基于SolidWorks的鐵路粉狀貨物罐車裝配模型建模方法

1、在制造企業(yè)中,有效的軟件不但能縮短產(chǎn)品的設計周期同時還能提高設計質(zhì)量.本文作者根據(jù)企業(yè)本身主導產(chǎn)品的技術特點,利用SolidWorks軟件探索了從零件設計、部件設計到最終產(chǎn)品裝配設計的實現(xiàn)方法及設計技巧,以供讀者參考。在制造企業(yè)中，有效的軟件不但能縮短產(chǎn)品的設計周期同時還能提高設計質(zhì)量。本文作者根據(jù)企業(yè)本身主導產(chǎn)品的技術特點，利用SolidWorks軟件探索了從零件設計、部件設計到最終產(chǎn)品裝配設計的實現(xiàn)方法及設計技巧，以供讀者參考。一、SolidWorks功能綜述SolidWorks軟件功能強大并且易學易用，因而近年來在機械設計行業(yè)得到了廣泛的應用。其功能特點主要包括如下幾點:參數(shù)化設計、特征

2、建模技術及設計過程的全相關性使其具有很好的設計柔性，即設計過程靈活，修改方便；全Windows特性的特征管理器使設計過程的操作及管理條理清晰，操作簡單，完整的動態(tài)界面和鼠標動態(tài)控制對設計復雜零件是非常實用而且特別重要的技術手段；功能強大的CAD模塊包括了草圖設計、曲面建模、實體建模和鈑金零件設計等，可以完成基于特征的CAD模型建立，滿足機械設計要求；面向裝配的零件設計為大型裝配體的建模提供了重要的技術方法，其IPA動畫制作可以實現(xiàn)動態(tài)模擬裝配，同時可以進行運動分析，從而在計算機里完成零件設計正確與否的校驗；SolidWorks是包含了CAD/CAM/CAE功能的集成化軟件，全面滿足設計、分析、

3、制造、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理的一體化要求。綜上所述，SolidWorks軟件的基本設計思路為“實體造型一虛擬裝配一二維圖紙”，三維實體建模使設計過程形象而且直觀，虛擬裝配可以實現(xiàn)設計過程的隨時校驗，從而避免可能造成的直接經(jīng)濟損失。二維圖紙的自動繪制也滿足了實際生產(chǎn)的需求，從而完全滿足機械設計企業(yè)的設計生產(chǎn)要求，因而得到廣泛的應用。二、相關技術基礎1參數(shù)化造型參數(shù)化造型(ParametrieModeling，又稱尺寸驅(qū)動幾何造型技術)中，物體的幾何外形是由受約束的數(shù)學關系式來定義的，而不僅僅取決于簡單的、孤立的尺寸參數(shù)。其主要技術特點在于：基于特征，全尺寸約束，尺寸驅(qū)動設計修改以及全數(shù)據(jù)相關?；谔卣鲗⒛?/p>

4、些具有代表性的幾何形狀定義為特征，并將其所有尺寸定義為可變參數(shù)，進而形成實體，以此為基礎進行更為復雜的幾何形體的構(gòu)造；全尺寸約束將形狀和尺寸聯(lián)合起來考慮，通過尺寸約束來實現(xiàn)對幾何形狀的控制。造型必須以完整的尺寸參數(shù)為出發(fā)點(全約束)，不能漏注尺寸(欠約束)，也不能多注尺寸(過約束)；尺寸驅(qū)動設計修改通過修改尺寸數(shù)值來驅(qū)動幾何形狀的改變；全數(shù)據(jù)相關尺寸參數(shù)的修改帶動其他相關模型中的相關尺寸的更新，從而驅(qū)動模型更新。采用參數(shù)化造型進行設計，最大的優(yōu)點是CAD系統(tǒng)會自動記錄幾何建模的整個過程。換句話說，系統(tǒng)不僅記錄幾何模型，同時還記錄設計意圖即實體間的關系。修改零件形狀時，只需編輯尺寸的數(shù)值即可實現(xiàn)

5、形狀上的改變。2關聯(lián)設計在傳統(tǒng)的CAD系統(tǒng)中，裝配體(部件)設計大都采用自底向上的方法，即首先設計出各部分組成零件，然后再把設計好的零件拼裝在一起，各零件間不存在任何關聯(lián)關系。當部件功能或結(jié)構(gòu)需做出調(diào)整時，相關零件的結(jié)構(gòu)形式、尺寸不會自動做出相應的改變；反之，當某零件發(fā)生改變時，部件功能或結(jié)構(gòu)也不會做出自動調(diào)整。零件之間的裝配關系和尺寸協(xié)調(diào)完全依靠設計人員手工完成。這種CAD系統(tǒng)實際上僅起到了輔助制圖的作用。要使CAD系統(tǒng)真正有效地工作，必須采用基于關聯(lián)的設計方法，即以零件所包含的各種幾何信息為數(shù)據(jù)源頭，通過幾何繼承、數(shù)學推導等方式獲取其他所需信息，選用適當?shù)募s束傳播和求解模型，來構(gòu)筑一個具有

6、實時響應變更能力的信息資源高度共享的體系。SolidWorks軟件能很好地實現(xiàn)設計過程的關聯(lián)性。對于存在裝配關系的零件，可以建立其配合部分的尺寸關聯(lián)，尺寸值可以相互驅(qū)動與影響。例如，A零件的a尺寸與B零件的b尺寸存在尺寸關系b=a+0.1,那么如果改變A零件模型中的尺寸值a,可以驅(qū)動B零件模型的同步協(xié)調(diào)改變。這樣在設計過程中一方面可以提高設計效率，同時也可以避免錯誤。從而實現(xiàn)了零件之間的關聯(lián)設計，對于大型裝配體的三維設計具有重大的實際意義。三、實現(xiàn)方法我廠的主要產(chǎn)品是鐵路罐車成品及相關配套部件，因此設計部門的主要工作包括零部件設計及最終的產(chǎn)品裝配設計。由于市場競爭的日趨激烈，因此產(chǎn)品的種類越來

7、越多，更新?lián)Q代也越來越快，這就對設計、生產(chǎn)及管理提出了更高的要求。對于設計部門來說，設計效率和設計過程的準確性對于縮短產(chǎn)品研發(fā)周期和降低生產(chǎn)成本都意義重大。因此我廠對設計部門的軟硬件投入力度很大，并采用了功能強大且易于掌握的SolidWorks作為產(chǎn)品設計的軟件平臺。針對工廠產(chǎn)品的特點，我們的設計思路如圖1所示。圖1產(chǎn)品的設計思路具體說明如下：零件可分為3類，一是用于通用部件的常用標準件(例如螺釘、彈簧等)，二是用于某一大類產(chǎn)品的子零件(可視為半標準件)，三是某類產(chǎn)品的特有零件。在分析產(chǎn)品的設計要求后，可以對其中的子零件進行分類管理，便于合理分工并協(xié)調(diào)設計人員甚至不同部門之間的設計進程，同時可

8、以避免重復勞動(因為標準件和半標準件的設計可能已經(jīng)完成)，抓住設計任務的重點和難點，從而有效提高工作效率；部件設計也可分為兩類，一類是通用的標準結(jié)構(gòu)體，這部分設計可以在平時完成并且可以適用于絕大多數(shù)總裝配體。第二類是專用部件的子裝配體，這部分設計是對產(chǎn)品設計中包含創(chuàng)新性的部分，因而應該特別注意其設計進度與質(zhì)量，進而保證總體設計質(zhì)量與效率；IPA動畫裝配設計校驗是保證設計質(zhì)量的重要技術手段，用SolidWorks的虛擬動畫裝配并輔助以機構(gòu)運動分析，既可以對零件設計進行參數(shù)上的檢查(排除人為因素的影響)，又可以對整個產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)及功能進行合理性分析，從而有效避免方案設計和人工設計中可能存在的錯誤，避

9、免更大的直接經(jīng)濟損失；設計技巧。由于大型罐車產(chǎn)品的裝配體包含幾百甚至上千的零件，因此在設計過程中必須對零件進行適度的“簡化”處理，否則產(chǎn)品的總裝配體的動畫仿真甚至只是簡單的旋轉(zhuǎn)都非常緩慢。因此在不影響整體效果的前提下，采用了如下兩種方法進行處理以提高設計效率：1）裝配體中的零件顯示方式有實體、線框等方式（甚至可以用參數(shù)控制零件在裝配體中是否顯示），對于有些非關鍵零件可以忽略其內(nèi)部形狀及細節(jié)描述，這樣可以有效地降低對于計算機硬件的要求，從而使大型裝配體的顯示操作變得快捷而且逼真；2）用圖層設置對大裝配體中的零、部件進行分類管理（單個零件的設計也應對實體、基準面及草圖等相應地進行分層管理），這樣對

10、于圖形顯示、編輯及動畫模擬等都重要的意義。零件、部件間的裝配信息可以利用SolidWorks軟件的PropertyManager來獲取，從而檢查是否按照其應有的裝配約束（如貼合、對齊、同軸等）進行了正確的裝配操作。四、應用實例基于以上的設計思路及技術手段，我們在產(chǎn)品設計過程中采用了三維的全參數(shù)化設計方法，相對于傳統(tǒng)的手工繪圖設計及二維軟件設計，不但提高了設計效率，而且提高了設計的準確性，從而實實在在地提高了產(chǎn)品的市場競爭力，為企業(yè)的發(fā)展注入了新的活力。下面以我廠主導設計的鐵路臥式粉狀貨物罐車為例，來說明其零件的參數(shù)化設計及產(chǎn)品的裝配設計方法。圖2為罐體的參數(shù)化3D模型。罐體的主要功能是運輸及裝

11、卸貨物，需根據(jù)自重、載重、工作壓力等來設計罐體的長度L、半徑r及壁厚6,同時設計時要考慮到它與幾個蓋板間的裝配關系，將其作為其他零件的父零件來處理。在模型中同時建立用于裝配的基準軸和基準面，而且這些特征也都是參數(shù)驅(qū)動的，并放在專用圖層中。圖2罐體的參數(shù)化3D模型圖3為罐體與枕梁上蓋板、牽引梁上蓋板的裝配圖。兩個蓋板零件在裝配樹中都以罐體為其父節(jié)點，在進行參數(shù)化建模時，除了模型本身的參數(shù)驅(qū)動外，還應建立其與父零件（罐體）之間的參數(shù)關聯(lián)：枕梁上蓋板及牽引梁上蓋板的半徑等于罐體半徑加上罐體壁厚。同時建立用于裝配的基準軸及基準面，在進行裝配建模時，通過與罐體的軸向同軸約束及基準面的貼合約束，就可以建立參數(shù)化的裝配模型，同時罐體半徑的改變可以傳遞并且驅(qū)動兩個蓋板模型的更新。圖3罐體與枕梁上蓋板、牽引梁上蓋板的裝配圖圖4為罐體裝配與車體其他部分的最終裝配效果。由于在零件建模時采用了圖層管理及良好的參數(shù)控制，因此裝配校驗變得非常簡單而且明晰，通過圖層的關閉、裝配樹中對零件的抑制與反抑制等方法來控制零件及部件（專用和通用）的顯示，通過參數(shù)的關聯(lián)、