某大橋勘察設計書技術文件2建議書

1、技術1對招標項目的理解進”，實現(xiàn)“開發(fā)”、“崛起”，同時帶動新農(nóng)村的建設。目前，寬 36 米的 xx 大1.1 項目背景及項目建設的意義道已經(jīng)建設到了縣與縣交界的附近，迫切需要進行大道與大擬建項目大橋橫跨于縣與縣交界處的 xx 河上，為新建橋梁道之間溝通的大橋的建設。擬建橋梁的規(guī)劃建設符合縣經(jīng)濟發(fā)展的方工程。縣位于西北部，地處三省交界處，東與x針政策，本項目的建設是西部開發(fā)、中部崛起的需要，是兩縣相連，西北與縣和x 縣接壤，北與 xx 縣毗鄰?？h位于 xx建立和諧社會政策的需要，是加快縣、縣步伐、實現(xiàn)經(jīng)省西南邊陲，地處 xx 三省（市）要沖，南鄰縣，西接 xx 市 xx 縣，東濟騰飛的迫切需要

2、。本項目的建設將大大提高縣城、縣城的整體形象，北與 xx 省x 縣相連，有 xx “ 西大門 ” 之稱?？h和縣雖然分改善接待游客的環(huán)境，促進兩縣的游客共享，進一步帶動旅游事業(yè)的發(fā)展。別屬于和 xx 省，但是兩縣城相距僅 7Km，兩縣均為 xx 族、xx 族聚居區(qū)，大橋的建設將打通縣 xx 鎮(zhèn)至縣 xx 鎮(zhèn)的快速通道，大大加快當?shù)亟?jīng)濟同居 xx 山區(qū)，擁有相同資源，都是國家重點縣。兩縣站在相同的起跑線的發(fā)展。上，既是 xx 競相發(fā)展的舞臺，又是國家多次授予的“民族團結(jié)先進集體”。1.2 技術標準龍鳳呈祥，比翼齊飛，早已傳為佳話。由于兩縣過去城區(qū)規(guī)模偏小，分屬不同1.2.1 技術標準與建設規(guī)模行政

3、區(qū)劃，缺乏總體規(guī)劃，行政分屬猶如看不見的一座山、一條河，給兩城人根據(jù)發(fā)改委州發(fā)改交能2008156 號關于大橋建設工程可行性民生產(chǎn)生活帶來了很多的不方便，也影響了縣域經(jīng)濟整體實力的。為了使的文件，擬建的大橋設計時速為 40km，設計荷載為公路、兩縣在日趨激烈的競爭中贏得主動、加快發(fā)展，避免被邊緣化，借級，洪水頻率為 1/100。橋型采用 716m 空心板+440mT 型梁+416m 空助西部開發(fā)、中部崛起發(fā)展，加速進程，發(fā)揮城市效應，、心板+擋土墻（引道），橋梁全長 404.32 米，橋?qū)?29 米。根據(jù)實地工程需占用田地 14 畝，拆遷建筑物 754m2。，項目兩縣經(jīng)多次商議，擬推進兩個縣城

4、的融城，“化鄰為群”、“合作共本項目橋梁位于直線段，根據(jù) xx 大道城市防洪標準的最低標高，推算出西屬于山區(qū)河流的二階臺地，地貌屬微丘區(qū)?？v斷面的坡度約為 1.88%?？紤]到擬建橋梁所在地的降雨情況、并考慮的橋梁2.1.2 氣候的寬度情況，擬定橋面橫坡為 2.0 %。根據(jù)公路工程技術標準第 4.0.2 條縣屬中帶山地季風濕潤氣候，少數(shù)山區(qū)相似帶山地季風的要求，擬定大橋的設計洪水頻率為 1/100，經(jīng)過與縣、縣的水濕潤氣候。年平均氣溫 10.417，縣城為 15.8。最熱的 7 月平均氣溫 21 27.8，最冷的 1 月平均氣溫-0.95.6。年降雨量為 1300mm，無霜期 238333 天。

5、利部門、交通部門等部門確認，本橋橋下不用考慮通航。1.3 對招標內(nèi)容和要求的理解本項目勘察設計包括初步設計、施工圖設計及相應的概編制工作，施縣屬帶季風濕潤山地氣候，因地貌、地勢高差等非地帶的影工招標工程量、施工招標所需圖紙及相關資料的編制工作，并負責項目后響，又具有小氣候多樣，垂直差異明顯的氣候年。年平均日照為 1235 小續(xù)服務?？辈煸O計主要工作內(nèi)容和要求包括：(1)按照勘察設計技術標準和技術規(guī)范，按照公路工程基本建設項目設時，年平均氣溫 15.8，雨量為 1300mm，無霜期 283 天。2.1.3 地質(zhì)條件最高氣溫為 38.9，最低氣溫-8.3，年降計文件編制辦法，進行項目工程的路基、路

6、面、防護、排水施、環(huán)境保護、建筑材料、施工方案、其他工程等的初步設計橋址各主要地層的工程地質(zhì)特征如下：(2)依據(jù)設計產(chǎn)生的工程量，按中民交通部公路工程基本建(1)橋位地處、中盆地之東南緣，單斜構(gòu)造，勘察區(qū)域內(nèi)無設項目概算項目工程概算編制辦法及編制；、縣相關文件和的要求，進行斷裂構(gòu)造通過，基本烈度為小于 VI 度，屬弱震區(qū)。(2)橋址處地勢平坦，邊坡穩(wěn)定；基巖屬非可溶巖，雖風化裂隙發(fā)育，但(3)、收集與設計相關的基礎資料、技術資料，就設計方案與相關主對場地穩(wěn)定性無影響；不良地質(zhì)作用不發(fā)育，場地穩(wěn)定性良好。管部門協(xié)調(diào)并簽定有關協(xié)定；本項目勘察設計所需的試驗研究；提供業(yè)主施工招標所需的圖紙、工程量(

7、3)橋址處巖土類型自上而下分別為第四系種植土、粉質(zhì)粘土、粉砂土、卵石土、白堊強風化泥質(zhì)砂巖與弱風化泥質(zhì)砂巖，其中種植土和粉砂土不能做等相關資料，參加施工和基礎持力層，粉質(zhì)砂土、卵石土及強風化泥質(zhì)砂巖不宜作基礎持力層，弱風化監(jiān)理招標的標前會并負責現(xiàn)場(6)業(yè)主組織相關設計評審、的工程介紹、答疑；泥質(zhì)砂巖是本橋良好的地基持力層。意見的和；(4)橋址處水文地質(zhì)條件較簡單，水位埋藏較淺，河床以下水較豐富，(7)后續(xù)服務工作，包括工程實施設計技術交底、交樁、派駐現(xiàn)場設對基礎施工有一定影響。計代表、設計變更、施工期疑難問題解決以及配合交工驗收、竣工驗收等。對招標項目所在地區(qū)建設條件的認識自然環(huán)境地形地貌(

8、5)橋位處水及 xx 河水質(zhì)對混凝土結(jié)構(gòu)及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)具弱腐蝕性。2.1.4根據(jù)中國動參數(shù)區(qū)劃圖（GB18306-2001），項目區(qū)動峰值加速大橋位于縣 xx 鎮(zhèn)與縣 xx 鎮(zhèn)交界之處，橫跨于 xx 河之上，東階段度0.05g，動反應譜特征周期為 0.35S，大橋工程設計可不考慮防震中總結(jié)的經(jīng)驗，充分考慮擬建大橋在公路網(wǎng)中的重要功能和所經(jīng)地區(qū)特殊的自設計。然、地形、地質(zhì)等條件進行設計。在設計過程中遵循“安全、經(jīng)濟、環(huán)保、舒2.1.5 筑路材料適”的總體原則，樹立牢固的質(zhì)量意識，做到技術標準運用合理、平縱配合協(xié)境內(nèi)交通方便，材料來源廣泛，筑路所需材料取用較為方便。調(diào)、投資省、

9、效益好，把該項目設計成為一座安全、適用、經(jīng)濟、美觀的大橋。2.1.6 其它建設條件3.1.1 安全原則區(qū)域降水豐富，地表水系發(fā)達，xx 河常年有水，且水質(zhì)良好，自來水供給安全原則是設計時“”觀念的基本體現(xiàn)，橋梁設計應把安全放在充足，施工用水十分方便。擬建項目位處縣城，電力充沛，用電方便，可首位，采取一切有效方法和措施，保證橋梁設施安全、運行車輛行駛安全及行滿足工程用電要求。工程所需鋼材可從縣城等地；xx 水泥廠、xx 水人等的安全。對于安全原則，本項目設計要注意以下幾點：泥廠等水泥生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的高標水泥質(zhì)量可靠，數(shù)量亦能滿足工程要求。（1）結(jié)構(gòu)設計尺寸及所采用的材料與規(guī)格滿足規(guī)范要求，確保結(jié)構(gòu)

10、安全；2.2 社會環(huán)境（2）要保證行車視距滿足規(guī)范要求；本項目所處地區(qū)經(jīng)濟建設及交通基礎設施相對，嚴（3）要加強路面的抗滑設計，提高路面的抗滑性能；發(fā)展和人民群眾生活水平的提高，當?shù)睾脱鼐€居民對大橋的建設期盼（4）設置必要的交通安全設施，在標志設置上予以警告提醒，在防護設已久,中當?shù)厝罕姺e極性非常高，令頗為感動，感受到了、施上給予安全保障。兩縣人民的淳樸、熱忱和對大橋建設的衷心支持。3.1.2 經(jīng)濟原則3總體設計思路資源是人類生存的物質(zhì)基礎，也是可持續(xù)發(fā)展的重要保證。我國眾多，3.1 總體設計原則人均資源相對貧乏，隨著的增加和經(jīng)濟的發(fā)展，我國人均資源占有量少這根據(jù)國家相關規(guī)范和業(yè)主的要求，大橋

11、工程方案的擬定應符合以下六一狀況還將進一步加劇，人均資源相對的將更加突出。土地供給緊張、項原則：糧食安全存在隱患、房屋拆遷和失地農(nóng)民成為新的不穩(wěn)定。可持續(xù)發(fā)展的必須滿足橋梁設計洪水位要求；和前提是發(fā)展，公路交通發(fā)展是社會可持續(xù)發(fā)展的重要內(nèi)容，也是國民經(jīng)必須滿足城市的防洪要求；濟和社會發(fā)展的重要支撐，在公路建設中要堅持可持續(xù)發(fā)展、建立節(jié)約型社會，必須有利于的開發(fā)和建設；就是要正確處理好節(jié)約資源和公路發(fā)展的關系，從全遠來考慮問題，更必須在技術上可行，在經(jīng)濟上；加合理和有效的利用資源。必須在滿足使用要求的情況下盡量少占地；根據(jù) xx 院對本項目的理解，做好本項目的投資控制，關鍵是深刻理解標大橋的結(jié)構(gòu)

12、形式必須與當?shù)氐淖匀蝗宋那闆r相吻合。準規(guī)范的實質(zhì)，靈活運用技術指標，不片面追求高指標，只要線形均衡，與地在設計時結(jié)合本大橋的實際情況，xx 院將全面收集、充分研究類似地形條件吻合較好，適當?shù)亟档椭笜艘彩强尚械?。形地質(zhì)條件地區(qū)大橋建設的成功設計經(jīng)驗，并結(jié)合 xx 院在往年大橋勘察設計3.1.3 環(huán)保原則合理重把握“盡可能減少對自然環(huán)境的破壞就是最大的保護”原則；對橋址附近3.2.3 橋型方案比較的土地資源進行詳細的研究，選擇適宜的位置，設計上應確保平縱順暢，本著安全、經(jīng)濟、實用的原則，兩個方案均采用標準圖設計，結(jié)構(gòu)形式簡符合國家相關規(guī)范規(guī)程，布置、橋型選擇、結(jié)構(gòu)設計及施工組織應考慮將了，施工方便

13、，施工難度較低。因為兩個方案主橋、引橋的上下部構(gòu)造都墩臺施工中的開挖量減少到最低限度。相同，不相同的是第一方案只在跨河與跨道路部分做了橋梁，其他地方做擋土在設計中綜合考慮社會、自然環(huán)境，采取必要的環(huán)保措施使自然景觀墻，第二方案全線除引道部分外都做了橋梁，因此比較的范圍僅僅在適用性、與橋梁結(jié)構(gòu)配合協(xié)調(diào)。經(jīng)濟性、施工工藝、美觀等方面進行。而且由于目前縣 xx 鎮(zhèn)和縣 xx3.1.4 舒適原則鎮(zhèn)的建設的規(guī)劃都還在粗線條中，無法進行定量的比較，只能進行定性在設計過程中，最大限度地考慮行車的舒適性和快捷性，盡可能完善線形的比較。比較如下：橋梁基本造價第二方案比第一方案高。第一方案中樁基礎、的流暢性，注重

14、平、的配合，減少行車顛簸給乘客造成的疲勞感和不適T 梁預制、擋土墻、路基施工可平行作業(yè)，工作面比較廣，工程進度比第二方感。案要快。第二方案有 11 跨空心板（242 塊空心板）和 4 跨 40m 的 T 型梁（643.2 總體設計思路塊 T 型梁）需要預制，預制工作量比較大，對水泥、預應力鋼筋、普通鋼材、3.2.1 橋位與接線方案模板等的要求比較比較集中。能否確保合乎要求的材料、設備等的供應是第二擬建項目橫跨于縣與縣交界處的 xx 河上，橋梁與水流方向垂直，方案能夠保證進度的關鍵。第一方案因為有擋土墻隔阻，其美觀性沒有第二方東接縣 xx 鎮(zhèn) xx 大道（已修至橋頭接線處），西接 xx 省縣 x

15、x 鎮(zhèn)案好。從適用性來看，第一方案因為有擋土墻隔斷了沿江風光帶（將來待建），xx 大道（已規(guī)劃）。不利于橋下的商業(yè)開發(fā)，從經(jīng)濟性的角度第一方案比較經(jīng)濟，從施工的角度來3.2.2 橋梁工程設計看第二方案的工作量大。如果單純從目前的建設經(jīng)費的角度來講，選擇第一方在工程可行性中，提出兩個橋型方案。案比較合適，從融城發(fā)展的長遠角度來看的話，選擇第二方案比較合適。通過出發(fā)，xx 院投標1、橋型方案一：為了降低造價，僅在xx 河的部分和xx 大道(規(guī)技術經(jīng)濟比較，從“，共建和諧社會”的指導劃路)的部分做橋梁，其他地方做擋土墻，方案布置如下：選擇工可方案，即橋型方案二。36.58m 擋土墻+216m 簡支空

16、心板跨線橋+51.44m 擋土墻+440m 連續(xù)3.2.4 路基路面T 梁+124.38m 擋土墻。橋梁全長 404.32m。主橋下部結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混凝土柱式橋墩、輕型橋臺、人工挖孔灌注樁基礎及擴大基礎。3.2.4.1 路基（1）路基標準橫斷面2、橋型方案二：除了低填土部分做擋土墻外，其他部分都做橋梁，本項目橋頭接線按設計時速 40km/h 標準進行設計，路基寬度 29m，路面寬23m，車輛荷載等級為公路-級，人群荷載 3.5KN/m2。（2）路基一般設計具體做法如下：316m 簡支空心板+416m 簡支空心板+440m 連續(xù) T 梁+416m 簡支空心板+63.7m 擋土墻。橋梁全長 404

17、.32m。主橋下部結(jié)構(gòu)形式同方案一。路基填筑高度主要受橋梁構(gòu)造物及河流水位、地質(zhì)條件等的控制。本招標項目路基填方路段，路基高度按 1/100 洪水頻率控制，并滿足設置橋梁構(gòu)造物恢復地段，施工完成后應恢復原地貌。的需要。取土坑的選用一般遵循以下原則（3）路基防護（1）路基取土在支援農(nóng)業(yè)的前提下，結(jié)合具體情況，采取坡地取土、淺采用路肩擋土墻防護。挖寬取的方法，并根據(jù)取土需要的數(shù)量、路基排水的要求和當?shù)剞r(nóng)田規(guī)劃，結(jié)（4）特殊路基設計合施工方法、附近地形、土質(zhì)及水文情況綜合確定。本項目沿線地質(zhì)條件簡單，不良工程地質(zhì)現(xiàn)象分布較少，初步設計時，我（2）取土坑設計可結(jié)合水利工程疏浚、擴容的工程綜合考慮。們將

18、對工可詳細研究、分析，充分收集區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)、水文等有關資料，（3）平原區(qū)或地形平坦開闊的路段，取土坑可結(jié)合橋下土地閑置的實際通過綜合地質(zhì)勘探，進一步探明沿線地層、地質(zhì)構(gòu)造，為設計提供可靠、全面情況，通過橋梁工程設置必要的措施后，設于橋下，此時，更應加強取土后的的第一手資料。設計時，根據(jù)所收集的資料，針對不同路段、不同地質(zhì)條件多地表恢復工作。方案綜合比較，采用經(jīng)濟、有效的處理措施。（4）取土坑應盡量設置在路基視野以外。特殊路基設計的基本原則是：確保安全、經(jīng)濟、實用、美（5）取土坑的坡、取土坑底面應保持平順的縱坡，一般應小于 0.2%，處理措施如下：以利于排水。其橫坡一般應做成向外傾斜的 2%3%

19、的單向橫坡。軟土：對于農(nóng)田內(nèi)出現(xiàn)的大片軟土地段，視軟土的分布厚度，采用換填、3.2.5 交通工程及沿線設施晾曬或振動碎石樁的方法進行處理。為了充分發(fā)揮本項目在路網(wǎng)中的作用體現(xiàn)高等級公路快速、安全、舒適的3.2.4.2 路面優(yōu)點，本項目全線交通工程及沿線設施的勘察設計遵循“功能完整、系統(tǒng)先進、水泥混凝土路面具有強度高、耐久性好、使用時間長；防滑性、夜間反光經(jīng)濟合理”的原則，注重“、以車為本”，同時注重安全設施與周邊性好，施工工藝較簡單，造價較優(yōu)點，結(jié)合工可研究結(jié)論和意見，xx環(huán)境相協(xié)調(diào)。為實現(xiàn)此目標，安全設施的設計應在充分尊重公路及所在路網(wǎng)的院采用水泥混凝土路面，路面結(jié)構(gòu)的組成在下階段設計中進行

20、進一步優(yōu)道路條件、運營環(huán)境及對公路使用者需求進行分析的基礎上，采用“靈活、寬化。容、創(chuàng)作”的設計，使安全設施的設計更具有針對性、合理性和觀賞性。3.2.4.3 路面排水本項目安全設施的設計內(nèi)容主要包括：標志、標線、護欄、輪廓標等。設計中路面表面水由路拱自然漫流排 出 3.2.4.4 路基取土、棄土路肩以入邊溝或排水溝排除。將嚴格執(zhí)行有關部、行業(yè)規(guī)程規(guī)范和標準。3.2.5.1 標志不良的取土、棄土方式將嚴重影響沿線的景觀及環(huán)保，沿線取土、棄土方交通標志是用圖形符號、顏色和文字向公路使用者傳遞特定信息，幫助交式雖然簡單易行，成本較低，但易破壞地表生態(tài)，造成地表損失長期難以恢復，通參與者找到目的地，

21、確定所在位置并分配到路網(wǎng)中的交通設施。交通標志的在本項目的實施過程中，應予以。設計包括交通標志的設置、版面設計和結(jié)構(gòu)設計等內(nèi)容。一般集中取土場將設置在公路視線以外，選擇荒地或小山包、山川河谷易（一）路網(wǎng)環(huán)境下交通標志的設置設計中將堅持“，安全第一，最大程度地滿足用戶需求”的設計能力、視距的要求以及車輛的，靈活確定設置位置，且交通標志應位于路理念。交通標志作為公路行車的主動引導設施，應從服務于不熟悉公路及相關側(cè)安全區(qū)以外或進行適當防護，以免路側(cè)物。路網(wǎng)的公路使用者的角度出發(fā)，將公路沿線的信息及時、準確地傳達給公路使（三）版面設計用者，使其有合理的反應和決策時間 ，杜絕有害交通駕駛的行為。（1）版

22、面美觀得體、簡捷、大方是交通標志獲得良好的可辨性和易讀性（1）系統(tǒng)性的前提。交通標志的設置應注重均勻和平衡，既要避免出現(xiàn)過于集中、信息過載，（2）通過交通標志版面各要素的合理布置，可以保證：又要避免信息。從系統(tǒng)性來說，交通標志應為所有駕駛?cè)颂峁┍M可能詳盡簡單的易讀性的信息，但從駕駛?cè)说慕邮苣芰碚f，交通標志提供的信息應簡潔、扼要，交按照道路登記提供信息通標志的設置應在兩者之間加以平衡，使提供的信息不得超出駕駛?cè)丝梢越邮苊鞔_的交通導向關系的范圍。（3）同樣性質(zhì)的交通標志應規(guī)格，如文字的字形、字體大小等。應考慮路網(wǎng)，應以路網(wǎng)為設計對象，首先對路網(wǎng)（四）支撐結(jié)構(gòu)形式的選擇、設計籌規(guī)劃，提出的設置標準

23、，然后再根據(jù)橋位處道路的實際情況，提出有針支撐形式的的選擇是根據(jù)支撐結(jié)構(gòu)所承載的標志的大小、數(shù)量及重要程度對性的設計方案。交通標志的設置應視道路使用者在盡可能不繞路的行駛路線等確定的，一般情況下較大的標志板選用懸臂式標志結(jié)構(gòu)，以較好地保證上找到正確目的地，同時還應考慮對路網(wǎng)的路徑誘導功能。駕駛?cè)说囊曊J性，版面較小的標志板選用路側(cè)柱式結(jié)構(gòu)，因為柱式結(jié)構(gòu)相對簡（2）數(shù)字化原則單，比較經(jīng)濟，在車道數(shù)不多、大型車輛較少的情況下，路側(cè)柱式結(jié)構(gòu)是交通公路確定了每條公路的導向特征、定義了公路的基本和主要控制標志較理想的設置方式；設置時應注意其應位于路側(cè)安全凈區(qū)以外，否則應設點，用于交通標志時，可以限制版面上

24、的目的地的指示數(shù)目，使版面簡化、明置防護措施。晰。交通標志設置時，應充分利用國省縣道等數(shù)字化信息，結(jié)合行車路線3.2.5.2 標線圖等，最大限度地提供沿線出行信息，方便用戶使用。交通標線由施劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標（3）一致性原則和輪廓標等組成，其作用是和引導交通?？蓡为毷褂没蚺c交通標志配合使一般情況下，標志的設置應遵循一定的順序，保證各類交通標志提供的用，但二者反映的信息不應有。信息與駕駛?cè)说念A期值保持吻合。（一）交通標線的設置標志的造型、結(jié)構(gòu)以能夠盡量保持一致，以使駕駛?cè)艘哉Ｋ俣刃旭倳r（1）交通標線的適用范圍：二級以上的城市主次干道均應施劃交通標線。認出并看清

25、。（2）渠化標線的設置：隧道、平交路口等均應施劃渠化標線，如導（二）交通標志位置的確定流線、斑馬線等，使車輛能各行其道，避免交通的無秩序化。標志的設置應根據(jù)的設置要求，綜合考慮駕駛的信息接受（3）交通標線與交通標志的合理搭配：交通標志與交通標線可以互相補的充，但其所表達的內(nèi)容應無。置有波形護欄的路段和橋梁段，采用附著式輪廓標，其設置間距按道路交通（4）交通標線材料的合理選用：在選擇標線材料時，不僅應強調(diào)施工后標志和標線GB5768-1999 執(zhí)行。標線的外觀，如表面是否平整、邊緣是否整齊等；更應注重材料的內(nèi)在性能，3.2.6 環(huán)保綠化如逆反射值、防滑值、抗污性能、標線的環(huán)保性能、與路面的附著力

26、以及標線3.2.6.1 環(huán)境保護與景觀設計的原則的性價比等，到目前為止，標線涂料已由溶劑型和熱熔型發(fā)展到眾多的品種，本項目環(huán)境保護本著“設計上最大限度的保護，施工中最小程度的破壞最如熱熔噴涂、熱熔刮涂、熱熔突起型、雙組分、水性、抗滑型等，每種涂料的大程度的恢復”及“建設與保護同步、破壞與保護并舉”的原則。根據(jù)具體情特性都較為突出，各適用于不同的場合，應根據(jù)不同的地區(qū)、不同的路面、不況與地域特點，在選線時盡量結(jié)合地形、地貌，減少對生態(tài)環(huán)境的破壞，保護同的標線類型、養(yǎng)護維修的便宜性等分別選用不同的標線材料。因本項目擬采現(xiàn)有的植被資源，綠化設計在滿足基本防護功能、達到相關規(guī)范標準的前提下，用水泥混凝

27、土路面，建議涂料選擇采用熱熔噴涂型涂料，以提高性價比。著重恢復和重建景觀，防止水土流失，保護生態(tài)環(huán)境，美化路容路貌，改善行（5）特殊類型標線的采用：道路事故多發(fā)路段，為控制車環(huán)境，解決好噪聲與工程污水處理，盡可能提高公路環(huán)境質(zhì)量。發(fā)生率，擬設置突起標志帶，以消除安全隱患。綠化設計首先要服從公路的交通功能，使行車視線暢通。設計中，應根據(jù)（二）標線的規(guī)格項目建設區(qū)域內(nèi)地勢起伏情況和自然景觀特點進行修飾和綠化，增添公路景本項目標線的設置情況及規(guī)格如下：色，綠化以植樹種草為主，力求簡潔明快，植物配置上要考慮功能性和觀賞性，車道邊緣線：白色實線，線寬 15cm，涂層厚度 1.52.0mm。做到常綠樹與落

28、葉樹相結(jié)合，低矮喬木、灌木、花卉和植草相結(jié)合，并選用季車道分界線：分隔對向車流，一般路段采用黃色虛線，長 4m，6m空檔，節(jié)不同的植物，形成色彩對比強烈、層次分明的景觀。超車路段采用黃色實線，線寬均為 15cm，涂層厚度 1.52.0mm。3.2.6.2 方案說明導線箭頭：車輛分合流處設置相應的導向箭頭，涂層厚度 2.54.0mm。環(huán)境保護應摒除先破壞后恢復的舊觀念，樹立不破壞就是最大的保護的環(huán)人行橫道線：在平面交叉口前后和其他行人相對較集中的地段設置，其最境保護新理念，使“不破壞、少破壞”成為設計施工中的首選方案。設計中精小寬度為 3m，并可視行人的多少按 1m 加寬，線寬為 40cm，間隔

29、 60cm，涂層心設計，施工中嚴格管理，以減少對生態(tài)環(huán)境的破壞；對于不可避免地對生態(tài)厚度 2.54.0mm。環(huán)境造成的破壞，應通過植草綠化等措施及時予以恢復。其他標線：平面交叉口內(nèi)按照交叉口渠化情況施劃相應的標線，涂層厚度3.2.7 工程地質(zhì)勘察視標線種類而定。工程地質(zhì)勘察嚴格按照資料收集、測繪、勘探測試、編制、成果3.2.5.3 護欄審定的程序進行。制定周密、細致的勘察方案，嚴格執(zhí)行程序管理的要求，采岸橋頭引道設置波形護欄，橋上設置花版欄桿。用綜合勘探方法，提高勘探效益和成果精度，以保證勘察質(zhì)量，提高設計、施3.2.5.4 輪廓標工所需要的各項參數(shù)應通過不同測試的綜合驗證，對沿線存在地質(zhì)地根

30、據(jù)適用條件不同，全線布設情況如下：一般路段設置柱式輪廓標，在設加大勘探力度。根據(jù)本項目的地形和地質(zhì)構(gòu)造特點，xx 院將組織經(jīng)驗豐富的勘探隊伍，利求的前提下，盡量采用物美價廉、方便的材料。用多種勘探，嚴格按規(guī)程規(guī)范的要求進行操作，保質(zhì)保量地完成工程地質(zhì)3.3 技術標準與技術指標的總體運用寬 29 米，設計時速為 40km，設計荷載勘察工作。特制定以下措施：擬建的大橋技術標準為：進場前收集所有相關資料，包括工可、區(qū)域地質(zhì)資料、橋位地形圖、為公路-級，洪水頻率為 1/100。岸 xx 大道的設計時速（40km/h）和現(xiàn)行規(guī)范、標準等。根據(jù)與大橋接線的岸規(guī)劃的大道的設計時速（40km/h），擬定大橋的

31、設計時速為 40km/h；根據(jù)交現(xiàn)場采取多種勘探，如調(diào)繪、鉆探、物探等，首先組織對全橋橋位進行工程地質(zhì)調(diào)繪，重點對工程有危害的特殊工程地質(zhì)位置，如邊坡的通部頒公路工程技術標準的規(guī)定，擬定大橋設計荷載等級為公路級；根據(jù)國家防洪規(guī)程(GB5020194)的規(guī)定中等城市城市穩(wěn)定性、巖層的產(chǎn)狀；順層邊坡是否存在、滑坡是否存在；橋位巖溶和采空區(qū)為 5020 萬人，防洪標準為 50100 年一遇，根據(jù)有關規(guī)劃，是否存在；高填方路堤路段基底的穩(wěn)定性，軟土的分布范圍及厚度等，根據(jù)調(diào)和融城以后，城市預計繪的情況，對具體各工點進行勘察。將達到 20 萬人以上，為了將來的城市安全，防洪標準采用 100 年一遇；橋梁

32、根據(jù)特殊地段的工程地質(zhì)條件，視情況，必要，應加的寬度根據(jù)縣 xx 大道的機動車 6 車道共 23m 寬，考慮在橋梁兩側(cè)必要的人行往來寬度為每側(cè) 3m，橋面寬度擬定為 29m。工程設計上以安全為原則，注重“地質(zhì)、地形、環(huán)保、標準”，不片面追求技術指標，力求盡可能使構(gòu)造物設計合理，且盡可能提高項目工程的服務和運綜上所述，xx 院嚴格按照規(guī)范規(guī)程的要求進行操作，采用多種勘探，突出重點，嚴格質(zhì)量關，提高效率，能夠為工程設計更好地服務。3.2.8 工程造價的控制工可估算是進行下階段設計工程造價的控制目標，造價控制目標是有機聯(lián)營安全水平。系的整體，各階段目標相互制約，相互補充，前者控制后者，后者補充前者，

33、工程造價初步測算編制依據(jù)公路工程基本建設項目概共同組成工程造價控制的目標體系。編制辦法（JTG B06-2007）；主要采用段如下：充分工可設計思路和設計意圖，執(zhí)行評審意見，合理運用各項技術指公路工程概算（JTG/T B06-01-2007）；標。交通廳 x造價字x 號關于執(zhí)行公路基本建設工程概算；對構(gòu)造物進行方案優(yōu)化，在保證結(jié)構(gòu)安全、適用、美觀的前提下力求經(jīng)濟總額及編制辦法補充規(guī)定適用。公路工程機械臺班費用（JTG/T B06-03-2007）；加大勘察設計深度和范圍，認真搜集基礎資料，特別是沿線的水文、地質(zhì)本項目所在要材料市場價格及價格；資料的收集，在充分掌握第一手資料的前提下，通過詳細的

34、分析計算，經(jīng)濟技與估算要求相適應的工程數(shù)量及征地、拆遷數(shù)量；術比較，采用最為經(jīng)濟合理的的工程方案。本項目工程可行性；外業(yè)期間充分項目所在周邊區(qū)域的各種筑路材料，在滿足技術條件要4.2 各項費用的計算強4.2.1 人工單價（4）研究試驗費不計根據(jù)交通廳 x造價字x 號文規(guī)定：人工工資為 45.45 元/工日計（5）供電貼費不計算。（6）根據(jù)關于完善公路基本建設工程概算編制辦法有關內(nèi)容的通4.2.2 材料單價知的有關規(guī)定，取消大型機械設備購置費，固定資產(chǎn)投資方向調(diào)節(jié)稅不根據(jù)項目所在地市、縣有關資料和x通造價（xx 年 xx 月總第 xx 期）計中信息，結(jié)合工可和實際情況，確定材料供應價格和價格。（

35、7）預備費4.2.3 施工機械使用費根據(jù)公路工程基本建設項目概編制辦法（JTG B06-2007）的規(guī)定，根據(jù)公路工程機械臺班費用及 x造定字（xx）xx 號文關于按 5%計列。公路工程機械臺班養(yǎng)路費及車船使用稅標準計算。4.3 初步測算結(jié)果4.2.4 其他工程費、間接費和工程其他費。本次投標時，xx 院對本項目進行了分析測算。根據(jù)交通廳 x造價字x 號關于執(zhí)行公路基總金額：3994.6884 萬元總額及編制辦法補充規(guī)定計算。平均每延米造價：9.8800 萬元4.2.5 設備、工具、器具及家具購置費費用明細見概算表。辦公及生活用家具購置費根據(jù)公路工程基本建設項目概編制辦法5招標項目勘察設計的特

36、點及問題的對策措施（JTG B06-2007），按照每座 19800 元計列。5.1 招標項目勘察設計的特點4.2.6 工程建設其他費用通過對擬建項目沿線的地形、地貌、地質(zhì)、水文等自然環(huán)境、橋梁的功能（1）土地、青苗補償費和安置費定位和工可進行分析研究，認為本項目具有以下特點：依據(jù)中民土地管理法、實施中民土地管理（1）本項目是典型的山區(qū)橋梁，必須堅持，樹立安全至上的原法辦法、州政辦發(fā)相關文件精神行計算，征地、耕地開墾費根據(jù)湘則價費200342 號關于重新發(fā) 全省資源系統(tǒng)行政事業(yè)性項目和該橋位于縣與縣交界處，根據(jù)大橋橋位，大橋東岸接于xx標準計算，耕地占用稅按耕地占用稅實施辦法的規(guī)定計算。大道終

37、點，西岸接于沙翔大道，橫跨酉水，方案橋梁全長 404.32m。（2）建設項目跨徑組合為 316m 簡支空心板+416m 簡支空心板+440m 連續(xù) T 梁+416m根據(jù)公路工程基本建設項目概編制辦法（JTG B06-2007）的規(guī)定，簡支空心板+63.7m 擋土墻。按國內(nèi)招標計算。（2）本項目在設計時必須堅持人與自然和諧相處，樹立尊重自然、保護（3）建設項目前期工作費環(huán)境的理念。自然是包括人類在內(nèi)的一切生物的搖籃，自然界不但支撐著人類根據(jù)相關規(guī)定進行計算。物質(zhì)生活也豐富和充實著人類的精神生活。因此，在橋梁建設過程中，一定要進布尊重自然規(guī)律，建立和人與自然相對平衡的關系，在勘察設計中要樹立“不（

38、2）在外業(yè)勘察過程中，進行詳細的，設置必要的安全設施。破壞就是最大的保護”的理念，堅持最大限度地保護、最小程度地破壞、最強（3）在內(nèi)業(yè)設計階段，綜合平、面系統(tǒng)、動態(tài)的對安全設施力度地恢復，使工程建設順應自然、融入自然。在勘察設計中應重點在“精、進行設計。細、美” 方面下工夫，高度重視橋型、結(jié)構(gòu)及每個局部、細節(jié)的處理，精雕靈活運用技術指標，強調(diào)線形的連續(xù)均衡，在地形、地質(zhì)等自然條件復雜細琢，滿足功能，提高視覺效果。對于沿線較好的自然景觀，應使其充分顯露的山區(qū)，經(jīng)過論證也可以適當?shù)亟档驮O計速度。同時通過設置警告和限速標志，出來，并按照“適地”的原則，盡量采用當?shù)貥浞N、草種，以保證，對駕乘進行提示，

39、以策安全。并與周圍自然環(huán)境相一致。5.2.2 工程造價的控制（3）堅持可持續(xù)發(fā)展，樹立節(jié)約資源的理念，最大限度的利用原有公路工可估算是進行勘察設計的工程造價的控制目標，造價控制目標是有機聯(lián)資源。系的整體，各階段目標相互制約，相互補充，共同組織工程造價的控制的目標該大橋的建成必將對該區(qū)域的經(jīng)濟的發(fā)展與騰飛起到積極的推動作用，因體系。而該項目的建設應該更加合理和有效的利用現(xiàn)有資源，合理的運用標準以減少對策措施：當?shù)丶爱數(shù)厝嗣竦膲毫?，對加強黨和與人民群眾的血肉聯(lián)系及解決（1）對路線進行平、縱面的優(yōu)化，找出技術指標合理的經(jīng)濟線路?！叭r(nóng)”問題具有極其重要的政治意義和經(jīng)濟意義。（2）對構(gòu)造物如橋梁進行方案優(yōu)化，在保證結(jié)構(gòu)安全、適用、美觀的前5.2 對招標項目關鍵性技術問題的對策措施提下力求經(jīng)濟適用。為使項目建設成技術標準合理、經(jīng)濟適用、安全舒適、與自然景觀相協(xié)調(diào)（3）加大勘察設計深度和范圍，認真收集基礎資料，特別是沿線的水文、的大橋，結(jié)合本項目的具體特點，預計本項目工程勘察設計中將遇到以下關鍵地質(zhì)資料的收集，在充分掌握第一手基礎資料的前提下，通過詳細的分析計算、技術問題：經(jīng)濟技術比較，采用最為經(jīng)濟合理的工程方案。5.2.1 全面系統(tǒng)化設計打造百姓放心的“平安工程“6工程設計圖紙交通行業(yè)的價值是“用戶第一者為本”，在橋梁建設中體現(xiàn)“以（1）橋位平面