高速公路改擴(kuò)建路基拼接設(shè)計(jì)畢業(yè)論文

1、畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）報(bào)告題 目 學(xué) 院 學(xué) 院 專 業(yè) 學(xué)生姓名 學(xué) 號(hào) 年級(jí) 級(jí) 指導(dǎo)教師 畢業(yè)教務(wù)處制表畢業(yè)學(xué)生姓名： xx填寫 學(xué)號(hào)： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目： 指導(dǎo)教師意見：（請(qǐng)對(duì)論文的學(xué)術(shù)水平做出簡(jiǎn)要評(píng)述。包括選題意義；文獻(xiàn)資料的掌握；所用資料、實(shí)驗(yàn)結(jié)果和計(jì)算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻(xiàn)引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。） 指導(dǎo)教師結(jié)論： （合格、不合格）指導(dǎo)教師姓名所在單位指導(dǎo)時(shí)間畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)閱教師評(píng)閱意見表 學(xué)生姓名： xx填寫 學(xué)號(hào)： xx填寫 專業(yè)： xx填寫 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目： 農(nóng)村宅基地測(cè)量技術(shù)研究 評(píng)閱意見：

2、（請(qǐng)對(duì)論文的學(xué)術(shù)水平做出簡(jiǎn)要評(píng)述。包括選題意義；文獻(xiàn)資料的掌握；所用資料、實(shí)驗(yàn)結(jié)果和計(jì)算數(shù)據(jù)的可靠性；寫作規(guī)范和邏輯性；文獻(xiàn)引用的規(guī)范性等。還須明確指出論文中存在的問題和不足之處。）修改意見：（針對(duì)上面提出的問題和不足之處提出具體修改意見。評(píng)閱成績(jī)合格，并可不用修改直接參加答辯的不必填此意見。）畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)閱成績(jī) （百分制）： 評(píng)閱結(jié)論： （同意答辯、不同意答辯、修改后答辯）評(píng)閱人姓名所在單位評(píng)閱時(shí)間論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：本人所呈交的本科畢業(yè)論文農(nóng)村宅基地測(cè)量技術(shù)研究，是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果。論文中引用他人的文獻(xiàn)、資料均已明確注出，論文中的結(jié)論和結(jié)果為本人

3、獨(dú)立完成，不包含他人成果及使用過的材料。對(duì)論文的完成提供過幫助的有關(guān)人員已在文中說明并致以謝意。本人所呈交的本科畢業(yè)論文沒有違反學(xué)術(shù)道德和學(xué)術(shù)規(guī)范，沒有侵權(quán)行為，并愿意承擔(dān)由此而產(chǎn)生的法律責(zé)任和法律后果。 論文作者（簽字）： xx填寫日期：xx填寫年月日題目：高速公路改擴(kuò)建路基拼接設(shè)計(jì)余松 吳飛摘 ?要：早期建設(shè)的高速公路已經(jīng)構(gòu)成我國(guó)陸路交通的骨干網(wǎng)，但這些高速公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低，已經(jīng)難以適應(yīng)交通流量的迅猛增長(zhǎng)，因此必須進(jìn)行改擴(kuò)建。做好高速公路的改擴(kuò)建工程，必須對(duì)高速公路的新舊路基進(jìn)行拼接?；谝陨戏治龉方ㄔO(shè)單位應(yīng)當(dāng)深入研究并掌握路基拼接技術(shù)。關(guān)鍵詞：高速公路;改擴(kuò)建工程;路基拼接0 引言2

4、015年，交通部發(fā)布高速公路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)細(xì)則，細(xì)則明確提出：公路建設(shè)單位在對(duì)高速公路進(jìn)行改擴(kuò)建時(shí)，必須對(duì)既有工程進(jìn)行調(diào)查、評(píng)價(jià)，結(jié)合改擴(kuò)建要求，對(duì)既有工程予以充分利用。自細(xì)則頒布以來，全國(guó)各地高速公路改擴(kuò)建工程項(xiàng)目建設(shè)明顯提速。僅在2019年，便有G15沈陽至?？诟咚?、深圳龍崗至汕尾陸豐段、杭金衢高速公路改擴(kuò)建工程等許多項(xiàng)目開工。同時(shí)還有多條高速在做擴(kuò)建前期研究。在高速公路改擴(kuò)建工程中，路基拼接屬于重要環(huán)節(jié)。因此，必須認(rèn)真研究路基拼接設(shè)計(jì)。1 高速公路改擴(kuò)建工程背景1987年，我國(guó)公路總里程為98.22萬公里，當(dāng)時(shí)我國(guó)沒有一條高速公路。1988年，我國(guó)開始興建高速公路，但總的來說，上世紀(jì)八十年代

5、九十年代國(guó)內(nèi)高速公路建設(shè)速度并不快。1988年，全國(guó)高速公路通車?yán)锍虨?00公里;1995年，全國(guó)高速公路通車?yán)锍虨?100公里。1998年，亞洲金融危機(jī)爆發(fā)，外貿(mào)出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，為解決大量勞動(dòng)力就業(yè)，國(guó)家大力推進(jìn)各種勞動(dòng)力密集型項(xiàng)目，高速公路建設(shè)速度明顯提速。1999年，全國(guó)高速公路通車?yán)锍躺仙秊?1600公里;2018年，全國(guó)高速公路通車?yán)锍桃呀?jīng)達(dá)到142600公里，高居世界第一位。與此同時(shí)高速公路上通行的車輛數(shù)量也在迅猛增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年110月，全國(guó)高速公路客車流量達(dá)705804萬輛，貨車流量達(dá)208473萬輛，貨物運(yùn)輸量達(dá)1468405萬噸。而上世紀(jì)八十年代九十年代興建的第一批高速

6、公路，雖然構(gòu)成了國(guó)內(nèi)主干交通網(wǎng)絡(luò)，但它們的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)較低（多為雙向四車道），已經(jīng)難以適應(yīng)車流量與貨物運(yùn)輸量的迅猛增長(zhǎng)。在這一背景下，高速公路改擴(kuò)建工程逐步興起。1998年，哈爾濱-大連高速公路進(jìn)行了改擴(kuò)建。進(jìn)入21世紀(jì)后，高速公路改擴(kuò)建工程繼續(xù)提速，各地相繼出臺(tái)高速公路改擴(kuò)建管理辦法等指導(dǎo)性文件;高速公路改擴(kuò)建從此走上正規(guī)化軌道。高速公路改擴(kuò)建工程的興起，折射出我國(guó)交通事業(yè)已經(jīng)進(jìn)入迅猛發(fā)展、不斷加速的上行通道。為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的快速發(fā)展，我們應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步做好高速公路改擴(kuò)建施工。2 路基拼接設(shè)計(jì)2.1 路基邊坡形式方案比選圖例：一般路堤加寬方式如圖1所示，擋土墻加寬方式如圖2所示：一般路堤加寬方式優(yōu)

7、點(diǎn)：利于施工碾壓，無須專門進(jìn)行擋墻基礎(chǔ)處理，路基景觀好。缺點(diǎn)：占地較多，需重新征地，土方量大。擋土墻加寬方式優(yōu)點(diǎn)：占地?cái)?shù)量小、土方數(shù)量少。缺點(diǎn)：墻后填料要求高、圬工體積大，總體工程造價(jià)高。兩種方案各有優(yōu)缺點(diǎn)，從工程難度、工程造價(jià)、景觀等方面，一般路段采用正常邊坡填筑方案較好，在特殊路段（受構(gòu)造物限制、浸水路堤地段等）擋墻方案有一定的優(yōu)勢(shì)。2.2 新舊路基拼接方案對(duì)于新老路基拼接，減少新建路基對(duì)老路基影響的工程措施是非常重要的，對(duì)于路基拼接開挖臺(tái)階主要有大臺(tái)階和小臺(tái)階兩種措施。大臺(tái)階主要措施：清除老路基表層30cm土后，自下而上第一級(jí)臺(tái)階開挖尺寸1.51.0m，以上開挖臺(tái)階均為1.20.8m，根

8、據(jù)填土高度和老路路基土性狀在路基中部鋪設(shè)12層土工格柵。大臺(tái)階主要優(yōu)缺點(diǎn)：開挖尺寸大，施工方便，可以機(jī)械作業(yè)，新舊路基銜接面大，有利于新老路基變形協(xié)調(diào)。缺點(diǎn)：對(duì)老路路基擾動(dòng)大，影響邊坡穩(wěn)定，開挖土方量較大。小臺(tái)階主要措施：清除老路基表層30cm土后，自下而上第一級(jí)臺(tái)階開挖尺寸1.20.8m，以上開挖臺(tái)階均為0.60.4m，根據(jù)填土高度和老路路基土性狀在路基中部鋪設(shè)12層土工格柵。小臺(tái)階主要優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)是開挖面小，開挖過程中老路邊坡擾動(dòng)小。缺點(diǎn)是新老路基銜接面積小，不利于新老路基拼接處的壓實(shí)。綜上所述：針對(duì)老路采用一般粘性土填筑的段落可推薦使用大臺(tái)階開挖方案，針對(duì)老路采用砂性土填筑的路段推薦采用

9、開挖小臺(tái)階的方案。2.3 路床拼接方案路床拼接也分為開挖大臺(tái)階方案和開挖小臺(tái)階方案，如圖3、圖4所示：大臺(tái)階主要措施：對(duì)老路土路肩下0.8m厚路床或1.5m厚路床+上路堤進(jìn)行開挖處理，路床內(nèi)鋪設(shè)兩層雙向土工格柵。大臺(tái)階主要優(yōu)缺點(diǎn)：對(duì)老路土路肩下路床土進(jìn)行徹底處理，消除因土路肩路床壓實(shí)度低、含水量高引起新老路基沉降病害。缺點(diǎn)：垂直開挖高度大，對(duì)自穩(wěn)性差的填土應(yīng)進(jìn)行有效的支護(hù)。小臺(tái)階主要措施：對(duì)老路土路肩下0.8m厚路床進(jìn)行開挖處理，開挖分三個(gè)臺(tái)階，臺(tái)階寬0.8m，高分別為0.3、0.3、0.2m高，路床內(nèi)鋪設(shè)兩層雙向土工格柵。小臺(tái)階主要優(yōu)缺點(diǎn)：對(duì)土路肩路床開挖小臺(tái)階，開挖量小，對(duì)老路穩(wěn)定性影響小

10、，缺點(diǎn)是不能有效處理土路肩下路床土，新老路拼接處存在不均勻沉降隱患。綜上所述，由于我國(guó)目前改擴(kuò)建的高速老路修建年代較早，標(biāo)準(zhǔn)較低，路床填料強(qiáng)度較低，考慮到一般汽車荷載影響，路基深度為12m，重載車輛荷載影響，路基深度約為3.7m，而雙側(cè)拼寬時(shí)老路土路肩一般位于拼接后重車行駛車道。因此為降低汽車荷載對(duì)路基沉降的影響，采用拼接時(shí)對(duì)土路肩下路床包括上路堤進(jìn)行開挖回填或換填處理。2.4 特殊路段路基的銜接為保證使新老路基的良好銜接，應(yīng)從控制總沉降、差異沉降和施工工藝、經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行綜合比較，根據(jù)本標(biāo)段軟土厚度、老路處治情況及填土高度等對(duì)軟土進(jìn)行方案比選，以下分別按淺層軟土和厚層軟土進(jìn)行方案比較。針對(duì)淺

11、層軟基，采用兩個(gè)方案進(jìn)行比較。方案一：地表以下?lián)Q填碎石，優(yōu)點(diǎn)是施工方便，透水性好，有利于路基穩(wěn)定性，水穩(wěn)定性好。缺點(diǎn)是造價(jià)相對(duì)較高;方案二：地下水位以下?lián)Q填碎石;地下水位以上換填一般路基土，優(yōu)點(diǎn)是有效降低地下水位對(duì)路基的作用，造價(jià)相對(duì)較低，缺點(diǎn)是地下水位隨季節(jié)性變化較大，無法準(zhǔn)確判斷地下水位標(biāo)高，影響處理效果。針對(duì)地下水位較高的路段，方案二優(yōu)勢(shì)并不明顯。針對(duì)深層軟基，采用三個(gè)方案進(jìn)行比較。方案一：水泥攪拌樁，優(yōu)點(diǎn)是處理效果較好，總沉降量較小。缺點(diǎn)是施工技術(shù)要求較高，樁間距相對(duì)較小，水泥攪拌樁施工完成后還需對(duì)路堤進(jìn)行預(yù)壓設(shè)計(jì)，不適合填料缺乏地區(qū)高速公路改擴(kuò)建;方案二：預(yù)制管樁，優(yōu)點(diǎn)：處理效果好，

12、總沉降量小，采用靜壓法施工，成樁質(zhì)量較高，可設(shè)置較大樁間距。缺點(diǎn)是吊運(yùn)樁及施工過程中易出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象，靜壓過程中控制要求較高，樁頂需設(shè)置樁帽，工程造價(jià)高;方案三：采用輕質(zhì)土路堤拼接，優(yōu)點(diǎn)是處理效果較好，對(duì)地基承載力要求低。缺點(diǎn)是造價(jià)高，抗浮性能較差。根據(jù)以上比較，針對(duì)一般路段可采用水泥攪拌樁，針對(duì)工期要求較高的項(xiàng)目可采用預(yù)應(yīng)力管樁方案或輕質(zhì)土路堤拼寬方案，但應(yīng)避免輕質(zhì)土路堤建在河道附近。3 結(jié)語伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，高速公路改擴(kuò)建工程還將進(jìn)一步提速。設(shè)計(jì)應(yīng)針對(duì)各項(xiàng)目特性，作好拼接方案比選，對(duì)新老路面協(xié)調(diào)性作深入論證，從而提高高速公路改擴(kuò)建工程拼接技術(shù)。參考文獻(xiàn)1 張軍輝，劉杰，鄧宗煌，等.公

13、路改擴(kuò)建工程老路基處治深度研究J.中外公路，2019（05）：9-13.2 何順芳.高速公路路基加寬工程關(guān)鍵施工技術(shù)研究J.技術(shù)與市場(chǎng)，2019（05）：52-53. The early constructed expressways have become the backbone network of land transportation in our country， but the design standards of these expressways are low， which have been difficult to adapt to the rapid growth of traffic flow， so they must be reconstructed and expanded. To do a good job in the reconstruction and expansion of the expressway， it is necessary to splice the old and