自動閉塞計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖以及施工組織

1、關(guān)于自動閉塞計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖及施工組織第一張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月一、 自動閉塞工作原理及構(gòu)成定義自動閉塞工作原理第二張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月1.定義自動閉塞是根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換通過信號機(jī)顯示，而司機(jī)憑信號行車的閉塞方法。第三張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月自動閉塞的優(yōu)點(diǎn)（1）由于兩站間的區(qū)間允許續(xù)行列車追蹤運(yùn)行，就大幅度地提高了行車密度，顯著地提高區(qū)間通過能力。（2）由于不需要辦理閉塞手續(xù)，簡化了辦理接發(fā)列車的程序，因此既提高了通過能力，又大大減輕了車站值班員的勞動強(qiáng)度。（3）由于通過信號機(jī)的顯示能直接反映運(yùn)行列車所在位置以及線路

2、狀態(tài)而確保了列車在區(qū)間運(yùn)行的安全。第四張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月2.自動閉塞工作原理 自動閉塞通過軌道電路（或計(jì)軸器等列車檢測設(shè)備）自動地檢查閉塞分區(qū) 的占用情況，根據(jù)軌道電路的占用和空閑狀態(tài)，通過信號機(jī)自動地變換其顯示，以指示列車運(yùn)行。圖2所示為三顯示自動閉塞原理圖。第五張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月二、 自動閉塞系統(tǒng)的分類按照行車組織方法分單線雙向雙線單向雙線雙向第六張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月四、自動閉塞系統(tǒng)的分類2.按傳輸信息的數(shù)量分(1)三顯示自動閉塞(2)四顯示自動閉塞(3)多信息自動閉塞閉塞第七張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月二

3、、 自動閉塞系統(tǒng)的分類按照行車組織方法分按傳輸信息的數(shù)量分按信息傳遞方式分架空線路電纜線路按自動閉塞設(shè)備放置方式（分散和集中）按傳遞信息的特征（極性、頻率、數(shù)目等）第八張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月四、自動閉塞系統(tǒng)的分類按傳遞信息的特征分交流計(jì)數(shù)電碼自動閉塞極頻自動閉塞移頻自動閉塞基于無線通信的自動閉塞第九張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月四、自動閉塞系統(tǒng)的分類從閉塞制式的角度來分裝備列車運(yùn)行控制的自動閉塞可分為三類：固定閉塞、準(zhǔn)移動閉塞（含虛擬閉塞）和移動閉塞。按是否設(shè)置軌道絕緣分自動閉塞按是否設(shè)置軌道絕緣分為有絕緣自動閉塞和無絕緣自動閉塞。第十張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作

4、于2022年6月自動站間閉塞第十一張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月一、自動站間閉塞概念64D型繼電半自動閉塞，由于區(qū)間沒有列車占用檢查設(shè)備，不能檢查區(qū)間是否空閑，列車的完整到達(dá)，需靠車站值班員人為確認(rèn)，既危及行車安全，又影響運(yùn)輸效率。特別嚴(yán)重的是，在區(qū)間有車占用的情況下還能用事故復(fù)原解除閉塞，造成“雙發(fā)”的可能性。列車在區(qū)間丟車或車輛溜逸至區(qū)間時(shí)，都不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，嚴(yán)重影響行車安全和運(yùn)輸效率。為此，必須增加區(qū)間空閑檢查設(shè)備，和繼電半自動閉塞設(shè)備配套，自動檢查區(qū)間占用或空閑，實(shí)現(xiàn)列車到達(dá)后的自動復(fù)原，構(gòu)成自動站間閉塞。第十二張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月計(jì)軸自動站間閉塞系統(tǒng)的

5、組成及其工作原理1組成2功能3工作原理第十三張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月組成第十四張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月功能當(dāng)發(fā)車站辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)， 站間自動構(gòu)成閉塞狀態(tài)，列車到達(dá)接車， 經(jīng)計(jì)軸檢查區(qū)間空閑后，自動解除閉塞。根據(jù)兩站辦理發(fā)車進(jìn)路情況及區(qū)間空閑條件，自動實(shí)現(xiàn)閉塞申請，同意接車及到達(dá)確認(rèn)，取消過去人工辦理閉塞、人工同意接車及人工確認(rèn)到達(dá)手續(xù)，實(shí)現(xiàn)站間自動閉塞，提高區(qū)間運(yùn)輸效率，保障行車安全性。第十五張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月工作原理甲站辦理發(fā)車進(jìn)路，聯(lián)鎖系統(tǒng)通過結(jié)合電路自動向乙站發(fā)閉塞申請；若乙站未辦理發(fā)車進(jìn)路，利用計(jì)軸設(shè)備自動檢查區(qū)間沒有車輛，若

6、兩端計(jì)軸設(shè)備記錄的軸數(shù)相等，說明區(qū)間空閑，乙站自動發(fā)回同意接車信息；甲站閉塞設(shè)備具備發(fā)車條件；甲站出發(fā)信號點(diǎn)亮，允許發(fā)車；列車離開甲站，發(fā)車口計(jì)軸器對進(jìn)入?yún)^(qū)間列車軸數(shù)計(jì)數(shù)，區(qū)間閉塞；列車進(jìn)入乙站，接車口計(jì)軸器檢查列車完整出清區(qū)間，閉塞自動復(fù)原。這里兩站計(jì)軸設(shè)備的計(jì)軸信息需要及時(shí)互相傳輸，即使列車達(dá)到接車站，但兩端計(jì)軸器記錄的軸數(shù)不一致，不能認(rèn)為列車完整出清區(qū)間，發(fā)車站與接車站的QGJ保持落下，閉塞不能自動復(fù)原。第十六張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月計(jì)軸自動站間閉塞的主要技術(shù)條件（1）列車進(jìn)入自動站間閉塞區(qū)間的憑證是出站信號機(jī)開放。（2）當(dāng)辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí), 站間自動構(gòu)成閉塞狀態(tài)。（3）

7、出站信號機(jī)開放, 應(yīng)連續(xù)檢查閉塞狀態(tài)正確及區(qū)間空閑。（4）兩站不能同時(shí)向同一區(qū)間開放出站信號機(jī)。（5）列車進(jìn)入發(fā)車進(jìn)路后, 出站信號機(jī)應(yīng)自動關(guān)閉。在閉塞解除前, 兩站向該區(qū)間的出站信號機(jī)均不能再次開放。第十七張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月計(jì)軸自動站間閉塞的主要技術(shù)條件（6）列車到達(dá)接車站、補(bǔ)機(jī)返回發(fā)車站, 經(jīng)檢查區(qū)間空閑后, 自動解除閉塞。（7）區(qū)間閉塞后, 發(fā)車進(jìn)路解鎖前, 不能解除閉塞; 取消發(fā)車進(jìn)路, 發(fā)車進(jìn)路解鎖后, 閉塞隨之自動解除。（8）當(dāng)計(jì)軸設(shè)備故障, 可按規(guī)定經(jīng)人工辦理,轉(zhuǎn)為半自動方式。第十八張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月三、自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)的布置

8、同向運(yùn)行列車的間隔時(shí)間布置原則第十九張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月三、自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)的布置同向運(yùn)行列車的間隔時(shí)間閉塞分區(qū)長度三顯示制式閉塞分區(qū)長度與列車運(yùn)行間隔時(shí)間的關(guān)系三顯示制式的追蹤運(yùn)行第二十張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月三、自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)的布置布置原則1）通過信號機(jī)的布置原則區(qū)間通過色燈信號機(jī)在以貨運(yùn)為主的線路上，應(yīng)按貨物列車運(yùn)行速度曲線及時(shí)間點(diǎn)布置，但閉塞分區(qū)長度應(yīng)滿足較高速度旅客列車制動距離要求；在以客運(yùn)為主的線路上，應(yīng)按旅客列車運(yùn)行速度曲線及時(shí)間點(diǎn)布置。在一般情況下，應(yīng)在兩追蹤列車之間以三個(gè)閉塞分區(qū)間隔布置通過信號機(jī)。在上坡道上，列車運(yùn)行速度

9、低，當(dāng)按三個(gè)閉塞分區(qū)布置，追蹤間隔時(shí)間增大時(shí)，可按兩個(gè)閉塞分區(qū)布置；技術(shù)作業(yè)站及單線區(qū)間的中間站，發(fā)車時(shí)應(yīng)按兩個(gè)閉塞分區(qū)布置。第二十一張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月三、自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)的布置1）通過信號機(jī)的布置原則區(qū)間通過信號機(jī)，應(yīng)在車站進(jìn)站、出站信號機(jī)位置確定后布置。為了節(jié)省投資及維修方便，上、下行方向的通過信號機(jī)，在不影響行車效率和司機(jī)望的情況下，盡可能并列布置。在利用動能闖坡和在列車停車后可能脫鉤的處所，不宜設(shè)置通過信號機(jī)。在啟動困難的坡道上，也應(yīng)盡量避免設(shè)置通過信號機(jī)，如必須設(shè)置時(shí)，應(yīng)裝設(shè)容許信號。但進(jìn)站信號機(jī)前方第一架通過信號機(jī)不得裝設(shè)容許信號，并應(yīng)涂三條黑斜線，以

10、與其他通過信號機(jī)相區(qū)別。第二十二張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月三、自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)的布置1）通過信號機(jī)的布置原則在大型橋梁上和隧道內(nèi)，盡量避免裝設(shè)通過信號機(jī)。凡需在這些建筑物出口處設(shè)置時(shí)，也應(yīng)該距該建筑物保留一個(gè)列車長度的距離，如受通過能力和制動距離條件限制，不能按此要求裝設(shè)信號機(jī)時(shí)，可與有關(guān)方面共同協(xié)商解決。通過信號機(jī)在正常情況下，應(yīng)設(shè)置在便于司機(jī)望的直線上，在最不利條件下，信號機(jī)顯示距離應(yīng)不小于200m。在無縫線路上設(shè)計(jì)自動閉塞時(shí)，對長鋼軌接縫，即緩沖區(qū)，應(yīng)詳細(xì)調(diào)查了解，并應(yīng)由鐵路工務(wù)部門提供長軌的設(shè)計(jì)圖紙，在不影響行車安全和效率的條件下，信號機(jī)盡可能設(shè)在長鋼軌緩沖區(qū)的中

11、心位置。如信號機(jī)布置的位置與緩沖區(qū)坐標(biāo)相差很大時(shí)，應(yīng)與工務(wù)部門協(xié)商鋸軌或變更長軌的緩沖區(qū)位置。第二十三張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月三、自動閉塞區(qū)間通過信號機(jī)的布置布置原則2）列車運(yùn)行時(shí)分點(diǎn)的刻劃第二十四張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月四、移頻自動閉塞概述概念（移頻、載頻、偏頻、低頻）原理設(shè)備特點(diǎn)第二十五張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月移頻自動閉塞所謂移頻，就是在載頻的中心頻率為f0的基礎(chǔ)上，將f0移動了f，其結(jié)果得到f0+f 和f0-f兩種頻率的電流，稱為移頻。其中f0+f 稱為高端頻率，f0-f稱為低端頻率。f 稱為偏頻。f1f 2f1f2第二十六張，PPT

12、共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月移頻自動閉塞在4信息移頻自動閉塞中，采用11Hz、15Hz、20Hz、26Hz四種低頻信號。四種低頻信號的顯示意義如表1所示。為了適應(yīng)上、下行及絕緣破損的需要，移頻自動閉塞的載頻中心頻率選550Hz、650Hz、750Hz和850 Hz四種。650、850 Hz用于上行線或單線區(qū)段，550、750 Hz用于下行線，偏頻固定為55Hz。第二十七張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月移頻自動閉塞特點(diǎn)具有較高的抗干擾性能，既能適用非電化區(qū)段，又能適用于干擾較大的電化區(qū)段。信息量能滿足三顯示自動閉塞和六顯示的機(jī)車信號的需要。信號顯示的應(yīng)變速度不大于2s。第二十八張，

13、PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月移頻自動閉塞特點(diǎn)設(shè)備既可分散安裝在鐵路沿線，也可集中安裝在鄰近的車站繼電器室內(nèi)。在非電化區(qū)段，移頻軌道長度可達(dá)1.952.1km。在電化區(qū)段可達(dá)1.852km。第二十九張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月移頻自動閉塞特點(diǎn)設(shè)備以采用電子元件為主，耗電省，體積小，重量輕。在電子元件發(fā)生故障條件下能滿足“故障安全”的要求。有較完善的過壓防護(hù)措施，在雷電沖擊下能起到保護(hù)作用，保證設(shè)備不間斷使用。第三十張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月移頻自動閉塞特點(diǎn)在分散設(shè)置的移頻箱內(nèi)，采用了雙重系統(tǒng)和設(shè)備故障自動報(bào)警裝置，可靠性高。移頻信息能直接用于機(jī)車信號，無需

14、增加地面設(shè)備。 31車載設(shè)備第三十一張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月五、18信息移頻自動閉塞ZPY1-18型信息移頻自動閉塞ZPY2-18型信息移頻自動閉塞ZPW1-18型信息移頻自動閉塞WG-21A 型信息移頻自動閉塞ZPW-2000A型無絕緣移頻自動閉塞 18信息移頻自動閉塞的運(yùn)用和維修第三十二張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月諧振式無絕緣軌道電路1）諧振式無絕緣軌道電路構(gòu)成和工作原理諧振式無絕緣軌道電路由設(shè)于室內(nèi)的發(fā)送器、接收器、軌道繼電器和設(shè)于室外的調(diào)諧單元78、空心線圈498、帶模擬電纜的匹配變壓器A8B CD4 及若干補(bǔ)償電容組成。第三十三張，PPT共七十五頁，創(chuàng)

15、作于2022年6月諧振式無絕緣軌道電路第三十四張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月13m30m第三十五張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月WG-21A 型無絕緣自動閉塞 主要由發(fā)送器、接收器、軌道繼電器、匹配變壓器、模擬電纜盒、調(diào)諧單元、空心線圈、電纜、補(bǔ)償電容等構(gòu)成。其中發(fā)送器、接收器、模擬電纜盒、軌道繼電器集中設(shè)在室內(nèi)，其他設(shè)備設(shè)在室外。第三十六張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月ZPW2000A移頻自動閉塞 ZPW-2000無絕緣軌道電路移頻自動閉塞低頻、載頻延用了UM71技術(shù)。載頻分別為四種：1700HZ、2000HZ、2300HZ、2600HZ。其中上行線使用200

16、0 HZ和2600 HZ交替排列，下行線用l700HZ和2300 Hz交替排列。 第三十七張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月第三十八張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月第三十九張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月ZPW2000A型自動閉塞系統(tǒng)構(gòu)成圖 第四十張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月(1)在解決調(diào)諧區(qū)斷軌檢查后，實(shí)現(xiàn)了對軌道電路全程斷軌的檢查，大幅度減少了調(diào)諧區(qū)死區(qū)長度(20m減小到5m以內(nèi))，實(shí)現(xiàn)了對調(diào)諧單元的斷線檢查和對拍頻信號干擾的防護(hù)，大大提高了傳輸?shù)陌踩浴?(2)利用新開發(fā)的軌道電路計(jì)算軟件實(shí)現(xiàn)了軌道電路參數(shù)的優(yōu)化，大大提高了軌道電路的傳輸長度，將

17、1.0km道碴電阻的軌道電路傳輸長度提高了44%(從900m提高到1300m)，將電氣-機(jī)械絕緣節(jié)的軌道電路長度提高了62.5%(800m提到1300m)，改善了低道床電阻軌道電路工作的適應(yīng)性。 第四十一張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月(3)用SPT國產(chǎn)鐵路信號數(shù)字電纜取代法國的ZCO3型電纜，線徑由1.13mm降至1.0mm，減少了備用芯組，加大了傳輸距離(從7.5km提高到10km)，使系統(tǒng)的性能價(jià)格比大幅度提高，顯著降低了工程造價(jià)。調(diào)諧區(qū)設(shè)備的70mm2銅引接線用鋼包銅線取代，方便了維修。 (4)用單片微機(jī)和數(shù)字信號處理芯片代替晶體管分立元件和小規(guī)模集成電路，提高了發(fā)送移頻信號

18、頻率的精度和接收移頻信號的抗干擾能力。 (5)系統(tǒng)中發(fā)送器采用“n+1冗余，接收器采用成對雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)用，提高了系統(tǒng)可靠性，大幅度提高了系統(tǒng)無故障工作時(shí)間。第四十二張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月第二節(jié)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)第四十三張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月鐵路信號的功能為：指揮行車 保證行車安全 提高運(yùn)輸效率 改善勞動條件 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖既用計(jì)算機(jī)取代繼電器構(gòu)成聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)來完成車站信號的聯(lián)鎖任務(wù)。目前，鐵道部已定點(diǎn)四個(gè)研制單位，分別為鐵道科學(xué)研究院、北京全路通號通信信號研究設(shè)計(jì)院、北京交通大學(xué)和卡斯柯信號有限公司 .一 概述第四十四張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月2、 鐵

19、路信號系統(tǒng)的安全性與可靠性鐵路信號是保證行車安全的有效措施影響安全的因素有：1）路外因素 2）路內(nèi)因素有時(shí)用管理措施無法完全消除行車事故。而鐵路信號從保證行車安全的角度出發(fā)，盡量用技術(shù)手段代替安全措施中的人為因素。保證行車安全的基本措施是向行車人員提供安全信息。 信息的安全程度取決于：信號顯示應(yīng)能反映所防護(hù)的區(qū)段是否在空閑狀態(tài)信號顯示應(yīng)能反映防護(hù)區(qū)段內(nèi)是否存在危及行車安全的因素信號顯示應(yīng)能指揮安全運(yùn)行速度 第四十五張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月 以上信號給出的安全信息程度是在設(shè)備完好的情況下，若系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，就必須遵循“故障-安全”原則。 故障-安全原則是鐵路信號安全系統(tǒng)必須貫徹

20、的原則。 因此鐵路信號系統(tǒng)的安全性表現(xiàn)在兩個(gè)方面：1）、功能安全 即系統(tǒng)在正常工作中有保證行車安全的性能 2）、技術(shù)安全 即系統(tǒng)在發(fā)生故障時(shí)，其后果仍然導(dǎo)致行車安全。 而系統(tǒng)的“故障-安全”則是由構(gòu)成系統(tǒng)的元器件、部件、電路、數(shù)據(jù)代碼等實(shí)體的“故障-安全”性能來達(dá)到的。第四十六張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月 每一實(shí)體有兩個(gè)狀態(tài)，在故障或干擾時(shí)，總是一種狀態(tài)的概率極大，另一種極小。利用這種不對稱性，用概率極大的狀態(tài)表示安全側(cè)，用概率極小的狀態(tài)表示危險(xiǎn)一側(cè)。則實(shí)體就有了“故障-安全”性能，用這種實(shí)體構(gòu)成的鐵路信號系統(tǒng)就有了“故障-安全”性能。第四十七張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022

21、年6月（一）聯(lián)鎖的定義進(jìn)路是由道岔的位置所決定的，在進(jìn)路的入口處設(shè)有信號機(jī)進(jìn)行防護(hù)。所謂建立進(jìn)路，就是把進(jìn)路上的道岔扳到進(jìn)路所要求的位置上，然后再將該進(jìn)路的防護(hù)信號機(jī)開放。若道岔位置不對，則不準(zhǔn)信號機(jī)開放。但一旦信號機(jī)開放后就不準(zhǔn)許進(jìn)路上的道岔再變換位置，直至信號機(jī)關(guān)閉，列車或機(jī)車車輛越過道岔為止。第四十八張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月1道岔、進(jìn)路之間的聯(lián)鎖道岔有定位和反位兩個(gè)工作位置，進(jìn)路則有鎖閉和解鎖兩個(gè)狀態(tài)。道岔位置正確，進(jìn)路才能鎖閉，進(jìn)路解鎖后，道岔才能改變其工作位置。這就是存在于道岔和進(jìn)路之間的基本聯(lián)鎖關(guān)系。定位聯(lián)鎖關(guān)系，叫做定位鎖閉；反位聯(lián)鎖關(guān)系叫做反位鎖閉。第四十九張

22、，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月2道岔與信號機(jī)之間的聯(lián)鎖 因?yàn)檫M(jìn)路是由信號機(jī)防護(hù)的，故道岔與進(jìn)路之間的聯(lián)鎖，也可以用道岔與信號機(jī)之間的聯(lián)鎖來描述。 第五十張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月3進(jìn)路與進(jìn)路間的聯(lián)鎖 車站上有許多條列車和調(diào)車進(jìn)路，進(jìn)路與進(jìn)路之間存在著三種不同性質(zhì)的關(guān)系：一是平行進(jìn)路，二是抵觸進(jìn)路，三是敵對進(jìn)路。第五十一張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月4進(jìn)路與信號機(jī)之間的聯(lián)鎖進(jìn)路與進(jìn)路之間的聯(lián)鎖關(guān)系，可用進(jìn)路與信號機(jī)之間的聯(lián)鎖關(guān)系來描述。因?yàn)檫M(jìn)路較多時(shí)，這樣描述較明顯，不需要從進(jìn)路號碼中查找進(jìn)路名稱了。第五十二張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月5信號機(jī)

23、與信號機(jī)間的聯(lián)鎖既然進(jìn)路與進(jìn)路之間聯(lián)鎖可以用進(jìn)路與信號機(jī)間的聯(lián)鎖關(guān)系來描述。當(dāng)然也可以用信號機(jī)與信號機(jī)間的聯(lián)鎖關(guān)系來描述。第五十三張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月（二）進(jìn)路控制將進(jìn)路由空閑狀態(tài)轉(zhuǎn)換為鎖閉狀態(tài)，又將其由鎖閉狀態(tài)轉(zhuǎn)換為空閑狀態(tài)的控制過程，叫做進(jìn)路控制過程。1進(jìn)路建立與鎖閉2進(jìn)路解鎖過程第五十四張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月3.聯(lián)鎖與進(jìn)路控制聯(lián)鎖：進(jìn)路、道岔、信號必須按一定程序并滿足一定條件才能動作或建立進(jìn)路的控制過程。進(jìn)路建立1）進(jìn)路選擇 基本任務(wù)（1）操作手續(xù)是否符合操作規(guī)范（2）所選進(jìn)路是否空閑，敵對進(jìn)路是否建立（3）對所選出的進(jìn)路所涉及的信號、道岔、軌道

24、電路分別設(shè)置征用標(biāo)志，以防其他進(jìn)路使用。將選出的進(jìn)路中涉及的對象及狀態(tài)要求等記錄下來，生成選出進(jìn)路表。第五十五張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月2）道岔控制 檢查進(jìn)路中 各道岔的實(shí)際位置是否滿足進(jìn)路所需位置。不滿足時(shí)且道岔處于解鎖狀態(tài)，則生成道岔控制命令，使道岔轉(zhuǎn)換。3）進(jìn)路鎖閉當(dāng)條件滿足后（道岔位置正確、進(jìn)路空閑、敵對進(jìn)路未建立）實(shí)現(xiàn)進(jìn)路鎖閉。（1）進(jìn)路中 的道岔不能被操縱（2）凡經(jīng)由鎖閉區(qū)段的其他進(jìn)路不能建立。4）信號控制進(jìn)路鎖閉后防護(hù)信號機(jī)可立即開放。在信號開放過程中，除檢查進(jìn)路鎖閉外，還需不間斷地檢查進(jìn)路空閑和道岔位置正確。且列車一旦進(jìn)入進(jìn)路，信號應(yīng)立即關(guān)閉，調(diào)車車列全部進(jìn)入進(jìn)

25、路內(nèi)方后，信號關(guān)閉。第五十六張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月進(jìn)路解鎖1）取消解鎖2）人工延時(shí)解鎖3）正常解鎖（三點(diǎn)檢查）4）調(diào)車中途返回解鎖5）故障解鎖第五十七張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月4.從電氣集中到計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)1）車站聯(lián)鎖系統(tǒng)的一般層次結(jié)構(gòu)與功能室外設(shè)備 動力轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、色 燈信號機(jī)室內(nèi)設(shè)備 以電氣設(shè)備實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能控制方式 集中控制一般層次 第五十八張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月 一般層次 人機(jī)對話層 聯(lián)鎖層 監(jiān)控層 室外設(shè)備第五十九張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月人機(jī)會話層的功能是操作人員通過操作向聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)輸入操作信息和接收聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)

26、輸出的反映設(shè)備工作狀態(tài)和行車作業(yè)情況的表示信息。聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)是系統(tǒng)的核心，他必須有故障-安全功能，其接收人機(jī)會話層送來的操作信息實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖功能。根據(jù)聯(lián)鎖條件對輸入的操作信息和狀態(tài)信息、以及聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)當(dāng)前的內(nèi)部信息進(jìn)行處理，改變內(nèi)部信息，產(chǎn)生相應(yīng)的輸出信息既信號控制命令和道岔控制命令。第六十張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月采集驅(qū)動層輸入輸出適配電路將室外信號機(jī)、動力轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路的信息送給聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)，也將聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)的控制命令送至室外設(shè)備。其功能是接收聯(lián)鎖層的信號控制命令經(jīng)過信號控制電路改變信號顯示。接收聯(lián)鎖層的道岔控制命令，經(jīng)過道岔控制電路驅(qū)動道岔轉(zhuǎn)換。向聯(lián)鎖機(jī)構(gòu)發(fā)送信號機(jī)狀態(tài)信息、道岔狀態(tài)信息

27、、軌道電路狀態(tài)信息。因此信號控制電路、道岔控制電路必須是故障-安全的。第六十一張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的工作原理第六十二張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月（五）計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的冗余結(jié)構(gòu)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是一種以通用計(jì)算機(jī)技術(shù)為基礎(chǔ)構(gòu)成的車站信號實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)，列車或車列在站內(nèi)是否能安全運(yùn)行與計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是否能正確的執(zhí)行密切相關(guān)。因此，必須要保證系統(tǒng)十分可靠，并滿足故障安全原則。為了保證計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的高度可靠性，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的上位機(jī)和聯(lián)鎖機(jī)一般都采用冗余結(jié)構(gòu)形式。目前，使用得比較多的冗余方式主要有三種：雙機(jī)熱備制式、三取二冗余制式和二乘二取二制式。由于輸入/輸

28、出接口直接與室外信號機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路等設(shè)備相互連接，為防止雷電造成室內(nèi)關(guān)鍵控制設(shè)備出現(xiàn)故障，在室內(nèi)外設(shè)備之間必須加入防雷單元來保證室內(nèi)設(shè)備的安全。第六十三張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的硬件構(gòu)成1、系統(tǒng)的可靠性冗余結(jié)構(gòu)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的可靠性定義：該系統(tǒng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)、在規(guī)定的條件下、完成規(guī)定的功能的能力。用平均故障間隔時(shí)間MTBF表示。一般電子產(chǎn)品 MTBF=105h計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)MTBF=106h即至少在系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)改造前（大修前一般15年）不出故障。第六十四張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月若計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)使用若干塊電子器件則MTBF=104h因

29、此單個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)達(dá)不到要求。采用雙機(jī)或多機(jī)冗余系統(tǒng)可使整個(gè)系統(tǒng)的可靠性達(dá)到或超過標(biāo)準(zhǔn)要求?？煽啃匀哂嘟Y(jié)構(gòu)系統(tǒng)A系統(tǒng)B或門第六十五張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月雙機(jī)熱備時(shí)，若單機(jī)的MTBF為104h，在單機(jī)系統(tǒng)的每一個(gè)故障均能夠被檢測到并倒機(jī)邏輯電路的故障為零時(shí)，雙機(jī)的MTBF為107h 108h。2、系統(tǒng)的安全性冗余結(jié)構(gòu)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的安全性定義：當(dāng)系統(tǒng)的任何部分發(fā)生故障時(shí)，其后果不會導(dǎo)致人身傷亡或財(cái)產(chǎn)的重大損失的性能。用系統(tǒng)產(chǎn)生不安全輸出的平均間隔時(shí)間表示 標(biāo)準(zhǔn)：要求產(chǎn)生不安全輸入的平均間隔時(shí)間為1011h以上。對106h的可靠性冗余系統(tǒng)采取安全性技術(shù)措施即為安全性冗余結(jié)構(gòu)。第六十六張，PPT共七十五頁，創(chuàng)作于2022年6月安全性冗余結(jié)構(gòu)采用雙機(jī)同時(shí)工作且彼此間進(jìn)行頻繁的比較的