skoda已翻譯的自學(xué)手冊(cè)中文

1、最大的功率和扭矩最低的排放!SP30_25OCTAVIA的發(fā)系列中又增加了2.0升發(fā)。此發(fā)是對(duì)EA 113系列的補(bǔ)充。它使用已成功的大眾系列發(fā)中所使用的零。所以，發(fā)中缸體的結(jié)構(gòu)與1.8升發(fā)中缸體結(jié)構(gòu)類似。的操作，例如：冷卻液泵、冷卻液節(jié)溫器、機(jī)油泵和機(jī)油泵驅(qū)動(dòng)裝置與描述的相同。手冊(cè)19中發(fā)的特點(diǎn)是使用了能大大降低廢氣中污染物的控制系統(tǒng)。它符合更嚴(yán)格的歐洲四號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)，這一標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)寫入將來的新歐洲行駛周期的中。本手冊(cè)將描述發(fā)的結(jié)構(gòu)和新開發(fā)的功能。也介紹規(guī)劃中將來的開發(fā)內(nèi)容。2目錄85 千瓦發(fā)工程4系統(tǒng)概述68的位置發(fā)機(jī)械1012曲軸箱通風(fēng)燃油噴射系統(tǒng)1314活塞傳感器16PTFE密封件1718二

2、次空氣系統(tǒng)排放控制系統(tǒng)22廢氣系統(tǒng)OBD II24功能圖2730自88千瓦發(fā)的進(jìn)一步開發(fā)3134Service ServiceX小測(cè)驗(yàn)erviceXServiceServiceXService ServiceXX XX XX XXXXXXXXXXXXXXXXXXX有關(guān)檢查、保養(yǎng)、調(diào)整和維修說明請(qǐng)參考相關(guān)的維修手冊(cè)。385千瓦發(fā)工程工程一覽SP30_25AQY4缸直列發(fā)1984 cm382.5 mm92.8 mm 10,5 : 185 千瓦(115 HP)Motronic 5.9.2(電子控制，按順序噴油，完全按曲線圖點(diǎn) 火，選擇性氣缸爆震控制)2Lambda 控制(2 個(gè)Lambda傳感器)，

3、三元催化凈化裝置標(biāo)識(shí)字母：結(jié)構(gòu)：排量：缸徑：行程：壓縮比：額定輸出功率：技術(shù)亮點(diǎn):無(wú)分電器式高壓點(diǎn)火，用2個(gè)雙火花點(diǎn)火線圈進(jìn)行分配頂置式凸輪軸 - OHC桶形挺桿通過曲軸上的傳感器探測(cè)參考標(biāo)識(shí)和發(fā)(有58個(gè)齒和1個(gè)兩個(gè)齒的間隙)通過凸輪軸上霍爾傳感器檢測(cè)相位二次空氣系統(tǒng)轉(zhuǎn)速發(fā)管理：每氣缸氣門數(shù)：排放控制系統(tǒng)：4P Mn=輸出扭矩發(fā)轉(zhuǎn)速SP30_14帶渦流口和功率優(yōu)化進(jìn)氣口的交叉缸蓋式氣2.0升發(fā)在5200 rpm時(shí)，產(chǎn)生85 千瓦(115HP)的輸出功率。由兩部份組成的輕型合金進(jìn)氣岐管不銹鋼排氣歧管；每個(gè)氣缸一根圓柱型管在2400 rpm時(shí)，最大輸出功率為170 Nm。道，最終匯集成對(duì)(2分支

4、排氣歧管)；部管道法蘭中的Lambda傳感器前排氣管是雙管道帶2 爆震傳感器的爆震控制系統(tǒng)曲軸和凸輪軸上使用新型PTFE密封件符合歐洲四號(hào)標(biāo)準(zhǔn)前功率輸出和扭矩是按照使用RON 95優(yōu)質(zhì)無(wú)鉛計(jì)算的。.發(fā)也可以使用RON 91 普通無(wú)鉛。如果使用這種，功率會(huì)下降。5系統(tǒng)概述Motronic 5.9.2新型Motronic 5.9.2在技術(shù)上有了很多改善，例如：提高了發(fā) 的起動(dòng)性能，降低了燃油消耗和廢氣排放。.它符合OBD II的基本要求。 排放的污染物被連續(xù)地進(jìn)行 代碼顯示出與排放控制相關(guān)的。通過準(zhǔn)備就緒結(jié)果。發(fā)轉(zhuǎn)速傳感器G28凸輪軸位置傳感器G40熱膜式空氣質(zhì)量計(jì)(G70)和進(jìn)氣溫度傳感器G42

5、帶怠速開關(guān)F60的節(jié)氣門控制單元 J338節(jié)氣門電位計(jì) G69節(jié)氣門位置電位計(jì)G88氧傳感器G39三元催化凈化裝置后端的氧傳感器G130冷卻液溫度傳感器 G62爆震傳感器 I G61爆震傳感器 II G66附加信號(hào)：空調(diào)壓縮機(jī)接通空調(diào)準(zhǔn)備就緒 車速信號(hào)6廢氣排放警告燈 K83Motronic 控制單元 J220燃油泵繼電器 J17燃油泵 G6噴嘴 N30 .N33點(diǎn)火線圈1 N 點(diǎn)火線圈 2 N128點(diǎn)火變壓器末級(jí)N122活性碳過濾器電磁閥 N80節(jié)氣門控制單元 J338V60帶節(jié)氣門氧傳感器加熱裝置Z19接口三元催化凈化裝置后端的氧傳感器1的加熱器 Z29兩次空氣噴射閥N112二次空氣泵繼電

6、器J299和二次空氣泵電機(jī)V101附加信號(hào)：空調(diào)壓縮機(jī)關(guān)閉燃油消耗信號(hào)SP30_137的位置J338G40N80RTPG61 G66G40 G61 G66 J338 N80 RTP凸輪軸位置傳感器爆震傳感器 I爆震傳感器 II節(jié)氣門控制單元活性碳過濾器電磁閥燃油壓力調(diào)節(jié)器8N112J220G42 G70G62G28N N122 N128V101SP30_24G28 G42G62 G70 J220 N N112 N122 N128V101發(fā)轉(zhuǎn)速傳感器進(jìn)氣溫度傳感器 冷卻液溫度傳感器熱膜式空氣質(zhì)量計(jì)Motronic 控制單元點(diǎn)火線圈 1二次空氣噴射閥功率輸出級(jí)點(diǎn)火線圈 2二次空氣泵電機(jī)有關(guān)發(fā)轉(zhuǎn)速傳

7、感器G28的說明。如果沒有接收到信號(hào)，發(fā)熄火。發(fā)不能再次起動(dòng)。9發(fā)機(jī)械發(fā)概貌氣缸蓋重量減輕型活塞油底殼機(jī)油泵SP30_22曲軸被安裝在 5 個(gè)軸承中。油底殼也用鋁制成并且在 3 個(gè)位置用螺栓緊固在變速箱上。缸體是一個(gè)灰鐵鑄件。曲軸箱通缸蓋罩機(jī)油泵由一個(gè)由曲軸通過鏈條驅(qū)動(dòng)的齒輪泵。蓋通風(fēng)。每一個(gè)冷卻活塞的噴嘴冷卻一個(gè)活塞。重量減輕型活塞使得發(fā)的運(yùn)動(dòng)重量最小化。氣缸蓋用鋁制成。10進(jìn)氣歧管進(jìn)氣管道輕型氣門機(jī)構(gòu)動(dòng)力優(yōu)化的進(jìn)氣口排氣歧管SP30_23排氣歧管是一根 2個(gè)管道的歧管。交叉計(jì)。式氣缸蓋是基于嘗試性和測(cè)試性的結(jié)構(gòu)設(shè)它的另外一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是輕型氣門機(jī)構(gòu)：它具有如下優(yōu)點(diǎn)：桶形挺桿的直徑為35 mm。排

8、氣門的直徑為33 mm進(jìn)氣門的直徑為40 mm氣門座圈的直徑為7 mm通過采用渦流口和功率優(yōu)化進(jìn)氣口來實(shí)現(xiàn)提高車輛操控性和廢氣排放質(zhì)量的優(yōu)化氣體周期。將進(jìn)氣管路布置在發(fā)前部的設(shè)計(jì)在車輛發(fā)進(jìn)氣門的行程為10.6 mm排氣門的行程為10.6 mm生撞擊時(shí)有好處的，因?yàn)檫@時(shí)在進(jìn)氣歧管和前隔板上存在更大的空間。它是一個(gè)兩部分結(jié)構(gòu)。11曲軸箱通風(fēng)電氣加熱型通氣裝置殼體進(jìn)氣歧管加熱器元件SP30_12任務(wù)你將熟悉曲軸箱有一個(gè)通風(fēng)裝置來補(bǔ)償壓力差這樣一個(gè)事實(shí)。+30J17曲軸箱中從油底殼向上至氣缸蓋罩蓋之間的空間中不僅充滿著來自油底殼的油霧，而且也含有從燃燒室逃逸經(jīng)過活塞環(huán)的氣體。S243 10A由于活塞的

9、上下運(yùn)動(dòng)，油霧和氣體的混合物流經(jīng)氣缸蓋罩蓋中的通風(fēng)裝置返回進(jìn)氣歧管中。為了避免這些蒸汽在進(jìn)入進(jìn)氣歧管時(shí)發(fā)生冷凝，在進(jìn)入點(diǎn)的周圍安裝了一個(gè)環(huán)形電子加熱元件。.N79工作時(shí)間SP30_11電路當(dāng)“接通”后，該加熱元件總是工作。J17N79燃油泵繼電器加熱元件(曲軸箱通風(fēng))這樣的設(shè)計(jì)是為了讓發(fā)能運(yùn)行。能夠在冬季和夏季都12燃油噴射系統(tǒng)帶空氣的噴嘴燃油分配器噴嘴來自進(jìn)氣岐管。SP30_28空氣管道燃油供給每一個(gè)氣缸都有一個(gè)噴嘴。4個(gè)噴嘴在上部嵌入燃油分配器內(nèi)，在下部嵌入發(fā)的進(jìn)氣歧管中。燃油從噴嘴的頂部流往噴嘴的底部，這就是所謂的“頂部供油”法。來自空氣管路的供氣由于噴嘴周圍有附加的空氣，所以混合氣的形

10、成改善了。一個(gè)空氣管與進(jìn)氣歧管連接。反過來，每一個(gè)噴嘴都與空氣管道連接。由于進(jìn)氣歧管中真空的作用，空氣被從進(jìn)氣歧管中吸出，并且通過空氣管道流入各個(gè)噴嘴中。 燃油和空氣分子之間的交互作用導(dǎo)致燃油被精制地霧化?？諝饪諝庵饕诎l(fā)的部分節(jié)氣門范圍有效。SP30_18優(yōu)點(diǎn)：改善燃燒。廢氣中污染物下降了。13活塞石墨涂層SP30_30縮短的活塞桿盒子形狀SP30_33活塞結(jié)構(gòu)活塞用輕型鋁合金制成。它們的特點(diǎn)是活塞桿較輕型活塞和活塞銷的另外優(yōu)點(diǎn)是活塞在相對(duì)較窄的摩擦面上運(yùn)動(dòng)。短，有石墨涂層并且活塞校的軸承在偏置。這就使得它的形狀像一個(gè)盒子?；钊男螤钜笤诎惭b活塞時(shí)需要注意活塞頂部的箭頭標(biāo)記。(朝向皮帶輪)

11、。這反過來使得可以使用較短和輕型的活塞銷?；钊敳坑腥紵业陌记弧?4帶卸壓閥的噴油嘴SP30_34活塞冷卻未來更有效地對(duì)活塞進(jìn)行冷卻，潤(rùn)滑回路中的少量潤(rùn)滑油被分流并且流向活塞。因此，每一個(gè)氣缸都有自己的擰緊在氣缸體上噴油嘴并且由機(jī)油泵通過機(jī)油通道直接向噴油嘴供油。噴油嘴中有一個(gè)在0.25 至0.32 MPa時(shí)會(huì)打開的卸壓閥。潤(rùn)滑油流入活塞的并且對(duì)它進(jìn)行冷卻。15傳感器凸輪軸位置傳感器G40新技術(shù)！凸輪軸位置傳感器用霍爾原理進(jìn)行工作。凸輪軸驅(qū)動(dòng)鏈輪它被安裝凸輪軸驅(qū)動(dòng)鏈輪的背后。測(cè)量輪被安裝在凸輪軸驅(qū)動(dòng)鏈輪的后面。信號(hào)的使用凸輪軸的位置由凸輪軸位置傳感器確定。而且，它的作用是一個(gè)快速起動(dòng)傳感器。

12、操作和結(jié)構(gòu)凸輪軸位置傳感器測(cè)量輪上的兩個(gè)測(cè)量窗較寬，其他兩個(gè)較窄。這樣它就能在曲軸每旋轉(zhuǎn)90 時(shí)產(chǎn)生一個(gè)特性信號(hào)模式。SP30_21帶測(cè)量窗的測(cè)量輪這樣，發(fā)控制單元就能確定凸輪軸的位置并且在旋轉(zhuǎn)半圈結(jié)束之前控制燃油噴射和點(diǎn)火(快速起動(dòng)傳感器)。這樣，就改善了冷起動(dòng)特性。在冷起動(dòng)過程中，廢氣的排放量下降。替代功能和自如果凸輪軸位置傳感器發(fā)生故障，發(fā)替代信號(hào)繼續(xù)運(yùn)行。用一個(gè)作為安全措施，點(diǎn)火角度被滯后。傳感器在自中被測(cè)試。SP30_19凸輪軸位置傳感器16SP30_20PTFE密封圈曲軸和凸輪軸的密封圈是用PTFE (聚四氟乙烯)制成的徑向密封圈。PTFE也稱為熱，耐磨，它是一種特殊類型的耐。這些

13、密封圈從改善了密封功能并能從外部保護(hù)發(fā)不受磨蝕和灰塵的侵襲。密封唇口上有特殊方向的回流漩渦。外部直徑上的加強(qiáng)筋使得密封圈能坐落在曲軸箱中。SP30_35密封圈的結(jié)構(gòu)和材料要求使用新型的工具來安裝新一帶的密封圈，并采用已更改的拆卸和安裝步驟。外部直徑上的加強(qiáng)筋帶回流漩渦的密封唇說明：PTFE密封圈在安裝時(shí)不得涂油脂 !曲軸/凸輪軸的密封螺柱必須無(wú)油脂。 PTFE 密封圈總是以特殊的方向安裝(左側(cè)密封圈和右側(cè)密封圈).防塵唇曲軸的柱狀螺栓也請(qǐng)注意維修手冊(cè)2.0 升/85千瓦機(jī)械的信息。SP30_36中17二次空氣系統(tǒng)5pp642t13SP30_01二次空氣系統(tǒng)已激活初始狀態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)在發(fā)的冷起動(dòng)階段

14、，由于三元催化凈化當(dāng)發(fā)被起動(dòng)時(shí)，兩次空氣泵-2-吸出空氣濾清器1中的空氣并將它們直接噴入排氣門的后端。裝置還沒有達(dá)到它的工作溫度，所以未燃燒的碳?xì)湮廴疚锏臐舛认鄬?duì)較高。結(jié)果系統(tǒng)的發(fā)生相互作用。兩次空氣系統(tǒng)的目的就是要降低此階段中污染物排放。將附加的(兩次空氣)噴入廢氣中就增加了廢氣中的氧氣含量。這就導(dǎo)致了存在于廢氣中的一氧化碳(CO) 和碳?xì)?HC)的未燃燒元素的熱的后續(xù)燃燒。發(fā)控制單元 -3-二次空氣泵繼電器 -4-二次空氣泵 -2-二次空氣噴射閥 -5-組合閥6后續(xù)燃燒的熱量確保三元催化凈化裝置能更控制單元的輸入信號(hào)是冷卻液溫度 -t-發(fā)和Lambda控制-?？斓剡_(dá)到它的工作溫度。185p

15、642t13 沒有通電SP30_02二次空氣系統(tǒng)沒有激活工作描述電壓是通過兩次空氣泵繼電器-4-供給兩次空氣泵- 2-的。兩次空氣噴射閥-5- 是并聯(lián)操作的并且組合閥-6- 使由真空 “p”打開的。兩次空氣泵將空氣短時(shí)間地噴入廢氣門后端的廢氣流中。在非激活狀態(tài)中，組合閥關(guān)閉灼熱廢氣流向兩次空氣泵的通道。兩次空氣系統(tǒng)工作的時(shí)間很短并且用兩種狀態(tài)工作。冷起動(dòng)熱起動(dòng)后的發(fā)怠速發(fā)控制單元 -3-根據(jù)當(dāng)前的操作條件激活兩次空氣系統(tǒng)。當(dāng)系統(tǒng)在工作狀態(tài)時(shí)，自對(duì)它進(jìn)行檢查。為此必須激活Lambda控制，因?yàn)檠鮽鞲衅鞯碾妷弘S著廢氣中氧氣濃度的增加而下降。如果兩次空氣系統(tǒng)的工作正常，氧傳感器檢測(cè)到的混合氣應(yīng)當(dāng)為稀

16、薄。19狀態(tài)冷卻液溫度激活時(shí)間冷起動(dòng) 1) 產(chǎn)生約100 mV的氧傳感器電壓。加濃混合氣( 1) 產(chǎn)生約800 mV的氧傳感器電壓。0,90,951,01,051,1 空氣指數(shù)SP30_16說明：= 表示的是實(shí)際的燃油-空氣混合氣與理論的燃油-空氣混合氣之間的差別程度。為什么要使用第二個(gè)氧傳感器？三元催化凈化裝置前端的氧傳感器G39氧傳感器被在存在大量污染物的廢氣中。安裝在三元催化凈化裝置后端的傳感器較少受污染的影響。三元催化凈化裝置但是，僅在三元催化凈化裝置后端安裝一個(gè)氧傳感器的Lambda控制結(jié)構(gòu)并不是一個(gè)好的解決方案，因?yàn)闅怏w反應(yīng)速度太慢。的時(shí)間太長(zhǎng)。這會(huì)造成控制的然而，更加嚴(yán)格的廢氣排

17、放規(guī)定要求使用反應(yīng)更快和更精確的Lambda控制方式。這就是在三元催化凈化裝置后端安裝第二個(gè)氧傳感器G130的原因。它被用來判斷三元催化凈化裝置是否正常工作。此外，還應(yīng)執(zhí)行前端氧傳感器(G39)的匹配。SP30_15三元催化凈化裝置后端的氧傳感器G130氧傳感器與電氣系統(tǒng)的連接22廢氣排放，傳感器電壓發(fā)三元催化凈化裝置吸入的空氣廢氣G28G130G70G39燃油UVUG39UG130SP30_12J220G28 G39 G70 G130 UG39 UG130發(fā)轉(zhuǎn)速傳感器三元催化凈化裝置前端的氧傳感器空氣質(zhì)量計(jì)三元催化凈化裝置后端的氧傳感器三元催化凈化裝置前端氧傳感器的電壓三元催化凈化裝置后端氧

18、傳感器的電 壓噴嘴的控制電壓對(duì)后端氧傳感器的控制優(yōu)先于對(duì)前端氧傳感器的控制。同時(shí)，三元催化凈化裝置的轉(zhuǎn)化效率(清潔效率的測(cè)量) 是由第2個(gè)氧傳感器檢查的。發(fā)控制單元比較傳感器電壓UG39/前端傳感器和UG130/后端傳感器。UV有關(guān)空氣質(zhì)量和發(fā)轉(zhuǎn)速的信號(hào)是由發(fā)控制單元產(chǎn)生的燃油噴射信號(hào)(Uv)的基礎(chǔ)。如果電壓差超出規(guī)定的數(shù)值，控制單元就判斷三元催化凈化裝置發(fā)生了故障。發(fā)控制單元根據(jù)氧傳感器提供的信號(hào)計(jì)算出此故障會(huì)被在故障器中?？梢宰鳛樽栽\噴油時(shí)間(延長(zhǎng)或縮短)的附加修正行Lambda控制。，從而進(jìn)斷的一部分，檢查兩個(gè)傳感器的電壓曲線。發(fā)生故障時(shí)的影響由于恒定的定。，控制周期就變得非常穩(wěn)如果前端

19、氧傳感器發(fā)生故障：沒有Lambda控制匹配此外，定義狀態(tài)的Lambda曲線圖(例被。如：冷態(tài)、熱態(tài)，發(fā)關(guān)閉后的Lambda 預(yù)控制)通過曲線圖控制的緊急運(yùn)行。如果后端氧傳感器發(fā)生故障：Lambda控制繼續(xù)進(jìn)行。但是，可以檢查三元催化凈化裝置的工作狀態(tài)。被在發(fā)控制單元中?？刂茊卧ㄟ^能確保混合氣成分長(zhǎng)期穩(wěn)定的第2個(gè)閉環(huán)控制(匹配)在已定義的框架內(nèi)糾正漂移的電壓曲線。23系統(tǒng)OBD II廢氣因車輛中排出的廢氣而對(duì)空氣著成污染是一個(gè)全球現(xiàn)象。廢氣排放極限值法律標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)制規(guī)定制造廠必須將廢氣排放最小化。100 %80 %CONOx60 %HC的加利福尼亞空氣資源中起了重要的作用。(CARB) 在廢氣40

20、 %排放20 %雖然某些情況下甚至國(guó)家中也制定了不同的0 %極限值，但是很明顯的趨勢(shì)是執(zhí)行在嚴(yán)格的廢氣排放極限值。適用的1975Year19801985199019952000SP30_26加利福尼亞洲的污染物排放的發(fā)展?fàn)顩r。期望獲得清潔空氣的更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：應(yīng)當(dāng)確保所有與廢氣排放有關(guān)的作。都必須正常工發(fā)管理系統(tǒng)的故障或損壞會(huì)導(dǎo)致污染物排放的急劇增加。OBD為此人們使用OBD(車載這樣的情況。系統(tǒng))來避免發(fā)生它實(shí)際上是一個(gè)集成在車輛的發(fā)管理系統(tǒng)中車載并且能連續(xù)斷系統(tǒng)。影響廢氣排放工作狀態(tài)的診2.0升中使用的Motronic發(fā)5.9.2符合這些標(biāo)準(zhǔn)。系統(tǒng)通過警告燈(廢氣警告燈 K83)告訴

21、駕駛員影響廢氣排放的發(fā)生了故障。SP30_2724準(zhǔn)備就緒代碼準(zhǔn)備就緒代碼是一個(gè)8位數(shù)字代碼，它表示相關(guān)廢氣排放的狀態(tài)。如果車輛在正常行駛狀態(tài)下，則定時(shí)執(zhí)行。準(zhǔn)備就緒代碼不提供任何系統(tǒng)中是否存在故障的信息。它僅僅表示是否執(zhí)行過某項(xiàng)-0-或者沒有執(zhí)行過某項(xiàng)-1-。如果發(fā)管理系統(tǒng)檢測(cè)到一個(gè)故障并且把它在故障器中，那么可以通過使用故障閱讀儀障。故障的方式來確定故202_CZ_002SP17-29可以用V.A.G 起動(dòng)短途測(cè)試來測(cè)試儀通過地址字01、功能15 或者通過準(zhǔn)備就緒代碼。說明：你可以在維修手冊(cè) 2.0 升/85 千瓦 Motronic當(dāng)前使用的版本，在V.A.G在V.A.G1552中5或以上

22、，1551中8或以上，燃油噴射點(diǎn)火系統(tǒng)中看到如何生成和備就緒代碼方面的信息。準(zhǔn)258位數(shù)準(zhǔn)備就緒代碼的意義只有當(dāng)全部位數(shù)上都是0時(shí)，才能生成準(zhǔn)備就緒代碼。12345678功能0三元催化凈化裝置0三元催化凈化裝置加熱裝置(目前不能/總是為 “0”)0活性碳過濾系統(tǒng)（燃油箱通風(fēng)系統(tǒng)）0二次空氣系統(tǒng)0空調(diào)系統(tǒng)(目前不能/總是為 “0”)0氧傳感器0氧傳感器加熱裝置(目前不能/總是為 “0”)0廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(目前不能/總是為 “0”)系統(tǒng)OBD II廢氣廢氣排放警告燈 K83功能警告燈表明廢氣已發(fā)生故障。系統(tǒng)檢測(cè)到廢氣排放的相關(guān)警告燈被集成在儀表板中。120 140像所有的警告燈/指示燈一樣，它在會(huì)

23、亮幾秒鐘。接通后41/min x 1000356160180200220240km/h220如果它在發(fā)起動(dòng)后不熄滅或它在車輛行駛過程中亮起或閃爍，則表示發(fā)電子系統(tǒng)或與廢氣排放相關(guān)的系統(tǒng)發(fā)生了故障。SP30_46閃爍：在行駛狀態(tài)中存在一個(gè)會(huì)損壞三元催化凈化裝置的故障。車輛仍能繼續(xù)行駛，但是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降。；存在一個(gè)對(duì)廢氣排放產(chǎn)生不利影響的故障。一個(gè)感嘆號(hào)提醒駕駛員應(yīng)當(dāng)與Skoda 維修站聯(lián)系以便獲得專業(yè)。說明：警告燈被被稱為MIL。- 它是Mal- function Indicator Light(故障指示燈)的首字母縮寫詞。SP28_04J285K8332電路警告燈直接與發(fā)控制單元連接。它

24、被在故障器中。17J220SP30_4726功能圖第 28頁(yè)上功能圖的說明功能圖是簡(jiǎn)化的電路圖。A DE45 F F36 F47 F60 G6 G28 G39蓄電池點(diǎn)動(dòng)開關(guān)它顯示了2.0升./85千瓦發(fā)中Motronic巡航控制系統(tǒng)開關(guān)制動(dòng)燈開關(guān)離合器踏板開關(guān)巡航控制系統(tǒng)的制動(dòng)踏板開關(guān)怠速開關(guān)燃油泵5.9.2 發(fā)管理系統(tǒng)的所有連接。附加信號(hào)發(fā)轉(zhuǎn)速傳感器1空調(diào)壓縮機(jī)接通/關(guān)閉氧傳感器(三元催化凈化裝置的前端)G40 凸輪軸位置傳感器進(jìn)氣溫度傳感器爆震傳感器 I冷卻液溫度傳感器爆震傳感器 II節(jié)氣門電位器空氣質(zhì)量計(jì)節(jié)氣門位置電位計(jì)氧傳感器(三元催化凈化裝置的后端)J17 燃油泵繼電器 Motron

25、ic 控制單元二次空氣泵繼電器節(jié)氣門控制單元廢氣排放警告燈點(diǎn)火線圈噴嘴加熱元件(曲軸箱通風(fēng))活性碳過濾系統(tǒng)電磁閥二次空氣噴射閥功率輸出級(jí)點(diǎn)火線圈 2火花塞插頭火花塞保險(xiǎn)絲保險(xiǎn)絲支架節(jié)氣門位置電位計(jì)二次空氣泵電機(jī) 氧傳感器加熱裝置(三元催化凈化裝置的前端)2空調(diào)準(zhǔn)備就緒G42 G61 G62 G66 G69 G70 G88 G1303車速信號(hào)4燃油消耗信號(hào)5駕駛員車門的旋轉(zhuǎn)翻板開關(guān)6安全氣囊J220 J299 J338 K83 NN30 .33N79色標(biāo)/說明=輸入信號(hào)=輸出信號(hào)=蓄電池正極N80 N112 N122 N128 PQ S STV60 V101 Z19=接地=雙向=接口Z29氧傳感

26、器加熱裝置(三元催化凈化裝置的后端)27功能圖172116J17 4 231920242218S163 50AS228 15AS232 10AS243 10AS162 50A5D6STSTZ29Z19G39G130N80G42/G70N112N30N32N31N33+738058650427262528525115401141 12 1333J220A66596974756276191741295663-+MV60K83G88J338G69F60G28G40G631的名稱請(qǐng)參看第27頁(yè)。M28D/+30D/+15+30S10 10AS29 15AS243 10AS5 7,5AS13 10AE4

27、531F47FJ299V101N79MF363046363534484703016068081020185367 027178N1221234G66G61G62NN128IIVIIIIIQ P31inout巡航控制系統(tǒng)的附加元件已準(zhǔn)備就緒SP30_1029自Motronic 5.9.2的控制單元配備了一個(gè)故障器。系統(tǒng)中所有用彩色標(biāo)識(shí)的控。都由自進(jìn)行監(jiān)可以用車輛系統(tǒng)測(cè)試儀V.A.G 1552或故障閱讀儀V.A.G 1551或用車輛、測(cè)量和信息系統(tǒng)VAS5051執(zhí)行自。通過輸入地址字啟動(dòng)自01 - 發(fā)電子系統(tǒng)可能執(zhí)行下列功能：010203-查詢控制單元版本查詢故障最終控制基礎(chǔ)設(shè)定器SP30_290

28、4 -05060708- 清除故障 結(jié)束輸出器- 編碼控制單元-測(cè)量值數(shù)據(jù)塊10 - 匹配11 15 登錄步驟準(zhǔn)備就緒代碼說明：在更換了發(fā)控制單元、節(jié)氣門控制單元或發(fā)后以及斷開蓄電池后，必須執(zhí)行自功能04 - 基礎(chǔ)設(shè)定。建議你的客戶在他自己更換了蓄電池或者斷開和接通蓄電池后，應(yīng)當(dāng)?shù)骄S修站執(zhí)行基礎(chǔ)設(shè)定。202_CZ_002SP17-29你可以在維修手冊(cè)2.0 升/85千瓦M(jìn)otronic燃油噴射和點(diǎn)火系統(tǒng)中看到各個(gè)故障代碼。3088千瓦發(fā)的進(jìn)一步開發(fā)2.0升88千瓦發(fā)更改上。的進(jìn)一步開發(fā)體現(xiàn)在下列特性凸輪軸調(diào)節(jié)(進(jìn)氣凸輪)電子節(jié)氣門可變進(jìn)氣岐管不帶二次空氣噴射閥的兩次空氣系統(tǒng)凸輪軸調(diào)節(jié)裝置的描述

29、如下。說明：根據(jù)操作原理，此發(fā)被稱為“Flino電子節(jié)氣門的功能在手冊(cè)27中解釋。發(fā)”。技術(shù)數(shù)據(jù) 輸出功率：扭矩：壓縮比：燃油：88千瓦175 Nm10 : 1RON 95 無(wú)鉛認(rèn)可符合EU IV標(biāo)準(zhǔn)。3188千瓦發(fā)的進(jìn)一步開發(fā)凸輪軸調(diào)整新技術(shù)！旋轉(zhuǎn)角凸輪軸調(diào)節(jié)是用“浮動(dòng)”進(jìn)氣凸輪機(jī)械性調(diào)節(jié)的。旋轉(zhuǎn)方向滾柱此凸輪軸- 首字母縮略詞為FliNo 允許進(jìn)氣隨著可變進(jìn)氣凸輪發(fā)轉(zhuǎn)速而關(guān)閉。優(yōu)點(diǎn)： 在整個(gè)發(fā)曲線。機(jī)油鉆孔機(jī)油墊轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都具有較高的扭矩凸輪軸基體改進(jìn)了燃油消耗和伸縮性。SP30_3750403020作為發(fā)轉(zhuǎn)速功能的進(jìn)氣關(guān)閉位置100-10-20進(jìn)氣關(guān)閉（下止點(diǎn)之后的曲軸角度）固定式凸輪軸調(diào)節(jié)式凸輪軸SP30_38功能進(jìn)氣門的打開過程與固定式凸輪軸的打開方式相同。但是在關(guān)閉過程中，當(dāng)凸輪受到氣門彈簧的作用力時(shí)會(huì)旋轉(zhuǎn)。進(jìn)氣凸輪的旋轉(zhuǎn)程度取決于發(fā)轉(zhuǎn)速。在發(fā)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，它的轉(zhuǎn)速較高；在發(fā)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，它的轉(zhuǎn)速較低。32100020003000400050006000基體平行鍵滾柱平行鍵襯套進(jìn)氣凸輪襯套彈簧排氣凸輪襯套SP30_39進(jìn)氣凸輪排氣凸輪33功能85千瓦發(fā)88千瓦發(fā)凸輪軸軸進(jìn)氣凸輪和排氣凸輪作為一個(gè)帶縱向機(jī)