標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)電動(dòng)汽車商業(yè)模式的影響分析

1、標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)電動(dòng)汽車商業(yè)形式的影響分析 1.概述 隨著全球油價(jià)的不斷上升以及環(huán)境不斷惡化帶來(lái)的壓力，加上我國(guó)科技的不斷進(jìn)步、政府政策的鼓勵(lì)，中國(guó)電動(dòng)汽車開展進(jìn)入快速開展階段，為我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化開展提供了根本條件。但電動(dòng)汽車作為新能源交通工具，其產(chǎn)業(yè)化開展尚存在資源配置、技術(shù)開展等障礙。 電動(dòng)汽車商業(yè)形式涉及的利益主體較多，包括供電企業(yè)、電動(dòng)汽車整車企業(yè)、電動(dòng)汽車配套設(shè)備企業(yè)、電池企業(yè)、電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)企業(yè)等，各利益主體對(duì)電動(dòng)汽車商業(yè)形式的推廣和運(yùn)營(yíng)尚未達(dá)成一致。 在短期內(nèi)，在技術(shù)無(wú)法實(shí)現(xiàn)打破性進(jìn)展的情況下，商業(yè)形式的創(chuàng)新將有利于推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，通過(guò)商業(yè)形式的創(chuàng)新來(lái)解決電動(dòng)汽車開展所遇到的難題

2、就顯得尤為重要。而形成有效的電動(dòng)汽車整車、零部件、配套設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化體系，才可以消費(fèi)出平安可靠的市場(chǎng)化電動(dòng)汽車，在此根底上探究出滿足電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈參與各方利益的商業(yè)形式。 2電動(dòng)汽車商業(yè)形式現(xiàn)狀分析 2.1現(xiàn)有電動(dòng)汽車商業(yè)形式 在電動(dòng)汽車商業(yè)化運(yùn)作過(guò)程中，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車示范運(yùn)行初步探究形成了深圳、杭州、合肥等幾個(gè)城市的電動(dòng)汽車商業(yè)形式。三種形式市場(chǎng)切入點(diǎn)各不一樣，各具特色，但同時(shí)存在一定的開展障礙。 深圳普天形式可以歸納為車電別離、融資租賃、實(shí)時(shí)監(jiān)控形式，由專門從事運(yùn)營(yíng)效勞的普天公司將電動(dòng)公交車整體買下，然后對(duì)電動(dòng)公交車裸車和電池的產(chǎn)權(quán)進(jìn)展別離，分開銷售(租賃)給公交公司，普天公司那么專門負(fù)責(zé)充電

3、設(shè)施的維護(hù)與營(yíng)運(yùn)。公交公司只需支付不含電池的裸車價(jià)格，電池那么以租賃方式分8年付款，以融資租賃的形式購(gòu)置，可以大大降低首次購(gòu)置本錢，緩解資金壓力。該形式目前主要應(yīng)用于電動(dòng)公交車領(lǐng)域，主要?jiǎng)?chuàng)新在于融資租賃和實(shí)時(shí)監(jiān)控，重點(diǎn)解決了電動(dòng)汽車本錢高的問題，合適于統(tǒng)一采購(gòu)的公交和市政效勞等領(lǐng)域。 杭州在電動(dòng)出租車領(lǐng)域創(chuàng)造了電池租賃+換電運(yùn)行形式。其中，電力公司作為核心運(yùn)營(yíng)商，結(jié)合整車企業(yè)和電池企業(yè)，將電池租給出租車公司，同時(shí)通過(guò)收取換電效勞費(fèi)作為電池租金。杭州擬推行的另一種由康迪公司主導(dǎo)的租賃形式，該形式可同時(shí)解決充電難和本錢高的問題。這種形式可定義為一種新型公共交通形式，只租不售，采用分時(shí)計(jì)費(fèi)。該形式全

4、部采用純電動(dòng)汽車和可充電式立體車庫(kù)，租車站分布在城市的機(jī)場(chǎng)、車站、商業(yè)中心、居民小區(qū)等需建站區(qū)域，為用戶提供一種在運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)租車自駕的出行方式。該形式比傳統(tǒng)汽車租賃更加廉價(jià)，更加便利，同時(shí)解決充電難的問題。另外，杭州在私人用車領(lǐng)域也進(jìn)展了有益的嘗試，將電動(dòng)汽車整車租賃給個(gè)人使用，并已演化出長(zhǎng)租和短租兩種形式。 合肥江淮公司通過(guò)定向購(gòu)置主要解決續(xù)駛里程短的問題。定向購(gòu)置的消費(fèi)者的用車道路多數(shù)相對(duì)固定，用處也相對(duì)單一，降低了對(duì)汽車?yán)m(xù)駛里程和充電的要求。政府公務(wù)車領(lǐng)域、大集團(tuán)員工等細(xì)分市場(chǎng)都比擬合適推廣定向購(gòu)置形式。合肥的定向購(gòu)置形式定位于細(xì)分市場(chǎng)，合適于固定道路和單一用處的消費(fèi)者，同時(shí)解決了充電難

5、問題。 2.2電動(dòng)汽車商業(yè)形式存在的問題 2.2.1各地商業(yè)形式尚不能統(tǒng)一協(xié)調(diào) 目前，電動(dòng)汽車現(xiàn)有商業(yè)形式主要是由各地政府部門主導(dǎo)，基于本地電動(dòng)汽車企業(yè)開展考慮。現(xiàn)階段，我國(guó)缺乏針對(duì)不同地區(qū)推廣商業(yè)形式的統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制。充電和換電形式所需要的根底設(shè)施完全不同，假如充電形式區(qū)域和換電形式推廣區(qū)域缺乏有效銜接，一旦大規(guī)模推廣開來(lái)，將大大制約我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。 2.2.2圍繞電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈利益相關(guān)者利益分配難協(xié)調(diào) 一方面電動(dòng)汽車企業(yè)及電池企業(yè)較難參與換電，造成整車企業(yè)與電網(wǎng)在充換電形式上存在分歧，運(yùn)營(yíng)效勞企業(yè)對(duì)供電保障還存在顧慮，充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)分配還不明確。另一方面電池高額本錢限制了電動(dòng)汽車產(chǎn)

6、業(yè)鏈盈利空間利益分配機(jī)制的缺乏，導(dǎo)致企業(yè)互相之間不能形成合力，商業(yè)形式推廣的內(nèi)生動(dòng)力減弱，最終影響電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。 2.2.3城市電網(wǎng)面臨較高風(fēng)險(xiǎn) 電網(wǎng)的分布和供電才能是電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)的根底，電動(dòng)汽車在充電時(shí)功率大，給電網(wǎng)造成較大功率的用電負(fù)荷，同時(shí)會(huì)產(chǎn)生諧波電流和沖擊電壓。因此，在電動(dòng)汽車大規(guī)模開展過(guò)程中，帶來(lái)極大的充電需求，將給低壓配電設(shè)施帶來(lái)極大的壓力，保障電網(wǎng)可靠性運(yùn)作將面臨較大的挑戰(zhàn)。 3標(biāo)準(zhǔn)化在電動(dòng)汽車商業(yè)形式建立中的作用 3.1標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化開展的前提 目前，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)際上，電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系雖已初步建立，但仍處于研究制定階段，而且標(biāo)準(zhǔn)的制定通常涉及到各方利

7、益的博弈和協(xié)調(diào)，制定過(guò)程都極其復(fù)雜，尤其是涉及到跨企業(yè)、跨行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)工作相對(duì)較緩慢。完善的標(biāo)準(zhǔn)化體系的形成將為電動(dòng)汽車的開展提供一個(gè)有力的契機(jī)，并為電動(dòng)汽車商業(yè)形式的創(chuàng)新創(chuàng)造條件。 除了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之外，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)尚處于開展初期，規(guī)模經(jīng)濟(jì)不夠，本錢相對(duì)較高，假設(shè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)形成標(biāo)準(zhǔn)，本錢將會(huì)逐漸減少，價(jià)格也會(huì)逐步下降，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在商業(yè)形式上也有待打破。 3.2標(biāo)準(zhǔn)化是商業(yè)形式的有機(jī)組成局部 在電動(dòng)汽車商業(yè)形式建立過(guò)程中，標(biāo)準(zhǔn)化將超越傳統(tǒng)的技術(shù)協(xié)調(diào)角色，成為電動(dòng)汽車企業(yè)等商業(yè)組織經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的有機(jī)組成局部，可以直接效勞于企業(yè)開展的戰(zhàn)略性目的。 電動(dòng)汽車涉及到眾多參與方和專業(yè)領(lǐng)域，為促進(jìn)如車

8、輛與電網(wǎng)根底設(shè)施之間等必要的互通性，應(yīng)確定相關(guān)的技術(shù)方案，制定協(xié)調(diào)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)開展的關(guān)鍵因素除了必要的技術(shù)之外，還應(yīng)包括標(biāo)準(zhǔn)的制定。標(biāo)準(zhǔn)理所當(dāng)然的成為電動(dòng)汽車商業(yè)形式的有機(jī)組成局部。 3.3標(biāo)準(zhǔn)化確保成功商業(yè)形式可持續(xù)開展 電動(dòng)汽車作為一個(gè)新興行業(yè)，要形成標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)化體系，從而可以確保成功商業(yè)形式的可持續(xù)開展，否那么電動(dòng)汽車行業(yè)將只能停留在低層次、不可持續(xù)的開展程度上。應(yīng)按照電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈各質(zhì)量平安要素、產(chǎn)品分類，梳理、制定和分布的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，形成契合實(shí)際又具有前瞻性的，標(biāo)準(zhǔn)性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，使之成為電動(dòng)汽車商業(yè)形式創(chuàng)新的支撐體系。 4標(biāo)準(zhǔn)化助推電動(dòng)汽車商業(yè)形式建立的思路 4.1

9、推動(dòng)電動(dòng)汽車電池標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)步電池性能 電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)化離不開動(dòng)力電池的支撐。電動(dòng)汽車電池標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，一方面造成電池運(yùn)營(yíng)商經(jīng)營(yíng)困難，無(wú)法形成規(guī)模市場(chǎng);另一方面造成電動(dòng)汽車廠商和電池廠商均無(wú)利可圖，不利于電動(dòng)汽車的推廣，使得產(chǎn)品都處于前期推廣階段。電動(dòng)汽車要想實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，建立理想的電動(dòng)汽車商業(yè)形式，就必須引導(dǎo)電池的標(biāo)準(zhǔn)化，進(jìn)步電池性能。 4.2標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)革新商業(yè)形式 電動(dòng)汽車的大規(guī)模開展將帶來(lái)極大的充電需求，電動(dòng)汽車充電的標(biāo)準(zhǔn)將涉及到充電站的修建、充電車位、充電時(shí)間和流程的安排、充電效勞對(duì)象、充電接口標(biāo)準(zhǔn)、充電的收費(fèi)、電源管理等，這些都必須經(jīng)過(guò)規(guī)劃以及技術(shù)分析。目前，各地政府都出臺(tái)了不同的充電站地方標(biāo)準(zhǔn)，各地建立的充電站存在接口不統(tǒng)一的問題，標(biāo)準(zhǔn)形成全國(guó)統(tǒng)一的電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)將有利于不同區(qū)域政府部門在電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)開展間進(jìn)展專業(yè)化管理協(xié)調(diào)，從而探究新的電動(dòng)汽車商業(yè)形式。 4.3推動(dòng)電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)形式標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制 目前，我國(guó)不同地區(qū)電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)形式不統(tǒng)一，在電動(dòng)汽車充電形式和換點(diǎn)形式缺乏有效銜接，不利于電動(dòng)汽車大規(guī)模的推廣，制約電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。為使電動(dòng)汽車在更大范圍內(nèi)推廣使用，應(yīng)盡可能在電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)形式上形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，充分考慮到各地電動(dòng)汽車運(yùn)營(yíng)的兼容性，統(tǒng)一規(guī)劃，形成電動(dòng)汽車商業(yè)形式統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制。 結(jié)