青島地質(zhì)特點及特殊暗挖車站工法

1、青島地質(zhì)特點及特殊暗挖車站工法、隧道襯砌及基坑支護(hù)型式青島市具有典型的土巖二元復(fù)合地層結(jié)構(gòu)，如圖所示，總體來說，是在強、中、微風(fēng)化程度 的花崗巖巖基上覆蓋有不同厚度的第四系土層。3號線沿線第四系覆蓋土層厚度從020 米不等，車站及區(qū)間穿越各種風(fēng)化巖及土層，縱向很不均勻，整體呈上軟下硬的特點。 因此，青島地鐵明挖車站基坑、暗挖車站工法以及區(qū)間隧道都有相應(yīng)的獨特之處。（1）拱蓋法車站隧道的設(shè)計應(yīng)用淺埋暗挖車站拱頂埋深基本在815米的范圍內(nèi)，基本都要穿越強、中風(fēng)化分界面，因 此如何設(shè)計出合理的施工工法，處理好軟硬巖分界面上下兩部分的關(guān)系，是至關(guān)重要的。 中山公園站施工工法采用了目前比較新穎的拱蓋法，

2、基本思想是：斷面整體分為上下兩部分 進(jìn)行開挖，上半斷面整體處于軟弱地層之中，基本不需要爆破施工，采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑工法， 分為左、中、右三部開挖。在上部三個導(dǎo)洞開挖支護(hù)完畢后，并不馬上開挖下半斷面，而是 施做上部斷面的拱部襯砌，襯砌的大拱腳落在事先做好的底縱梁基礎(chǔ)上，再由底縱梁基礎(chǔ) 將豎向力傳至穩(wěn)定的基巖，然后在拱部二次襯砌的保護(hù)下再進(jìn)行下半斷面的開挖。由于下半 斷面已經(jīng)位于巖層之中，地質(zhì)條件好，因此可以采用類似于明挖巖石基坑的工法開挖支護(hù) 即可，即分層爆破開挖，側(cè)壁及時噴錨支護(hù)直至開挖完畢，最后做完剩余二襯和站內(nèi)結(jié)構(gòu)。這種工法的優(yōu)點就是以最快的時間做好拱蓋，在拱蓋的保護(hù)下開挖剩余斷面，避免了傳

3、統(tǒng)工法會最終暴露出整個無襯砌的大斷面隧道的工況，并充分利用了下部穩(wěn)定圍巖的承載 力，可以最大程度的控制地面沉降和保證施工安全,.tv. Mrm 臥所iMtn炸W. FUkit. nnnE.iiitfi, r m r*si6-陽.y,的 t砰州 k It-*.R-7. h wmi 翊 uKtint)r.A*”% 早煦3）吊腳樁及復(fù)合土釘墻基坑支護(hù)型式青島大部分地區(qū)為典型的上土下巖”或上軟巖下硬巖地層，地鐵明挖車站基坑深 約16米，往往穿越上下兩種不同性質(zhì)的地層，常采用俗稱的吊腳樁組合支護(hù)形式， 如圖所示?；由喜客翆臃秶捎脴跺^（撐）支護(hù)結(jié)構(gòu)，樁體下端嵌入中風(fēng)化或微風(fēng)化巖體 中一定深度，基坑下部

4、巖層范圍采用垂直開挖的巖質(zhì)邊坡錨噴支護(hù)。為控制樁底變形，預(yù) 留一定寬度的巖肩，并在樁底和下層巖坡頂設(shè)預(yù)應(yīng)力鎖腳錨索。計算時上部排樁支護(hù)按零 嵌固”的樁錨（撐）支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行計算，下部巖層部分按錨桿擋墻進(jìn)行計算，上部土體作 為超載考慮。復(fù)合土釘墻是將土釘墻與深層攪拌樁、旋噴樁、各種微型樁、鋼管土釘及預(yù)應(yīng)力錨桿等 結(jié)合起來，根據(jù)具體工程條件多種組合，形成復(fù)合基坑支護(hù)的一種技術(shù)。對于地鐵車站附 屬結(jié)構(gòu)深度1012米的基坑，若周圍有錨桿施作條件且對變形控制要求不高，其圍護(hù)結(jié)構(gòu) 方案常采用復(fù)合土釘墻。在強風(fēng)化巖層中，可采用鋼管樁+預(yù)應(yīng)力錨桿（索）的支護(hù)方式， 如圖所示。在較厚砂土層中，可采用旋噴樁帷幕止水+預(yù)應(yīng)力錨