集裝箱小論文

1、淺談集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)及發(fā)展趨勢(shì)【摘 要】集裝箱運(yùn)輸作為一種最先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。它具有“安全、迅速、簡(jiǎn)便、 價(jià)廉”的特點(diǎn)。本文主要從集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)及其發(fā)展趨勢(shì)的角度出發(fā)，淺要的進(jìn)行相關(guān)的論 述和分析。關(guān)鍵詞：集裝箱、發(fā)展趨勢(shì)、集裝箱運(yùn)輸Abstract Container transportation is one of the most advanced modern transportation way.It has the characteristics of safe, rapid, simple and cheap. This paper mainly from the charac

2、teristics of container transport and the development trend of the point of view, shallow want to carry on the related discussion and analysis.key word： Container, development trend, container transportation引言集裝箱運(yùn)輸興起于20世紀(jì)初，經(jīng)過幾十年的迅速發(fā)展，現(xiàn)已成為全球國際貿(mào)易中最重要 的運(yùn)輸方式之一，創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。集裝箱運(yùn)輸以其獨(dú)特的優(yōu)越性，使得物流 運(yùn)輸和裝卸環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了快

3、速運(yùn)轉(zhuǎn)和高效作業(yè)，從根本上改變了傳統(tǒng)方式的落后面貌，被認(rèn)為 是一場(chǎng)“運(yùn)輸史上的革命”。21世紀(jì)初是我國集裝箱運(yùn)輸進(jìn)入成熟時(shí)期和內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸 全面起飛的階段。一、集裝箱的概念集裝箱是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn) 貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運(yùn)到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時(shí)，無須將貨 物從箱內(nèi)取出換裝。1二、集裝箱運(yùn)輸?shù)母拍罴b箱運(yùn)輸是指以集裝箱這種大型容器為載體，將貨物集合組裝成集裝單元，以便在現(xiàn) 代流通領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)用大型裝卸機(jī)械和大型載運(yùn)車輛進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)作業(yè)和完成運(yùn)輸任務(wù)，從而 更好地實(shí)現(xiàn)貨物“門到門”運(yùn)輸?shù)囊环N新型、高效率和高效益的運(yùn)輸方式。

4、1三、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)采用集裝箱這種專門容器來裝運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式稱為集裝箱運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸有海運(yùn)集 裝箱、鐵路集裝箱和公路集裝箱運(yùn)輸這三種形式。集裝箱運(yùn)輸是一種比較先進(jìn)的運(yùn)輸方式之一。集裝箱運(yùn)輸可促使運(yùn)輸生產(chǎn)走向機(jī)械化、 自動(dòng)化。集裝箱運(yùn)輸與傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸相比較，具有如下特點(diǎn)：1、集裝箱運(yùn)輸是一種高效率的運(yùn)輸方式（1）運(yùn)輸工具利用率高，裝卸搬運(yùn)更合理。在全程運(yùn)輸中，以集裝箱為媒介，使用機(jī) 械裝卸、搬運(yùn)，可以從一種運(yùn)輸工具直接換裝到另一種運(yùn)輸工具，而無須接觸或移動(dòng)箱內(nèi)的 貨物?？山档脱b卸搬運(yùn)作業(yè)次數(shù)、使移動(dòng)距離最小化、裝卸搬運(yùn)活性指數(shù)高，可提高裝卸搬 運(yùn)的靈活性。（2）貨物運(yùn)達(dá)速度快。貨物從內(nèi)陸

5、發(fā)貨人的工廠或倉庫裝箱后，經(jīng)由陸?？詹煌\(yùn)輸 方式，可以直接運(yùn)至內(nèi)陸收貨人的工廠或倉庫。中途無須開箱檢驗(yàn)，加快車船周轉(zhuǎn)。同時(shí)也 可以加快流動(dòng)資金周轉(zhuǎn)。（3）簡(jiǎn)化包裝或無須包裝，實(shí)現(xiàn)件雜貨無包裝運(yùn)輸，大大節(jié)約包裝費(fèi)用和檢驗(yàn)手續(xù)。 集裝箱的裝卸受惡劣氣候的影響不大，加上裝卸效率高，裝卸時(shí)間縮短，從而降低了運(yùn)輸成 本。（4）庫場(chǎng)使用率得到增加。22、集裝箱運(yùn)輸是一種高質(zhì)量的運(yùn)輸方式（1）經(jīng)過長(zhǎng)途運(yùn)輸或多次換裝也不易損壞箱內(nèi)貨物，提高貨運(yùn)質(zhì)量。還可以降低被盜、丟失發(fā)生的可能性。（2）貨物運(yùn)達(dá)速度快。（3）為了確保其運(yùn)輸?shù)母咝?，貨物運(yùn)輸中所涉及的各環(huán)節(jié)都簡(jiǎn)化了手續(xù)，包括貨主 辦理單據(jù)和各種財(cái)務(wù)及行政手

6、續(xù)。3、集裝箱運(yùn)輸是一種資金高度密集型的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)集裝箱的投資大，開展集裝箱運(yùn)輸需要高額投資。港口專用集裝箱泊位的碼頭設(shè)施以及 集裝箱裝卸機(jī)械等，耗資巨大。運(yùn)輸工具、裝卸機(jī)械的現(xiàn)代化、大型化、專業(yè)化以及管理的 現(xiàn)代化都促使集裝箱運(yùn)輸成為資金高度密集型的運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)。4、集裝箱運(yùn)輸是一種專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的運(yùn)輸方式（1）由于箱型的標(biāo)準(zhǔn)化及貨物裝在箱內(nèi)運(yùn)輸帶來的貨物重量和外形尺度的標(biāo)準(zhǔn)化。（2）各種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸工具的專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化。（3）各類港、站設(shè)施的專業(yè)化和結(jié)構(gòu)、布局及設(shè)計(jì)要求的標(biāo)準(zhǔn)化。（4）各類裝卸、搬運(yùn)機(jī)械設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化。（5）運(yùn)輸管理組織、運(yùn)輸裝卸技術(shù)工藝標(biāo)準(zhǔn)化。（6）運(yùn)輸法規(guī)、運(yùn)輸單據(jù)的

7、統(tǒng)一化標(biāo)準(zhǔn)化。集裝箱運(yùn)輸，以集裝箱為單位，并由專門的裝卸及運(yùn)輸工具裝運(yùn)，給集裝箱的載運(yùn)工具 和裝卸機(jī)械提供了選型、設(shè)計(jì)和制造的依據(jù)，從而使集裝箱運(yùn)輸成為相互銜接配套，專業(yè)化 和高效率的運(yùn)輸系統(tǒng)，貨運(yùn)質(zhì)量也有保證。集裝箱實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化，可以提高集裝箱作為共同運(yùn)輸單元在海、陸、空運(yùn)輸中的通用性和 互換性，提高集裝箱運(yùn)輸?shù)陌踩院徒?jīng)濟(jì)性，促進(jìn)國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，也有利于組 織綜合運(yùn)輸。25、集裝箱運(yùn)輸是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程（1）高效裝卸的專業(yè)化碼頭。（2）快速周轉(zhuǎn)的運(yùn)輸船隊(duì)。（3）四通八達(dá)的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。（4）功能齊全的中轉(zhuǎn)站。（5）各種類型的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人和實(shí)際承運(yùn)人。（6）遍及世界的代理網(wǎng)絡(luò)。（7）科

8、學(xué)準(zhǔn)確的信息傳遞和單證流轉(zhuǎn)。（8）協(xié)調(diào)工作的口岸各部門（海關(guān)、三檢、理貨、保險(xiǎn)及其他服務(wù)部門等）。四、集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)目前，集裝箱運(yùn)輸在工業(yè)發(fā)達(dá)的國家已漸趨于飽和，但在發(fā)展中國家正方興未艾。我國 的集裝箱運(yùn)輸起步較晚，而今我國的集裝箱運(yùn)輸團(tuán)隊(duì)已經(jīng)進(jìn)入世界四強(qiáng)之列。2016年2月 18日，中遠(yuǎn)、中海兩大航運(yùn)央企合并，在上海成立了中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司。兩大集 團(tuán)抱團(tuán)取暖無疑是為我國海運(yùn)業(yè)創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)?，F(xiàn)代集裝箱運(yùn)輸業(yè)發(fā)展迅猛，至今 已成為件雜貨的運(yùn)輸?shù)闹饕问?。其發(fā)展總的趨勢(shì)是采用先進(jìn)的技術(shù)和手段，進(jìn)一步降低運(yùn) 輸成本，提高服務(wù)質(zhì)量，縮短運(yùn)輸周期，向著綜合物流、統(tǒng)一服務(wù)發(fā)展。2015

9、年上半年中 國港口集裝箱吞吐量繼續(xù)保持溫和增長(zhǎng)，但增速略有回落。前11月，全國規(guī)模以上港口完 成集裝箱吞吐量超1.8億TEU，同比增長(zhǎng)6.1%，增速放緩1.2個(gè)百分點(diǎn)，其中規(guī)模以上沿海 港口集裝箱吞吐量近1.7億TEU，同比增長(zhǎng)6.9%，增速略有回落。下面主要從海運(yùn)集裝箱發(fā) 展的趨勢(shì)談?wù)劊?1、集裝箱船舶的大型化總所周知，集裝箱船的大型化可以降低貨物的單位運(yùn)輸成本。我國的中遠(yuǎn)集團(tuán)就于2002 年12月20日造就中國境內(nèi)第一艘VLCC（Very Large Crude Carrier）并投入進(jìn)口原油的 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸。集裝箱船舶的大型化還會(huì)促成深水港的生成，因?yàn)榕潘烤薮?，VLCC只能夠停 靠在深水港

10、，因此大的港口城市受益較大。2、集裝箱運(yùn)輸距離會(huì)增加海運(yùn)適合于長(zhǎng)距離運(yùn)輸，在合理的運(yùn)距范圍內(nèi)，運(yùn)輸成本隨著運(yùn)距的延長(zhǎng)而遞減。并且， 隨著運(yùn)距的延長(zhǎng)，分?jǐn)偟矫繃嵑＠锷系呐c距離無關(guān)的成本就越來越少，單位運(yùn)輸成本也就越 來越低。航程越遠(yuǎn)，單位成本所分?jǐn)偟难b卸費(fèi)用、中轉(zhuǎn)費(fèi)用、港口使用費(fèi)、折舊費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi) 都隨之下降。船舶大小和性質(zhì)不同，其經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)距范圍就不同。因此，合理的運(yùn)距范圍 是每個(gè)船舶所有人、承運(yùn)人必須注意到的問題，需要把船舶規(guī)模與運(yùn)距合理搭配。3、多式聯(lián)運(yùn)會(huì)逐漸完善便于多式聯(lián)運(yùn)是集裝箱的優(yōu)點(diǎn)之一。隨著運(yùn)輸干支線和各樞紐港集疏運(yùn)系統(tǒng)的不斷完 善，加之與集裝箱多式聯(lián)運(yùn)有關(guān)的國際公約和各國法律條文

11、的規(guī)定均得到加強(qiáng)和完善，為多 式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的硬、軟件條件。44、港口碼頭專業(yè)化國際集裝箱運(yùn)輸船舶的大型化、國際化，要求有與之相匹配的集裝箱港口碼頭出現(xiàn)。要 想降低集裝箱運(yùn)輸成本，那集裝箱船舶要造大一些，船舶越大允許?？吭诖a頭的時(shí)間相對(duì)越 短。因此現(xiàn)代化的碼頭至少具備3個(gè)條件：a.要有足夠的碼頭水深；b.要有現(xiàn)代化的裝卸機(jī) 械和設(shè)備；c.集裝箱碼頭管理系統(tǒng)要現(xiàn)代化、科學(xué)化;這是集裝箱碼頭成為國際化樞紐大港 的主要標(biāo)志，也是國際航運(yùn)中心的重要標(biāo)志。5、集裝箱運(yùn)輸?shù)男畔⒒b箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)表現(xiàn)為高效率、高質(zhì)量、低成本，而這些優(yōu)點(diǎn)須以先進(jìn)的信息技術(shù)作 為基礎(chǔ)。運(yùn)輸信息的及時(shí)傳遞，可以實(shí)現(xiàn)在運(yùn)輸

12、過程中信息的并行處理，從而加快了運(yùn)輸速 度。我國航運(yùn)業(yè)在推廣的EDI、GIS、GPS技術(shù)也是順勢(shì)而為。目前，上海、天津、大連、寧 波、南通、日照、香港等港口都采用7EDI技術(shù)。6、集裝箱運(yùn)輸?shù)闹悄芑瘶I(yè)內(nèi)專家分析我國集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展趨勢(shì)認(rèn)為，智能化、信息化是今后的重點(diǎn)和發(fā)展方 向。隨著科技的不斷進(jìn)步，各個(gè)國家都積極探索新技術(shù)、新材料用于集裝箱行業(yè)。特別是隨 著自動(dòng)識(shí)別技術(shù)的成熟，發(fā)達(dá)國家策略是利用RFID開展智能標(biāo)準(zhǔn)化研究并占領(lǐng)國際市場(chǎng)。集裝箱港口碼頭信息化水平的高低已經(jīng)成為制約集裝箱運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵因素。近年來一些發(fā) 達(dá)國家開始研究智能集裝箱電子封條取代原來的集裝箱電子標(biāo)簽技術(shù)。這樣就簡(jiǎn)化了集裝箱

13、在海上運(yùn)輸?shù)倪^程，便于集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?guī)模化、機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化。從而更好地發(fā)揮 運(yùn)輸能力。5五、小結(jié)可以看出，隨著運(yùn)輸市場(chǎng)的不斷變化和集裝箱生產(chǎn)技術(shù)的日趨完善，未來市場(chǎng)對(duì)集裝箱 的需求也將變得復(fù)雜多樣。其發(fā)展趨勢(shì)大致會(huì)是智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、大型化、多式聯(lián)運(yùn)和節(jié)能 環(huán)保等。集裝箱的運(yùn)輸將朝著物流中心化、管理信息化、港口高效化、船舶大型化、運(yùn)輸綜 合化的方向發(fā)展，以降低運(yùn)輸成本、縮短運(yùn)輸周期，真正為客戶提供優(yōu)質(zhì)、快速、準(zhǔn)時(shí)、便 捷、價(jià)廉的服務(wù)。面臨挑戰(zhàn)：目前我國集裝箱行業(yè)依然存在相當(dāng)多的問題，無論是在經(jīng)營(yíng)模式上，還是在 能源消耗、環(huán)境保護(hù)、社會(huì)責(zé)任等問題上，離社會(huì)大眾與政府所要求的還存在著一定距離。 在國家宏觀政策變化的同時(shí)，我國集裝箱企業(yè)仍在面對(duì)各方面成本增加帶來的壓力。對(duì)于集 裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)來說，比較容易受到發(fā)達(dá)國家的影響。比如：自2008年金融危機(jī)以來，國際、 國內(nèi)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)都不景氣，從而也導(dǎo)致了一些船廠的倒閉。如何能有效的防御他國的干 擾，這是個(gè)挑戰(zhàn)。整個(gè)航運(yùn)市