基于住宅地下車庫建筑設(shè)計的經(jīng)濟(jì)性畢業(yè)論文

1、畢業(yè)設(shè)計（論文）報告題 目 學(xué) 院 學(xué) 院 專 業(yè) 學(xué)生姓名 學(xué) 號 年級 級 指導(dǎo)教師 畢業(yè)教務(wù)處制表畢業(yè)學(xué)生姓名： xx填寫 學(xué)號： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設(shè)計（論文）題目： 指導(dǎo)教師意見：（請對論文的學(xué)術(shù)水平做出簡要評述。包括選題意義；文獻(xiàn)資料的掌握；所用資料、實驗結(jié)果和計算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻(xiàn)引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。） 指導(dǎo)教師結(jié)論： （合格、不合格）指導(dǎo)教師姓名所在單位指導(dǎo)時間畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱教師評閱意見表 學(xué)生姓名： xx填寫 學(xué)號： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設(shè)計（論文）題目： 農(nóng)村宅基地測量技術(shù)研究 評閱意見：

2、（請對論文的學(xué)術(shù)水平做出簡要評述。包括選題意義；文獻(xiàn)資料的掌握；所用資料、實驗結(jié)果和計算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻(xiàn)引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。）修改意見：（針對上面提出的問題和不足之處提出具體修改意見。評閱成績合格，并可不用修改直接參加答辯的不必填此意見。）畢業(yè)設(shè)計（論文）評閱成績 （百分制）： 評閱結(jié)論： （同意答辯、不同意答辯、修改后答辯）評閱人姓名所在單位評閱時間論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：本人所呈交的本科畢業(yè)論文農(nóng)村宅基地測量技術(shù)研究，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立進(jìn)行研究工作所取得的成果。論文中引用他人的文獻(xiàn)、資料均已明確注出，論文中的結(jié)論和結(jié)果為本人

3、獨立完成，不包含他人成果及使用過的材料。對論文的完成提供過幫助的有關(guān)人員已在文中說明并致以謝意。本人所呈交的本科畢業(yè)論文沒有違反學(xué)術(shù)道德和學(xué)術(shù)規(guī)范，沒有侵權(quán)行為，并愿意承擔(dān)由此而產(chǎn)生的法律責(zé)任和法律后果。 論文作者（簽字）： xx填寫日期：xx填寫年月日題目：基于住宅地下車庫建筑設(shè)計的經(jīng)濟(jì)性惠琿為了提供高品質(zhì)的小區(qū)居住環(huán)境以及充分的配建人防面積，新建住宅小區(qū)在具體建設(shè)過程中，均選擇建造地下車庫來解決以上問題。1?基于設(shè)計的不斷優(yōu)化和完善，確保地下車庫滿足小區(qū)建設(shè)和人們使用需求，同時實現(xiàn)建設(shè)用地的有效節(jié)約，因此針對地下車庫建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性分析十分必要。地下車庫;空間柱網(wǎng);經(jīng)濟(jì)性分析? 地下車庫的設(shè)計

4、需要綜合考慮建筑工程項目整體規(guī)模、結(jié)構(gòu)以及預(yù)估車輛保有量等要素，設(shè)計難度較大。目前部分地下停車庫的設(shè)計存在一定問題，包括出入口、柱網(wǎng)、層高不合理等，這在一定程度上影響了車庫的使用和管理體驗。為確保上述問題得到有效改善或解決，建造具備較高性價比的地下車庫，在具體建設(shè)地下車庫過程中，2?從建設(shè)過程的多方面、多環(huán)節(jié)分析工程經(jīng)濟(jì)性，確保構(gòu)建高性價比的地下車庫。圍繞地下車庫建筑設(shè)計的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行具體分析時。首先，從停車效率方面進(jìn)行考慮，項目停車效率值與建筑空間利用率及業(yè)主的停車便捷性息息相關(guān)，而對于住宅項目停車效率來說，停車效率值應(yīng)高于32m左右，從多數(shù)項目停車效率具體情況來看，具有較大的差異。其次，考慮

5、結(jié)構(gòu)指標(biāo)，地下室頂板及柱網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式投入較高成本，較大比例應(yīng)用已然存在，此時要合理挖掘地下室結(jié)構(gòu)選型。對于首置首改項目來說，建議采用小開間柱網(wǎng)或中開間柱網(wǎng);對于再改或高端項目來說，則可對大開間柱網(wǎng)加以選用。此外，對單方成本進(jìn)行考慮，從地下室建設(shè)角度出發(fā)，因差異化的建造方式、結(jié)構(gòu)方案及管理水平使得地庫平均單方成本數(shù)據(jù)結(jié)果產(chǎn)生較大差距，區(qū)域的不同也會有較大差異化特征。在地下室實際平均單方成本方面，一般來說30004000元/m是較為理想的平均單方成本，但通常地下車庫會對單方成本和車位售價情況進(jìn)行保留，因而缺乏高度匹配的成本和售價。對于地下車庫來說，基于營建策略的合理規(guī)劃，能夠?qū)椖砍杀窘o予有效控制，

6、進(jìn)而顯著提升品質(zhì)及收益。如立足營造策略角度進(jìn)行分析，可從圍繞不同客戶需求及車位產(chǎn)權(quán)等為出發(fā)點，對相應(yīng)的車位尺寸及層高、停車方式等進(jìn)行設(shè)置，在考慮不同出租及銷售面積比的情況下，確保差異化車庫品質(zhì)等得以實現(xiàn)，進(jìn)而為地下車庫經(jīng)濟(jì)性的提升奠定良好基礎(chǔ)。地下車庫成本控制體系對地下車庫成本具有影響的關(guān)鍵性因素主要包含以下幾方面：地庫停車效率、地庫建設(shè)的層高和剖面、柱網(wǎng)及頂板等形式、相應(yīng)設(shè)備安裝等內(nèi)容。在進(jìn)行具體控制過程中，可從這些關(guān)鍵影響因素出發(fā)，在此基礎(chǔ)上積極開展過程管理和結(jié)果控制工作，確保形成體系化的地庫成本控制。立足于經(jīng)濟(jì)性層面開展地下車庫建筑設(shè)計工作時，首要環(huán)節(jié)是確定地下車庫規(guī)模，在具體工作開展時

7、，應(yīng)以小區(qū)規(guī)模及建筑面積為依據(jù)，基于相關(guān)規(guī)范，普通住宅按照1輛/100m的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計停車位，基本確定小區(qū)停車位數(shù)量;之后以停車位數(shù)量為依據(jù)，對車庫建面進(jìn)行估算，一般3040m為小型車位平均每車位占地面積，基于此可大致確定地下車庫建筑面積，小區(qū)地下車庫規(guī)模也可隨之確定。初期設(shè)計工作開展時，應(yīng)與相應(yīng)的建設(shè)單位協(xié)同城市規(guī)劃部門，同時將配建人防面積及用途、類型等進(jìn)行充分明確。通常來說，在城市規(guī)劃中，強(qiáng)制性規(guī)定是針對人防配建面積的要求。在設(shè)計地下車庫人防過程中，應(yīng)對平戰(zhàn)結(jié)合這一原則提供保障，簡單來說就是平?？勺髌噹焓褂?，一旦出現(xiàn)戰(zhàn)爭時、就需要保障其具備人員掩蔽及貨資儲備等功能，針對地下車庫人防位置的設(shè)置

8、，可以充分體現(xiàn)地下車庫的一舉多用，此時必然能夠為地下車庫經(jīng)濟(jì)性水平提供保障。出入口位置是地下車庫設(shè)計過程中的重要內(nèi)容，應(yīng)保障出入口位置不影響車輛行駛、不影響小區(qū)居民生活，同時還需要避免出入口位置對市政道路造成不良影響。通常來說，在地下車庫出入口設(shè)置過程中，基于經(jīng)濟(jì)性因素，考慮居民住宅區(qū)車輛進(jìn)出高峰區(qū)，對清晨及傍晚這兩個高峰期車輛高效運用提供保障，同時充分滿足市政道路接口，因此相應(yīng)設(shè)計人員以規(guī)范中的規(guī)定要求為依據(jù)開展設(shè)計工作，進(jìn)而保障地下車庫經(jīng)濟(jì)性的同時，滿足小區(qū)人們使用的實際需要。設(shè)置過程應(yīng)明確出入口及車道數(shù)的規(guī)范要求，為了對各種不同車型給予有效協(xié)調(diào)，為停車總量計算提供便利，將停車當(dāng)量這一概念

9、引入設(shè)置中。停車當(dāng)量的計算當(dāng)量為小型車，在計算出停車當(dāng)量的情況下，對相應(yīng)機(jī)動車出入口數(shù)量、非居住和居住建筑出入口車道數(shù)量進(jìn)行查看，而在選擇單、雙車道數(shù)量的過程中，應(yīng)以平時實際使用情況為依據(jù)進(jìn)行明確。3?地下車庫柱網(wǎng)設(shè)計是地下車庫經(jīng)濟(jì)性設(shè)計的重要組成部分。在設(shè)計初期，設(shè)計師會將大量精力投入柱網(wǎng)的設(shè)計及分析中。在停車數(shù)量相同的情況下，經(jīng)濟(jì)的柱網(wǎng)會為建設(shè)單位節(jié)省5%的工程造價。對于小型車來說，垂直后退停車是常用且具有一定經(jīng)濟(jì)性的停車方式之一，此時以下兩種情況為滿足需要的最小停車位寬度：首先在車位處于靠墻狀態(tài)的情況下，長5.3m寬2.4m為最小車位;其次如果車位處于背靠背的情況，長5.1m寬2.4m為

10、最小車位，此時減少的長度有助于節(jié)省車庫尺寸。例如：沿車位短邊以600mm600mm柱子對柱網(wǎng)進(jìn)行布置的過程中，至少需要7.8m的柱網(wǎng)，在對柱四角防撞護(hù)角加以考慮的情況下，應(yīng)在兩邊各增加5cm，此時合理性更為顯著。從柱網(wǎng)的整體布局角度來講，首先要考慮停車方式的設(shè)定，包括車頭伸出行車道的大進(jìn)深柱網(wǎng)模式以及車頭在柱內(nèi)的小進(jìn)深柱網(wǎng)模式。柱網(wǎng)模式的不同，與車庫造價有較大的聯(lián)系。如果采用大進(jìn)深柱網(wǎng)模式，車位柱網(wǎng)和行車道柱網(wǎng)相同，單柱網(wǎng)區(qū)域內(nèi)進(jìn)深方向可以設(shè)兩排2.4m5.1m標(biāo)準(zhǔn)停車位，車頭一部分伸入行車道，不僅可以節(jié)省結(jié)構(gòu)造價，而且車位布置更緊湊;如果采用小進(jìn)深柱網(wǎng)模式，車位柱網(wǎng)和行車道柱網(wǎng)不同，單個柱網(wǎng)

11、進(jìn)深方向只能布置一排車位，不僅提高結(jié)構(gòu)造價，布局也相對于大進(jìn)深柱網(wǎng)模式更浪費面積。經(jīng)過計算可以發(fā)現(xiàn)，小柱網(wǎng)的建安成本約為大柱網(wǎng)的94.3%。層高對地下車庫開挖深度具有直接影響，層高的合理性能夠有效降低成本。地下車庫所需層高的重要因素就是頂板結(jié)構(gòu)形式，因此在確定地下車庫層高的過程中，應(yīng)對地下車庫頂板結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行合理選擇，確保對層高進(jìn)行最大限度控制，為地下車庫造價有效控制提供有利條件。普通梁板結(jié)構(gòu)為地下車庫頂板結(jié)構(gòu)的常見形式，在該結(jié)構(gòu)形式下，占據(jù)較多空間的為主次梁高度，此外考慮梁下設(shè)備管線，從層高方面進(jìn)行分析，就汽車庫建筑設(shè)計規(guī)范而言，小型汽車的凈空高度為2.2m。而在實際的建筑地下停車庫設(shè)計中，

12、需要考慮管線安裝空間、梁高、地下室頂層覆土厚度等因素，因此通常單層地下車庫高度在3.4m3.9m范圍內(nèi)最為合理，同時也是比較經(jīng)濟(jì)的設(shè)計方案。影響地下車庫設(shè)計經(jīng)濟(jì)性的因素眾多，因此應(yīng)充分考慮多方面因素，此外隨著時代的不斷發(fā)展，在地下車庫設(shè)計時應(yīng)不斷提高其人性化及生態(tài)化設(shè)計，進(jìn)而為業(yè)主提供更好的服務(wù)。1劉佳.建筑住區(qū)地下室停車庫設(shè)計研究J.科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2019（23）：108-109.2索再飛.地下車庫柱網(wǎng)結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)性實證分析J.鐵道建筑技術(shù)，2018（10）：89-92. In order to provide high-quality residential environment and

13、sufficient civil air defense area， the underground garage is chosen to solve the above problems in the specific construction process of new residential quarters. Based on the design of continuous optimization and improvement， to ensure that the underground garage to meet the needs of community construction and peoples use， at