全球廢舊輪胎利用現(xiàn)狀及發(fā)展前景

1、.：.； 數(shù)據(jù)庫(kù)閱讀 中國(guó)經(jīng)濟(jì)新聞庫(kù) 中國(guó)資訊行提供 正文顯示： 在線詞典 【行業(yè)分類】橡膠/廢舊物資 【地域分類】全世界 【時(shí)間分類】20000606 【文獻(xiàn)出處】中國(guó)化工報(bào) 【標(biāo)題】全球廢舊輪胎利用現(xiàn)狀及開(kāi)展前景(4109字) 【副 標(biāo) 題】韓毅/曹海濤/王京剛/蓋國(guó)勝 【正文】 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的繼續(xù)快速開(kāi)展，交通運(yùn)輸事業(yè)日益興隆，各類汽車的數(shù)量急劇添加。隨之而來(lái)的不僅是汽車尾氣污染問(wèn)題必需努力處理，如何處置每年產(chǎn)生的大量廢舊輪胎業(yè)已成為人類面臨的又一大問(wèn)題。大量的廢舊輪胎假設(shè)恣意堆放，不僅影響景觀，還會(huì)因積水而繁殖蚊蟲(chóng)和病菌，從而呵斥環(huán)境的嚴(yán)重污染。此外，大量堆放的舊輪胎，還是發(fā)生艱苦火災(zāi)

2、的隱患。隨著清潔消費(fèi)中對(duì)廢棄物-放置錯(cuò)誤的資源-定義的重新認(rèn)識(shí)，廢舊橡膠作為可資源化的高分子資料，其再利用愈來(lái)愈為各國(guó)綠色環(huán)保及再資源化產(chǎn)業(yè)所注重。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)每年約產(chǎn)生億-億個(gè)廢舊輪胎，日本每年也達(dá)億多個(gè)。我國(guó)每年也有萬(wàn)噸廢舊輪胎亟待處置。興隆國(guó)家非常注重廢舊輪胎的回收和綜合利用問(wèn)題，以求到達(dá)既防止污染，又可使資源再生的目的，因此開(kāi)展中國(guó)家更有理由注重。 國(guó)內(nèi)外情況引見(jiàn) 近年，廢舊橡膠再利用方式曾閱歷了兩個(gè)開(kāi)展階段：通用型橡膠的再生橡膠消費(fèi)階段；膠粉直接利用、膠粉外表改型階段。工業(yè)興隆國(guó)家第一階段始于二戰(zhàn)后至年止。其緣由主要為年代合成橡膠工業(yè)消費(fèi)規(guī)模擴(kuò)展帶來(lái)的價(jià)錢比較，再生橡膠與充油丁苯橡

3、膠的價(jià)錢之比為-。因此，年代末歐洲主要工業(yè)國(guó)家均已進(jìn)入膠粉直接利用階段。 我國(guó)是生膠耗費(fèi)大國(guó)，又是生膠匱乏國(guó)家，每年進(jìn)口生膠占總耗費(fèi)量的以上。輪胎再生膠與通用型合成橡膠之比僅為。因此近年來(lái)通用橡膠類再生橡膠消費(fèi)總量不斷穩(wěn)定在余萬(wàn)噸，其產(chǎn)量與美國(guó)年相近。近年來(lái)雖在膠粉運(yùn)用研討方面進(jìn)展了大量的研討任務(wù)，但年工業(yè)化運(yùn)用量仍缺乏萬(wàn)噸。同美國(guó)年膠粉在廢舊橡膠再利用的消費(fèi)比例比較，我國(guó)膠粉耗費(fèi)量?jī)H為，總體程度僅為興隆國(guó)家年代末程度。 國(guó)內(nèi)對(duì)廢輪胎的回收利用 作為燃料以提供能源 與大多數(shù)的煤比較，輪胎具有很高的熱值-，因此廢輪胎被以為是一種有吸引力的潛在能源。已有報(bào)道廢輪胎用作水泥窯的燃料，其中的鋼絲簾線或

4、鋼圈可以替代制造水泥所需的鐵礦石成分，從而降低原料的本錢。 最近報(bào)道了將煤與廢輪胎共液化的利用途徑。研討闡明，在溫度、-氫氣壓力下，將粉碎的煤與廢輪胎進(jìn)展共液化時(shí)，隨著輪胎的參與，煤的轉(zhuǎn)化率亦逐漸提高，轉(zhuǎn)化率提高的程度與廢輪胎與煤質(zhì)量比的比值以及氫氣的壓力有關(guān)，另外參與催化劑23有利于轉(zhuǎn)化率的提高。 作為原資料用于民用工程 廢輪胎可直接用于碼頭作為船舶的緩沖器，用于構(gòu)筑人工礁或防護(hù)堤，或用作公路的防護(hù)欄或水土維護(hù)欄，也可用于制造地表維護(hù)膜、建筑用的消音隔板或地面排水系統(tǒng)等。 將廢輪胎切片、磨碎后，與其它配料一同混入瀝青或水泥中，可以制成鋪路資料。用這種含有廢輪胎碎粉制成的鋪路資料鋪設(shè)公路時(shí)，具

5、有如下優(yōu)點(diǎn)提高路面韌性、防滑性和鞏固性，從而提高行車平安性；適當(dāng)減小路面厚度，節(jié)省鋪路資料；可降低車輛行駛時(shí)的噪音；碎冰效果較好，可提高雨天路面可見(jiàn)度。存在缺陷為：鋪路資料本錢較高、路面再利用價(jià)值低。 另外，將廢輪胎粉碎與其它物質(zhì)混合亦可制成鋪路石或高彈防水資料。 制成再生膠和其他橡膠制品 廢輪胎可用于制造再生膠。在消費(fèi)新輪胎時(shí)，可投入少量的再生膠作為原料。另外，將廢輪胎經(jīng)脫硫-再硫化亦可得到具有適當(dāng)物理性質(zhì)的資料。 熱裂解后提取有價(jià)值的化學(xué)產(chǎn)品 廢輪胎經(jīng)熱裂解，可提取具有高熱值的燃料氣、富含芳烴的油以及炭黑等有價(jià)值的化學(xué)產(chǎn)品，這是廢輪胎回收利用的一種新途徑。 在裂解反響器中于-裂解處置廢輪胎

6、，可消費(fèi)液化石油氣和粗炭黑混合物。液化石油氣經(jīng)進(jìn)一步純化后即可運(yùn)用；混合油經(jīng)酸堿中和-水洗-吸附-蒸餾后，可制得各種石油制品溶劑油、芳香油、柴油等；粗炭黑經(jīng)粗粉碎-磁分別-二次研磨-磁分別-空氣分別等步驟后，可得各種顆粒度的炭黑，用以制成各種炭黑產(chǎn)品。 國(guó)外膠粉消費(fèi)開(kāi)展： 制造方法：室溫粉碎：采用滾筒式和齒盤式常溫機(jī)械，滾筒速比為：，其膠粉為不規(guī)那么的鋸齒狀，產(chǎn)量約占膠粉總量的；濕法粉碎：即強(qiáng)堿碎裂擠壓而后酸洗復(fù)原后水洗，帶濾枯燥法，占膠粉總量；冷凍粉碎：采用液氮深冷錘擊粉碎，用液氮將橡膠冷卻至使其變脆，然后用低溫氮?dú)庋h(huán)系統(tǒng)的沖擊磨研磨成細(xì)粉，其膠粉粒子外表平滑，此工藝最大的特點(diǎn)是幾乎一切的

7、纖維和鋼絲都可從橡膠中分別出來(lái)，產(chǎn)量高損失小，占膠粉總量；臭氧粉碎：運(yùn)用超高濃度臭氧空氣的一萬(wàn)倍將整胎置于安裝內(nèi)約一小時(shí)以后，在機(jī)械安裝作用下使骨架與胎體分別，該安裝每噸耗電僅為，較之滾筒法粉碎節(jié)能近。據(jù)報(bào)道該方法在年已具有年消費(fèi)才干噸工業(yè)安裝。 運(yùn)用： 一定粒徑膠粉直接利用于輪胎最早為年美國(guó) ， ，表現(xiàn)出良好的公益性和經(jīng)濟(jì)性。而后在年代，英國(guó) 開(kāi)場(chǎng)工業(yè)化運(yùn)用。年代從意大利引進(jìn)技術(shù)的輪胎配方中也運(yùn)用膠粉，上述運(yùn)用膠粉均為不改性粒徑膠粉。 年代后，荷蘭開(kāi)發(fā)的由硫磺促進(jìn)劑橡膠共溶的改性膠粉進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，其商品名為。年進(jìn)入日本市場(chǎng)，并在橋石公司的、并用輪胎配方中運(yùn)用，據(jù)該公司引見(jiàn)，摻入分量時(shí)，其強(qiáng)度

8、僅降低。運(yùn)用產(chǎn)品能減少?gòu)U品的費(fèi)用，縮短混煉時(shí)間，提高工藝性能，降低延壓收縮率，促進(jìn)膠料浸透率。德國(guó)大陸公司對(duì)運(yùn)用的報(bào)道指出，運(yùn)用該資料能顯著提高聚合物與填料的粘合力，但臨界運(yùn)用量應(yīng)低于。 美國(guó)消費(fèi)的商品名為的膠粉是由液體橡膠對(duì)膠粉進(jìn)展處置而得。可用于翻胎用的胎面膠料，自行車胎或其他橡膠制品。 德國(guó)公司將冷凍和研磨工藝分開(kāi)，將冷磨工藝與熱磨工藝這兩種工藝的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來(lái)，用這種工藝制得的膠粒具有較高的附加值，適于滿足制造高質(zhì)量產(chǎn)品的嚴(yán)厲要求。 塑料和聚氨酯改性：年由美國(guó)復(fù)合粒料公司出品的名為的改性硫化膠粉，極易與聚氨酯膠料相容，由此所得的廉價(jià)復(fù)合資料，其性能與純聚氨酯接近。含有-羥基基團(tuán)的改性膠粉

9、用于制造聚氨酯體育設(shè)備的覆蓋膠中，與不改性膠粉相比，能提高聚合物資料的硬度，強(qiáng)度和伸長(zhǎng)率。用乙烯、丙烯酸共聚物改性的輪胎膠粉，能提高聚乙烯的抗沖擊性能。當(dāng)在輪胎硫化膠粉中份與份與線型低密度聚乙烯并用料中參與乙烯與甲基丙烯酸縮水甘油酯的共聚物，可大大提高膠粉與聚乙烯的相容性。 改性瀝青路面：運(yùn)用未改性膠粉用“干法工藝，即將膠粉置于熱瀝青中，每公里宜用一萬(wàn)個(gè)廢舊輪胎雙車道，以薄層敷設(shè)橡膠瀝青路面比約厚一倍的純?yōu)r青路面更為耐久和價(jià)廉。采用橡膠瀝青路面可降低噪聲，提高道路的耐磨耐寒性，延伸運(yùn)用期限一倍，縮短剎車制動(dòng)間隔 。 建筑運(yùn)用：目前開(kāi)發(fā)的以硫化膠粉作原料的新型建筑資料簡(jiǎn)稱，有人預(yù)測(cè)這種資料的開(kāi)展

10、能夠成為廢舊輪胎再利用的最有效的方法，該資料可用于橋面和人行路面、隔音資料、公路分流路障。 另外改性橡膠的其他資料也具有良好的用途，有待開(kāi)發(fā)利用。 國(guó)內(nèi)膠粉消費(fèi)現(xiàn)狀 我國(guó)目前廢舊橡膠再利用方式仍以通用型橡膠為主，處于國(guó)際開(kāi)展過(guò)程的第一階段，膠粉的開(kāi)發(fā)利用及非通用型合成橡膠的再生仍處于伊始階段。年活化膠粉的運(yùn)用研討獲得突破性進(jìn)展，年至年膠粉用量由噸增長(zhǎng)至噸，合成橡膠再生進(jìn)入工業(yè)化消費(fèi)，但高能耗和膠粉的微細(xì)化粉碎方法尚待處理。 膠粉的粉碎：低溫粉碎安裝：國(guó)外粉碎安裝所用冷凍粉碎介質(zhì)為液氮2，冷凍環(huán)境溫度為，可適用于輪胎粉碎，但介質(zhì)本錢較高，經(jīng)濟(jì)效果差。國(guó)內(nèi)粉碎安裝采用渦輪制冷低溫粉碎，環(huán)境溫度可達(dá)

11、-，但現(xiàn)有粉碎機(jī)尚待開(kāi)發(fā)，以便使之適于延續(xù)任務(wù)；普通膠粉常溫粉碎：目-目膠粉國(guó)內(nèi)可直接在滾筒粉碎上粉碎完成。廢舊輪胎造粒設(shè)備是今后廢舊輪胎再利用的關(guān)鍵，現(xiàn)有的機(jī)械設(shè)備易磨損，需求提高運(yùn)用壽命。精細(xì)粉碎機(jī)：國(guó)內(nèi)已開(kāi)發(fā)出常溫精細(xì)粉碎機(jī)并已獲得較好的消費(fèi)數(shù)據(jù)，采用圓形磨盤，以循環(huán)水為冷卻介質(zhì)，進(jìn)料為目-目膠粉，產(chǎn)品為以目為主的精細(xì)橡膠粉，消費(fèi)才干。 展望 目前的回收情況主要是經(jīng)過(guò)喚醒公眾的環(huán)境認(rèn)識(shí)和完善立法來(lái)到達(dá)的。在大部分實(shí)例中再循環(huán)多是不經(jīng)濟(jì)的，假設(shè)沒(méi)有除了公眾壓力以外的其他刺激要素，在廢舊輪胎處置方面更大的提高將不能夠獲得。但毫無(wú)疑問(wèn)的是在不遠(yuǎn)的未來(lái)這種壓力就會(huì)存在，使得消費(fèi)者的責(zé)任感添加，廢棄物的運(yùn)輸也會(huì)被嚴(yán)密地監(jiān)視甚至被制止。全新的管理、經(jīng)濟(jì)機(jī)構(gòu)，包括法律的強(qiáng)迫性措施，也會(huì)因此而產(chǎn)生。歐共體建立的任務(wù)組對(duì)于廢舊輪胎也提出了一個(gè)綜合性的制止填埋的法令： 提高輪胎回收比率至； 提高輪胎平均運(yùn)用壽命； 提高翻新輪胎比率至； 回收率到達(dá)。 在荷蘭，一個(gè)有關(guān)廢舊輪胎制止填埋的法令曾經(jīng)被執(zhí)行。瑞典也規(guī)定年月日以后的廢舊輪胎制止被填埋，年月日到達(dá)的廢舊輪胎制止填埋。這清楚地闡明公眾對(duì)橡膠再利用的愿望是劇烈的。 在我國(guó)，由于目前的開(kāi)展程度與工藝的不成熟性，以及公眾認(rèn)識(shí)尚未覺(jué)悟與我國(guó)法律的不健全等一系列