飛機(jī)外載荷及其分類

1、飛機(jī)外載荷及其分類在飛行中或在起飛著陸地面運(yùn)動(dòng)時(shí)，其它物體對(duì)飛機(jī)的作用力成為飛機(jī)外載荷按作用形式可分為集中載荷和分布載荷按作用性質(zhì)分為靜載荷和動(dòng)載荷按所處狀態(tài)分為飛行時(shí)作用在飛機(jī)上的外載荷和起飛著陸地面運(yùn)動(dòng)時(shí)作用在飛機(jī)上的外載荷影響起落架垂直載荷的因素影響起落架垂直載荷的因素有飛機(jī)的重量接地時(shí)的垂直于地面的分速度起落架減震器對(duì)地面撞擊的吸收特性機(jī)動(dòng)飛行包線速度與過載飛行包線是指分別以空速和過載系數(shù)為橫縱坐標(biāo)，根據(jù)飛行使用限制條件畫出一條封閉的曲線，形 成飛機(jī)飛行的限制范圍。載荷系數(shù)取機(jī)動(dòng)過載的飛行包線叫機(jī)動(dòng)包線，載荷系數(shù)取突風(fēng)過載的飛行包線叫突風(fēng) 包線設(shè)計(jì)載荷，使用載荷，安全系數(shù)及剩余強(qiáng)度系數(shù)

2、設(shè)計(jì)載荷：在設(shè)計(jì)飛機(jī)時(shí)，用來進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算的載荷。設(shè)計(jì)載荷是飛機(jī)結(jié)構(gòu)能夠承受而不破壞的最大載荷使用載荷：飛機(jī)在使用過程中預(yù)期的最大載荷安全系數(shù)：設(shè)計(jì)載荷/使用載荷二三剩余強(qiáng)度系數(shù)：構(gòu)件的破壞應(yīng)力與它在某受載情況設(shè)計(jì)載荷作用下的計(jì)算應(yīng)力之比飛機(jī)結(jié)構(gòu)的適航性要求飛機(jī)結(jié)構(gòu)必須具有足夠的強(qiáng)度剛度和穩(wěn)定性并且要滿足疲勞性能要求梁截面的應(yīng)力分布特點(diǎn)在彎矩作用下，梁的截面上要產(chǎn)生壓應(yīng)力中梁截面上，離中性軸越遠(yuǎn)的地方正應(yīng)力越大，中性層的正應(yīng)力為0 在剪力作用下，梁的截面上要產(chǎn)生剪應(yīng)力并且剪應(yīng)力在中性軸處最大，且腹板上的剪應(yīng)力很大。剪力主要由腹 板來承受飛機(jī)結(jié)構(gòu)基本構(gòu)建的受力特點(diǎn)桿件：其抗彎能力很弱，其承受的載荷

3、主要是沿桿件軸線的作用力，并在力的作用下產(chǎn)生拉或壓應(yīng)力梁元件：有兩種類型一種是其外形與桿件外形想起，但有較強(qiáng)的彎曲扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度，可以承受垂直軸線方向的載荷， 在載荷作用下產(chǎn)生剪應(yīng)力彎曲正應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力；第二種是由上下緣條和腹板構(gòu)成，緣條承受彎曲產(chǎn)生的拉 壓正應(yīng)力作用，腹板承受剪切產(chǎn)生的剪應(yīng)力的作用。板件：板件承受載荷能力較強(qiáng)，薄板承受拉壓能力較弱，承受剪切能力較強(qiáng)，厚板則承受拉壓剪切的能力都比 較強(qiáng)飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思想安全壽命設(shè)計(jì)思想，破損安全設(shè)計(jì)思想，耐久性設(shè)計(jì)思想，損壞容限設(shè)計(jì)思想膠接連接的優(yōu)缺點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)：可以提高連接件的承壓能力，可以減輕結(jié)構(gòu)重量并提高結(jié)構(gòu)的疲勞強(qiáng)度，使表面平整光滑，氣密性良好。缺

4、點(diǎn)：膠接構(gòu)件的抗剝離強(qiáng)度低，工作溫度低制作工藝復(fù)雜，膠接構(gòu)件的質(zhì)量要受到加工過程中各種因素的影 響，不易得到保證機(jī)翼結(jié)構(gòu)的典型元件及其特點(diǎn)曲型元件：翼梁，縱墻，桁條，翼肋和蒙皮翼梁：主要承受機(jī)翼的彎矩和剪力。非為桁架式，整體式和腹板式縱墻：縱墻腹板上不開減輕孔，腹板用型材支柱加強(qiáng)，墻和腹板與蒙皮組成的封閉合段不承受扭矩縱墻與機(jī)身 的連接為鉸鏈連接桁條：其為長(zhǎng)條形薄壁構(gòu)件。與翼肋和蒙皮相連，支持蒙皮與蒙皮一起把空氣動(dòng)力傳給翼肋，提高蒙皮抗剪抗 壓穩(wěn)定性；與蒙皮一起承受軸向力可分為板彎性和抗壓型材。翼肋：組成機(jī)翼骨架的橫向構(gòu)件，沿弦向布置。按構(gòu)造形式分為腹板式和構(gòu)架式；按功能分為普通和加強(qiáng)翼肋。機(jī)

5、翼結(jié)構(gòu)形式分類及其特點(diǎn)梁式機(jī)翼特點(diǎn)：有一根或者數(shù)根很強(qiáng)的翼梁，蒙皮很薄，長(zhǎng)桁的數(shù)量很少，而且較弱。各根據(jù)翼梁的多少又可 以分為單梁式和雙梁式兩種整體式機(jī)翼特點(diǎn)：翼梁緣條的強(qiáng)度不很高，蒙皮較厚，桁條多而且很強(qiáng)。蒙皮和桁條組成了機(jī)翼上下很強(qiáng)的壁 板，一起承擔(dān)總體彎矩。復(fù)合結(jié)構(gòu)機(jī)翼特點(diǎn)：在靠近翼根而要開艙口的部分采用梁式結(jié)構(gòu)，其余部分采用單塊式結(jié)構(gòu)機(jī)翼結(jié)構(gòu)的傳力分析氣動(dòng)載荷首先作用在蒙皮上，并通過蒙皮和桁條傳給翼肋，翼肋又以剪力形式將其傳給大梁腹板和周圈蒙皮， 大梁腹板承受剪切，有翼尖向翼根積累，并且腹板和梁緣條的連接鉚釘受剪使梁緣條受到軸向剪流作用，由翼 尖向翼根積累最后傳給機(jī)身結(jié)構(gòu)油箱的優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)

6、油箱可以充分利用結(jié)構(gòu)空間，多裝燃油，增加飛機(jī)的航程和續(xù)航時(shí)間；可以利用儲(chǔ)存燃油的質(zhì)量力抵消氣 動(dòng)載荷，使機(jī)翼卸載，減輕機(jī)翼的結(jié)構(gòu)重量；機(jī)翼油箱遠(yuǎn)離客艙使旅客更為安全發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙的作用密閉發(fā)動(dòng)機(jī)，是其形成流線型的外殼，以改善飛機(jī)的動(dòng)力性能；支撐和保持發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件；引導(dǎo)氣流進(jìn)入發(fā) 動(dòng)機(jī)；承受發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷并將其傳遞到機(jī)翼結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)安全剪切銷的作用當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)找到嚴(yán)重?fù)p壞而導(dǎo)致劇烈震動(dòng)或巨大阻力時(shí)，安全剪切銷會(huì)被剪斷，使發(fā)動(dòng)機(jī)及其吊架脫離機(jī)翼，防 止損壞機(jī)翼，避免出現(xiàn)更大的災(zāi)難性的破壞。液壓泵的工作原理其工作原理是利用容積變化來進(jìn)行吸油壓油的。當(dāng)工作容積變大時(shí)，產(chǎn)生部分真空度，大氣壓力迫使油箱中的 油液經(jīng)

7、吸油管頂開單向閥門進(jìn)入工作腔，這個(gè)過程是吸油過程。當(dāng)工作腔容積變小時(shí)，吸入的油液受到擠壓， 產(chǎn)生壓力，油液經(jīng)單向閥門進(jìn)入系統(tǒng)中這是壓油過程。排量，理論流量，額定流量，額定壓力排量：在沒有泄漏的情況下，油泵每轉(zhuǎn)一周排出的液體體積理論流量：在沒有泄漏的情況下，單位時(shí)間內(nèi)輸出的液體體積額定流量：在額定轉(zhuǎn)速下，處于額定壓力狀態(tài)時(shí)油泵的流量額定壓力：在額定轉(zhuǎn)速下，規(guī)定的容積效率，泵能連續(xù)工作的最高壓力液壓泵的效率，容積效率，機(jī)械效率效率：輸出液壓功率與輸出機(jī)械功率的比之容積效率：指泵的流量損失額程度機(jī)械效率：輸入泵的轉(zhuǎn)矩的損失程度齒輪泵的構(gòu)造及工作原理由兩個(gè)齒合的齒輪組成，在一個(gè)油室內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)工作原理：主動(dòng)

8、齒輪由發(fā)動(dòng)機(jī)或其他動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，當(dāng)主動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)帶動(dòng)從動(dòng)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。在吸油腔的齒合齒逐漸 退出齒合，吸油腔容積增大，油箱中的油液被吸入，并隨齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)油進(jìn)入排油腔時(shí)，由于輪齒逐漸齒合， 排油腔容積減小，將油從排油口擠壓出去。定量泵的限壓與卸荷原理定量泵一般采用安全閥來限制系統(tǒng)壓力，當(dāng)系統(tǒng)的壓力升到高于某個(gè)調(diào)定壓力值時(shí)，安全閥打開將多余的液流 排回油箱卸荷原理：利用卸荷法感受工作系統(tǒng)壓力，當(dāng)系統(tǒng)不工作時(shí)，系統(tǒng)壓力撒謊過剩，當(dāng)達(dá)到卸荷閥開啟壓力時(shí)， 卸荷閥打開，卸荷泵出口壓力此時(shí)，單向活門將工作系統(tǒng)與油泵隔離開，油泵壓力下降至近似為0，油泵處于 輸出功率最小的卸荷狀態(tài)。當(dāng)系統(tǒng)頻繁卸荷時(shí)的檢查順序檢查系

9、統(tǒng)的外漏，外漏最容易檢查，可觀察液壓管路及接頭部件有無(wú)泄漏的痕跡；檢查蓄壓器預(yù)充氣壓力；檢 查系統(tǒng)內(nèi)漏單向閥的安裝位置及其作用泵的出口處，防止系統(tǒng)反向壓力突然增高，使泵損壞，起止回作用；定量泵卸荷活門的下游，在泵卸荷時(shí)保持 系統(tǒng)的壓力；扎系統(tǒng)的回油管路中，保持一定的回油壓力，增加執(zhí)行機(jī)構(gòu)的平穩(wěn)性、先導(dǎo)式溢流閥與直動(dòng)是溢流閥的區(qū)別前者調(diào)壓精度低，適用于低壓小流量系統(tǒng)，后者精度高過用于現(xiàn)代高壓大流量系統(tǒng)。恒流量閥的工作原理通過閥頭部的流量由流孔限制，然后流經(jīng)浮子閥減壓后流向下游。浮子閥的開度由進(jìn)口壓力，節(jié)流閥下游壓力 和彈簧預(yù)調(diào)力共同控制，即浮子閥為一定差減壓閥。流量放大器的工作原理當(dāng)剎車時(shí)，剎車

10、油液經(jīng)小端活塞接頭進(jìn)入上腔，推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)；大端活塞將下腔中油液供向剎車系統(tǒng)。由于大 活塞面積大，所以輸出流量大于輸入流量，放大倍數(shù)為大活塞面積與小活塞面積的比值。當(dāng)解除剎車時(shí)，上室壓力消失，活塞還在自身彈簧和剎車作用筒回復(fù)彈簧的作用下，迅速上升，上室內(nèi)的油液 經(jīng)剎車控制活門流回油箱，在剎車作用筒內(nèi)的油液則流回流量放大室。活塞快速上升，在通過剎車裝置的管路 中產(chǎn)生一個(gè)吸力，使油液快速流回迅速解除剎車的目的。作動(dòng)筒的類型及其特點(diǎn)單作用式：?jiǎn)巫饔檬阶鲃?dòng)筒的活塞在液壓作用下只能向一個(gè)方向運(yùn)動(dòng)，然后由彈簧作用返回雙作用式：作動(dòng)筒能利用油液推動(dòng)部件做往返運(yùn)動(dòng)油濾的安裝位置及其作用安裝在油泵出口處，作用是保

11、護(hù)工作系統(tǒng)，濾掉油泵工作時(shí)產(chǎn)生的金屬屑，保護(hù)工作系統(tǒng)組件安裝在進(jìn)入油箱前的管路上，作用是過濾掉工作室產(chǎn)生的雜質(zhì)防止油箱中的油液受到污染保護(hù)油泵，使工作系 統(tǒng)回油路產(chǎn)生一定的背壓，增強(qiáng)傳動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)的平順性。安裝在油泵殼體回油管路上，作用是對(duì)回油進(jìn)行過濾，濾掉泵磨損產(chǎn)生的金屬屑。蓄壓器的作用補(bǔ)充系統(tǒng)泄漏，維持系統(tǒng)壓力，減緩系統(tǒng)壓力脈沖和吸收液壓撞擊，協(xié)助泵共同供油，增大供壓部分的輸出功 率，作為系統(tǒng)的輔助能源。蓄壓器的類型及其特點(diǎn)活塞式特點(diǎn)分為兩個(gè)腔，一個(gè)腔室為油液式，與液壓泵的供壓管路相連另一個(gè)腔室為氣室，其內(nèi)部充有氮?dú)狻Ｌ攸c(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，活塞慣性大，存在一定摩擦，動(dòng)態(tài)反應(yīng)不靈敏薄膜式，重量輕慣性小動(dòng)態(tài)反應(yīng)靈敏膠囊式，重量輕，動(dòng)態(tài)反應(yīng)靈敏油溫過高對(duì)液壓系統(tǒng)造成的影響油液粘度減小，導(dǎo)致系統(tǒng)損失增大，效率降低，油液變質(zhì)，形成膠狀沉淀，造成系統(tǒng)堵塞，摩擦增大，使密封 圈橡膠變質(zhì)損壞，密封失效，使零件間的配合間隙變化，導(dǎo)致額外的摩擦或者泄露、民航客機(jī)的油箱布局位于中央翼盒內(nèi)的中央油箱，位于左右機(jī)翼的主油箱，位于主油箱外側(cè)靠近翼尖的區(qū)域內(nèi)的通氣油箱，位于飛 機(jī)尾部的配平油箱，中央輔助油箱影響靜電產(chǎn)生的因素燃油中含有過量的雜質(zhì)和水分，加油流速