基于住宅地下車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性畢業(yè)論文

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告題 目 學(xué) 院 學(xué) 院 專 業(yè) 學(xué)生姓名 學(xué) 號(hào) 年級(jí) 級(jí) 指導(dǎo)教師 畢業(yè)教務(wù)處制表畢業(yè)學(xué)生姓名： xx填寫 學(xué)號(hào)： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目： 指導(dǎo)教師意見(jiàn)：（請(qǐng)對(duì)論文的學(xué)術(shù)水平做出簡(jiǎn)要評(píng)述。包括選題意義；文獻(xiàn)資料的掌握；所用資料、實(shí)驗(yàn)結(jié)果和計(jì)算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻(xiàn)引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問(wèn)題和不足之處。） 指導(dǎo)教師結(jié)論： （合格、不合格）指導(dǎo)教師姓名所在單位指導(dǎo)時(shí)間畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)閱教師評(píng)閱意見(jiàn)表 學(xué)生姓名： xx填寫 學(xué)號(hào)： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目： 農(nóng)村宅基地測(cè)量技術(shù)研究 評(píng)閱意見(jiàn)：

2、（請(qǐng)對(duì)論文的學(xué)術(shù)水平做出簡(jiǎn)要評(píng)述。包括選題意義；文獻(xiàn)資料的掌握；所用資料、實(shí)驗(yàn)結(jié)果和計(jì)算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻(xiàn)引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問(wèn)題和不足之處。）修改意見(jiàn)：（針對(duì)上面提出的問(wèn)題和不足之處提出具體修改意見(jiàn)。評(píng)閱成績(jī)合格，并可不用修改直接參加答辯的不必填此意見(jiàn)。）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)閱成績(jī) （百分制）： 評(píng)閱結(jié)論： （同意答辯、不同意答辯、修改后答辯）評(píng)閱人姓名所在單位評(píng)閱時(shí)間論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：本人所呈交的本科畢業(yè)論文農(nóng)村宅基地測(cè)量技術(shù)研究，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。論文中引用他人的文獻(xiàn)、資料均已明確注出，論文中的結(jié)論和結(jié)果為本人

3、獨(dú)立完成，不包含他人成果及使用過(guò)的材料。對(duì)論文的完成提供過(guò)幫助的有關(guān)人員已在文中說(shuō)明并致以謝意。本人所呈交的本科畢業(yè)論文沒(méi)有違反學(xué)術(shù)道德和學(xué)術(shù)規(guī)范，沒(méi)有侵權(quán)行為，并愿意承擔(dān)由此而產(chǎn)生的法律責(zé)任和法律后果。 論文作者（簽字）： xx填寫日期：xx填寫年月日題目：基于住宅地下車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性惠琿為了提供高品質(zhì)的小區(qū)居住環(huán)境以及充分的配建人防面積，新建住宅小區(qū)在具體建設(shè)過(guò)程中，均選擇建造地下車庫(kù)來(lái)解決以上問(wèn)題。1?基于設(shè)計(jì)的不斷優(yōu)化和完善，確保地下車庫(kù)滿足小區(qū)建設(shè)和人們使用需求，同時(shí)實(shí)現(xiàn)建設(shè)用地的有效節(jié)約，因此針對(duì)地下車庫(kù)建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性分析十分必要。地下車庫(kù);空間柱網(wǎng);經(jīng)濟(jì)性分析? 地下車庫(kù)的設(shè)計(jì)

4、需要綜合考慮建筑工程項(xiàng)目整體規(guī)模、結(jié)構(gòu)以及預(yù)估車輛保有量等要素，設(shè)計(jì)難度較大。目前部分地下停車庫(kù)的設(shè)計(jì)存在一定問(wèn)題，包括出入口、柱網(wǎng)、層高不合理等，這在一定程度上影響了車庫(kù)的使用和管理體驗(yàn)。為確保上述問(wèn)題得到有效改善或解決，建造具備較高性價(jià)比的地下車庫(kù)，在具體建設(shè)地下車庫(kù)過(guò)程中，2?從建設(shè)過(guò)程的多方面、多環(huán)節(jié)分析工程經(jīng)濟(jì)性，確保構(gòu)建高性價(jià)比的地下車庫(kù)。圍繞地下車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)的經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行具體分析時(shí)。首先，從停車效率方面進(jìn)行考慮，項(xiàng)目停車效率值與建筑空間利用率及業(yè)主的停車便捷性息息相關(guān)，而對(duì)于住宅項(xiàng)目停車效率來(lái)說(shuō)，停車效率值應(yīng)高于32m左右，從多數(shù)項(xiàng)目停車效率具體情況來(lái)看，具有較大的差異。其次，考慮

5、結(jié)構(gòu)指標(biāo)，地下室頂板及柱網(wǎng)結(jié)構(gòu)形式投入較高成本，較大比例應(yīng)用已然存在，此時(shí)要合理挖掘地下室結(jié)構(gòu)選型。對(duì)于首置首改項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，建議采用小開間柱網(wǎng)或中開間柱網(wǎng);對(duì)于再改或高端項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，則可對(duì)大開間柱網(wǎng)加以選用。此外，對(duì)單方成本進(jìn)行考慮，從地下室建設(shè)角度出發(fā)，因差異化的建造方式、結(jié)構(gòu)方案及管理水平使得地庫(kù)平均單方成本數(shù)據(jù)結(jié)果產(chǎn)生較大差距，區(qū)域的不同也會(huì)有較大差異化特征。在地下室實(shí)際平均單方成本方面，一般來(lái)說(shuō)30004000元/m是較為理想的平均單方成本，但通常地下車庫(kù)會(huì)對(duì)單方成本和車位售價(jià)情況進(jìn)行保留，因而缺乏高度匹配的成本和售價(jià)。對(duì)于地下車庫(kù)來(lái)說(shuō)，基于營(yíng)建策略的合理規(guī)劃，能夠?qū)?xiàng)目成本給予有效控制，

6、進(jìn)而顯著提升品質(zhì)及收益。如立足營(yíng)造策略角度進(jìn)行分析，可從圍繞不同客戶需求及車位產(chǎn)權(quán)等為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)相應(yīng)的車位尺寸及層高、停車方式等進(jìn)行設(shè)置，在考慮不同出租及銷售面積比的情況下，確保差異化車庫(kù)品質(zhì)等得以實(shí)現(xiàn)，進(jìn)而為地下車庫(kù)經(jīng)濟(jì)性的提升奠定良好基礎(chǔ)。地下車庫(kù)成本控制體系對(duì)地下車庫(kù)成本具有影響的關(guān)鍵性因素主要包含以下幾方面：地庫(kù)停車效率、地庫(kù)建設(shè)的層高和剖面、柱網(wǎng)及頂板等形式、相應(yīng)設(shè)備安裝等內(nèi)容。在進(jìn)行具體控制過(guò)程中，可從這些關(guān)鍵影響因素出發(fā)，在此基礎(chǔ)上積極開展過(guò)程管理和結(jié)果控制工作，確保形成體系化的地庫(kù)成本控制。立足于經(jīng)濟(jì)性層面開展地下車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)工作時(shí)，首要環(huán)節(jié)是確定地下車庫(kù)規(guī)模，在具體工作開展時(shí)

7、，應(yīng)以小區(qū)規(guī)模及建筑面積為依據(jù)，基于相關(guān)規(guī)范，普通住宅按照1輛/100m的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)停車位，基本確定小區(qū)停車位數(shù)量;之后以停車位數(shù)量為依據(jù)，對(duì)車庫(kù)建面進(jìn)行估算，一般3040m為小型車位平均每車位占地面積，基于此可大致確定地下車庫(kù)建筑面積，小區(qū)地下車庫(kù)規(guī)模也可隨之確定。初期設(shè)計(jì)工作開展時(shí)，應(yīng)與相應(yīng)的建設(shè)單位協(xié)同城市規(guī)劃部門，同時(shí)將配建人防面積及用途、類型等進(jìn)行充分明確。通常來(lái)說(shuō)，在城市規(guī)劃中，強(qiáng)制性規(guī)定是針對(duì)人防配建面積的要求。在設(shè)計(jì)地下車庫(kù)人防過(guò)程中，應(yīng)對(duì)平戰(zhàn)結(jié)合這一原則提供保障，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是平常可作汽車庫(kù)使用，一旦出現(xiàn)戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)、就需要保障其具備人員掩蔽及貨資儲(chǔ)備等功能，針對(duì)地下車庫(kù)人防位置的設(shè)置

8、，可以充分體現(xiàn)地下車庫(kù)的一舉多用，此時(shí)必然能夠?yàn)榈叵萝噹?kù)經(jīng)濟(jì)性水平提供保障。出入口位置是地下車庫(kù)設(shè)計(jì)過(guò)程中的重要內(nèi)容，應(yīng)保障出入口位置不影響車輛行駛、不影響小區(qū)居民生活，同時(shí)還需要避免出入口位置對(duì)市政道路造成不良影響。通常來(lái)說(shuō)，在地下車庫(kù)出入口設(shè)置過(guò)程中，基于經(jīng)濟(jì)性因素，考慮居民住宅區(qū)車輛進(jìn)出高峰區(qū)，對(duì)清晨及傍晚這兩個(gè)高峰期車輛高效運(yùn)用提供保障，同時(shí)充分滿足市政道路接口，因此相應(yīng)設(shè)計(jì)人員以規(guī)范中的規(guī)定要求為依據(jù)開展設(shè)計(jì)工作，進(jìn)而保障地下車庫(kù)經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，滿足小區(qū)人們使用的實(shí)際需要。設(shè)置過(guò)程應(yīng)明確出入口及車道數(shù)的規(guī)范要求，為了對(duì)各種不同車型給予有效協(xié)調(diào)，為停車總量計(jì)算提供便利，將停車當(dāng)量這一概念

9、引入設(shè)置中。停車當(dāng)量的計(jì)算當(dāng)量為小型車，在計(jì)算出停車當(dāng)量的情況下，對(duì)相應(yīng)機(jī)動(dòng)車出入口數(shù)量、非居住和居住建筑出入口車道數(shù)量進(jìn)行查看，而在選擇單、雙車道數(shù)量的過(guò)程中，應(yīng)以平時(shí)實(shí)際使用情況為依據(jù)進(jìn)行明確。3?地下車庫(kù)柱網(wǎng)設(shè)計(jì)是地下車庫(kù)經(jīng)濟(jì)性設(shè)計(jì)的重要組成部分。在設(shè)計(jì)初期，設(shè)計(jì)師會(huì)將大量精力投入柱網(wǎng)的設(shè)計(jì)及分析中。在停車數(shù)量相同的情況下，經(jīng)濟(jì)的柱網(wǎng)會(huì)為建設(shè)單位節(jié)省5%的工程造價(jià)。對(duì)于小型車來(lái)說(shuō)，垂直后退停車是常用且具有一定經(jīng)濟(jì)性的停車方式之一，此時(shí)以下兩種情況為滿足需要的最小停車位寬度：首先在車位處于靠墻狀態(tài)的情況下，長(zhǎng)5.3m寬2.4m為最小車位;其次如果車位處于背靠背的情況，長(zhǎng)5.1m寬2.4m為

10、最小車位，此時(shí)減少的長(zhǎng)度有助于節(jié)省車庫(kù)尺寸。例如：沿車位短邊以600mm600mm柱子對(duì)柱網(wǎng)進(jìn)行布置的過(guò)程中，至少需要7.8m的柱網(wǎng)，在對(duì)柱四角防撞護(hù)角加以考慮的情況下，應(yīng)在兩邊各增加5cm，此時(shí)合理性更為顯著。從柱網(wǎng)的整體布局角度來(lái)講，首先要考慮停車方式的設(shè)定，包括車頭伸出行車道的大進(jìn)深柱網(wǎng)模式以及車頭在柱內(nèi)的小進(jìn)深柱網(wǎng)模式。柱網(wǎng)模式的不同，與車庫(kù)造價(jià)有較大的聯(lián)系。如果采用大進(jìn)深柱網(wǎng)模式，車位柱網(wǎng)和行車道柱網(wǎng)相同，單柱網(wǎng)區(qū)域內(nèi)進(jìn)深方向可以設(shè)兩排2.4m5.1m標(biāo)準(zhǔn)停車位，車頭一部分伸入行車道，不僅可以節(jié)省結(jié)構(gòu)造價(jià)，而且車位布置更緊湊;如果采用小進(jìn)深柱網(wǎng)模式，車位柱網(wǎng)和行車道柱網(wǎng)不同，單個(gè)柱網(wǎng)

11、進(jìn)深方向只能布置一排車位，不僅提高結(jié)構(gòu)造價(jià)，布局也相對(duì)于大進(jìn)深柱網(wǎng)模式更浪費(fèi)面積。經(jīng)過(guò)計(jì)算可以發(fā)現(xiàn)，小柱網(wǎng)的建安成本約為大柱網(wǎng)的94.3%。層高對(duì)地下車庫(kù)開挖深度具有直接影響，層高的合理性能夠有效降低成本。地下車庫(kù)所需層高的重要因素就是頂板結(jié)構(gòu)形式，因此在確定地下車庫(kù)層高的過(guò)程中，應(yīng)對(duì)地下車庫(kù)頂板結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行合理選擇，確保對(duì)層高進(jìn)行最大限度控制，為地下車庫(kù)造價(jià)有效控制提供有利條件。普通梁板結(jié)構(gòu)為地下車庫(kù)頂板結(jié)構(gòu)的常見(jiàn)形式，在該結(jié)構(gòu)形式下，占據(jù)較多空間的為主次梁高度，此外考慮梁下設(shè)備管線，從層高方面進(jìn)行分析，就汽車庫(kù)建筑設(shè)計(jì)規(guī)范而言，小型汽車的凈空高度為2.2m。而在實(shí)際的建筑地下停車庫(kù)設(shè)計(jì)中，

12、需要考慮管線安裝空間、梁高、地下室頂層覆土厚度等因素，因此通常單層地下車庫(kù)高度在3.4m3.9m范圍內(nèi)最為合理，同時(shí)也是比較經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)方案。影響地下車庫(kù)設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)性的因素眾多，因此應(yīng)充分考慮多方面因素，此外隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，在地下車庫(kù)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)不斷提高其人性化及生態(tài)化設(shè)計(jì)，進(jìn)而為業(yè)主提供更好的服務(wù)。1劉佳.建筑住區(qū)地下室停車庫(kù)設(shè)計(jì)研究J.科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2019（23）：108-109.2索再飛.地下車庫(kù)柱網(wǎng)結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)性實(shí)證分析J.鐵道建筑技術(shù)，2018（10）：89-92. In order to provide high-quality residential environment and

13、sufficient civil air defense area， the underground garage is chosen to solve the above problems in the specific construction process of new residential quarters. Based on the design of continuous optimization and improvement， to ensure that the underground garage to meet the needs of community construction and peoples use， at