物流知識(shí)基礎(chǔ)理論及國內(nèi)外物流發(fā)展概況教學(xué)講座

1、物流知識(shí)基礎(chǔ)理論及國內(nèi)外物流進(jìn)展概況教學(xué)講座 物流知識(shí)基礎(chǔ)理論及國內(nèi)外物流進(jìn)展概況教學(xué)講座由我共享，感謝使用，更多相關(guān)物流知識(shí)基礎(chǔ)理論及國內(nèi)外物流進(jìn)展概況教學(xué)講座（87）敬請(qǐng)期待。 1、一、現(xiàn)代物流概述二、國內(nèi)外物流進(jìn)展三、物流信息化四、物流園區(qū)六、重慶現(xiàn)代物流建設(shè)情況七、渝東南現(xiàn)代物流進(jìn)展建議主要內(nèi)容一、現(xiàn)代物流概述物流概念起源及定義（1）1915年Arch WShaw在Some Problems In Market Distribution中提出，1935年，美國銷售協(xié)會(huì)闡述物流概念，二戰(zhàn)軍隊(duì)后勤管理全面詮釋了物流的含義，并在戰(zhàn)后廣泛用于企業(yè)活動(dòng)中。 Physical Distributi

2、on Logistics（2）國家標(biāo)準(zhǔn)：物流就是物品從供給地向接收地的實(shí)體流淌過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合?，F(xiàn)代物流 2、的概念與功能貫穿產(chǎn)品從生到死的整個(gè)物理性流通過程中運(yùn)輸、包裝、加工、配送等基礎(chǔ)上向兩頭延長統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃、整體利益最大滿足用戶不斷變化的需求跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的系統(tǒng)活動(dòng)現(xiàn)代物流的重要作用和意義提供客戶滿意的物流服務(wù)時(shí)間、效率、平安、費(fèi)用降低物流成本 “黑暗大陸”（1962 Drucker）、物流冰山（日本早稻田大學(xué)西澤修教授 ）、第三利潤源。是國防與經(jīng)濟(jì)進(jìn)展的重要基礎(chǔ)。物流業(yè)組成(1) 交通運(yùn)輸業(yè)

3、物流業(yè)的主體行業(yè)。(2)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)以儲(chǔ)存為主體的兼有多種職能，包含若 干小行業(yè)，也包括某些和儲(chǔ)存聯(lián)系親密的運(yùn)輸業(yè)，所以稱作儲(chǔ)運(yùn)業(yè)。(3)托運(yùn)業(yè)貨主和運(yùn)輸業(yè)之外的第三者從事托運(yùn)和貨運(yùn)委托人的行業(yè)。( 3、4)配送業(yè)以配送為主體的各類行業(yè)，這個(gè)行業(yè)要從事大量商流活動(dòng)，是商流、物流一體化的行業(yè)。(5)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)物流信息業(yè)、物流地產(chǎn)業(yè)、物流設(shè)備制造業(yè)等?，F(xiàn)代物流的進(jìn)展模式第三方物流與第四方物流電子商務(wù)物流基于供給鏈的物流第四方物流第三方物流 所謂第三方物流（3PL），是指由供需雙方以外的物流企業(yè)來提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。 第四方物流（4PL）是一個(gè)供給鏈的集成商，它對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商所擁

4、有的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，以提供一整套供給鏈解決方案。第四方物流是管理供銷雙方和第三方提供商的關(guān)系的領(lǐng)導(dǎo)力氣，它提供綜合的供給鏈解決方案，也為其顧客帶來更大的價(jià)值。供給鏈的特性“牛鞭效應(yīng)” 4、“牛鞭效應(yīng)”指沿著供給鏈向上游移動(dòng)，需求變動(dòng)程度不斷增大的現(xiàn)象。 市場(chǎng)需求制造商省批發(fā)商地區(qū)批發(fā)商零售商訂貨商品訂貨商品訂貨商品二級(jí)需求三級(jí)需求四級(jí)需求 牛鞭效應(yīng)示意圖 電子商務(wù)物流 在實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)特定過程的時(shí)間和空間范圍內(nèi)，由所需位移的商品（或物資）、包裝設(shè)備、裝卸搬運(yùn)機(jī)械、運(yùn)輸工具、倉儲(chǔ)設(shè)施、人員和通信聯(lián)系設(shè)施等若干相互制約的動(dòng)態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機(jī)整體。電子商務(wù)物流系統(tǒng)的目的是

5、實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)過程中商品（或物資）的空間效益和時(shí)間效益，在保證商品滿足供給需求的前提下，實(shí)現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理連接，并取得最佳經(jīng)濟(jì)效益。 電子商務(wù)實(shí)體交易事務(wù)電子市場(chǎng)信息流、商流、資金流、物流特點(diǎn)：信息化自 5、動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)化智能化柔性化案例：亞馬遜網(wǎng)上書店沃爾瑪網(wǎng)上業(yè)務(wù)啤酒制造商生產(chǎn)啤酒，首先要選購大麥、啤酒花等原材料，并進(jìn)行釀造。釀造出來的啤酒為了保持鮮度，需快速地通過各種流通渠道運(yùn)輸?shù)搅闶凵痰?。小?guī)模的酒類專賣店通過批發(fā)商進(jìn)貨，大型連鎖零售商則不通過批發(fā)商，直接從制造商進(jìn)貨。 這樣，一般而言，某一商品從生產(chǎn)廠地到達(dá)消費(fèi)者手中，有如下的廠商及相關(guān)人員依次參加： 購買啤酒與供給鏈供給鏈的概念基于供

6、給鏈的物流管理供給鏈定義 指產(chǎn)品生產(chǎn)和流通過程中所涉及的原材料供給商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及最終消費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò)，即由物料獵取、物料加工、并將成品送到用戶手中這一過程所涉及的企業(yè)和企業(yè)部門組成的一個(gè)網(wǎng)絡(luò) 6、。從商品在業(yè)務(wù)鏈中漸漸被增值的角度而言，稱為價(jià)值鏈。從消費(fèi)者需求的業(yè)務(wù)鏈角度而言，稱為需求鏈。供給鏈網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)模型供給鏈管理的概念 供給鏈管理（Supply Chain Management，SCM）就是實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)與其供給鏈中的其他企業(yè)協(xié)同運(yùn)作、協(xié)同管理、優(yōu)化供給鏈，共同為客戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)，共同降低成本和庫存，贏得市場(chǎng)。 關(guān)鍵詞 讓客戶在正確的時(shí)間、正確的地點(diǎn)、以最優(yōu)的價(jià)位，獲得

7、正確的產(chǎn)品。 供給鏈管理是一項(xiàng)運(yùn)用網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò)的整體解決方案，目的在于把產(chǎn)品從供給商即時(shí)有效地運(yùn)輸給制造商與最終客戶，將物流配送、庫存管理、訂單處理等資訊進(jìn)行整合，通過網(wǎng)路傳輸，其功能在于降低庫存、保持產(chǎn)品有效期、降低物 7、流成本以及提高服務(wù)質(zhì)量。供給鏈管理與物流的關(guān)系物流管理是供給鏈過程的一部分，它對(duì)從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的有效率且高效的物流和貨物儲(chǔ)存、服務(wù)及相關(guān)信息進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施和掌握，以滿足顧客的需要。供給鏈管理物流管理？集成化供給鏈管理供給生產(chǎn)作業(yè)物流需求基于Internet/Intranet的全球信息網(wǎng)絡(luò)（信息共享）各種技術(shù)支持同步化、集成化生產(chǎn)計(jì)劃供給鏈管理的內(nèi)容以Web技術(shù)和ERP的接口

8、技術(shù) 二、國內(nèi)外物流進(jìn)展概況及趨勢(shì)國際物流進(jìn)展趨勢(shì)國際物流進(jìn)展趨勢(shì)信息化逐漸成為物流進(jìn)展的核心物流規(guī)模和物流活動(dòng)的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，物流將向集約化與協(xié)同化進(jìn)展物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化要求越來越強(qiáng)第三方物流快速進(jìn)展（專注核心競(jìng)爭(zhēng)力的結(jié) 8、果）不斷采納新的科學(xué)技術(shù)改造物流裝備和提高管理水平綠色物流是物流進(jìn)展的又一趨勢(shì) 我國物流現(xiàn)狀（1）社會(huì)物流總值與物流量大幅增長年社會(huì)物流總額為59.6萬億元，按現(xiàn)價(jià)計(jì)算同比增長24%，仍保持快速增長。 年上半年全國社會(huì)物流總額33.8萬億元，同比增長25.6%，增幅比一季度提高1.8個(gè)百分點(diǎn)。估計(jì)年社會(huì)物流總額將達(dá)到73.9萬億元，同比增長23.8。從物流實(shí)物量來看，年

9、上半年我國完成貨運(yùn)量105.9億噸，同比增長11.9%，增幅比一季度提高0.4個(gè)百分點(diǎn)。完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量47365億噸公里，同比增長17.8%，增幅比一季度提高0.6個(gè)百分點(diǎn),也雙雙高于同期GDP的增長速度。 （2）物流彈性需求逐 9、年增長物流需求系數(shù)（物流總額與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比值，即每單位GDP產(chǎn)出所需的物流總額）由去年上半年的2.9，提高到今年上半年的3.2，說明社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)展對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的需求繼續(xù)增大。2021年上半年社會(huì)物流總額及需求系數(shù)（3）物流成本逐年下降，但比重仍然偏高 2021年，全國社會(huì)物流總費(fèi)用為38414億元，與GDP的比率為18.3%，比2021年下降0.2個(gè)百分點(diǎn)。 2

10、021年上半年我國社會(huì)物流總費(fèi)用為19541億元，與GDP的比例繼續(xù)有所下降，由去年同期的18.4%，下降至今年上半年的18.3 %，縮小0.1個(gè)百分點(diǎn)。國外物流發(fā)達(dá)國家的水平是在10左右。（4）運(yùn)輸、保管成本比重較大，管理成本增長較 10、快200年我國物流總成本構(gòu)成圖2021年管理費(fèi)用為5066億元，同比增長10.4%，增幅比2021年回落1.9個(gè)百分點(diǎn)，占社會(huì)物流總費(fèi)用的13.2%，比2021年下降0.4個(gè)百分點(diǎn)。 從物流費(fèi)用構(gòu)成可以看出，我國與美國等發(fā)達(dá)國家差距最大的在于物流的組織管理水平。我國物流管理費(fèi)用占總費(fèi)用的13%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國3.8%的水平。反映出我國無論社會(huì)物流專業(yè)化水平、還是社會(huì)物流組織能力和物流管理水平還有待提高。（5）物流增加值穩(wěn)步上升 2021年，全國物流業(yè)增加值為14120億元，按可比價(jià)計(jì)算同比增長12.5%。（6）物流業(yè)進(jìn)展已經(jīng)成為我國第三產(chǎn)業(yè)的進(jìn)展的穩(wěn)定因素 2021年上半年，物流業(yè)增加值完成 11、7503億元，占第三產(chǎn)業(yè)全部增加值的17.9%，同比提高0.1個(gè)百分點(diǎn)，表明物流業(yè)已經(jīng)成為拉動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)進(jìn)展的穩(wěn)定因素。（7）物流領(lǐng)域固定資產(chǎn)投資穩(wěn)步增長 2021年上半年，國內(nèi)物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額為5215億元，同比增長20.7%，繼續(xù)保持較快增長。從