線的內(nèi)側(cè)并使其偏角最小。（3）設(shè)置曲線必須是確有障礙存在，曲線半徑應(yīng)結(jié)合地形盡量采用大半徑。（4）坡段長度最好不小于列車長度，應(yīng)盡量采用無害坡度。（5）力爭減少總的拔起高度，但繞避高程障礙而導(dǎo)致線路延長時，則應(yīng)認(rèn)真比選。（6）車站的設(shè)置應(yīng)不偏離線路的短直方向，并爭取把車站設(shè)在凸形地段。地形應(yīng)平坦 開闊，以減少工程量。9、橫斷面定線的步驟（P111）答：（1）首先找出控制線路位置的橫斷面。（2）根據(jù)各控制斷面原設(shè)計的路肩標(biāo)高，確定線路中心在橫斷面上可以左右移動的 合理范圍。（3）將各橫斷面圖上線路可能左右移動的邊緣點，按相應(yīng)的距離和比例

11、尺移到平面 圖上，連接各邊緣點，即可得到在平面圖上線路可能移到的合理范圍。（4）在平面圖上線路可能移動的范圍內(nèi)，重新設(shè)計平面，并在兩端和原定線路妥善 連接，即得平、縱、橫三個面上均較合理的新的線路中線位置。10、沿河谷定線的優(yōu)點（P114）答：（1）河谷縱坡為單向坡，可避免線路出現(xiàn)逆坡，且可利用支流側(cè)谷展線。（2）多數(shù)城鎮(zhèn)位于河谷階地，在階地設(shè)站，可更好地為地方服務(wù)。（3）多數(shù)河谷具有開闊階地，鐵路通過階地，可更好地為地方服務(wù)；既可提高鐵 路的效益，又方便了鐵路員工的物質(zhì)、文化生活、11、沿河谷定線需要解決哪些問題？（P114）答：（1）河谷選擇 （2）岸側(cè)選擇 （3）線路位置選擇12、影響岸

12、側(cè)選擇的主要因素有哪些？ （P114）答：（1）地質(zhì)條件 （2）地形條件 （3）農(nóng)田及城鎮(zhèn)分布條件13、線路合理位置的選擇，分為幾種情況研究？（P115）答：（1）河谷較開闊，橫坡較緩且地質(zhì)良好時，理想的線路位置為不受洪水沖刷的階地。（2）河谷狹窄，橫坡較陡，且地質(zhì)不良時，線路應(yīng)由避開山坡與外移建橋（順河橋） 的方案進行比選。（3）河谷十分彎曲時，可根據(jù)山咀或河灣的實際情況，采取沿河繞行或取直方案。線路遇到山咀時有兩種定線方案：沿山咀繞行；以隧道取直通過。線路遇到河灣時，有沿河繞行、建橋跨河及改移河道三種方案。14、越嶺埡口作為線路控制點的特征（P116）答：（1）高程較低、靠近線路短直方向（

13、2）山體較薄（3）地質(zhì)條件較好（4）引線條件較好15、越嶺引線定線時需要注意什么？（P117）答：（1）結(jié)合地形條件選擇合理的最大坡度（限制坡度或加力坡度）。（2）為了能控制合理的展線長度，應(yīng)從埡口往兩側(cè)（從高處往低處）定線， 以避免展線不足或過長。（3）埡口附近，地形尤為困難，在有充分依據(jù)時，引線可合理選用符合全線 標(biāo)準(zhǔn)的最小曲線半徑。16、如何正確處理鐵路與行經(jīng)地區(qū)的關(guān)系？（P118）答：（1）平原、丘陵地區(qū)城鎮(zhèn)密布，工、農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，城鎮(zhèn)內(nèi)外的道路、溝渠、電 力線路等縱橫交錯，選定線路時，應(yīng)盡量減少拆遷和占地；在地形有利時鐵路宜靠近山坡; 并應(yīng)盡可能減少現(xiàn)有道路、溝渠、電力及通訊線路和管道系

14、統(tǒng)的改移。（2）車站分布應(yīng)結(jié)合城鎮(zhèn)規(guī)劃，既要方便地方客貨運輸，也要充分發(fā)揮鐵路 運營效率，設(shè)站不應(yīng)過密，也不宜為靠近城鎮(zhèn)而過分迂回線路。（3）為方便沿線交通并確保鐵路行車安全，要認(rèn)真布置好沿線的道口和立交 橋涵，并以交通量為依據(jù)確定其修建標(biāo)準(zhǔn)。17、不良地質(zhì)地區(qū)的選線應(yīng)作好哪些工作？（P118）答：（1）掌握區(qū)域地質(zhì)情況（2）合理繞避不良地質(zhì)地段（3）采用工程措施徹底整治18、采取繞避措施應(yīng)注意什么？（P119）答：（1）在河谷地區(qū)沿山坡定線，因嚴(yán)重不良地質(zhì)難以用路基通過時，可局部移 動線路位置，或外移建橋、或內(nèi)移修隧道。（2）當(dāng)局部移動不能徹底繞避不良地質(zhì)而可能留有后患時可與較長線路的繞 避

15、方案進行技術(shù)經(jīng)濟比較。19、隧道位置的選擇（P123）答：（1）埋藏較淺時，線路宜向內(nèi)移，以免隧道偏壓過大。（2）應(yīng)避開巖堆、滑坡等不良地質(zhì)以及河岸沖刷、水庫坍塌范圍。（3）可結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡匦?、地質(zhì)情況和工程大小，進行截彎取直的長隧道方案 和沿河繞行方案的比較。（4）地形曲折、地質(zhì)復(fù)雜時，河谷線常出現(xiàn)隧道群，在決定線路平面位置與 高程時，要充分注意隧道施工期間的棄渣、排水和便道運輸之間的相互干擾，并盡量減少對 現(xiàn)有水利、道路等設(shè)施的影響。20、隧道洞口位置的選擇（P123）答：（1）選擇洞口位置宜貫徹“早進洞，晚出洞”的原則；避免片面追求縮短隧 道長度，忽視洞口邊坡穩(wěn)定的做法。不宜用深路塹壓縮隧

16、道長度，以避免洞口邊坡、仰坡開挖過高。不應(yīng)將洞口設(shè)在溝心，河谷線路一般選在河谷一側(cè)。（2）洞口應(yīng)盡可能設(shè)在山體穩(wěn)定、地質(zhì)條件較好之處，以保證洞口安全；否 則應(yīng)修建檔護工程或延伸洞口，增建明洞。（3）洞口宜設(shè)在線路與等高線正交或接近正交處；如要用斜交，則要修建斜 交洞門或修建明洞。21、選線計算機輔助設(shè)計的主要內(nèi)容（P125）答：（1）建立數(shù)字地形模型；（2）線路局部方案走向選擇（3）線路平面、縱面計算機輔助設(shè)計（4）線路縱斷面優(yōu)化設(shè)計 （5）線路平、縱面聯(lián)合優(yōu)化設(shè)計第五章車站1、需要設(shè)置安全線的地點（P163）答：（1）岔線（包括專用線、支線）在區(qū)間與正線銜接處。（2）岔線在站內(nèi)與正線或到發(fā)線

17、銜接處。（3）當(dāng)進站信號機外制動距離內(nèi)向進站方向為超過千分之6的下坡道時。2、區(qū)段站咽喉區(qū)的具體要求（P169）答：（1）保證必要的平行作業(yè)能力（2）保證作業(yè)的機動性。（3）保證行車進路交叉最少，特別應(yīng)避免與到達(dá)進路交叉。（4）盡量減少道岔數(shù)量，特別應(yīng)減少正線上道岔的數(shù)量，避免鋪設(shè)多余的道岔。（5）盡量縮短咽喉區(qū)的長度，減少站內(nèi)走行的時間。第八章城市軌道交通規(guī)劃與線路設(shè)計1、按列車運營組織方式劃分，城市軌道交通分為哪些類？（P253）答：（1）傳統(tǒng)的城市軌道交通（2）區(qū)域快速鐵路（3）市郊鐵路2、路網(wǎng)設(shè)計的影響因素（P258）答：（1）與客流有關(guān)的因素（2）與環(huán)境及建設(shè)有關(guān)的影響因素（3）與運營有關(guān)的影響因素3、路網(wǎng)設(shè)計的基本步驟（P261）答：（1）在選擇了城市軌道交通發(fā)展模式后，擬定路網(wǎng)規(guī)模。（2）建立城市的初始研究對象-交通網(wǎng)絡(luò)。（3）分析交通網(wǎng)絡(luò)客流特征。（4）設(shè)計軌道交通初始路網(wǎng)方案。（5）分析路網(wǎng)方案（6） 進行方案評價（7）更新及優(yōu)化方案4、與城市間鐵路比較，城市軌道交通線路的設(shè)計特點（P263）答：（1）城市軌道交通的設(shè)計年限較長，近期為交付運營后第10年，遠(yuǎn)期應(yīng)符合城市總 體規(guī)劃的年限，且不少于交付運營后25年。（2）線路一般為雙線，一般車站處只有2股道，通常每條線路設(shè)有1個車輛段和一 個停車場，一般車站不設(shè)到發(fā)線，車輛集中停放在車輛段或停車場。（3）運距