橋梁工程質(zhì)量事故案例及教訓(xùn)（樁基）

1、橋梁工程質(zhì)量事故案例及教訓(xùn)（樁基）吸取教訓(xùn)，引以為戒某大橋引線工程進(jìn)入非常關(guān)鍵的施工決戰(zhàn)時(shí)期，緊迫的工期要求，加上征地拆遷、管線遷改及資金投入等實(shí)際困難，安全生產(chǎn)形勢(shì)十分嚴(yán)峻！施工方必須竭盡全力，在推進(jìn)工程順利進(jìn)行的同時(shí)，嚴(yán)防工程質(zhì)量事故及人身傷亡事故的發(fā)生。本報(bào)告結(jié)合大橋引線工程各關(guān)鍵工序的特點(diǎn)，列舉以往工程質(zhì)量安全事故血的教訓(xùn)，分析原因，引以為戒。為各參建單位提供參考。本報(bào)告案例所引工程名稱及單位名稱，均來自公開發(fā)表的網(wǎng)上及新聞媒體資料。為加強(qiáng)報(bào)告的針對(duì)性，本報(bào)告案例以國(guó)內(nèi)為主，近期為主，預(yù)應(yīng)力混凝土橋?yàn)橹?，工程質(zhì)量事故為主，施工期事故為主。事故1某橋樁基泥漿比重超標(biāo)，導(dǎo)致：護(hù)壁過厚，孔壁

2、摩擦系數(shù)小，不能滿足承載力要求，造成返工，損失20萬。事故2某橋2.4m樁，h=70m，旋轉(zhuǎn)鉆機(jī)鉆頭掉入孔底，潛水工下潛打撈，因控制管線與鉆桿扭結(jié)，窒息死亡。事故3透水樁 ，干封混凝土，造成廢樁，沖擊造孔，損失10萬。事故4某橋鉆孔樁成樁后，業(yè)主方采用激震法檢測(cè)認(rèn)為優(yōu)良；施工單位采用超聲波法檢測(cè)認(rèn)為地表以下2m處有局部露筋，開挖后，果然有局部缺欠，經(jīng)修補(bǔ)后驗(yàn)收，此后業(yè)主對(duì)該橋質(zhì)量免檢。事故5某橋鉆孔樁樁頭下沒有粗骨料由于商品混凝土陷度超過24Cm，運(yùn)距遠(yuǎn)，造成混凝土內(nèi)粗骨料下沉，而樁頂預(yù)留超灌高度不足以將浮漿浮至樁頭部位，導(dǎo)致這種現(xiàn)狀。處理辦法：繼續(xù)向下鑿，直至正常為止。結(jié)果：鑿下40至80C

3、m即正常。事故6某橋1.6m鉆孔樁成樁后，檢測(cè)發(fā)現(xiàn)樁底有1m沉砂！原因：清孔不徹底；泥漿池內(nèi)有沉渣；清孔完成封混凝土的時(shí)間過長(zhǎng)，封底前，沒有再進(jìn)行檢測(cè)沉 渣厚度。處理方法：沖擊造孔，重新成樁。損失10萬元。事故7某橋2.4m鉆孔樁斷樁原因：護(hù)筒沒有打入不良地質(zhì)層，導(dǎo)致封底灌注混凝土過程中局部塌孔，造成斷樁。處理方法：特制包徑鋼護(hù)筒，打入原樁外圍，重新成樁。事故81998年x月，大橋12號(hào)墩鋼板樁圍堰施工中，發(fā)生重大事故（“包餃子”）某大橋于1996年8月6日開工， 1998年10月31日竣工。工程總投資約3.4億元。彩虹大橋按一級(jí)汽車專用公路設(shè)計(jì)，雙向四車道，全長(zhǎng)4.565公里。其中主橋長(zhǎng)504m，寬29m。該橋設(shè)計(jì)采用3x168m下承式無推力鋼管混凝土拱橋。引橋長(zhǎng)712m，寬27m，采用25孔25m預(yù)制梁和2孔50m現(xiàn)澆梁。xx大橋12號(hào)墩鋼板樁圍堰平立面簡(jiǎn)圖高潮位時(shí)，正在清基準(zhǔn)備澆混凝土墊層，鋼板樁四周突然向內(nèi)傾覆，大量海水和泥沙涌入基礎(chǔ)，工人被涌上水面，2人遇難；38根已成樁均被從承臺(tái)底以下約7m處擠斷，向內(nèi)傾斜，只有2根樁安然無恙！原因分析1 對(duì)地質(zhì)情況沒有認(rèn)真分析，區(qū)別對(duì)待，錨固段太淺；2 沒有認(rèn)真計(jì)算工況穩(wěn)定等必要數(shù)據(jù)以指導(dǎo)施工；3 第3層支撐（圍囹）剛度