寧波舟山港主通道第dssg05標(biāo)段項目對標(biāo)交流

1、寧波舟山港主通道項目DSSG02標(biāo)段項目交流中國建筑股份有限公司寧波舟山港主通道項目第DSSG02標(biāo)段項目部匯報人：王偉一、寧波舟山港主通道項目介紹寧波舟山港主通道項目，地處浙江東北部灰鱉洋海域，南接甬舟高速，向北延伸跨越灰鱉洋于岱山島登陸。設(shè)魚山支線連接舟山國際綠色石化基地。項目連接富翅島、舟山島、長白島、岱山島、魚山島等5座島嶼，依次跨越五條航道，共有五座大跨徑航道橋，設(shè)置一座海上互通，全長36.8公里。主通道建成后，與甬舟高速相連接，使舟山連島工程總里程達(dá)86.68公里，跨越八個島嶼，擁有十座大橋，成為世界上最長的連島高速公路和世界上規(guī)模最大的跨海橋梁群。一、寧波舟山港主通道項目介紹DS

2、SG02標(biāo)段主線長5.345km，匝道長4.169Km，包含南通航孔橋、南非通航孔橋、長白互通三部分，裝配化率75%。起點終點南通航孔橋長白互通南非通航孔橋南通航孔橋樁基共38根，樁徑3.2-2.8m，樁長111-119m，采用4臺KTY-4000型氣舉反循環(huán)回旋鉆機施工。承臺采用有底鋼套箱施工，主墩承臺尺寸41.66286m，最大防撞鋼套箱重1300噸，最大承臺方量8100m3。索塔為鉆石型混凝土塔身，塔高152m，采用中建自主研發(fā)的內(nèi)外可調(diào)節(jié)液壓爬模系統(tǒng)，確保曲線外形的施工精度。二、DSSG02標(biāo)段介紹南非通航孔橋鋼管樁共1384根，樁徑1.6、1.8、2.0m，最大樁長109m，為同類深

3、海橋了中最長鋼管樁，鋼管樁總長125.9km，相當(dāng)于北京到天津的距離。鋼管樁采用整根卷制、整根沉樁施工工藝，鋼管樁的施工刷新了鋼管樁一次打入單根最長，總體最長等多項世界紀(jì)錄。海域承臺共75座，有啞鈴型、三啞鈴型、圓端型3種結(jié)構(gòu)型式，均為海上孤立墩、高樁承臺，承臺底與海床面最大高差為30m。二、DSSG02標(biāo)段介紹長白互通鋼管樁基礎(chǔ)、鉆孔樁群樁基礎(chǔ)+多種類型海域墩身。長白互通F匝道陸地部分由舟山海域最復(fù)雜的軟基處理區(qū)域。繼杭州灣跨海大橋、膠州灣跨海大橋、泉州灣跨海大橋之后，全國第4座海上互通立交。長白互通是舟山第一座海上互通，它的貫通將使長白島告別渡船時代，正式跨入高速公路時代。二、DSSG02

4、標(biāo)段介紹橋址海況復(fù)雜、氣象條件差施工區(qū)域水深6.830.4m。工程所處海域百年一遇設(shè)計流速2.84m/s，遠(yuǎn)大于港珠澳大橋大橋1.87m/s設(shè)計流速，大型船舶海上作業(yè)安全風(fēng)險大。橋址區(qū)臺風(fēng)最大風(fēng)力18級、11月-次年3月為季風(fēng)季，最大可達(dá)11級，平均8級以上大風(fēng)天數(shù)達(dá)90天，最多可達(dá)137天，海上人員高空作業(yè)安全風(fēng)險大。三、施工面臨挑戰(zhàn)臺風(fēng)頻繁：從今年4月以來，經(jīng)歷了5號臺風(fēng)“丹娜絲”、9號臺風(fēng)“利奇馬”、13號臺風(fēng)“玲玲”、17號臺風(fēng)“塔巴”四個強臺風(fēng)以及7級以上大風(fēng)嚴(yán)重影響近50天，使海上有效作業(yè)時間不足100天。三、施工面臨挑戰(zhàn)工程時間緊迫，現(xiàn)場投入班組多總工期42個月，實際工期36個月

5、，需完成斜拉橋半座，鋼管樁1384根，海域承臺173個，現(xiàn)澆墩身100座，鋼箱梁60個節(jié)段架設(shè)，工期十分緊張。項目部投入44個施工班組，570人，項目管理難度大。大型設(shè)備投入多，組織難度大項目部組織大型打樁船3艘、攪拌船2艘、500t浮吊1艘、小浮吊、交通船、警戒船、錨艇、拖輪、駁船、補給船等大小船只共計50余艘，船舶海上交叉作業(yè)，船舶組織難度大。三、施工面臨挑戰(zhàn)航道通行，海底光纜錯綜復(fù)雜施工區(qū)域跨越長白西航道和長白主航道2條航道，2條高速客輪航線，日平均通航船舶近100艘，施工船舶和通航船舶現(xiàn)場安全管理難度大。我項目施工區(qū)域有海底光纜全線貫穿，場地條件施工復(fù)雜，現(xiàn)場大型船舶拋錨定位見縫插針，

6、海域施工時海底光纜安全保護措施難度大。三、施工面臨挑戰(zhàn)四、施工進度序號項目名稱單位總量累計完成量占總量（%）備注1南通航孔橋索塔節(jié)272074.10% 2輔助墩節(jié)7785.7% 3過度墩節(jié)77100.00% 4南非通航孔橋鋼管樁根10761076100.00% 5承臺座757093.33% 6長白互通鋼管樁根30822272.10% 7承臺座1044644.23% 8墩身座1034341.74%9鋼箱梁安裝片6546.15%截止目前完成鉆孔灌注樁124根，占總量的100%；完成鋼管樁1298根，占總量93.78%，完成承臺116座，占總量的67.25%；完成墩身43座，占總量的41.74%，索

7、塔完成20節(jié)，占總量的74.10%，長白互通鋼箱梁安裝4片，占總量的6.15%。二標(biāo)鋼筋加工廠外景按照三化、四控制的要求，合理規(guī)劃，建設(shè)了1座11530m2的現(xiàn)代化鋼筋加工廠。鋼筋加工廠長145m、寬79.5m，劃分為3個加工棚。我標(biāo)段鋼筋加工全部在該加工廠生產(chǎn)。鋼筋加工廠五、管理舉措-工業(yè)化為實現(xiàn)鋼筋加工自動化、智能化生產(chǎn)，引進鋼筋籠繞筋機、滾籠機、加強圈自動彎圓機、鋼筋絲頭自動打磨設(shè)備等先進設(shè)備，智能設(shè)備產(chǎn)量大，質(zhì)量穩(wěn)定，能有效減少工人數(shù)量。鋼筋加工廠五、管理舉措-工業(yè)化鋼管樁、鋼套箱、鋼箱梁等大型鋼結(jié)構(gòu)均安排專業(yè)廠家進行工廠化加工；通過在改進加工設(shè)備、應(yīng)用焊接機器人、提升涂裝工藝等方面全

8、面提高工業(yè)化水平。五、管理舉措-工業(yè)化鋼棧橋模塊化安裝鋼棧橋橋面板裝配化安裝：鋼棧橋除鋼管樁、主承重梁采用打樁船+履帶吊施工外，貝雷片及橋面結(jié)構(gòu)全部在后場整體拼裝，現(xiàn)場整體吊裝完成，1座850m棧橋，1座220m棧橋，在季風(fēng)期用時3個月時間全部完成。貝雷片整體安裝橋面板整體安裝五、管理舉措-裝配化 海域墩身施工海域承臺共173座，有啞鈴型、三啞鈴型、圓端型、圓型、矩型等多種型式，均為海上孤立墩、高樁承臺，承臺底與海床面最大高差為30m，采用有底鋼吊箱進行施工。二、現(xiàn)場施工掠影墩身鋼筋骨架采用裝配化：整體加工完成，浮吊整體安裝，3名工人1.5個小時完成墩身鋼筋定位安裝，提高生產(chǎn)效率，縮短墩身施工

9、時間。五、管理舉措-裝配化 索塔下橫梁施工海域承臺共173座，有啞鈴型、三啞鈴型、圓端型、圓型、矩型等多種型式，均為海上孤立墩、高樁承臺，承臺底與海床面最大高差為30m，采用有底鋼吊箱進行施工。二、現(xiàn)場施工掠影索塔下橫梁鋼筋采用裝配化加工：在后場下橫梁鋼筋分4段加工，現(xiàn)場分段安裝，10名工人1天時間完成下橫梁鋼筋定位安裝，提高生產(chǎn)效率，縮短墩身施工時間。五、管理舉措-裝配化 鋼吊箱承臺施工海域承臺共173座，有啞鈴型、三啞鈴型、圓端型、圓型、矩型等多種型式，均為海上孤立墩、高樁承臺，承臺底與海床面最大高差為30m，采用有底鋼吊箱進行施工。二、現(xiàn)場施工掠影有底鋼吊箱整體設(shè)計，整體下放：500t浮

10、吊配合10名工人，3個小時完成3啞鈴承臺鋼吊箱下放，承臺施工時間縮短將近5天時間。五、管理舉措-裝配化測量技術(shù)方案、精確定位鋼管樁起吊立樁GPS-RTK定位斜率測量沉樁夾樁方案總結(jié)采用高科技GPS-RTK動態(tài)定位技術(shù)進行鋼管樁打設(shè)定位，控制沉樁精度5cm以內(nèi)。五、管理舉措-技術(shù)方案創(chuàng)新圍繞五字決，提高樁基工藝海域鉆孔灌注樁施工五字決：穩(wěn)、慢、準(zhǔn)、清、快穩(wěn)鋼護筒打設(shè)穩(wěn)、抱樁器設(shè)計優(yōu)化慢鉆孔慢鉆，不同地質(zhì)調(diào)整鉆孔速度。準(zhǔn)鋼筋籠定位、位置 精準(zhǔn)。清成孔后清孔，沉渣厚度滿足設(shè)計要求。快混凝土灌注，首灌速度要求快。五、管理舉措-技術(shù)方案創(chuàng)新海域承臺可拆卸底板鋼吊箱施工鋼吊箱可周轉(zhuǎn)使用，提高吊箱使用率，節(jié)

11、能創(chuàng)效。五、管理舉措-技術(shù)方案創(chuàng)新墩身結(jié)構(gòu)形式有矩形花瓶式墩身、矩形墩身、矩形變截面墩身。最大墩身鋼筋骨架長26米、重20.5噸。現(xiàn)場安裝僅需0.5天，較傳統(tǒng)現(xiàn)場鋼筋安裝至少節(jié)省15天。墩身鋼筋骨架裝配化施工五、管理舉措-技術(shù)方案創(chuàng)新長白互通大節(jié)段鋼箱梁具有曲線段變寬超高、直線段下穿主線橋等結(jié)構(gòu)特點，采用海上步履式頂推技術(shù)、浮吊+300t吊具方案安裝鋼箱梁，能夠適應(yīng)豎曲線的變化，更體現(xiàn)了裝配化施工中的快速化特點。海上長大鋼箱梁節(jié)段預(yù)制吊裝施工技術(shù)五、管理舉措-技術(shù)方案創(chuàng)新大型預(yù)制墩預(yù)埋鋼筋定位架超長樁基籠懸掛器環(huán)氧鋼筋存放胎架鋼管樁運輸胎架技術(shù)創(chuàng)新五、管理舉措-技術(shù)方案創(chuàng)新 標(biāo)準(zhǔn)化管理（工點工

12、廠化）棧橋、施工平臺等按”工點工廠化“要求設(shè)置。對各功能區(qū)進行統(tǒng)籌規(guī)劃，明確區(qū)域責(zé)任人、責(zé)任監(jiān)理，現(xiàn)場區(qū)域界線清晰，設(shè)備、器具按平面位置進行擺放。工點工廠化布置圖責(zé)任人標(biāo)牌五、管理舉措-標(biāo)準(zhǔn)化 班組作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化（首件認(rèn)可制）首件交底首件驗收首件總結(jié)五、管理舉措-標(biāo)準(zhǔn)化5S：長期堅持 養(yǎng)成習(xí)慣3S：清除廢料 干凈明亮6S：以人為本 防微杜漸4S：規(guī)范統(tǒng)一 一目了然2S：物有其所 物歸其所班組作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化（6S管理）1S：要與不要、一留一棄五、管理舉措-標(biāo)準(zhǔn)化根據(jù)設(shè)計圖紙鋼筋尺寸制作鋼筋標(biāo)準(zhǔn)件，在鋼筋半成品加工過程中進行對比矯正，提高鋼筋加工質(zhì)量；可規(guī)范、提高構(gòu)件施工質(zhì)量，杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。 加強圈標(biāo)準(zhǔn)件 鋼筋籠標(biāo)準(zhǔn)節(jié) 機械連接、焊接標(biāo)準(zhǔn)件班組標(biāo)準(zhǔn)化（質(zhì)控比對，推廣標(biāo)準(zhǔn)件）五、管理舉措-標(biāo)準(zhǔn)化根據(jù)現(xiàn)場施工工序，進行施工總結(jié)，結(jié)合現(xiàn)場施工特點、難點，結(jié)合控制措施我項目部編制了質(zhì)控對比宣傳手冊，并下發(fā)至作業(yè)班組。班組標(biāo)準(zhǔn)化（質(zhì)量宣傳冊推廣）質(zhì)控對比宣傳手冊五、管理舉措-標(biāo)準(zhǔn)化完善了海上施工安全管理程序強化了海上施工源頭安全管控借助專業(yè)力量保障海上施工安全加強了海上施工安全標(biāo)準(zhǔn)化管理提高了海上安全科技支撐能力提升了海上綜合應(yīng)急管理水平六、項目成果寧波舟山港主通道DSSG02標(biāo)項目部榮獲中建六局2018年度“質(zhì)量管理成果二等獎”；舟山項目QC小組海域承