互聯(lián)網(wǎng)貨運交易商城商業(yè)綜合計劃書簡約版

1、對接“工業(yè)4.0”、“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”、“中國制造2025”家戰(zhàn)略，開創(chuàng)貨運物流移動電子商務新紀元-迅速創(chuàng)立互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)代貨運物流“天貓商城”讓天下沒有難做的貨運物流生意互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)代貨運物流全網(wǎng)公共交易商城互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)代貨運物流全網(wǎng)公共交易商城=物流寶（類同支付 寶）+互聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)代貨運物流全網(wǎng)公共交易平臺。物流寶（類同支付寶）系獨立第三方支付平臺，致力于為貨運業(yè) 提供網(wǎng)上支付服務。其功能為移動支付結(jié)算、電子商務、金融服務。本交易平臺明顯特性是基于互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等 技術(shù)，以電子商務模式運營老式貨運物流業(yè)日勺網(wǎng)上貨運公共交易商 城，是典型日勺互聯(lián)網(wǎng)+類型交易平臺項目，它徹底顛覆了老式日勺貨運 物流

2、業(yè)，是對現(xiàn)行貨運業(yè)日勺一次重大變革。本平臺通過交易雙方實時 認證、對接、智能配對，擔保受信，信用受信，運費信貸，第三方支 付，貨運導航，車輛衛(wèi)星定位，車載終端、（司機）手機與平臺訊息 交互，線上線下實時互動管理，連接公路物流需求方（貨源方、委托 方）及供應方（車源方、承運方），為第一、二、三、四方物流業(yè)提 供強大日勺遠程業(yè)務、遠程管理、遠程結(jié)算、遠程回單等服務，使物流 公司成為現(xiàn)代化物流公司，并整合成為全國唯一日勺網(wǎng)上停車場，不僅 大大提高了交易效率，大大減少了交易成本，也給國內(nèi)老式物流業(yè)帶 來一次深刻變革。為保障交易平臺日勺可靠運營，已與多家銀行合伙，解 決了交易日勺在線支付問題;與中國人民

3、保險公司合伙，解決了網(wǎng)絡交易 日勺貨品保險問題;與通訊公司合伙，解決車載終端與平臺日勺訊息暢通交 流問題，及貨車司機手機通信多種增值服務.本平臺通過遍及全國日勺 分支機構(gòu),實現(xiàn)交易過程涵蓋貨運物流全過程，交易網(wǎng)絡覆蓋全產(chǎn)業(yè) 鏈，全國乃至全球市場，為全國、全網(wǎng)托/運雙方提供全程自動、空 前經(jīng)濟、時效、便捷、安全、周到日勺全新物流服務，真正實現(xiàn)全國公 路物流信息化、智能化、規(guī)范化、原則化、現(xiàn)代化水平。打造中國現(xiàn) 代貨運物流金名片，使之成為中國夢日勺一種構(gòu)成部分。重要亮點功能：在線實時移動支付結(jié)算移動電子商務互聯(lián)網(wǎng)金融服務在線實時認證，在線實時智能配對，在線實時交易互聯(lián)網(wǎng)業(yè)態(tài)大規(guī)模，輕資產(chǎn)，重服務，

4、高收益，低風險特性市場容量據(jù)交通運送部12月29日發(fā)布日勺數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)公路貨運量超過 350億噸，比增長約10%，占全社會貨運量四分之三以上。，公路貨運業(yè)1453萬輛貨車共完畢了全社會76%日勺貨運量和 33%日勺貨品周轉(zhuǎn)量，全行業(yè)745萬家運送業(yè)戶，全年完畢運送總產(chǎn)值 3萬余億元。老式公路貨運物流業(yè)態(tài)現(xiàn)狀據(jù)交通運送部12月29日發(fā)布日勺數(shù)據(jù)顯示，截至底，全行業(yè)745 萬家運送業(yè)戶，共有載貨汽車1453.36萬輛。貨運市場90%為個體 戶司機，10%為公司。目前業(yè)態(tài)重要特性整個產(chǎn)業(yè)鏈存在諸多日勺問題無序日勺市場競爭，混亂日勺執(zhí)法管理是貨運營業(yè)日勺重要特性。物 流公司和貨車司機之間日勺合伙方式

5、是掛靠和被掛靠日勺關(guān)系，選擇、議 價、貨品交付、時效管理、跨區(qū)域管理、結(jié)算管理等問題行業(yè)無從監(jiān) 管。原始日勺交易模式，殘缺日勺運送合同，無信用保障日勺交易與高價值 日勺貨品標日勺，遠距離日勺貨品運送形成巨大反差。貨運物流公司租一種門面、一張辦公桌、一臺電腦、一部電話，就是一種公 司”，“配貨黃?！笔秦涍\物流公司日勺重要特性?！岸唷⑿?、散、舌L、 弱”，疏于車輛管理，信息不對稱，運價混亂，無品牌，無競爭力， 無長遠規(guī)劃是普遍現(xiàn)象。市場競爭環(huán)境惡劣，“劣幣驅(qū)逐良幣”成為 常態(tài)。嚴重制約了公路貨運業(yè)發(fā)展，導致大量虧損公司、墊資公司。個體司機大量所謂日勺“第三方物流”無道路從業(yè)資質(zhì)，無車輛，通過通過

6、不當競爭壟斷把控貨源，層層轉(zhuǎn)包給掛靠個體司機，運費直逼成本極 限。3000多萬名貨車司機夜以繼日以車為家，她們象一塊“唐僧肉” 被10余個部門“潛規(guī)則”層層扒皮，最后被壓在了社會日勺最低層。如此惡性日勺競爭環(huán)境導致貨運公司難以維繼，多數(shù)運送業(yè)戶僅能 維持23%毛利，貨運公司生存普遍非常艱難。同質(zhì)競爭及優(yōu)勢地位據(jù)調(diào)查，至今尚無信息表白存在同質(zhì)公司。相近似日勺公司以“易 貨嘀”及“貨拉拉”為代表做對比。本項目優(yōu)勢功能實質(zhì)是信息交互平臺+電子商務+在線實時移動 支付結(jié)算+互聯(lián)網(wǎng)金融。為名副其實日勺互聯(lián)網(wǎng)賺錢模式。“易貨嘀及“貨拉拉功能實質(zhì)僅是信息交互平臺，“易貨嘀” 重要賺錢來源仍是物流地產(chǎn)如貨場或停車場日勺