飛機(jī)起落架的故障與維護(hù)畢業(yè)設(shè)計(jì)論文

1、/西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）U!論文題目：飛機(jī)起落架的故障與維護(hù)所屬系部：航空維修工程系西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書(shū)題目飛機(jī)8落架的故障與維護(hù)任務(wù)與要求：文章論述起落架的功用，結(jié)構(gòu)組成；主要論典落架的常見(jiàn)故障分析、 故障類型以及維護(hù)措施。時(shí)間： 2012年 09月20日至2011年 11月 19日 共 8周所屬系部：航空維修工程系學(xué)生姓名：蔡兵學(xué)號(hào)： 10504627專業(yè)： 航空機(jī)電設(shè)備維修指導(dǎo)單位或教研室：西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院指導(dǎo)教師：石日昕職稱： 西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院制2012年9月28日畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)度計(jì)劃表日期工作內(nèi)容執(zhí)行情況指導(dǎo)教師2012 年 9學(xué)生和指

2、導(dǎo)教師聯(lián)系，明確月21日至畢業(yè)設(shè)計(jì)要求2012 年 91收集資料，閱讀文獻(xiàn)月24日至2.完成畢業(yè)設(shè)計(jì)開(kāi)題報(bào)2012 年學(xué)生繼續(xù)閱讀文獻(xiàn)，收集畢業(yè)10月9日論文資料并把收集到的有用資2012 年完成畢業(yè)論文初稿10 月 232012 年1.學(xué)生完成畢業(yè)論文正式稿11月6日2.提交裝訂好的畢業(yè)設(shè)計(jì)論2012 年準(zhǔn)備畢業(yè)答辯11 月 20教師對(duì)進(jìn)度計(jì)劃實(shí)施情況總評(píng)本表作評(píng)定學(xué)生平時(shí)成績(jī)的依據(jù)之一。飛機(jī)起落架常見(jiàn)故障與維修【摘要】起落架是飛機(jī)的重要組成部分，飛機(jī)的停放、起飛著陸主要是由起落架來(lái)完 成的。所以起落架的工作性能直接影響了飛機(jī)的安全性和機(jī)動(dòng)性。飛機(jī)起落架故障很多，本文主要針對(duì)殲七和波音737

3、飛機(jī)的一些故障加 以分析。主要闡述了殲七飛機(jī)起落架收放系統(tǒng)典型故障分析和波音737飛機(jī)常見(jiàn) 故障分析。重點(diǎn)講述了殲七飛機(jī)前起落架自動(dòng)收起故障和波音737飛機(jī)起落架位 置指示，影響警告異常故障，起落架控制手柄異常引發(fā)的故障，E11起落架邏輯 架故障，起落架機(jī)器原因引發(fā)的故障。通過(guò)對(duì)軍用殲七飛機(jī)以及民用波音737飛 機(jī)起落架故障的分析，全面了解軍民用飛機(jī)起落架常見(jiàn)故障及檢查方法。為自己 畢業(yè)后從事飛機(jī)起落架維修工作做好技術(shù)準(zhǔn)備。關(guān)鍵詞：起落架 自動(dòng)收起位置指示控制手柄Abstract:Aircraft landing gear is an important part of the park, t

4、he plane take off landing is mainly composed of landing gear to finish. So the landing gear on the working performance directly affects the safety and mobility.Aircraft landing gear fault many, this article mainly aims at seven fighters and Boeing737 some of the fault analysis. Mainly discusses the

5、annihilates seven aircraft landing gear keep system typical fault analysis and Boeing 737 common failure analysis. Key about annihilates seven aircraft nose gear automatic retracting fault and Boeing 737 aircraft landing gear position indicator, affects the warning abnormal failure, gear control han

6、dle anomaly caused by the fault, E11 landing gear logic frame fault, gear machine causes of failure. Through the military annihilates seven aircraft and civil Boeing 737 aircraft landing gear failure analysis, comprehensive understanding in military and civilian aircraft landing gear common fault an

7、d inspection method. After graduation for yourself engaged in aircraft landing gear maintenance work well preparation for technology.Key words： Landing gear Automatic retracting Position indicatorControl handle TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark10 o Current Document 1飛機(jī)起落架的基本情況概述1 HYPERLINK l bookma

8、rk13 o Current Document 1.1引論1 HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 1.1.1飛機(jī)起落裝置的類型1 HYPERLINK l bookmark19 o Current Document 1.1.2起落架的功用1 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 1.1.3起落架的組成2 HYPERLINK l bookmark25 o Current Document 1.2保障飛機(jī)起落架安全的措施2 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document

9、1.2.1設(shè)計(jì)載荷譜、變形預(yù)測(cè)與實(shí)際使用情況相符2 HYPERLINK l bookmark31 o Current Document 1.2.2完善細(xì)節(jié)抗疲勞設(shè)計(jì)和強(qiáng)化工藝是提高結(jié)構(gòu)抗疲勞開(kāi)裂的重要技術(shù)途徑2 HYPERLINK l bookmark35 o Current Document 1.2.3地面疲勞試驗(yàn)驗(yàn)證剛度模擬要真實(shí)2 HYPERLINK l bookmark38 o Current Document 1.2.4制定合理的檢修周期是確保使用安全的重要措施3 HYPERLINK l bookmark41 o Current Document 2殲七飛機(jī)起落架構(gòu)造及故障分析3 H

10、YPERLINK l bookmark44 o Current Document 2.1殲七飛機(jī)前起落架構(gòu)造及常見(jiàn)故障和維修3 HYPERLINK l bookmark47 o Current Document 2.1.1殲七飛機(jī)前起落架構(gòu)造3 HYPERLINK l bookmark53 o Current Document 2.2殲七飛機(jī)主起落架內(nèi)部構(gòu)造3 HYPERLINK l bookmark56 o Current Document 2.3殲七飛機(jī)起落架自動(dòng)收放系統(tǒng)分析及故障排除4 HYPERLINK l bookmark59 o Current Document 2.3.1起落架收

11、放控制原理4 HYPERLINK l bookmark70 o Current Document 2.3.2起落架自動(dòng)收起原因分析5 HYPERLINK l bookmark73 o Current Document 2.3.3系統(tǒng)不完整，回油路堵死5 HYPERLINK l bookmark76 o Current Document 2.4故障驗(yàn)證6 HYPERLINK l bookmark81 o Current Document 2.5維修對(duì)策6 HYPERLINK l bookmark84 o Current Document 2.5.1改進(jìn)起落架收放管路的設(shè)計(jì)6 HYPERLINK

12、l bookmark87 o Current Document 2.5.2提高產(chǎn)品質(zhì)量，加強(qiáng)安裝前的檢查7 HYPERLINK l bookmark90 o Current Document 3波音737-300飛機(jī)常見(jiàn)故障分析7 HYPERLINK l bookmark93 o Current Document 3.1波音飛機(jī)起落架位置指示和影響警告異常故障7 HYPERLINK l bookmark96 o Current Document 3.1.1波音737-300飛機(jī)起落架基本情況簡(jiǎn)介7 HYPERLINK l bookmark99 o Current Document 3.1.2起

13、落架位置指示7 HYPERLINK l bookmark112 o Current Document 3.2起落架系統(tǒng)常見(jiàn)故障9 HYPERLINK l bookmark102 o Current Document 3.2.1起落架位置指示和音響警告異常故障9 HYPERLINK l bookmark125 o Current Document 3.2.2起落架控制手柄異常引發(fā)的故障10 HYPERLINK l bookmark132 o Current Document 3.2.3 E1 1起落架邏輯架故障10 HYPERLINK l bookmark137 o Current Docume

14、nt 3.2.4起落架機(jī)械原因引發(fā)的故障11 HYPERLINK l bookmark142 o Current Document 3.2.5起落架系統(tǒng)排故注意事項(xiàng)11 HYPERLINK l bookmark150 o Current Document 結(jié)束語(yǔ)13 HYPERLINK l bookmark156 o Current Document 謝辭14 HYPERLINK l bookmark159 o Current Document 參考文獻(xiàn)151飛機(jī)起落架的基本情況概述1.1引論1.1.1飛機(jī)起落裝置的類型現(xiàn)代飛機(jī)大部分在陸上起飛，著陸，也有的在水上或航空母艦上起飛，降落。 通常

15、來(lái)說(shuō)，在陸上起飛著陸時(shí)使用帶機(jī)輪的起落架，在水面上使用浮筒式或船身式的起落架，在 雪地上利用雪橇式的起落架，為了使飛機(jī)同時(shí)也能在無(wú)雪的地面上使用，裝雪橇 的飛機(jī)通常同時(shí)裝有機(jī)輪，視需要可將雪橇和機(jī)輪中的某一種裝置放下，接地使 用。有些飛機(jī)也可在陸上或航空母艦上彈射起飛，艦載飛機(jī)在航空母艦上降落時(shí) 一般需使用攔阻裝置，如攔阻網(wǎng)或攔阻纜等，強(qiáng)制飛機(jī)停止運(yùn)動(dòng)。而對(duì)于船身式水上飛機(jī)沒(méi)有專門(mén)的起落裝置，飛機(jī)的起落架和降落，漂浮和2熱電偶溫度計(jì)的工作原理錨泊均可作為機(jī)身的船身承擔(dān)。浮筒式水上飛機(jī)的起落裝置則是連接在機(jī)身和機(jī) 翼下方，用膠布制作充氣的浮筒。1.1.2起落架的功用起落架是供飛機(jī)起飛，著陸時(shí)在地

16、面上滑跑、滑行、和移動(dòng)、停放時(shí)使用的。 它是飛機(jī)的主要部件之一，其工作性能的好壞以及可靠性直接影響飛機(jī)的使用和 安全。飛機(jī)起落架必須達(dá)到兩個(gè)目的：一是吸收并耗散飛機(jī)著陸時(shí)垂直速度所產(chǎn) 生的動(dòng)能；二是保證飛機(jī)能夠自如而又穩(wěn)定地完成在地面的各種動(dòng)作。1.1.3起落架的組成現(xiàn)代飛機(jī)的起落架不單純是一個(gè)結(jié)構(gòu)，而是一種相當(dāng)復(fù)雜的機(jī)械裝置，更可 看做是一個(gè)系統(tǒng)。它包括減震系統(tǒng)，承力支柱，撐桿，機(jī)輪，剎車裝置和防滑控 制系統(tǒng)，收放機(jī)構(gòu)，電氣系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)和一些系統(tǒng)和裝置。正是因?yàn)槠鹇浼苎b 置的復(fù)雜以及各種材料的運(yùn)用，同時(shí)現(xiàn)代起落架隨著新技術(shù)的發(fā)展，也有了很大 程度的改進(jìn)。所以，對(duì)于維修人員必須了解這些新技術(shù)

17、，不斷創(chuàng)新，以保證飛機(jī) 起落架的安全、可靠工作。1.2保障飛機(jī)起落架安全的措施1.2.1設(shè)計(jì)載荷譜、變形預(yù)測(cè)與實(shí)際使用情況相符在機(jī)輪半軸故障整治過(guò)程中，通過(guò)深入分析發(fā)現(xiàn)，載荷譜中未計(jì)及23%超 常著陸載荷、著陸瞬間由機(jī)輪傳給半軸的沖擊載荷和摩擦載荷的影響；在外力作 用下，機(jī)輪和半軸的彈性變形導(dǎo)致法蘭盤(pán)變形協(xié)調(diào)而產(chǎn)生附加作用力。這些因素 在設(shè)計(jì)載荷譜中均未考慮，與飛機(jī)主起落架的實(shí)際使用情況不符，導(dǎo)致機(jī)輪半軸、 法蘭盤(pán)的工作應(yīng)力水平過(guò)高。如果機(jī)輪半軸應(yīng)力水平過(guò)高、細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)考慮不夠充 分，就容易發(fā)生低周疲勞破壞，即高應(yīng)力、低循環(huán)疲勞破壞。1.2.2完善細(xì)節(jié)抗疲勞設(shè)計(jì)和強(qiáng)化工藝是提高結(jié)構(gòu)抗疲勞開(kāi)裂的重

18、要技術(shù)途徑改進(jìn)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，可有效地消除剛度突變、降低應(yīng)力集中程度，進(jìn)而控制薄弱 細(xì)節(jié)的工作應(yīng)力水平，達(dá)到延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)疲勞壽命的目的。將機(jī)輪半軸法蘭盤(pán)厚度增 加1mm、根部圓角半徑增加1.5mm、機(jī)輪剎車殼體與半軸法蘭盤(pán)配合部位的倒角 寬度增加2mm都是為改進(jìn)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)所采取的具體措施。合理的工藝強(qiáng)化措施可有 效地獲取疲勞壽命增益，對(duì)機(jī)輪半軸的噴丸工藝參數(shù)、噴丸部位進(jìn)行優(yōu)化選取， 是為了完善半軸結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)工藝強(qiáng)化措施。1.2.3地面疲勞試驗(yàn)驗(yàn)證剛度模擬要真實(shí)在主起落架疲勞試驗(yàn)中，機(jī)輪剛度模擬與飛機(jī)實(shí)際使用情況相差較大，由于 結(jié)構(gòu)變形協(xié)調(diào)，必然產(chǎn)生彼此牽連的附加載荷，對(duì)半軸結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)疲勞特性可能會(huì) 產(chǎn)生影響。

19、因此，地面疲勞試驗(yàn)所暴露的疲勞開(kāi)裂部位、周期、形態(tài)等與真實(shí)情 況可能存在差異，亦即由于模擬不夠真實(shí)，可能導(dǎo)致地面疲勞考核試驗(yàn)的結(jié)果不 能完全反映飛機(jī)的使用情況。因此，地面疲勞試驗(yàn)驗(yàn)證模擬要盡量真實(shí)，這樣才 能有效暴露疲勞薄弱部位，達(dá)到驗(yàn)證或預(yù)測(cè)結(jié)構(gòu)壽命的目的。1.2.4制定合理的檢修周期是確保使用安全的重要措施在909個(gè)起落時(shí)右主起落架半軸首次發(fā)生斷裂事故；大修時(shí)發(fā)現(xiàn)機(jī)輪半軸上 裂紋的起落次數(shù)約在1400個(gè)起落左右；普查中發(fā)現(xiàn)，約有23%的飛機(jī)機(jī)輪半軸 出現(xiàn)裂紋，其中近61%起落次數(shù)在1300個(gè)起落以上，近20%在10001300個(gè)起 落之間，近19%在1000個(gè)起落以下。2殲七飛機(jī)起落架構(gòu)造

20、及故障分析2.1殲七飛機(jī)前起落架構(gòu)造及常見(jiàn)故障和維修2.1.1殲七飛機(jī)前起落架構(gòu)造前起落架主要由承力構(gòu)件、支柱、轉(zhuǎn)動(dòng)套筒、輪叉組成，它們都是用銘錳硅 鎳鋼制成。其中旋轉(zhuǎn)臂由旋轉(zhuǎn)套筒和連接搖臂組成。旋轉(zhuǎn)套筒在外筒下部，套筒通過(guò)連 接搖臂與輪叉連接，上端為支壁套筒。在旋轉(zhuǎn)套筒與外筒之間上下各裝有一套滾 棒軸承以及青銅襯圈、鋼墊圈等來(lái)保證套筒能靈活地轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使前輪能自由地 偏轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)套筒上有兩個(gè)限動(dòng)塊，將旋轉(zhuǎn)套筒左右轉(zhuǎn)動(dòng)的角度限制在正負(fù)47度 的范圍內(nèi)。安裝連接搖臂時(shí)要注意，不能裝反。凹面應(yīng)靠支柱，否則會(huì)影響減震支柱的 正常工作，并使套筒和連接搖臂受力過(guò)大。輪叉由左、右兩半部分組成。上端通過(guò)連接搖

21、臂與旋轉(zhuǎn)套筒連接；中間用軸 與內(nèi)筒下端相連；下端有輪軸孔。左半輪叉上有輪軸的限動(dòng)塊，并接有接地線， 下端內(nèi)側(cè)有固定剎車盤(pán)用的固定槽。2.1.2殲七飛機(jī)前起落架常見(jiàn)故障及維修殲七前減震支柱的故障主要是密封裝置損壞，外筒內(nèi)壁劃傷銹蝕，充氣活門(mén) 損壞造成漏油漏氣，使減震器的性能變差。個(gè)配合間磨損變大，使前輪減擺加劇 等故障。2.2殲七飛機(jī)主起落架內(nèi)部構(gòu)造殲7型飛機(jī)主起落架減震支柱的外筒上有灌充嘴，灌充嘴內(nèi)擰有充氣活門(mén)和 一根彎管。外筒內(nèi)壁上端有限制內(nèi)筒最大行程的限動(dòng)凸邊，下端裝有密封裝置。 密封裝置由1個(gè)牛皮碗、3個(gè)鋁制支攆圈、3個(gè)密封膠碗組成。牛皮碗下還裝有 支撐內(nèi)筒的青銅襯套。密封裝置兩端由擰在

22、外筒內(nèi)壁上的兩個(gè)限動(dòng)螺帽固定。下 限動(dòng)螺帽內(nèi)裝有防塵氈圈。內(nèi)管通過(guò)球形支點(diǎn)安接在外筒頂端隔板上。內(nèi)管上端開(kāi)有通油孔，底部中央 有1個(gè)通漓孔。內(nèi)筒上端裝有青銅活塞，活塞上有36個(gè)通油小孔。內(nèi)筒中部裝有單向限動(dòng) 活門(mén)。單向限流活門(mén)由限流環(huán)和活門(mén)組成?；铋T(mén)座固定在內(nèi)壁上，限流環(huán)可以在 活門(mén)座上的兩道凸緣內(nèi)活動(dòng)，上凸緣有6條寬窄油槽，下凸緣有6條寬通油槽。 內(nèi)筒底部裝有密封塞。減震支柱內(nèi)裝有10號(hào)航空液壓油，灌油量19501980cm，灌油時(shí)，先擰 下充氣活門(mén)1并使減震支柱完全伸出，向減震支柱內(nèi)注入液壓油2400厘米，將 支柱垂直放置15分鐘。然后將減震支柱均勻地壓縮至全程（280毫米），使多余的液壓

23、油通過(guò)彎管 完全流出。此時(shí)減震支柱內(nèi)油量即為正常灌油量。2.3殲七飛機(jī)起落架自動(dòng)收放系統(tǒng)分析及故障排除主系統(tǒng)供油】F點(diǎn)回油LEZ：左七&放下管路 放&圖2-1前起落架收放系統(tǒng)原理圖2.3.1起落架收放控制原理申液換向峋應(yīng)知場(chǎng)油活口曾向活門(mén)應(yīng)急轉(zhuǎn)化活門(mén)M上位碩作勘簡(jiǎn)& F位鎖作劫簡(jiǎn)N曹向活門(mén)收放作動(dòng)筒限謊活門(mén)12.熊口作動(dòng)筒協(xié)調(diào)活口13-液壓鎖前起落架收放系統(tǒng)原理如圖2-1所示。正常收起落間隙時(shí)，起落架收放手柄（下 簡(jiǎn)稱手柄）處于收上位時(shí)，電液換向閥1使高壓油進(jìn)入收上管路，放下管路b回 油管路相通。在高壓油的作用下，下位鎖作動(dòng)筒的活塞桿縮進(jìn)，下位鎖打開(kāi)。另 一路高壓油一方面液控單向閥13打開(kāi)，使

24、艙門(mén)作動(dòng)筒10、12的回油略溝通；另 一方面油通過(guò)限流活門(mén)9進(jìn)入收放作動(dòng)筒，使活塞桿伸出，起落架收起，作動(dòng)筒 8的回油經(jīng)腳向活門(mén)7、應(yīng)急轉(zhuǎn)換活門(mén)4、電液換向閥1和應(yīng)急排油活門(mén)2流入 油箱。當(dāng)起落架收好后，協(xié)調(diào)活門(mén)11壓通，高壓油進(jìn)入艙門(mén)作動(dòng)筒10、12的收 上腔使艙門(mén)收起。當(dāng)手柄處于放下位置時(shí)，來(lái)油與放下管路接通，收上管路與回 油路相通，起落架放下。在系統(tǒng)中還設(shè)有地面聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)，當(dāng)飛機(jī)停放時(shí)，聯(lián)鎖開(kāi) 關(guān)自動(dòng)斷開(kāi)電液換向閥的電路，此時(shí)即使將手柄置于收起位置，電液換向閥也不 會(huì)工作，從而防止了地面誤收起落架。2.3.2起落架自動(dòng)收起原因分析由起落架收放控制原理知道，前起落架放下位置是由帶下位鎖的后撐

25、桿來(lái)保 持的，所以要使前起落架收起，必要條件是下位鎖開(kāi)鎖。而下位鎖開(kāi)鎖有兩種情 況：第一種是機(jī)械原因，即放下起落架時(shí)下位鎖處于假上鎖狀態(tài)，在維修和使用 過(guò)程中受到某種外力擾動(dòng)而開(kāi)鎖；第二種是液壓原因，即有液壓油進(jìn)入下位鎖開(kāi) 鎖作動(dòng)筒，使作動(dòng)筒活塞桿縮進(jìn)導(dǎo)致下位鎖開(kāi)鎖。而外部檢查和事后的收放檢查 均未發(fā)現(xiàn)下位鎖有假上鎖的現(xiàn)象。因此前起落架自動(dòng)收起是由液壓方面的原因引 起的。而由液壓原因引起下位鎖開(kāi)鎖的因素很多。當(dāng)電液換向閥工作不正常使來(lái) 油與收上管路相通，或者聯(lián)鎖開(kāi)關(guān)故障，地面又誤將手柄置于收上位置，在電液 換向閥工作時(shí)，當(dāng)給飛機(jī)供油壓時(shí)，都會(huì)使下位鎖開(kāi)鎖。但這兩種情況會(huì)使前起 落架以較快的速度

26、收起而不會(huì)緩慢收起，另外也會(huì)同時(shí)收起主起落架。但這與事 故發(fā)生時(shí)的實(shí)際情況不符，因此基本可以排除。2.3.3系統(tǒng)不完整，回油路堵死為了提高起落架收放系統(tǒng)的可靠性，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)中采用了余度技術(shù)。即當(dāng)正 常收放起落架失效時(shí)，飛行員可以采用冷氣應(yīng)急放下起落架，以保證安全著陸， 為防止應(yīng)急放起落架時(shí)，大量液壓油回到密閉增壓油箱，使油箱因回油過(guò)多而引 起爆破，為此在電液換向閥的回油路上安裝了應(yīng)急排油活門(mén)。應(yīng)急放起落架時(shí)， 將收上管路的油液直接排到機(jī)外。平時(shí)，在主液壓系統(tǒng)供壓且電液換向閥不工作 時(shí)，電液換向閥泄漏到收放管路中的油液可以通過(guò)應(yīng)急排油活門(mén)直接流入回油管 路中，因此不會(huì)引起收放系統(tǒng)的壓力升高；如果

27、回油管路被堵死，不能回油時(shí)， 則泄漏油將進(jìn)入收放系統(tǒng)（參看圖2-l），使系統(tǒng)壓力升高，當(dāng)壓力升高到一定值 時(shí)就會(huì)引起系統(tǒng)故障。據(jù)了解，在發(fā)生本次事故前，應(yīng)急排油活門(mén)因故障拆下修 理，用堵頭將回油路堵住，使起落架收放系統(tǒng)不能回油。這樣，電液換向閥泄漏 到收放管路的壓力油就不能釋放掉，收放系統(tǒng)的油壓將逐漸升高。由于前起落架 下位鎖的開(kāi)鎖壓力比主起落架的小，因此當(dāng)壓力達(dá)到一定值后，就會(huì)首先使前起 落架下位鎖開(kāi)鎖，這樣飛機(jī)在自重的作用下就會(huì)引起前起落架自動(dòng)收起。2.4故障驗(yàn)證為了驗(yàn)證上述分析是否正確，在原飛機(jī)上進(jìn)行了以下試驗(yàn)：給主液壓系統(tǒng)供壓并通電，把手柄放在中立位置。保持30min后，前起落架 下位

28、鎖沒(méi)有任何動(dòng)作。這說(shuō)明在系統(tǒng)完整的情況下，因電液換向閥的滲漏而進(jìn)入 收放系統(tǒng)的壓力油可以從應(yīng)急排油活門(mén)處及時(shí)排出系統(tǒng)回油箱。為模擬事故當(dāng)時(shí)的系統(tǒng)環(huán)境，將應(yīng)急排油活門(mén)拆下，并用堵頭堵住回油路。 給主液壓系統(tǒng)供壓5min后，前起落架下位鎖就開(kāi)始動(dòng)作，到6min時(shí)下位鎖完全 開(kāi)鎖。該項(xiàng)試驗(yàn)足以證明從起落架電液換向閥泄漏進(jìn)入起落架收放系統(tǒng)的油液確 實(shí)能夠?qū)⑶捌鹇浼芟挛绘i打開(kāi)，說(shuō)明上述分析是完全正確的。2.5維修對(duì)策由以上分析和驗(yàn)證可知，本次事故的原因有兩個(gè)：一是起落架電液換向閥泄 漏量超過(guò)規(guī)定；二是起落架收放系統(tǒng)不完整，使系統(tǒng)喪失了對(duì)不良因素的“自我 消化”能力。為了有效預(yù)防此類事故的發(fā)生，建議采取以

29、下措施。2.5.1改進(jìn)起落架收放管路的設(shè)計(jì)經(jīng)仔細(xì)分析后不難發(fā)現(xiàn)，該型飛機(jī)在系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方面存在一些不足。應(yīng)急排 油活門(mén)的功用是應(yīng)急放起落架時(shí)將收上管路的油液排到機(jī)外。由于應(yīng)急排油活門(mén) 是安裝在系統(tǒng)的回油管路上的，一方面當(dāng)應(yīng)急排油活門(mén)出現(xiàn)故障時(shí)，將會(huì)影響整 個(gè)系統(tǒng)的回油，進(jìn)而影響系統(tǒng)的工作；另一方面當(dāng)電液換向閥故障使收上管路不 能回油時(shí)，則在應(yīng)急放起落架時(shí)，收上管路的油液就無(wú)法從應(yīng)急排油活門(mén)排到機(jī) 外，就會(huì)使起落架無(wú)法應(yīng)急放下，即應(yīng)急放起落架還要受到電液換向閥工作的影 響。該型飛機(jī)在定型試飛過(guò)程中就曾發(fā)生過(guò)應(yīng)急放起落架未放到位的故障，其原 因就是由于電液換向閥的故障引起的。所以這種安裝是不科學(xué)的，

30、它使系統(tǒng)的可 靠性和安全性降低。但是如果將應(yīng)急排油活門(mén)安裝到收上管路，即電液換向閥收 上接頭的出口處，則既不會(huì)影響應(yīng)急排油活門(mén)的功能，又能提高系統(tǒng)的可靠性， 也不會(huì)發(fā)生上述事故。因此，建議有關(guān)部門(mén)經(jīng)充分論證后，將應(yīng)急排油活門(mén)安裝 到電液換向閥收上接頭的出口處。2.5.2提高產(chǎn)品質(zhì)量，加強(qiáng)安裝前的檢查電液換向閥是起落架收放控制系統(tǒng)的核心附件，對(duì)其制造質(zhì)量和性能指標(biāo)都 有具體的要求。但在實(shí)際生產(chǎn)和使用過(guò)程中，人們往往重視它的功能，而對(duì)它的 泄漏量等指標(biāo)的規(guī)定不太重視，總認(rèn)為泄漏量的大小對(duì)系統(tǒng)的工作和性能沒(méi)有什 么影響。因此建議一方面要努力提高工藝水平和加工質(zhì)量，保持滑閥和閥套的同 心，以盡可能地減

31、少滑閥與閥套之間的徑向間隙，另一方面在裝機(jī)使用前一定要 加強(qiáng)對(duì)其各種性能指標(biāo)的測(cè)定，對(duì)泄漏量超過(guò)規(guī)定的電液換向閥不允許安裝使 用。3波音737-300飛機(jī)常見(jiàn)故障分析3.1波音飛機(jī)起落架位置指示和影響警告異常故障3.1.1波音737-300飛機(jī)起落架基本情況簡(jiǎn)介起落架系統(tǒng)簡(jiǎn)介B737-300飛機(jī)起落架為前三點(diǎn)式，采用油氣式減震支柱進(jìn) 行減震，用于在地面停放及滑行時(shí)支撐飛機(jī)，使飛機(jī)在地面上靈活運(yùn)動(dòng)，并吸 收飛機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的撞擊載荷。正常利用液壓進(jìn)行起落架收放，也可以人工應(yīng)急 放下起落架。起落架的正常操作是通過(guò)操作駕駛艙P(yáng)2板上的起落架控制手柄來(lái)收放起落 架，手柄有三個(gè)位置（UP、OFF、DN），

32、如圖1所示。手柄在“ UP”位時(shí)，起 落架選擇活門(mén)將壓力引到起落架收上管路，先使鎖定機(jī)構(gòu)開(kāi)鎖，后收起落架，當(dāng) 起落架到達(dá)完全收上位置時(shí)，收上鎖機(jī)構(gòu)上鎖，把起落架鎖在收上位置手柄在DN 位時(shí)，起落架選擇活門(mén)將壓力引到起落架放下管路，先使鎖定機(jī)構(gòu)開(kāi)鎖，后放起 落架，當(dāng)起落架到達(dá)完全放下位置時(shí)，放下機(jī)構(gòu)上鎖，把起落架鎖在放下位置 OFF位，是正常巡航時(shí)所放的位置，選擇活門(mén)將壓力口堵死，使放下管路和收上 管路都回油，鎖彈簧保持收上鎖處于鎖定狀態(tài)，所有起落架收放作動(dòng)筒釋壓，手 柄上有一個(gè)電磁鎖，用于限制在地面將手柄扳到UP位防止起落架的誤收上。3.1.2起落架位置指示起落架位置指示和警告系統(tǒng)提供起落架是

33、否放下并鎖好，是否收上并鎖好， 起落架位置與控制手柄位置不一致和著陸前起落架未能及時(shí)放下并鎖好等狀況 的指示和警告，起落架位置指示燈在控制手柄上方共6個(gè)，每個(gè)起落架2個(gè)燈：1紅燈，1綠燈，如圖1所示位置指示燈與起落架位置的對(duì)應(yīng)關(guān)系如下（1）:紅燈 和綠燈都不亮，表示對(duì)應(yīng)起落架收上鎖好。（2）綠燈亮表示對(duì)應(yīng)起落架放下鎖好工作 原如圖1收上性O(shè)FFn*T4iLEFT| 引。1叮CiRAR p| CrEAR KLETT_RIGHT梨起萼曲手杭林廿置審示門(mén)虹也拍可好2起懣架位置折示*T工作晚垣紅燈亮，指示對(duì)應(yīng)起落架位置不正確，有3種情況，控制手柄在UP位，對(duì)應(yīng) 起落架未收上鎖好，工作原理如圖2所示起落

34、架手柄未放下電門(mén)閉合，起落架未 收上鎖定電門(mén)閉合，相應(yīng)的紅色指示燈線路接通，紅燈亮，控制手柄在DN位， 對(duì)應(yīng)起落架未放下鎖好，工作原理如圖2所示起落架手柄放下電門(mén)閉合，起落架 未放下鎖定電門(mén)閉合，相應(yīng)的紅色指示燈線路接通，紅燈亮，任一油門(mén)桿在慢車 位，起落架未放下鎖好，工作原理如圖2所示慢車電門(mén)接通起落架未放下鎖定電 門(mén)閉合，相應(yīng)的紅色指示燈線路接通，紅燈亮。3.1.3音響誓告當(dāng)后緣襟翼未收上，至少有一個(gè)起落架未放下鎖好時(shí)，任一油門(mén)桿收回到慢 車位，警告喇叭即發(fā)出連續(xù)聲音警告當(dāng)后緣襟翼放出小于15單位時(shí)，單發(fā)或雙 發(fā)油門(mén)桿在慢車位，按壓音響警告復(fù)位電門(mén)，位于中央操縱臺(tái)上，起動(dòng)手柄的右 上方，可

35、以解除音響警告當(dāng)后緣襟翼放出在15單位時(shí)，如果一個(gè)油門(mén)桿收回到 慢車，另一油門(mén)桿角度大于30度，按壓音響警告復(fù)位電門(mén)，可以解除音響警告如 果兩個(gè)油門(mén)桿都收回到慢車，按壓音響警告復(fù)位電門(mén)，不能解除音響警告，當(dāng)后 緣襟翼放出超過(guò)15單位時(shí)，油門(mén)桿在任何位置，按壓音響警告復(fù)位電門(mén)，不能 解除音響警告。3.2起落架系統(tǒng)常見(jiàn)故障3.2.1起落架位置指示和音響告異常故障起落架位置指示和音響警告異常故障，主要表現(xiàn)為位置指示燈顯示異常，音 響警告異常等，多為各種位置傳感器故障。收上起落架后主起落架紅色指示燈亮。如果故障涉及的是左主起落架，一 般是左主起落架收上鎖定傳感器S72(LEFT UP LOCK IND

36、ICAT-ING SENSOR) 故障；如果故障涉及的是右主起落架，一般是右主起落架收上鎖定傳感器 S74(RIGHT UP LOCK INDICATING SENSOR)故障。主起落架綠色指示燈在空中始終亮。如果故障涉及的是左主起落架，一般 是左主起落架放下鎖定傳感器S71(LETF DOWN LOCK INDICAT-ING SENSOR)故障；如果故障涉及的是右主起落架，一般是右主起落架放 下鎖定 傳感器 S73(RIGHT DOWN LOCK INDICAT-ING SENSOR)故 障。起落架手柄由UP位放置OFF位后，主起落架紅色指示燈亮。此故障一般是 主起落架收上鎖定鎖傳感器故障

37、；還有如果故障涉及的是左主起落架可能是邏輯 電路卡988故障如果故障涉及是右主起落架可能是邏輯電路卡M982故障主起落架紅色指示燈在起落架收上位時(shí)亮此故障一般是主起落架收上鎖定傳 感器故障或邏輯電路卡M986故障收放起落架時(shí)主起落架紅色指示燈不亮此故障一般是主起落架上位鎖傳感器 故障。主起落架放下鎖定后綠色指示燈閃亮，此故障一般是主起落架放下鎖定傳感 器故障放起落架時(shí)綠燈指示正常但紅色指示燈滅的較慢，此故障一般是邏輯電路卡 M987故障放起落架后主起落架紅色指示燈亮，此故障一般是E11，起落架邏輯架內(nèi)邏 輯電路卡M98故障或主起落架放下鎖定傳感器故障飛機(jī)巡航時(shí)主起落架紅色指示燈持續(xù)亮準(zhǔn)備降落時(shí)

38、收放兩次起落架后指示正 常此故障一般需要調(diào)節(jié)主起落架收上鎖定傳感器與標(biāo)靶間隙至標(biāo)準(zhǔn)范圍起落架音響警告在任何條件下都不能切斷一般是M989邏輯電路卡內(nèi)部邏 輯錯(cuò)誤導(dǎo)致該電路卡的可靠性不高可修理性也不強(qiáng)很多返修件裝機(jī)幾天后就 出現(xiàn)故障3.2.2起落架控制手柄異常引發(fā)的故障起落架控制手柄異常而引發(fā)的故障，主要是手柄卡滯，手柄內(nèi)部組件故障。起落架放下后3個(gè)紅色指示燈亮，手柄在DN位時(shí)，不能卡到鎖定位，此故 障一般是起落架控制手柄有問(wèn)題。3個(gè)紅色指示燈和3個(gè)綠色指示燈同時(shí)亮，此故障一般是起落架控制手柄S28 電門(mén)或起落架控制手柄組件故障。空中起落架放下后，6個(gè)指示燈偶爾全亮或始終亮，此故障一般需要清潔

39、并潤(rùn)滑起落架控制手柄，無(wú)效時(shí)更換起落架控制手柄組件或手柄鎖定電磁線圈。起落架手柄卡阻，不能收到UP位，有時(shí)伴有LANDING GEAR LATCH PRESS WARNING跳開(kāi)關(guān)跳出，此故障主要原因是手柄電磁鎖故障，一般需要更 換起落架手柄鎖定電磁線圈或起落架控制手柄。3.2.3 E11起落架邏輯架故障E11起落架邏輯架故障，主要是因?yàn)榭盏貍鞲衅?，起落架位置傳感器，E11架 邏輯電路卡故障。飛機(jī)在地面時(shí)E11架上的GROUND傳感器燈亮，此故障一般需要更換主起落 架地面安全傳感器。飛機(jī)在地面時(shí)，按壓，E11架上AIRGROUND NOSE3個(gè)傳感器測(cè)試按鈕，如果 測(cè)試按鈕上方對(duì)應(yīng)的紅色指示燈

40、不亮，說(shuō)明傳感器或?qū)?yīng)的空，地感應(yīng)電路有故 障。3.2.4起落架機(jī)械原因引發(fā)的故障起落架機(jī)械原因引發(fā)的故障：主要是前輪抖動(dòng)跑偏，起落架減震支柱漏油 等。飛機(jī)滑行起飛時(shí)前輪抖動(dòng)，跑偏，收起落架時(shí)前輪艙處抖動(dòng)，此故障的主要 原因是因?yàn)榍拜喣テ拜啺惭b力矩偏小，前輪磨偏和前輪安裝力矩偏小可引發(fā)高 速轉(zhuǎn)動(dòng)的前輪產(chǎn)生較大的偏心力和晃動(dòng)，是引起飛機(jī)滑行跑偏和飛機(jī)前部抖動(dòng)的 兩個(gè)主要原因，一般可通過(guò)成對(duì)更換前輪和重新磅力矩來(lái)解決這兩個(gè)問(wèn)題，前輪 轉(zhuǎn)彎軸瓦磨損和防扭臂襯套磨損也是引起飛機(jī)前部抖動(dòng)和滑行跑偏的另兩個(gè)原 因，這兩個(gè)問(wèn)題可通過(guò)晃動(dòng)防扭臂來(lái)發(fā)現(xiàn)磨損的位置。起落架減震支柱漏油，起落架減震支柱漏油是航線維

41、護(hù)過(guò)程中常見(jiàn)的故障， 發(fā)現(xiàn)和排除故障的過(guò)程也比較簡(jiǎn)單，只要更換減震支柱封嚴(yán)就可以解決，對(duì)于這 個(gè)問(wèn)題，航線維修部門(mén)在做檢查時(shí)要特別注意，特別是溫度變化比較大和秋冬換 季時(shí)，有滲漏跡象立即做好監(jiān)控，勤檢查，有惡化的趨勢(shì)時(shí)及早安排人員更換減 震支柱封嚴(yán)。3.2.5起落架系統(tǒng)排故注意事項(xiàng)起落架系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)要向機(jī)組詳細(xì)了解故障現(xiàn)象，這將有助于我們分析故 障原因。有指示故障時(shí)，先活動(dòng)一下控制手柄看指示是否時(shí)好時(shí)壞，以此來(lái)判斷是不 是有手柄引發(fā)的指示問(wèn)題，如果是起落架位置指示燈全亮一般是手柄組件或空地 電門(mén)方面的故障，如果僅僅是某個(gè)燈指示不正常，一般是上位鎖傳感器或下位鎖 傳感器失效，傳感器方面的故障一

42、般可以通過(guò)測(cè)量其內(nèi)部電阻是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi) 來(lái)判斷，也要注意傳感器與標(biāo)靶間的間隙是否符合手冊(cè)的要求，不要靠近范圍的 上下限，傳感器與標(biāo)靶周圍要清潔，不能有油跡和污物。更換傳感器時(shí)，要注意傳感器的接線方式和位置，傳感器的接線方式和位置 在AMM手冊(cè)中有明確要求，雖然手冊(cè)要求可以用從導(dǎo)線中間剪斷再用接線管重新 接線的方式，這樣比較省時(shí)省力，但不建議這樣做。因?yàn)檫@會(huì)會(huì)增加線路電阻， 影響信號(hào)的傳輸，還是從電插頭處斷開(kāi)比較好，做此項(xiàng)工作時(shí)一定要安排充裕的 時(shí)間和合適的人員，其中最好安排一名經(jīng)驗(yàn)豐富的電氣人員來(lái)走線比較好2011 年4月波音公司給出了一種新型的鈦合金材料傳感器，件號(hào)為80-207-01，換

43、件 號(hào)為1-889-26-29的傳感器，這種新件號(hào)的近位電門(mén)改進(jìn)了電門(mén)殼體材料，提高 了傳感器的固有可靠性。在更換起落架上的近位傳感器時(shí)，可優(yōu)先考慮這種新件 號(hào)的傳感器，起落架上位鎖傳感器不能用新件號(hào)的傳感器更換，因?yàn)槠鹇浼苌衔?鎖位置不適合新件號(hào)傳感器的安裝。柄組件方面的故障常常是手柄操作卡阻，移動(dòng)困難，不能正常解鎖?；蛘呤?手柄放到位后指示不正常等，控制手柄組件失效是老齡飛機(jī)常見(jiàn)的故障。在日 常維護(hù)中要注意檢查控制手柄是否活動(dòng)靈活，操作方便，操作手柄時(shí)要柔和協(xié) 調(diào)，在有異常時(shí)可多次收放手柄。航線維護(hù)更換機(jī)輪時(shí)要注意輪胎上的平衡標(biāo)記是否對(duì)齊，如果沒(méi)有對(duì)齊則將 造成機(jī)輪的不平衡，造成輪胎面局部

44、嚴(yán)重磨損，并可能引起強(qiáng)烈的振動(dòng)，此振動(dòng) 可嚴(yán)重到使飛行員看不清儀表的讀數(shù)。E11電路卡的故障，一般很難判斷，應(yīng)采取串件的方法判斷故障是否轉(zhuǎn)移比 較好，通過(guò)對(duì)起落架系統(tǒng)故障的分析可以看出，出現(xiàn)故障較多的部件主要有起落 架收上鎖定鎖傳感器、放下鎖定鎖傳感器、邏輯電路卡、起落架控制手柄等部件、 還有就是前輪磨偏、前輪安裝力矩偏小前、輪轉(zhuǎn)彎軸瓦磨損和防扭臂襯套磨損等 故障。原因：在航線維護(hù)過(guò)程中，要注意根據(jù)實(shí)際的故障信息，認(rèn)真分析判斷故 障原因，更換部件及調(diào)節(jié)校裝的具體過(guò)程，一定要嚴(yán)格的按照飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)的要 求來(lái)做。結(jié)束語(yǔ)在論文撰寫(xiě)過(guò)程中，我認(rèn)真復(fù)習(xí)了幾年來(lái)學(xué)習(xí)飛機(jī)起落架的知識(shí)，查閱了大 量的關(guān)于飛機(jī)

45、起落架常見(jiàn)故障研究與修理的資料，在老師指導(dǎo)下，一邊學(xué)習(xí)，一 邊整理這些資料，最后形成一篇比較完整的畢業(yè)論文。現(xiàn)將飛機(jī)起落架常見(jiàn)故障 及其修理技術(shù)總結(jié)如下：（1）飛機(jī)起落架最重要的就是在每一個(gè)起落時(shí)，要對(duì)起落架進(jìn)行檢查，觀 察機(jī)輪磨損情況，看減震支柱是否有裂紋等損傷。每次翻修時(shí)，都要按照具體規(guī) 定拆有關(guān)零部件，還要用各種無(wú)損檢測(cè)的方法，檢查零部件的故障情況。（2）飛機(jī)起落架最常見(jiàn)的故障是起落架收上鎖定鎖傳感器，放下鎖定鎖傳 感器，邏輯電路卡，起落架控制手柄等部件。（3）在平常對(duì)飛機(jī)起落架檢測(cè)中，主有指示故障時(shí)，先活動(dòng)一下控制手柄 看指示是否時(shí)好時(shí)壞，以此來(lái)判斷是不是有手柄引發(fā)的指示問(wèn)題，如果是起

46、落 架位置指示燈全亮一般是手柄組件或空地電門(mén)方面的故障，如果僅僅是某個(gè)燈 指示不正常，一般是上位鎖傳感器或下位鎖傳感器失效，傳感器方面的故障一 般可以通過(guò)測(cè)量其內(nèi)部電阻是否在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)來(lái)判斷，也要注意傳感器與標(biāo)靶 間的間隙是否符合手冊(cè)的要求，不要靠近范圍的上下限，傳感器與標(biāo)靶周圍要清 潔，不能有油跡和污物。更換傳感器時(shí)，要注意傳感器的接線方式和位置。在日 常維護(hù)中要注意檢查控制手柄是否活動(dòng)靈活，操作方便，操作手柄時(shí)要柔和，協(xié) 調(diào)，在有異常時(shí)可多次收放手柄。在做航線維護(hù)更換機(jī)輪時(shí)要注意輪胎上的平衡 標(biāo)記是否對(duì)齊。此次到處尋找文件不僅重溫了過(guò)去所學(xué)知識(shí)，而且學(xué)到了很多新的內(nèi)容。相 信這次實(shí)訓(xùn)設(shè)計(jì)對(duì)

47、我今后的工作會(huì)有一定的幫助。所以我用心的把它完成。在設(shè) 計(jì)中體味艱辛，在艱辛中體味快樂(lè)。在老師的指導(dǎo)下，我們團(tuán)隊(duì)按工卡作業(yè)，能夠順利及時(shí)地對(duì)殲7飛機(jī)的前輪進(jìn) 行地面維護(hù)。讓我從中學(xué)到了很多東西，列如，集體作業(yè)時(shí)，團(tuán)隊(duì)需要團(tuán)結(jié)，相 互配合集中力量，在對(duì)飛機(jī)維護(hù)時(shí)必須做到，謹(jǐn)慎細(xì)心不得有任何馬虎，疏漏。 工作中對(duì)于不懂的地方及時(shí)探討，深入了解，請(qǐng)指導(dǎo)老師解疑答惑。經(jīng)過(guò)兩周時(shí) 間我順利的完成了我的實(shí)訓(xùn)報(bào)告，這兩周對(duì)我來(lái)說(shuō)很重要。讓我受益匪淺，不僅 鍛煉了良好的動(dòng)手能力，而且培養(yǎng)了我鍥而不舍的求學(xué)精神和嚴(yán)謹(jǐn)作風(fēng)?；仡櫞?次實(shí)訓(xùn)設(shè)計(jì)，是大學(xué)兩年所學(xué)知識(shí)很好的總結(jié)。謝辭我畢業(yè)設(shè)計(jì)及畢業(yè)論文的完成，得到了很

48、多同學(xué)和老師的幫助，因 此，我要向他們表示最真摯的感謝。尤其要感謝我的指導(dǎo)老師石日昕老 師。歷經(jīng)近三個(gè)月的時(shí)間，我的論文終于圓滿完成，這不僅僅是我完成了老師下 達(dá)的任務(wù),更是對(duì)我大學(xué)整個(gè)專業(yè)知識(shí)的一次升華!在寫(xiě)論文的過(guò)程中，我深深感 覺(jué)到我的專業(yè)知識(shí)還待進(jìn)一步的完善,基礎(chǔ)知識(shí)還得進(jìn)一步夯實(shí)!知識(shí)面的狹窄 是我完成這篇論文最突出的一個(gè)問(wèn)題，在充分認(rèn)清了我的不足后,我更加努力地 利用我打工業(yè)余的時(shí)間來(lái)搜集大量的專業(yè)資料，并盡量吸收其中的精華,最終通 過(guò)自己的獨(dú)立思考將之轉(zhuǎn)變?yōu)樽约旱臇|西，并在一定程度上提出了自己的一些見(jiàn) 解，較成功的實(shí)現(xiàn)了由理論轉(zhuǎn)為實(shí)踐的最終目的！當(dāng)然，論文能順利完成離不開(kāi)指導(dǎo)教師

49、的教誨，特別在學(xué)期的實(shí)習(xí)中，您一直 灌輸我們“多思考，多動(dòng)手”的意識(shí)，這在我構(gòu)思論文時(shí)去積極的獨(dú)立思考并解決 一些實(shí)際的問(wèn)題起到了很好的啟蒙作用!在此向您及所有的指導(dǎo)教師道一聲:您 辛苦了!在以后的工作中，我會(huì)繼續(xù)秉承您的教誨，以一個(gè)優(yōu)秀員工的行動(dòng)給老師 爭(zhēng)光,給航院添彩！完成論文期間我并沒(méi)有專業(yè)實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì),雖然我很努力地去寫(xiě)好我的論文， 但由于自己的知識(shí)面的狹窄及實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)的匱乏，這篇論文難免會(huì)有一些漏洞或不 足，懇請(qǐng)您的諒解！謝謝您，石老師！同時(shí)還要感謝我 的同學(xué)們，三年的大學(xué)生活，他們幫助我學(xué)到了很 多，使我懂得了很多道理，同時(shí)也打下了良好的基礎(chǔ)，我才能順利的完 成這次的畢業(yè)論文設(shè)計(jì)，以及

50、能在以后的工作生活中，不斷的開(kāi)拓進(jìn)取。再次的感謝你們，謝謝！參考文獻(xiàn)1Gunther c k.Goranson UG.斯而健譜載荷對(duì)飛機(jī)主結(jié)構(gòu)件中裂紋擴(kuò)展的影響。1987； 3-102黃樹(shù)執(zhí)殲七飛機(jī)構(gòu)造講義M.空軍工程學(xué)院。1987； 10-113史紀(jì)定液壓系統(tǒng)故障診斷與維修技術(shù).北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1990.11-134楊閩楨飛機(jī)機(jī)體傳動(dòng)與控制M.空軍工程學(xué)院。1986； 145殲七飛機(jī)附件修理西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院6白冰如，馬康民航空工程與技術(shù)概論.西】M安：西北大學(xué)出版社，2009.87昂海松航空航天概論M .北京：科學(xué)出版社，2008.078顧誦芬飛機(jī)總體設(shè)計(jì)M北京：北京航空航天大學(xué)出

51、版社，2001.9西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）審查意見(jiàn)書(shū)指導(dǎo)教師對(duì)學(xué)生 蔡兵所完成的題目為飛機(jī)起落架常見(jiàn)故障與維修的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）進(jìn)行情況、完成質(zhì)量的審查意見(jiàn)：指導(dǎo)教師：年 月 日西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)閱意見(jiàn)書(shū)評(píng)閱人對(duì)學(xué)生蔡兵成的題目為飛機(jī)起落架的故障及維護(hù)的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）評(píng)閱顧為：評(píng)閱人：西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯結(jié)果畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)對(duì)學(xué)生蔡兵 完成的題目為飛機(jī)起落架故障及維護(hù) 的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）及答辯評(píng)語(yǔ)為：經(jīng)答辯委員會(huì)研究，確定成績(jī)?yōu)椋寒厴I(yè)設(shè)計(jì)（論文）答辯委員會(huì)主任：答辯委員會(huì)委員：該生畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）最終成績(jī)?cè)u(píng)定：審閱成績(jī):權(quán)重0.4

52、）評(píng)閱成績(jī)（權(quán)重0.4）答辯成績(jī)（權(quán)重0.2）最終成績(jī)西安航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院2013屆畢業(yè)答辯記錄表畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）原創(chuàng)性聲明和使用授權(quán)說(shuō)明原創(chuàng)性聲明本人鄭重承諾：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是我個(gè)人在指導(dǎo)教 師的指導(dǎo)下進(jìn)行的研究工作及取得的成果。盡我所知，除文中特別加 以標(biāo)注和致謝的地方外，不包含其他人或組織已經(jīng)發(fā)表或公布過(guò)的研 究成果，也不包含我為獲得 及其它教育機(jī)構(gòu)的學(xué)位或?qū)W歷而使用過(guò)的材料。對(duì)本研究提供過(guò)幫助和做出過(guò)貢獻(xiàn)的個(gè)人或集體， 均已在文中作了明確的說(shuō)明并表示了謝意。作者簽名： 日 期：指導(dǎo)教師簽名：日 期：使用授權(quán)說(shuō)明本人完全了解 大學(xué)關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的規(guī)定，即

53、：按照學(xué)校要求提交畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電 子版本；學(xué)校有權(quán)保存畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的印刷本和電子版，并提供 目錄檢索與閱覽服務(wù)；學(xué)?？梢圆捎糜坝　⒖s印、數(shù)字化或其它復(fù)制 手段保存論文；在不以贏利為目的前提下，學(xué)?？梢怨颊撐牡牟糠?或全部?jī)?nèi)容。作者簽名： 日 期：學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨(dú)立進(jìn)行研 究所取得的研究成果。除了文中特別加以標(biāo)注引用的內(nèi)容外，本論文 不包含任何其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)的成果作品。對(duì)本文的研 究做出重要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體，均已在文中以明確方式標(biāo)明。本人完 全意識(shí)到本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名：日期：年 月 日學(xué)位論文版

54、權(quán)使用授權(quán)書(shū)本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保留、使用學(xué)位論文的規(guī)定， 同意學(xué)校保留并向國(guó)家有關(guān)部門(mén)或機(jī)構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版， 允許論文被查閱和借閱。本人授權(quán) 大學(xué)可以將本學(xué)位論文的全部或部分內(nèi)容編入有關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行檢索，可以采用影印、縮 印或掃描等復(fù)制手段保存和匯編本學(xué)位論文。涉密論文按學(xué)校規(guī)定處理。作者簽名：日期： 年 月日導(dǎo)師簽名：日期： 年 月日獨(dú)創(chuàng)聲明本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文），是本人在指導(dǎo)老師的 指導(dǎo)下，獨(dú)立進(jìn)行研究工作所取得的成果，成果不存在知識(shí)產(chǎn)權(quán)爭(zhēng)議。 盡我所知，除文中已經(jīng)注明引用的內(nèi)容外，本設(shè)計(jì)（論文）不含任何 其他個(gè)人或集體已經(jīng)發(fā)表或撰寫(xiě)過(guò)的作品成果。對(duì)本文

55、的研究做出重 要貢獻(xiàn)的個(gè)人和集體均已在文中以明確方式標(biāo)明。本聲明的法律后果由本人承擔(dān)。作者簽名:二00年九月二十日畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）使用授權(quán)聲明本人完全了解*學(xué)院關(guān)于收集、保存、使用畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）的 規(guī)定。本人愿意按照學(xué)校要求提交學(xué)位論文的印刷本和電子版，同意學(xué) 校保存學(xué)位論文的印刷本和電子版，或采用影印、數(shù)字化或其它復(fù)制 手段保存設(shè)計(jì)（論文）；同意學(xué)校在不以營(yíng)利為目的的前提下，建立 目錄檢索與閱覽服務(wù)系統(tǒng)，公布設(shè)計(jì)（論文）的部分或全部?jī)?nèi)容，允 許他人依法合理使用。（保密論文在解密后遵守此規(guī)定）作者簽名:二00年九月二十日基本要求：寫(xiě)畢業(yè)論文主要目的是培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí) 和技能，理論聯(lián)系

56、實(shí)際，獨(dú)立分析，解決實(shí)際問(wèn)題的能力，使學(xué)生得 到從事本專業(yè)工作和進(jìn)行相關(guān)的基本訓(xùn)練。畢業(yè)論文應(yīng)反映出作者能 夠準(zhǔn)確地掌握所學(xué)的專業(yè)基礎(chǔ)知識(shí)，基本學(xué)會(huì)綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)進(jìn)行 科學(xué)研究的方法，對(duì)所研究的題目有一定的心得體會(huì)，論文題目的范 圍不宜過(guò)寬，一般選擇本學(xué)科某一重要問(wèn)題的一個(gè)側(cè)面。畢業(yè)論文的基本教學(xué)要求是：1、培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用、鞏固與擴(kuò)展所學(xué)的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識(shí)， 培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立分析、解決實(shí)際問(wèn)題能力、培養(yǎng)學(xué)生處理數(shù)據(jù)和信息的 能力。2、培養(yǎng)學(xué)生正確的理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)，嚴(yán)肅認(rèn)真的科 學(xué)態(tài)度。3、培養(yǎng)學(xué)生進(jìn)行社會(huì)調(diào)查研究；文獻(xiàn)資料收集、閱讀和整 理、使用；提出論點(diǎn)、綜合論證、總結(jié)寫(xiě)作等基本技

57、能。畢業(yè)論文是畢業(yè)生總結(jié)性的獨(dú)立作業(yè)，是學(xué)生運(yùn)用在校學(xué)習(xí)的基 本知識(shí)和基礎(chǔ)理論，去分析、解決一兩個(gè)實(shí)際問(wèn)題的實(shí)踐鍛煉過(guò)程， 也是學(xué)生在校學(xué)習(xí)期間學(xué)習(xí)成果的綜合性總結(jié)，是整個(gè)教學(xué)活動(dòng)中不 可缺少的重要環(huán)節(jié)。撰寫(xiě)畢業(yè)論文對(duì)于培養(yǎng)學(xué)生初步的科學(xué)研究能 力，提高其綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)分析問(wèn)題、解決問(wèn)題能力有著重要意義。 畢業(yè)論文在進(jìn)行編寫(xiě)的過(guò)程中，需要經(jīng)過(guò)開(kāi)題報(bào)告、論文編寫(xiě)、論文 上交評(píng)定、論文答辯以及論文評(píng)分五個(gè)過(guò)程，其中開(kāi)題報(bào)告是論文進(jìn) 行的最重要的一個(gè)過(guò)程，也是論文能否進(jìn)行的一個(gè)重要指標(biāo)。撰寫(xiě)意義：1.撰寫(xiě)畢業(yè)論文是檢驗(yàn)學(xué)生在校學(xué)習(xí)成果的重要措 施，也是提高教學(xué)質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。大學(xué)生在畢業(yè)前都必須完

58、成畢業(yè) 論文的撰寫(xiě)任務(wù)。申請(qǐng)學(xué)位必須提交相應(yīng)的學(xué)位論文，經(jīng)答辯通過(guò)后， 方可取得學(xué)位?？梢赃@么說(shuō)，畢業(yè)論文是結(jié)束大學(xué)學(xué)習(xí)生活走向社會(huì) 的一個(gè)中介和橋梁。畢業(yè)論文是大學(xué)生才華的第一次顯露，是向祖國(guó) 和人民所交的一份有份量的答卷，是投身社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)的 報(bào)到書(shū)。一篇畢業(yè)論文雖然不能全面地反映出一個(gè)人的才華，也不一 定能對(duì)社會(huì)直接帶來(lái)巨大的效益，對(duì)專業(yè)產(chǎn)生開(kāi)拓性的影響。但是， 實(shí)踐證明，撰寫(xiě)畢業(yè)論文是提高教學(xué)質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，是保證出好人 才的重要措施。通過(guò)撰寫(xiě)畢業(yè)論文，提高寫(xiě)作水平是干部隊(duì)伍“四化”建設(shè)的需 要。黨中央要求，為了適應(yīng)現(xiàn)代化建設(shè)的需要，領(lǐng)導(dǎo)班子成員應(yīng)當(dāng)逐 步實(shí)現(xiàn)“革命化、年輕化

59、、知識(shí)化、專業(yè)化”。這個(gè)“四化”的要求，也 包含了對(duì)干部寫(xiě)作能力和寫(xiě)作水平的要求。提高大學(xué)生的寫(xiě)作水平是社會(huì)主義物質(zhì)文明和精神文明建設(shè) 的需要。在新的歷史時(shí)期，無(wú)論是提高全族的科學(xué)文化水平，掌握現(xiàn) 代科技知識(shí)和科學(xué)管理方法，還是培養(yǎng)社會(huì)主義新人，都要求我們的 干部具有較高的寫(xiě)作能力。在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，作為領(lǐng)導(dǎo)人員和機(jī)關(guān)的辦 事人員，要寫(xiě)指示、通知、總結(jié)、調(diào)查報(bào)告等應(yīng)用文；要寫(xiě)說(shuō)明書(shū)、 廣告、解說(shuō)詞等說(shuō)明文；還要寫(xiě)科學(xué)論文、經(jīng)濟(jì)評(píng)論等議論文。在當(dāng) 今信息社會(huì)中，信息對(duì)于加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益發(fā) 揮著愈來(lái)愈大的作用。寫(xiě)作是以語(yǔ)言文字為信號(hào)，是傳達(dá)信息的方式。 信息的來(lái)源、信息的收集、信息

60、的儲(chǔ)存、整理、傳播等等都離不開(kāi)寫(xiě) 作。論文種類：畢業(yè)論文是學(xué)術(shù)論文的一種形式，為了進(jìn)一步探討和 掌握畢業(yè)論文的寫(xiě)作規(guī)律和特點(diǎn)，需要對(duì)畢業(yè)論文進(jìn)行分類。由于畢 業(yè)論文本身的內(nèi)容和性質(zhì)不同，研究領(lǐng)域、對(duì)象、方法、表現(xiàn)方式不 同，因此，畢業(yè)論文就有不同的分類方法。按內(nèi)容性質(zhì)和研究方法的不同可以把畢業(yè)論文分為理論性論文、 實(shí)驗(yàn)性論文、描述性論文和設(shè)計(jì)性論文。后三種論文主要是理工科大 學(xué)生可以選擇的論文形式，這里不作介紹。文科大學(xué)生一般寫(xiě)的是理 論性論文。理論性論文具體又可分成兩種：一種是以純粹的抽象理論 為研究對(duì)象，研究方法是嚴(yán)密的理論推導(dǎo)和數(shù)學(xué)運(yùn)算，有的也涉及實(shí) 驗(yàn)與觀測(cè)，用以驗(yàn)證論點(diǎn)的正確性。另一