人為因素考試題

1、人為因素考試題1、國際民航組織在下述哪一附件中規(guī)定航空維修執(zhí)照持有人應(yīng)具有與其職責(zé)相關(guān) 的人為因素知識？附件1人員執(zhí)照的頒發(fā)；附件2一空中規(guī)則；附件8一航空器的適航性；附件13航空器事故和事故征候調(diào)查答案：A2、在下述哪一部中國民用航空規(guī)章中規(guī)定相關(guān)維修人員要經(jīng)過人為因素知識的培 訓(xùn)？答案：C3、國際民航組織在附件13中規(guī)定自愿性報(bào)告系統(tǒng)必須是：公平處罰；不處罰；不公開；不處罰，對資料來源提供保護(hù)。答案：D4、非懲罰性的環(huán)境是自愿性報(bào)告系統(tǒng)的關(guān)鍵，這句話對嗎？答案：A5、民用航空界要進(jìn)一步降低事故率，必須將重點(diǎn)放在事故的主要原因上，其主要原 因是指：環(huán)境；航空器；人為因素；空中交通管制。答案：

2、C6、SHEL模型是：數(shù)學(xué)模型；人-機(jī)設(shè)計(jì)理論模型；人為因素概念模型；人為差錯(cuò)模型。答案：C7、人為因素研究的范疇?wèi)?yīng)是：生命件硬件、生命件軟件、生命件環(huán)境、生命件生命件;人機(jī)工程學(xué)；人、機(jī)器、環(huán)境；人與他人、團(tuán)隊(duì)、組織。答案：A8、下述各項(xiàng)中，哪一項(xiàng)屬于人為因素研究范疇？生命件-環(huán)境；軟件-硬件；軟件-環(huán)境；硬件-環(huán)境。答案：A9、人為因素所含要素中，關(guān)鍵的要素是：軟件；環(huán)境；生命件；硬件。答案：C10、下述各項(xiàng)中，哪一項(xiàng)不屬于人為因素研究范疇？生命件-環(huán)境；生命件-軟件；生命件-硬件；硬件-環(huán)境。答案：D11、按照REASON理論，在解決航空安全問題時(shí)，重點(diǎn)是查找：不安全的行為；組織缺陷；監(jiān)

3、督缺陷；不安全的行為的前提條件。答案：B12、REASON模型將系統(tǒng)缺陷分為幾級?二級;三級；四級；D.五級。答案：C13、按照REASON理論，導(dǎo)致一起事故發(fā)生的因素通常是:一個(gè)；二 個(gè)；多個(gè)；幾十個(gè)。答案：C14、生命件一生命件界面包括：人與他人、團(tuán)隊(duì)、組織；人與硬件；人與硬件、軟件；人與硬件、軟件、環(huán)境答案：A15、系統(tǒng)有效性體現(xiàn)在以下哪些方面?安全；效率；安全、效率；安全、效率；運(yùn)行人員狀態(tài)良好。答案：C16、航空安全是什么樣水平？較高；較低；C .公眾可接受；D .公眾不能接受。答案：C17、控制維修差錯(cuò)的方法是：找出人與軟件、硬件界面的缺陷；找出人與軟件、硬件、環(huán)境界面的缺陷；找出

4、人與人、軟件、硬件、環(huán)境界面的缺陷D；減少差錯(cuò)、捕獲差錯(cuò)、包容差 錯(cuò)。答案：D18、在下述控制維修差錯(cuò)的方法中，哪一項(xiàng)可以去掉？減少差錯(cuò)；B .提高人的綜合素質(zhì)；C .捕獲差錯(cuò)；D .包容差錯(cuò)。答案：B19、按照REASON理論和方法，事故是由多個(gè)互為因果關(guān)系的因素形成的事件鏈導(dǎo) 致的。因此，只要在下述何種條件下就能阻止事故發(fā)生？組織因素缺陷；基層監(jiān)督缺陷；不安全行為及其前提條件缺陷；上述任何一個(gè)相關(guān)缺陷不存在。答案：D20、標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行程序協(xié)助運(yùn)行人員以符合邏輯特別是什么方式完成任務(wù)？簡單復(fù)雜防錯(cuò)快速答案：C21、企業(yè)安全文化對一個(gè)組織的影響突出表現(xiàn)是什么？人的積極性B .效率C .加速或防止違

5、規(guī)的發(fā)生D .協(xié)調(diào)配合答案：C22、在下述控制維修差錯(cuò)的方法中，哪一項(xiàng)可以去掉？A.減少差錯(cuò)；B .捕獲差錯(cuò)；C .加強(qiáng)監(jiān)督檢查；D .包容差錯(cuò)。答案：C23、在下述控制維修差錯(cuò)的方法中，哪一項(xiàng)可以去掉?A.減少差錯(cuò)；B .捕獲差錯(cuò)；C .包容差錯(cuò)；合格的人員、符合標(biāo)準(zhǔn)的工具設(shè)備和良好的工作環(huán)境。答案：D24、“中國民用航空總局維修差錯(cuò)調(diào)查表（R1）”由幾部分內(nèi)容組成？二部分；三部分；五部分；六部分。答案：D25、在“中國民用航空總局維修差錯(cuò)調(diào)查表（R1）”中所列的誘因有多少種？七種；九種；十三種；十六種。答案：C26、按照“中國民用航空總局維修差錯(cuò)調(diào)查表（R1）”規(guī)定，下列各項(xiàng)中哪一項(xiàng)屬于

6、誘因？安裝不當(dāng)；勤務(wù)缺陷；設(shè)備工具；修理不當(dāng)。答案：C27、按照“中國民用航空總局維修差錯(cuò)調(diào)查表（R1）”規(guī)定，下列各項(xiàng)中哪一項(xiàng)不屬 于誘因？X作任務(wù)；公司維修文件；器材管理；檢查/測試/故障隔離欠妥。答案：D28、按照“中國民用航空總局維修差錯(cuò)調(diào)查表（R1）”規(guī)定，下列各項(xiàng)中哪一項(xiàng)屬于誘因?檢查/測試/故障隔離欠妥；勤務(wù)缺陷；環(huán)境設(shè)施；修理不當(dāng)。答案：C29、按照“中國民用航空總局維修差錯(cuò)調(diào)查表（R1）”規(guī)定，下列各項(xiàng)中哪一項(xiàng)不 屬于誘因？工作任務(wù)；公司維修文件；器材管理；安裝不當(dāng)。答案：D30、指出下述哪一項(xiàng)與“中國民用航空總局維修差錯(cuò)調(diào)查表（R1）”中規(guī)定的內(nèi)容 不符？第一部分概述、第二

7、部分事件；第三部分維修差錯(cuò)、第四部分 誘因分析；第五部分責(zé)任、糾正和預(yù)防措施；六部分糾正和預(yù)防措施閉環(huán)審計(jì)記錄。答案：C31、為了保證人為差錯(cuò)調(diào)查的客觀性，在民航總局飛行標(biāo)準(zhǔn)司頒發(fā)的咨詢通告航 空人員的維修差錯(cuò)管理中規(guī)定調(diào)查材料及其糾正和預(yù)防措施應(yīng)：得到當(dāng)事人認(rèn)可；有關(guān)部門經(jīng)理確認(rèn)；或者在相應(yīng)的會(huì)議討論，然后經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)；有關(guān)部門經(jīng)理確認(rèn)并在相應(yīng)的會(huì)議討論，然后經(jīng)主管領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)；全體人員討論通過。答案：B32、系統(tǒng)的有效性主要體現(xiàn)在：安全；效率；安全、效率；安全、效率、運(yùn)行人員良好狀態(tài)。答案：C33、信息處理是在人的哪部分進(jìn)行？聽覺系統(tǒng)；視覺系統(tǒng)；味覺系統(tǒng)；大腦。答案：D34、只要符合了民用航

8、空規(guī)章就可以避免所有航空風(fēng)險(xiǎn)?答案：錯(cuò)誤35、人是會(huì)出錯(cuò)的，這種理論正確嗎？答案：正確36、人為因素是分別研究人、硬件、軟件、環(huán)境的科學(xué)。這句話正確嗎?答案：錯(cuò)誤37、人為因素各要素同等重要。這句話正確嗎？答案：錯(cuò)誤38、人機(jī)工程學(xué)屬于人為因素范疇嗎？答案：正確39、按照墨菲(MURPHY)定律，如果存在一種錯(cuò)誤做法，這種錯(cuò)誤做法遲早發(fā)生一次的 概率是1嗎？答案：正確40、人與人不同，有的人會(huì)出錯(cuò)，有的人則不出錯(cuò)，這種說法正確嗎？答案：錯(cuò)誤41、因?yàn)槿耸菚?huì)出錯(cuò)的，所以人為差錯(cuò)是不能控制的。這種說法正確嗎?答案：錯(cuò)誤42、維修中人為差錯(cuò)不可能完全避免，這種說法正確嗎？答案：正確43、人都會(huì)出錯(cuò)，但是，有的出的多，有的出的少，這種說法正確嗎?答案：正確44、維修工作中，如果出的是同一類型差錯(cuò)，那么，發(fā)生差錯(cuò)的原因也應(yīng)該是相同 的。這種說法正