國(guó)內(nèi)液化氣水運(yùn)市場(chǎng)的調(diào)查報(bào)告

1、 加必要時(shí)可將此文此資料的要隨意相信 成可編輯的doc 或ppt式關(guān)于國(guó)內(nèi)液化氣水 加必要時(shí)可將此文此資料的要隨意相信 成可編輯的doc 或ppt式關(guān)于國(guó)內(nèi)液化氣水運(yùn)市場(chǎng)2008，次貸風(fēng)暴的影響下，全球金蔓延，經(jīng)跡象日趨明顯，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展也受到了一定影響，而國(guó)內(nèi)水運(yùn)行業(yè)也臨“寒冬”的來(lái)臨。為了進(jìn)一步了解目前國(guó)內(nèi)液化氣水運(yùn)市場(chǎng)的基情況，及時(shí)為行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展提出合理建議，中國(guó)船液化氣委會(huì)近期開展了一次全面，一、國(guó)內(nèi)液化氣船舶運(yùn)力發(fā)展?fàn)?、2008 年液化氣船舶總量及船齡結(jié)構(gòu)情據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2008底，國(guó)內(nèi)液化船舶共計(jì)80，總19.2立方，約重噸。比2007底的67，總艙容萬(wàn)立方重噸)，分別增加了 19

2、.4%、33.3%。其中：長(zhǎng)江河船舶11艙容1.92立方重噸；沿海船舶6917.3立方，約重噸2008實(shí)際新增液化氣船舶15總艙容5.1立方重噸。而且新增船舶全部是海上船舶，其中：新造船11購(gòu)或光租船4。同時(shí)，因使用年限到期報(bào)廢的船舶有2，報(bào)廢艙重噸。新增載重總噸是報(bào)廢載重總噸的18- 1設(shè)置了格式字體顏色 加必要時(shí)可將此文此資料的要隨意相信成可編輯的doc 或ppt式可見(jiàn)新增運(yùn)力的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn) 加必要時(shí)可將此文此資料的要隨意相信成可編輯的doc 或ppt式可見(jiàn)新增運(yùn)力的發(fā)展速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于運(yùn)力報(bào)廢速度2008底，國(guó)內(nèi)液化氣船齡在25以上的有29，占總數(shù)的重噸，是總運(yùn)力的28%。船齡15-25的有

3、9占總數(shù)重噸,是總運(yùn)力的10%。船齡在15以下的有42重噸,是總運(yùn)力的62%。25以上船齡，已由過(guò)去最高達(dá)70%左右下降到現(xiàn)在的36%；15以下船齡也由過(guò)去15%左右上升到 53%。目前的船齡結(jié)構(gòu)表明，國(guó)內(nèi)液化氣船舶嚴(yán)重老的狀況得到了根本性改善，液化氣船舶已進(jìn)入船齡結(jié)構(gòu)年輕化階段2、2009-液化氣船舶報(bào)廢計(jì)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009-2010內(nèi)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有液化氣船舶中，將有14因使年限超過(guò) 31 年，將陸續(xù)報(bào)廢或退出液化氣水運(yùn)市場(chǎng)，報(bào)廢總艙容22640重噸。其中：2009內(nèi)報(bào)廢4艙容7210重噸。雖然兩年內(nèi)船舶的報(bào)廢數(shù)量較多，但由于報(bào)廢的幾乎都小型船舶，報(bào)廢的總運(yùn)力只相當(dāng)于目前新造船 5-6 艘的總載重

4、量由于現(xiàn)在已超過(guò)25船齡的老舊船舶,大部分集中在2009-2010報(bào)廢，今后每年只會(huì)有少量或零星的老舊船舶報(bào)廢。因此，2010 年將在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)不會(huì)出現(xiàn)大量運(yùn)力集中報(bào)廢的情況3、2009-液化氣船舶新增計(jì)- 2 加必要時(shí)可將此文此資料的要隨意相信成可編輯的doc 或ppt式據(jù)統(tǒng) 加必要時(shí)可將此文此資料的要隨意相信成可編輯的doc 或ppt式據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)現(xiàn)有和新籌建的液化氣航運(yùn)企業(yè)中,在 2008 年以前已請(qǐng)并獲得新增運(yùn)力指標(biāo)，目前已計(jì)劃購(gòu)置、光租或已開工建造并在2010內(nèi)完成進(jìn)口手續(xù)或建成投入營(yíng)運(yùn)的液化氣船舶共計(jì)18總艙容63700方重噸。其中：國(guó)內(nèi)新造船14計(jì)購(gòu)置或光租船4。同時(shí)，2008內(nèi)

5、已提出申請(qǐng)或已獲得新增力指標(biāo)的共計(jì)15總艙容5.8立方左右重噸，而且些新申請(qǐng)的運(yùn)力指標(biāo)均計(jì)劃在2010內(nèi)實(shí)施并投入營(yíng)運(yùn)此外，在2010底前報(bào)廢的14船，按目前報(bào)廢1更新1，且更新船舶噸位可以大于報(bào)廢船舶噸位的現(xiàn)行政策，如果今后兩年報(bào)廢的船舶全部需要更新即使按每艘平均2500 立方測(cè)算預(yù)計(jì)在年內(nèi)更新船舶的總艙容將超過(guò)3.5立方，約重噸以上由此可見(jiàn)，目前正在建造或計(jì)劃開工建造、或購(gòu)置、光租，及報(bào)廢更新的液化氣船舶，預(yù)計(jì)在2009-2010期間將新增近47右，艙容達(dá)15.67立方，約重噸。如果這些新增運(yùn)力計(jì)全2010底前后國(guó)內(nèi)液化氣船舶總數(shù)將達(dá)到110以上總艙容超過(guò)32.6立方，總載重噸接近17噸2

6、008的運(yùn)力量增加近13.4立方和重噸,運(yùn)力增長(zhǎng)速度達(dá) 70%,年均增長(zhǎng)35%，這將是此期間報(bào)廢運(yùn)力的6以上，表明正在發(fā)展的運(yùn)力新增度仍然迅猛- 3 加必要時(shí)可將此文此資料的要隨意相信成可編輯的doc 或ppt式二、國(guó)內(nèi)液化氣水運(yùn)量與貨 加必要時(shí)可將此文此資料的要隨意相信成可編輯的doc 或ppt式二、國(guó)內(nèi)液化氣水運(yùn)量與貨源變化趨1、2008 年液化氣水運(yùn)量變化情據(jù)統(tǒng)計(jì),2008國(guó)內(nèi)液化氣船總量約340噸(、碳四、碳五等化工氣體產(chǎn)品)，僅占2008國(guó)內(nèi)液化氣消費(fèi)總量萬(wàn)噸的15.5%左右2007水運(yùn)總量330噸增加了近10噸幅為3%。其中：長(zhǎng)江內(nèi)河水運(yùn)量約22噸2007的29噸減7多噸，下降24

7、%以上；沿海地區(qū)水運(yùn)量318噸，比2007301噸增加了17噸，增幅約為5.6%2008 年液化氣水運(yùn)量變化的情況表明：長(zhǎng)江內(nèi)河液化氣水運(yùn)量已連三年呈逐步下降的趨勢(shì)，尤其是 2008 年下降迅猛，其原因:一是隨長(zhǎng)江沿線公路網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，沿江部分煉油廠改變了過(guò)去液化氣銷售略，將大批量液化氣通過(guò)船舶直接運(yùn)銷到沿江二、三級(jí)氣庫(kù)的經(jīng)營(yíng)式，改為小批量用槽車直接配送到終端銷售網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)方式，使短汽替代了部分原有的船，導(dǎo)致長(zhǎng)江內(nèi)河液化氣水運(yùn)市逐步萎縮，而且這種趨勢(shì)在沿海公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)的地區(qū)也呈發(fā)展態(tài)勢(shì)二是金爆發(fā)后，受到國(guó)內(nèi)液化氣需求下降直航船進(jìn)口增加的影響，長(zhǎng)江沿企業(yè)的液化氣生產(chǎn)量減少，貨源下降雖然2008沿海

8、液化氣水運(yùn)量有一定增長(zhǎng)，但與2008國(guó)內(nèi)新增油能力超過(guò)3500噸，新增液化氣產(chǎn)量達(dá)160噸的數(shù)據(jù)對(duì)比，新- 4 加必要時(shí)可將此文此資料的要隨意相信成可編輯的doc 或ppt式海運(yùn)量 加必要時(shí)可將此文此資料的要隨意相信成可編輯的doc 或ppt式海運(yùn)量?jī)H是新增產(chǎn)量的一成，未能與新增產(chǎn)能同步增長(zhǎng)，這與水運(yùn)場(chǎng)對(duì)新增下海量的預(yù)期還有很大缺口。其主要原因是金前，部分煉油廠在原油價(jià)格高企的大環(huán)境下，努力開發(fā)附加值產(chǎn)品，提高原油加工效益。其中部分煉油廠用液化氣作為深工的化工原料，原本需要通過(guò)海運(yùn)銷售的液化氣減少，導(dǎo)致液化氣運(yùn)量下降隨著國(guó)家對(duì)環(huán)保要求越來(lái)越高，部分煉油廠的生逐步油改用液化氣。這些確保環(huán)保達(dá)標(biāo)的

9、措施，又增加了煉油廠的液化自用量，減少了液化氣的商品量受陸路槽市場(chǎng)快速發(fā)展的影響，海運(yùn)貨源不斷流失。由于槽批量小，靈活快捷，直達(dá)銷售終端網(wǎng)點(diǎn)的特點(diǎn)，特別是在目液化氣市瞬息萬(wàn)變的時(shí)期，汽充分發(fā)揮占少，周轉(zhuǎn)快，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)小，貨物流向變化多的優(yōu)勢(shì)。尤其是汽利用超載，摻混二甲醚等不規(guī)范的行為，降低運(yùn)費(fèi)，使液化氣陸路售價(jià)格低于海，形成對(duì)船的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而分流越來(lái)越多的海運(yùn)貨源。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2008至少有30噸以上原本屬船的貨源被槽車爭(zhēng)奪，抑制了海運(yùn)量的增長(zhǎng)隨著國(guó)內(nèi)主要石油化的建設(shè)和發(fā)展，與之配套的化工深加或延伸加工項(xiàng)目的陸續(xù)建成投產(chǎn)，為滿足配套項(xiàng)目的原料需求，過(guò)- 5 加必要時(shí)可將此文此資料的要隨意相信 成可

10、編輯的doc 或ppt式需要通過(guò)液化氣船舶承擔(dān)外輸?shù)犬a(chǎn)品，因直接 加必要時(shí)可將此文此資料的要隨意相信 成可編輯的doc 或ppt式需要通過(guò)液化氣船舶承擔(dān)外輸?shù)犬a(chǎn)品，因直接隔墻銷售，使船運(yùn)量大幅下降，原本抽出來(lái)專門從等產(chǎn)的液化船舶，又有部分被液化中。2007 年以前，國(guó)內(nèi)每年還30噸左等產(chǎn)品通過(guò)船運(yùn)，約占全年液化氣水運(yùn)總量的1/10，分流了一部分液化氣運(yùn)力。然而，到2008 年已減少萬(wàn)噸，已由過(guò)去每年至少有6-8液化氣船專門承運(yùn)，減少到20083-5。因此，2008等產(chǎn)品船運(yùn)量的大幅減少，影響了化氣水運(yùn)總量增長(zhǎng)速度金爆發(fā)后，國(guó)際石油價(jià)格大幅下挫，進(jìn)口液化氣價(jià)格開始現(xiàn)9份前的最高每噸近900，突降

11、至以下出現(xiàn)了進(jìn)口氣比國(guó)產(chǎn)氣價(jià)格便宜，國(guó)產(chǎn)氣從北方運(yùn)銷到南方價(jià)格倒的情況，使進(jìn)口氣需求迅速上升，抑制了國(guó)內(nèi)液化氣主要消費(fèi)地區(qū)北方氣的需求。尤其是華南地區(qū)部分企業(yè)受金影響歇業(yè)，導(dǎo)致工業(yè)用氣大幅下降，國(guó)內(nèi)煉油企業(yè)液化氣紛紛減產(chǎn)，貨源減少致使從事沿海南北航的船舶待港、停航等現(xiàn)象劇增據(jù)統(tǒng)計(jì),20081-9進(jìn)口氣僅有176噸20噸，比年同期減少144噸，下降了45%。盡管9份以后，進(jìn)口氣需求迅上升，進(jìn)口量明顯增加，但是因1-9份進(jìn)口量過(guò)低，導(dǎo)致2008口總260噸，比上年同期的405噸仍然減少了145噸- 6 加必要時(shí)可將此文此資料的要隨意相信 成 加必要時(shí)可將此文此資料的要隨意相信 成可編輯的doc 或

12、ppt式右，降幅約36%。隨著全年進(jìn)口氣總量的減少，國(guó)內(nèi)液化氣船舶從一大庫(kù)轉(zhuǎn)運(yùn)銷往二、三級(jí)氣庫(kù)的海運(yùn)量也隨之下降另外，國(guó)內(nèi)出口液化氣在近兩年內(nèi)有了快速突破，2008 年國(guó)內(nèi)液化出口量已超過(guò)60噸，是上年同期的2多，增速高于業(yè)內(nèi)預(yù)期要原因一是在20089份前國(guó)內(nèi)進(jìn)口氣大庫(kù)因進(jìn)口氣價(jià)格過(guò)高國(guó)內(nèi)銷售受阻，被迫向外尋求和拓展轉(zhuǎn)口貿(mào)易市場(chǎng)，將從中東等地進(jìn)口氣再經(jīng)國(guó)內(nèi)大庫(kù)中轉(zhuǎn)出口到周邊國(guó)家和地區(qū)；二是分液氣經(jīng)銷商在國(guó)內(nèi)液化氣價(jià)格偏低時(shí)，或在南北氣差價(jià)倒掛，國(guó)內(nèi)零出現(xiàn)嚴(yán)重虧損時(shí)，也尋求將國(guó)產(chǎn)氣對(duì)外銷售，從而增加了出口量?；瘹獬隹诘闹饕飨蚴窃侥系貐^(qū)，分別約占總出口量的 50%25%，剩余 25%出口到其他東

13、南亞國(guó)家和地區(qū)2、2009-2010 年液化氣水運(yùn)貨源的變化趨2009-2010期間，隨著國(guó)內(nèi)新建或擴(kuò)建煉油廠的陸續(xù)投產(chǎn)，國(guó)內(nèi)液氣生產(chǎn)能力將逐預(yù)計(jì)我國(guó)液化氣產(chǎn)量將達(dá)到約2200噸左右2008的1940噸增加260噸，年均增長(zhǎng)6.5%；液化氣消費(fèi)量將達(dá)到2300噸左右20082200噸增加約100噸均增長(zhǎng)2.3%；進(jìn)口氣將維持在每年250-300噸左右，主要作為補(bǔ)或調(diào)節(jié)國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)；國(guó)內(nèi)液化氣出口量將達(dá)到90-100噸，年均30%左右- 7 加必要時(shí)可將此文此資料的要隨意相信 成可編輯的doc 或ppt式 加必要時(shí)可將此文此資料的要隨意相信 成可編輯的doc 或ppt式預(yù)計(jì)今后兩年出口大幅增加的

14、主要理由是：一是大陸直航后勢(shì)必增加大陸液化氣出口地區(qū)；二是隨著東南亞國(guó)家經(jīng)濟(jì)的展，對(duì)液化氣的需求會(huì)逐步提高，在目前這些國(guó)家石油加工能力或化氣儲(chǔ)運(yùn)能力滿足不了國(guó)內(nèi)需求時(shí)，我國(guó)的國(guó)產(chǎn)氣或進(jìn)口氣轉(zhuǎn)口外到這些國(guó)家和地區(qū)的量會(huì)不斷增加；三是國(guó)內(nèi)液化氣經(jīng)銷商或沿海型氣庫(kù)，在國(guó)產(chǎn)氣南北銷售差價(jià)偏小或進(jìn)口氣價(jià)格偏高在國(guó)內(nèi)銷售限時(shí)，也會(huì)通過(guò)擴(kuò)大出口量或轉(zhuǎn)口爭(zhēng)取適當(dāng)?shù)馁Q(mào)易利潤(rùn)。所以，今兩年液化氣出口量將呈現(xiàn)不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)另外，隨著2009國(guó)內(nèi)燃油費(fèi)改稅的實(shí)施，國(guó)內(nèi)燃油價(jià)格逐步與國(guó)油價(jià)接軌，國(guó)產(chǎn)氣與進(jìn)口氣價(jià)格的差距也會(huì)縮小，盡管天然氣的不發(fā)展，壓縮了國(guó)內(nèi)對(duì)高品質(zhì)進(jìn)口氣的部分需求，但是進(jìn)口氣與國(guó)產(chǎn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中如果沒(méi)有

15、一定的價(jià)格差距，國(guó)產(chǎn)氣就沒(méi)有明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)口氣仍然會(huì)有較大的市場(chǎng)需求。因此，進(jìn)口氣在今后兩年內(nèi)將會(huì)續(xù)作為國(guó)內(nèi)液化氣消費(fèi)市場(chǎng)的補(bǔ)充，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持相對(duì)穩(wěn)定的口量雖然，隨著新建煉油廠的投產(chǎn)和老煉油廠擴(kuò)產(chǎn)能力，國(guó)內(nèi)液氣水運(yùn)量會(huì)有一定程度的增加，但新增的總量將非常有限。一部分產(chǎn)的液化氣將可能用于化工產(chǎn)品的深加工原料和用于產(chǎn)，即使剩余部分出廠的液化氣，絕大部分也將被陸- 8工具輸送到 加必要時(shí)可將此文此資料的要隨意相信 成可編輯的 加必要時(shí)可將此文此資料的要隨意相信 成可編輯的doc 或ppt式油廠銷售可覆蓋區(qū)域內(nèi)的各氣庫(kù)或終端銷售網(wǎng)點(diǎn)。因此，這些新建擴(kuò)建煉油廠的液化氣下海銷售量將只剩很小一部分通過(guò)船

16、運(yùn)，航運(yùn)業(yè)不能對(duì)新建或擴(kuò)建煉油廠液化氣下海銷售貨。此外，液化氣船運(yùn)量一的等化工產(chǎn)品，將隨著生產(chǎn)企業(yè)深加配套工程的逐步投產(chǎn)，船運(yùn)量還將繼續(xù)下降，預(yù)計(jì)2010前后將減10噸左右，只需2-3液化氣船承運(yùn)尤其是隨著我國(guó)液化氣主要消費(fèi)市場(chǎng)的華南地區(qū)新建或擴(kuò)建煉油廠陸續(xù)建成投產(chǎn)，本地區(qū)主要依賴外來(lái)液化氣的狀況將發(fā)生改變，并接減少該地區(qū)對(duì)外來(lái)液化氣的需求量，尤其是對(duì)北方氣南輸產(chǎn)生重影響，甚至導(dǎo)致沿海液化氣貨源流向變化3、2009-2010液化氣水運(yùn)據(jù)樂(lè)，在2009-國(guó)內(nèi)液化氣水運(yùn)量可能將達(dá)到400-420噸左右，其中：預(yù)計(jì)長(zhǎng)江內(nèi)河運(yùn)量25噸左右2008基礎(chǔ)上略有恢復(fù)，但仍處于低位；預(yù)計(jì)沿海海運(yùn)量375-39

17、5噸左右2008318噸增加約57-77噸左右，增長(zhǎng)幅18%-24%間，年均增長(zhǎng)約為9%-12%增長(zhǎng)的主要地區(qū)為：華北地區(qū)下海增加約20-25噸，總量達(dá)到37-42噸；華東地區(qū)增加10-15左右，總量達(dá)到90-95噸；華南地區(qū)增加27-37噸左右，總量128-138噸。北方地區(qū)將維持現(xiàn)有下海量120噸左右，可能- 9 加必要時(shí)可將此文此資料的要隨意相信 成可編輯的doc 或ppt式略有增長(zhǎng)三、國(guó)內(nèi)液化氣船舶運(yùn)力的供需 加必要時(shí)可將此文此資料的要隨意相信 成可編輯的doc 或ppt式略有增長(zhǎng)三、國(guó)內(nèi)液化氣船舶運(yùn)力的供需狀況分1、2008 年液化氣船舶運(yùn)力供需現(xiàn)2008底，國(guó)內(nèi)液化氣船舶運(yùn)力約為重

18、噸2007液氣船舶月平均5航次計(jì)算，總能力已達(dá)到510噸重噸85%營(yíng)運(yùn)率125次510 萬(wàn)噸，其中：長(zhǎng)江液氣船舶能力約為50重噸85%營(yíng)運(yùn)率125次50噸，占國(guó)內(nèi)能力的 10%不到，超過(guò)長(zhǎng)江現(xiàn)有運(yùn)量約22噸的1多，而且長(zhǎng)江液化氣船齡均在10左右，在常情況下，20 年內(nèi)沒(méi)有運(yùn)力自然報(bào)廢而減少。因此，隨著長(zhǎng)江貨源逐年減少，現(xiàn)有運(yùn)力將在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)處于嚴(yán)重過(guò)剩狀態(tài)沿海液化氣船舶能力約460噸重噸85%營(yíng)運(yùn)率月5次460噸，占國(guó)內(nèi)能力的90%以上，超過(guò)?，F(xiàn)有水運(yùn)量318噸的45%。特別是金幅下挫，沖擊了國(guó)產(chǎn)氣的市場(chǎng)，致使沿海煉油廠紛紛減產(chǎn)，液化氣源嚴(yán)，下海量銳減，船舶停航或待港現(xiàn)象增加，導(dǎo)致海上船航行率

19、平均下降近20%以上航次由5下降到4左右，隨著后兩年液化氣新增船舶的不斷增加，船效還會(huì)進(jìn)一步下降。即使按目前的平均航次計(jì)算，現(xiàn)有液化氣船舶的- 10 總能力也達(dá)到約 加必要時(shí)可將此文此資料的要隨意相信成可編輯的 加必要時(shí)可將此文此資料的要隨意相信成可編輯的doc 或ppt式萬(wàn)噸，海能力達(dá)到約368噸，比2008液化氣海運(yùn)量約萬(wàn)噸仍然還富余近50噸能力，與今后兩年的海運(yùn)量預(yù)期基持平（不含后兩年內(nèi)將出廠投入營(yíng)運(yùn)的運(yùn)力由此可見(jiàn)，2008 年國(guó)內(nèi)液化氣船舶運(yùn)力通過(guò)近幾年的強(qiáng)勁發(fā)展，已底改變了過(guò)去旺季海上運(yùn)力略顯緊缺，無(wú)論是長(zhǎng)江運(yùn)力，還海上運(yùn)力，都已處于飽和狀態(tài)，除長(zhǎng)江幾年來(lái)一直處于運(yùn)力過(guò)剩狀外，沿海運(yùn)

20、力供給大于需求的狀況也開始顯現(xiàn)2、2009-2010 年船舶運(yùn)力供需趨據(jù)分析2010國(guó)內(nèi)計(jì)劃新建或擴(kuò)建的主要煉油項(xiàng)目已基本成，石油加工量和液化氣產(chǎn)量將趨于穩(wěn)定。因此，2010 年后國(guó)內(nèi)液氣水運(yùn)量不會(huì)有更大的增長(zhǎng)空間即使在不考慮天然氣和替代能（二甲醚）發(fā)展對(duì)液化氣的影響，不考慮進(jìn)口氣價(jià)格與國(guó)產(chǎn)氣競(jìng)爭(zhēng)處優(yōu)勢(shì)時(shí)對(duì)國(guó)產(chǎn)氣的沖擊和抑制，不考慮國(guó)內(nèi)液化氣主要消費(fèi)地區(qū)自能力提高后對(duì)外來(lái)需求下降，可能影響物流方向變化的情況下，2009-2010國(guó)內(nèi)液化氣水運(yùn)量最多也只有420噸左右，而且將較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持相對(duì)穩(wěn)定但是在此期間，國(guó)內(nèi)液化氣船舶運(yùn)力按照目前的發(fā)展計(jì)劃，減除按劃報(bào)廢的運(yùn)力，保守預(yù)計(jì)船舶總數(shù)將達(dá)到110

21、艘，總運(yùn)力重2008底的重噸凈增加約- 11 重噸，按照2008 加必要時(shí)可將此文此資料的要隨意相信成可編輯的doc 或ppt式化氣船舶月平均 加必要時(shí)可將此文此資料的要隨意相信成可編輯的doc 或ppt式化氣船舶月平均4航次測(cè)算2010國(guó)內(nèi)液化氣船總能將達(dá)到約700噸2010預(yù)計(jì)的液化氣最高水運(yùn)量420噸還余運(yùn)力280噸，貨源缺口相當(dāng)明顯，運(yùn)力供給將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于市場(chǎng)需求屆時(shí)，液化氣水運(yùn)市場(chǎng)將再次出現(xiàn)20紀(jì)90代運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩的面。而且這次過(guò)剩的運(yùn)力，幾乎大部分是新建船舶，這將在很長(zhǎng)時(shí)內(nèi)都無(wú)法通過(guò)市場(chǎng)的發(fā)展和自然報(bào)廢來(lái)消化3、2009-2010 年液化氣水運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)分由于金開展逐步蔓延到實(shí)體經(jīng)濟(jì)，世

22、界經(jīng)濟(jì)已出跡象盡管我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展基本面是好的，未出現(xiàn)方向性改變，并仍呈現(xiàn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)，但是我國(guó)經(jīng)濟(jì)也將受到不同程度的影響，這必將對(duì)液氣水運(yùn)貨源產(chǎn)生一定影響同時(shí)，業(yè)內(nèi)仍然還有部分企業(yè)發(fā)展運(yùn)力的勢(shì)頭和熱情不減，新建船司或新增運(yùn)力指標(biāo)的申請(qǐng)仍在增加，運(yùn)力供會(huì)更加突出。在外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境不的影響下，液化氣航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀非常艱難的困境，一方面貨源嚴(yán)，船舶待港或停航時(shí)間延長(zhǎng)，致企業(yè)效益大幅下滑；另一方面運(yùn)力過(guò)剩，必然引起市場(chǎng)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)甚至發(fā)展到惡性競(jìng)爭(zhēng)，可能導(dǎo)致液化氣水運(yùn)行業(yè)再次陷。因此，2009-2010國(guó)內(nèi)液化氣水運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)不容樂(lè)觀，整個(gè)行業(yè)前所未有的嚴(yán)峻考驗(yàn)，這也是對(duì)行業(yè)所有企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力和生存- 12 加必

23、要時(shí)可將此文此資料的要隨意相信 成可編輯的 加必要時(shí)可將此文此資料的要隨意相信 成可編輯的doc 或ppt式力的一個(gè)巨。由于這個(gè)時(shí)期，也是液化氣水運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)階段，業(yè)內(nèi)如何把握運(yùn)力的有序和適度發(fā)展，特別是在目前金的大環(huán)境下，如何及時(shí)采取有效措施和對(duì)策，甚至取消或減緩運(yùn)力發(fā)展計(jì)劃，防止運(yùn)力出現(xiàn)更嚴(yán)重過(guò)剩對(duì)市場(chǎng)造成的沖擊，這應(yīng)該是內(nèi)水路液化業(yè)界必須面對(duì)和思考的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題四、應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)液化氣水運(yùn)市場(chǎng)變化的對(duì)策建任何市場(chǎng)都有一個(gè)共同的規(guī)律，這就是供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需求時(shí)，就會(huì)成市場(chǎng)過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)或無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，甚至導(dǎo)致惡性循環(huán)或整個(gè)行業(yè)陷入困境液化氣水運(yùn)行業(yè)也不例外1998前后幾年中，液化氣水運(yùn)行業(yè)于貨少船多，運(yùn)價(jià)低，船公司基本處于虧損狀態(tài)，市場(chǎng)極；業(yè)無(wú)力投資更新或發(fā)展運(yùn)力，船舶設(shè)備老化日趨嚴(yán)重，安全隱患增多導(dǎo)致船舶安全事故頻發(fā)，整個(gè)行業(yè)步入惡性循環(huán)。通過(guò)交通主管部的大力整治和加強(qiáng)宏觀調(diào)控，以及船公司嚴(yán)格自律，使得液化氣水市場(chǎng)在近幾年逐步恢復(fù)健康。同時(shí)，受我國(guó)經(jīng)濟(jì)工業(yè)快速發(fā)的拉動(dòng)，這幾年液化氣水運(yùn)市場(chǎng)得到了