濕陷性黃土隧道地質災害處治技術53畢業(yè)論文

1、畢業(yè)設計（論文）報告題 目 學 院 學 院 專 業(yè) 學生姓名 學 號 年級 級 指導教師 畢業(yè)教務處制表畢業(yè)學生姓名： xx填寫 學號： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設計（論文）題目： 指導教師意見：（請對論文的學術水平做出簡要評述。包括選題意義；文獻資料的掌握；所用資料、實驗結果和計算數據的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。） 指導教師結論： （合格、不合格）指導教師姓名所在單位指導時間畢業(yè)設計（論文）評閱教師評閱意見表 學生姓名： xx填寫 學號： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設計（論文）題目： 農村宅基地測量技術研究 評閱意見：

2、（請對論文的學術水平做出簡要評述。包括選題意義；文獻資料的掌握；所用資料、實驗結果和計算數據的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。）修改意見：（針對上面提出的問題和不足之處提出具體修改意見。評閱成績合格，并可不用修改直接參加答辯的不必填此意見。）畢業(yè)設計（論文）評閱成績 （百分制）： 評閱結論： （同意答辯、不同意答辯、修改后答辯）評閱人姓名所在單位評閱時間論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：本人所呈交的本科畢業(yè)論文農村宅基地測量技術研究，是本人在導師的指導下獨立進行研究工作所取得的成果。論文中引用他人的文獻、資料均已明確注出，論文中的結論和結果為本人

3、獨立完成，不包含他人成果及使用過的材料。對論文的完成提供過幫助的有關人員已在文中說明并致以謝意。本人所呈交的本科畢業(yè)論文沒有違反學術道德和學術規(guī)范，沒有侵權行為，并愿意承擔由此而產生的法律責任和法律后果。 論文作者（簽字）： xx填寫日期：xx填寫年月日題目：濕陷性黃土隧道地質災害處治技術摘 ?要：黃土在中國分布廣泛，面積約60萬平方公里，占中國土地面積的6.3%。研究表明黃土具有遇水易塌陷性，因此其預注漿困難且錨固應用不易成功。受各種因素影響，黃土易發(fā)生突水突泥，塌陷，初期支護變形以及襯砌結構破裂等地質災害，以上問題的產生嚴重影響了施工進度及施工質量安全。本文結合西梁隧道黃土地段施工，詳細介

4、紹了施工中地質災害的治理方案，總結了黃土隧道施工的關鍵技術，為類似工程提供參考。關鍵詞：黃土隧道;地質災害;施工1 工程背景1.1工程概況肖家洼煤礦鐵路專用線西梁隧道位于呂梁山西坡的黃土橫梁地區(qū)。隧道起訖里程為DK12+895DK13+620，全長725 m。隧道最大埋深約54 m。整個隧道位于半徑R-300的曲線上，隧道位于1.0的下坡。1.2工程地質及水文地質地層巖性為第四紀上更新統(tǒng)風積（Q3eol）新黃土，土質不均，局部半膠結，夾姜石及鈣質結核層，粘土。水文地質特征：調查期間在勘探深度內未發(fā)現地下水。由于雨的水量增加，洞穴體內的土壤變軟，施工中有地下水。2 黃土隧道施工常見地質災害2.1

5、地表變形的物理危害表面裂縫的形成為大氣降水（地表水）的滲透提供了便利渠道。如果不及時進行工程處理，當降雨或地表水沿裂縫滲入時，裂縫將不斷加深，膨脹和滲透，形成集中的裂縫發(fā)展區(qū)，這將引起地面沉降。水繼續(xù)滲入，在深黃土中發(fā)生深陷，土壤軟化，強度降低，導致裂縫滲透到地面并塌陷。在隧道襯砌與黃土之間形成飽和土層，影響隧道的安全運行。2.2地表變形的化學危害黃土的含鹽量很高，其主要是碳酸鹽，其次是硫酸鹽和氯化物。第三紀基巖含鹽量高。一方面，貫通裂縫為大量的水滲透提供了一條通道，另一方面，為水和土壤化學反應提供了空間，因此在孔隙裂縫潛水期間，硫酸根離子會積聚在水中。2.3黃土節(jié)理在紅棕色或深棕色的古土黃土

6、層中，經常有不同方向的結構性節(jié)理，一些主要節(jié)理呈X形，成對出現，并具有一定的連續(xù)性。開挖隧道時，土體很容易沿接縫處拉伸或剪切。如果這樣的地層位于隧道頂部，將很容易引起塌陷。如果位于側壁上，則通常會掉落。如果在施工過程中處理不當，通常會造成大的坍塌。2.4黃土沖溝地段在黃土溝渠或邊坡地區(qū)修建隧道時，如果隧道平行于溝渠或邊坡較長距離延伸，且覆蓋范圍較薄或偏斜較大，則塌陷或滑坡較大。2.5黃土溶洞與陷穴黃土溶洞是在黃土地區(qū)常見的不良地質現象。如果在其上方建造了隧道，則存在地基下沉的危險。如果在其下方建有隧道，則通常存在冒頂的危險。如果隧道建在其相鄰側，則可能會產生偏壓。2.6水對黃土隧道施工的影響無

7、水情況下，黃土堅固且承壓高，因此施工可以順利進行。當用水浸泡時，其會表現出不同程度的塌陷性，并且突然發(fā)生下沉現象，導致開挖后的圍巖迅速失去自身穩(wěn)定能力。如果支護措施滿足不了變化后的情況，極易造成坍塌。施工期間隧道排水不良，隧道內的道路會變得泥濘，難以行駛。無論是無軌運輸還是鐵路運輸，都會給道路維護，機械的使用和維護，隧道底部或倒拱施工帶來極大損害。3 地質災害及處理方案3.1突水突泥處理3.1.1災害情況隧道下行線進口正洞施工開挖至某里程，拱頂出現直徑約15 cm的小洞，從小洞內向外涌流泥沙，在還沒有來得及進行處理的情況下，洞口迅速擴大，泥沙涌流速度也越來越快，短短2 h時間，泥沙向洞口方向涌

8、流了80 m（見圖1）。相應里程處的地表也出現了一個直徑15 m、深8 m的漏斗狀陷坑（隧道埋深48m），且在40 m60 m范圍內出現多道環(huán)向裂縫。3.1.2處理方案（1）地表處理。人工配合挖掘機對地面洞穴進行逐層回填，逐層夯實，使填筑高度高于塌陷區(qū)周圍的原地面?；靥钪帘韺痈浇? m處，首先鋪設一層防水土工布，然后使用一層厚度為50 cm的3：7灰土封閉夯實;在洞穴頂部的環(huán)形表面外部開挖環(huán)形攔截溝，以防止表面雨水從裂縫中滲出。（2）清運淤泥。為了防止掌子面方向的泥沙繼續(xù)外流，分階段用沙袋設擋泥墻，在墻中放排水管將水排到一定程度，打開擋泥墻進行清理。每次清理長度515m。清理至距掌子面20 m

9、左右時，沿坍塌的自然坡面用砂袋碼放封閉，垂直于堆積坡面施工42打孔小導管，1.5 m1.5 m梅花形布置，利用小導管掛設鋼筋網片，最后用15 cm厚噴射混凝土封閉表面，待噴射砼達到一定強度后對小導管進行注漿處理，固結堆積體。（3）超前支護。沿開挖輪廓線，穿過初期支護噴射混凝土施工長度10m的42注漿小導管。（4）洞身開挖。開挖采用短臺階法，主要是人工開挖，預留核心土。每個環(huán)的長度為0.5m，以確保施工安全。當在有水的集中區(qū)域進行開挖時，設置一條424mm，4.5m長的徑向管，注混合水泥和水玻璃雙液漿止水。（5）初期支護。懸掛20 cm20 cm的6鋼筋網，噴射10cm厚的C20混凝土。然后使用

10、I20a工字鋼，間距由原來的50cm調整為40 cm。相鄰兩榀工字鋼通過22螺紋鋼筋連接，環(huán)間距為80 cm。連接桿的內部焊接。拱腳的開挖寬度由原來的1m再增加25 cm，在拱墻結合部使用了L=3m，424 mm鎖腳注漿小導管，每榀工字鋼拱腳處設置4根。50 cm厚的C25模制混凝土用于形成牢固的強支護。跳槽施作仰拱砼，支護形式同拱墻部。（6）二次襯砌。在初期支護完成沉降后，及時施作50 cm厚的鋼筋混凝土二次襯砌。二次襯砌與掌子面距離控制在30 m之內。3.2初期支護坍塌處理3.2.1施工情況隧道上行線進口正洞施工開挖至某里程，拱部出現砂層并伴隨滲水現象，施工過程中按照設計采用42注漿小導管

11、進行超前支護，初期支護為20鋼格柵及25 cm厚C20噴射混凝土。繼續(xù)按照原設計施工了20m，掌子面滲水量逐漸變大，且近掌子面方向的35m初期支護表面也出現滲水，初期支護開始變形。為了抑制初期支護變形，在變形的初期支護下方采用枕木垛及工字鋼門架進行支撐。幾天后，35m的初期支護突然塌陷，掌子面突水突泥向洞口方向涌流260 m，初期支護塌陷段的相應里程處地表也出現一個直徑35 m、深20 m的漏斗狀陷坑（隧道埋深114 m），且在60 m90 m范圍內出現多道環(huán)向裂縫。3.2.2處理方案（1）超前支護。沿開挖輪廓施作長度為1015m的大型管棚，其環(huán)間距為40cm，仰角為35。將3根12鋼筋，并以

12、三角形排列。1：1用水泥漿固結土壤，并在管道內填充砂漿;管棚的管徑為424 mm注漿小導管超前支護。將雙液水泥漿與水泥和水玻璃混合（超前支護布置見圖2）。（2）洞身開挖。采用短臺階開挖法，拱部按照雙側壁導坑法分成5個開挖單元進行施工，每個開挖單元中間設置中隔墻，主要采用人工開挖，每榀進尺為0.5m，以確保施工安全。在開挖區(qū)域，設置了直徑為424 mm，長度為4.5 m的雙液注漿管，并采用玻璃液和水泥雙液漿止水。（3）初期支護。懸掛20 cm20 cm的6鋼筋網，噴射10 cm厚的C20混凝土。然后，使用間距為50 cm的I20a工字鋼進行支撐。相鄰兩榀工字鋼鋼通過22螺紋鋼筋連接，環(huán)間距為80

13、 cm。連接桿的內部焊接。拱腳的開挖寬度由原來的1 m再增加25 cm。在拱墻的連接處，采用L=3 m，424mm鎖腳錨桿，每榀工字鋼拱腳處設置4根。施作60 cm厚的C25模注混凝土用于形成牢固的強支護。（4）二次襯砌。初期支護的沉降完成后，施作60 cm厚C25鋼筋混凝土二次襯砌，二次襯砌與掌子面之間的距離控制在30 m之內。（5）排水設施。每5 m設置一道環(huán)形排水管，以使環(huán)形排水管與洞穴中的排水溝和縱向排水管連通。將圓形排水管封閉在污水的密集區(qū)域，每1 m-2 m設置一道。4黃土隧道施工注意事項（1）開挖黃土圍巖后，暴露時間過長，圍巖內部風化，松弛更快，發(fā)生滑坡。因此，應采用復合襯砌。開

14、挖后，將噴射混凝土，錨桿，鋼筋網和鋼拱架形成初期支護。如有必要，可以使用超前錨桿和管棚加固圍巖。（2）在施工過程中，“重地質、超前報、管超前，短開挖，少擾動，短進尺，架緊貼，強支撐，早期噴錨，定期勘察，維修設計，調自承”的原則，施工工序緊湊，精心組織施工。（3）初期支護基本穩(wěn)定后，及時進行二次襯砌。如果可能，應盡可能縮短仰拱，二次襯砌與掌子面之間的步距。（4）在含有地下水的黃土層中建造時，應在洞穴中修筑良好的排水設施。當水量很大時，可采用井點降水等方法來降低地下隧道襯砌底部的地下水位，以改善施工條件并加快施工速度。在干黃土層和無水黃土層中施工時，應對施工用水進行管理，以免廢水流出。5結語黃土隧

15、道建設進入正常生產階段，其所遇到的地質問題通常會千差萬別。因此必須區(qū)分不同情況并處理特定問題。只要了解不良地質的性質和規(guī)模以及在隧道中的位置，使各個環(huán)節(jié)緊密配合，在任何情況下都可以采用積極有效的處理措施來避免地質災害。實現將不良地質造成的破壞降低到最低程度，并彌補不良地質造成的破壞。參考文獻1盧錦章，劉武.黃土段大斷面公路隧道施工方法J.煤礦設計，1999（11）：44-46.2張海亮，董志.黃土質偏壓隧道施工技術J.鐵道建筑技術，2000（04）：25-27.3朱澤兵，張東明.淺埋、富水、軟弱黃土地段隧道施工技術J.地下空間，2001，21（2）：134-137.Loess is widel

16、y distributed in China， covering an area of 600000 square kilometers， accounting for 6.3% of Chinas land area. The research shows that loess is prone to collapse when encountering water， so its pre grouting is difficult and anchoring application is not easy to succeed. Affected by various factors， loess is prone to water and mud inrush， collapse， initial support deformation and lining structure fracture and other geological disasters. The above problems seriously affect the construction progress and construction quality and safety. Combined with the construction of the l