貝雷橋施工技術(shù)方案

1、中國中鐵中鐵五局貴廣鐵路指揮部第二項目部貝雷橋施工技術(shù)方案編制：復(fù)核：審批:中鐵五局貴廣鐵路指揮部第二項目部2009年1月4日一、工程概況貴廣鐵路指揮部第二項目部管段起點DK202127.5，終點DK217160,總長15。033Km。管段內(nèi)隧道密集,共有新建隧道3。5座，其中高巖梁隧道長1090.5m，楊壩坡隧道長1837m，高興隧道8960m，月寨隧道630m。二、編制依據(jù)橋梁的汽車荷載等級采用“汽車-級”，荷載40t,根據(jù)管段內(nèi)線路主要跨越河流等特點，同時既有的村寨道路狹窄，車輛進出不便,進場施工便道需從河流上方通過，為加快施工進度，采用簡易橋梁度過，橋梁上部構(gòu)造為貝雷架傳統(tǒng)方法架設(shè)。三

2、、橋梁布置（見附圖）月寨隧道出口約200m右側(cè)河流上設(shè)計5-20m，4墩兩臺；1#施工便道（高巖梁隧道出口)跨永平河需新建施工便橋1座，長100米，設(shè)計5-20m，4墩兩臺;（2)2施工便橋2#施工便道跨（高興隧道進口）跨永平河需新建施工便橋1座，長100米，設(shè)計5-20m，4墩兩臺；(3）3施工便橋4施工便道（高興隧道出口)跨寨蒿河需新建施工便橋1座，長100米，設(shè)計為520m,4墩兩臺；四、施工方案施工便橋的設(shè)計荷載等級采用“汽車級”，滿足通行鐵路施工重型機械、大型設(shè)備和重載車輛的要求。貝雷架根據(jù)橋跨、高度對照選定.橋面總寬度4。5米，其中行車道寬度3.7米（一般載重汽車總寬度2。5米),

3、并設(shè)置橋梁人行道護欄，橋面有完善的防水、排水系統(tǒng),設(shè)計時選取的參數(shù)見附件，計算書附后.引道寬度不小于7。0米，縱坡不大于5%，引道在橋頭10米范圍內(nèi)采取混凝土硬化（厚度15厘米）。墩臺砼結(jié)構(gòu)采用C25標號，合格的水泥、砂石骨料運至施工現(xiàn)場集中堆放，基礎(chǔ)直接在河床底部清除干凈的石面上施工。1、平整場地，測量定位2、設(shè)置圍堰由于目前為枯水季節(jié)，河內(nèi)水流不大,較淺，橋墩施工前在基礎(chǔ)周圍用水泥袋內(nèi)裝土石圍堰，防止水流入基坑.3、排水對基坑內(nèi)殘留的部分滲水采取排水措施，用鐵皮桶盛水，人工提升排走，滲水量大時，用小水泵排走。4、 基坑內(nèi)爆破當基坑內(nèi)需爆破時，為確保施工安全，應(yīng)注意：導(dǎo)火線起爆需有工人迅速離

4、孔設(shè)備;導(dǎo)火線作燃燒速度試驗，確定導(dǎo)火線所需長度。嚴格控制藥量，以松動為主。有水眼孔要用防水炸藥，避免瞎炮。5、基坑成型檢查處理基坑達到設(shè)計標高后，進行基礎(chǔ)面處理。做到平整，無松碴、污泥及沉碴等軟層。6、砼墩臺身灌注砼由砼攪拌機拌制,采用串筒連接,整體澆筑，插入式振搗器搗固混凝土。7、貝雷梁的施工1）、縱、端橫梁主梁采用3組標準的雙排單層上、下加強型貝雷桁架作為主要承載構(gòu)件，線路采用平坡設(shè)計，受縱梁結(jié)構(gòu)尺寸的影響及卸架的需要，在貝雷梁和大方木之間對稱加設(shè)木楔墊。每組貝雷主梁采用2排標準桁架片拼裝,布置間距為45cm，用標準的45*118cm支撐架交錯聯(lián)結(jié)；每組貝雷架主梁跨節(jié)間用一標準支撐架連接

5、一道,貝雷主梁跨節(jié)間豎向也用一個標準支撐架連接.組與組之間用支撐架作橫聯(lián)，普通鋼管和型鋼將3組貝雷架主梁聯(lián)結(jié)成整體，每3m一道，交錯施作。每組貝雷架主梁的端部支撐，應(yīng)裝端豎桿或陰陽端柱,無陰陽端柱時，采用豎桿加強，加強的豎桿應(yīng)采取磨光頂緊的方法與上下弦桿頂緊,不得用焊接；連續(xù)梁橋的中間支點，由于沒有端柱，采用2根1。7m長的20工字鋼聯(lián)結(jié)在一起對下弦桿整體加強，防止支點反力集中破壞下弦桿。用普通鋼管和木板在貝雷架兩邊設(shè)置工作平臺和防護欄桿，掛安全網(wǎng)，并兜底。2）貝雷架主梁施工結(jié)合現(xiàn)場實際情況，縱梁的拼裝采用單組單跨整體吊裝法施工,先在地面上進行整體拼裝，檢查合格后，用25T的汽車吊將單組單跨梁

6、整體吊裝,吊點距梁端3m。為保證施工的安全，在各跨中施工搭設(shè)鋼管支架給予臨時支撐,兩組縱梁拼裝成一體后拆除支架。貝雷地面整體拼裝時，先將下加強弦桿與支撐架拼好,再與桁架相拼裝,最后將兩桁架陰陽頭連接，桁架平面上用并排交錯的支撐架連接，豎向于桁架接頭處用并排交錯的支撐架連接；安裝次格桁架，并在第一格桁架的橫梁上裝斜撐（剪刀撐）,擰緊橫梁夾具;依次進行拼裝。每節(jié)桁架可以用下面的方法進行安裝：將擬安裝的桁架抬上，放在已裝好桁架后面，并與其成一直線，兩人用木棍穿過節(jié)點板將桁架前端抬起，下弦銷孔對準后，插入銷子，然后再抬起桁架后端，插上弦銷子。3）貝雷架預(yù)壓（1）準備工作：貝雷架搭設(shè)完畢檢查支架各部的聯(lián)

7、結(jié)、加固質(zhì)量，合格后方能吊裝試壓,根據(jù)預(yù)壓荷載精確計算施加荷載重量,并設(shè)置觀測點位，點位采用紅油漆對稱標注。在加載之前測出各測量觀測控制點初始標高。（2）采用一次加載法施工,加載100后均要復(fù)測各控制點標高，加載100預(yù)壓荷載持荷12、24、36、48小時后分別復(fù)測各控制點標高，如所測數(shù)據(jù)變化很小時，表明貝雷架已基本沉降到位，否則還須持荷進行預(yù)壓，直到貝雷架支架沉降到位方可卸載。卸載完成后,要再次復(fù)測各控制點標高，以便得出貝雷架的彈性變形量（等于卸載后標高減去持荷后所測標高)，用總沉降量（即貝雷架持荷后穩(wěn)定沉降量）減去彈性變形量為貝雷架的非彈性變形(即塑性變形)量。(3)在試壓過程中，必須派專

8、人負責觀測貝雷架的穩(wěn)定性、安全性，貝雷架不均勻下沉變形過大時，應(yīng)立即終止加載，并通知有關(guān)人員迅速撤離；(4)通過對貝雷架架試壓的結(jié)果進行分析及貝雷架變形、加固等項目檢算、檢查合格后,再對底模標高進行調(diào)整，底模標高調(diào)整按試壓時測出的各特征點彈性變形值設(shè)置施工預(yù)拱度，從而使?jié)仓龅捻琶娓叱虧M足規(guī)范和設(shè)計要求.五、安全質(zhì)量保證措施砼嚴格按照試驗中心選定的配合比進行,砼分層灌注。振搗時要插入下層不少于5cm，振動半徑先后重疊，順序推進，每棒達到砼面且下沉到位,上面泛漿排完氣泡即可；砼澆筑完成初凝后立即對其進行養(yǎng)生灑水，養(yǎng)生期要保持7天以上；嚴格檢查用于本工程施工的桁架和配套構(gòu)件，特別是桁架的原材料、焊

9、接質(zhì)量、桁架連接銷的材質(zhì)和熱處理等，對保養(yǎng)不善、連接焊縫和構(gòu)件有銹蝕現(xiàn)象的桁架和構(gòu)件一律不得使用；任何部件遇到安裝有困難時，應(yīng)查明原因,切不可強制裝上；插銷子時要注意，保險插銷孔要橫放，以便于插保險插銷;前后各格桁架都必須隨時主義調(diào)整，保證成一直線，不得有彎折現(xiàn)象;定期檢查桁架連接銷的保險銷,各種螺栓、橫撐、斜撐等有無松動；貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，嚴格執(zhí)行安全生產(chǎn)責任制。貝雷架吊裝范圍內(nèi)必須設(shè)置警戒線，吊裝作業(yè)時警戒線內(nèi)不得站人；起吊設(shè)備起吊時，嚴禁起吊超過規(guī)定重量的物件，不得用來運送人員;起重吊裝用的鋼絲繩，應(yīng)經(jīng)常進行檢查，發(fā)現(xiàn)破損，必須及時更新；起吊前還應(yīng)檢查鋼吊點綁扎情況及操作

10、人員上崗證,派專人指揮。六、21米321鋼橋設(shè)計計算書載荷設(shè)定：總載荷P=400KN，軸壓分配如圖。4輪/后軸。后輪中心距=2.6米.一.主梁計算:選擇雙排單層321鋼橋、鋼制橋面板。1.橫向分配系數(shù)k：k=0。5*(3675+1875)/(4200+450）=0。62.汽車重心位置x:由M=0 可得：160 x+160(x+1400）=80（4000 x） x=240后輪到汽車重心X=x+1400=16403。沖擊系數(shù)（1+u):根據(jù)公式計算：（1+u)=1+15/(37.5+L)L：橋梁長度（單位是米）。此處L=21米可得（1+u）=1。2564。剪力計算:剪力最大位置是橋的端頭位置，因此

11、強度計算必須選擇端頭位置。最大剪力：Qmax=Q1+Q2k（1+u)Q1：橋的自重剪力 Q1=0。5PqPq：橋的自重。此處Pq=210 KNQ1=0.5210=105 KNQ2:汽車載重剪力Q2=P（21000X）/L=400（21000-1640) =369KNQmax=Q1+Q2k(1+u)=105+369*0。6*1.256=383KN雙排單層橋梁的許用剪力Q=490。5KN由此可得:Qmax=383KNQ=490。5KN該橋型滿足剪力要求。5。最大彎矩計算：Mmax=M1+M2k（1+u）M1:橋的自重彎矩.M1=PqL/16=210*21/16=275.625KNM2：載重最大彎矩（汽車在橋的中間位置時）。M2=PL/4=400*21/4=2100KNMmax=M1+M2k（1+u）=