談我國企業(yè)物流配送能力的培養(yǎng)與增強(qiáng)

1、試論我國企業(yè)物流配送能力的培養(yǎng)與增強(qiáng)班級(jí)：營銷專07-3班 學(xué)號(hào)：07053050337 學(xué)生： 許超權(quán)摘要： 20世紀(jì)90年代以來的流 通實(shí)踐證明,配送是一種較好的物流方式, 我國專門多都市的物資部門都設(shè)立了配送中心, 配送得到了專門大的進(jìn)展。從總體上看，國內(nèi)物流企業(yè)提供的服務(wù)多限于簡單的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)，服務(wù)功能比較單一，治理體制也過于粗放，與國外同行業(yè)高度信息化的治理及周密排序作業(yè)相比存在專門大差距，操縱成本和提高售后服務(wù)質(zhì)量環(huán)節(jié)是我國物流的一大軟肋。物流配送是物流企業(yè)中重要的活動(dòng)，合適的配送模式關(guān)于提高物流企業(yè)的經(jīng)營水平、降低物流成本和產(chǎn)品成本具有重要作用。因此，加強(qiáng)我國企業(yè)物流配送能力

2、的培養(yǎng)與增強(qiáng)，有助于我國企業(yè)的物流成本下降，提高競爭力。關(guān)鍵詞 物流 配送 配送中心 成本 配送效率 配送能力 對(duì)策1、引言：20世紀(jì)90年代以來的流通實(shí)踐證明,配送是一種較好的物流方式, 我國專門多都市的物資部門都設(shè)立了配送中心, 配送得到了專門大的進(jìn)展。從總體上看，國內(nèi)物流企業(yè)提供的服務(wù)多限于簡單的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)，服務(wù)功能比較單一，治理體制也過于粗放。我國必須加強(qiáng)物流配送能力的培養(yǎng)與增強(qiáng)，才能在競爭中突出優(yōu)勢，保持競爭力。2、目前我國物流配送能力的現(xiàn)狀從總體上來看，我國整個(gè)物流業(yè)目前的贏利能力并不理想，都市配送業(yè)務(wù)也不例外。國際上一般以物流成本占GDP比重來衡量一個(gè)國家的物流進(jìn)展水平，比重

3、越低越先進(jìn)。依照中國物流與采購聯(lián)合會(huì)公布的數(shù)據(jù)來看，美國等發(fā)達(dá)國家物流水平比重為10左右，日本為12;中等發(fā)達(dá)國家，如韓國為16左右，而中國的物流比重指標(biāo)大約在20%30。其中相差的10%20%的成本等于白費(fèi)，從宏觀上講，這就意味著中國作為一個(gè)國家的物流競爭力比國外低10%20%。據(jù)對(duì)美國物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)年平均資產(chǎn)回報(bào)率為8.3（IRR），倉儲(chǔ)為7.1，綜合服務(wù)為14.8。在中國，大部分的物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率為1。有數(shù)據(jù)顯示，如中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長戴定一統(tǒng)計(jì)得出一些數(shù)據(jù)，我國車輛的運(yùn)輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運(yùn)輸汽車的空駛率約37，其中汽車物流企業(yè)車輛空駛率達(dá)

4、39，存在著回程空駛、資源白費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問題。這不僅講明我國物流治理模式的落后，效率低下，其直接后果是損害我國物流業(yè)的進(jìn)展。因?yàn)槲⒈〉内A利能力必定導(dǎo)致配送企業(yè)設(shè)施不能及時(shí)得到改善，難以滿足物流活動(dòng)進(jìn)展的需要；導(dǎo)致都市配送業(yè)治理水平難以提升，治理人才的引進(jìn)不能順利實(shí)現(xiàn)；導(dǎo)致都市配送市場的惡性競爭;難以保證客戶服務(wù)水平，打擊客戶對(duì)我國配送企業(yè)的信心;以及阻礙到我國物流業(yè)對(duì)國外競爭者的競爭能力等。在這種情況下，配送企業(yè)必須結(jié)合自身的進(jìn)展戰(zhàn)略選擇合適的商業(yè)模式。當(dāng)前企業(yè)配送中存在的問題配送信息化水平不高，信息化程度不足差不多成為我國現(xiàn)代企業(yè)進(jìn)一步進(jìn)展的最大制約因素。企業(yè)在戰(zhàn)略進(jìn)展中，受配送制約的問

5、題越來越嚴(yán)峻。我國現(xiàn)有的企業(yè)在產(chǎn)品配送上基于以自營為主，缺乏相應(yīng)的關(guān)鍵技術(shù)與信息支持，白費(fèi)程度相當(dāng)大。在企業(yè)進(jìn)展中，物流配送模塊比重小，水平、規(guī)模均不能令人中意，能夠提供真正意義上的現(xiàn)代配送完整解決方案的企業(yè)幾乎沒有，造成了企業(yè)在倉儲(chǔ)問題上的巨大壓力，企業(yè)要更快、更準(zhǔn)進(jìn)展幾乎不可能。中國物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)對(duì)200多家企業(yè)調(diào)查的結(jié)果顯示，企業(yè)自身進(jìn)展中的配送體制對(duì)企業(yè)進(jìn)展帶來的問題日益嚴(yán)峻，這是制約我國企業(yè)實(shí)現(xiàn)自身進(jìn)展價(jià)值，實(shí)現(xiàn)企業(yè)進(jìn)展目標(biāo)的一個(gè)重要因素。 同時(shí)，在我國企業(yè)進(jìn)展中，配送信息化亟須相關(guān)環(huán)境的支持。各地區(qū)、各行業(yè)的治理制度與治理方法可操作性差，互相沖突。配送服務(wù)體系建設(shè)落后，配送技術(shù)領(lǐng)域缺

6、乏具有宏觀指導(dǎo)能力和促進(jìn)技術(shù)交流的權(quán)威機(jī)構(gòu)。據(jù)估算，假如有可參照的標(biāo)準(zhǔn)與法律法規(guī)，目前我國企業(yè)的信息系統(tǒng)開發(fā)費(fèi)用能夠降低80%，將各系統(tǒng)連通起來的成本也至少能夠減少一半以上，從而幸免大量的低水平重復(fù)開發(fā)與建設(shè)成本，減少企業(yè)信息化的風(fēng)險(xiǎn)。 生產(chǎn)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲(chǔ)占21%，市內(nèi)配送占28%；商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲(chǔ)占37%，市內(nèi)配送占43%。企業(yè)在進(jìn)展中，一方面，經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)不合理，有點(diǎn)無網(wǎng)，第三方物流企業(yè)之間、企業(yè)與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統(tǒng)倉儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)能力過剩，造成白費(fèi)；另一方面，信息技術(shù)落后，因特網(wǎng)、條形碼、EDI等信息技術(shù)未能廣泛應(yīng)用，物流企業(yè)和客戶不能充分共享信息資源，

7、沒有結(jié)成相互依靠的伙伴關(guān)系。2.2 當(dāng)前企業(yè)配送中存在的問題解決對(duì)策2.2.1 應(yīng)用推廣信息技術(shù)是關(guān)鍵 從國外進(jìn)展的情況來看，企業(yè)進(jìn)展與配送一體化進(jìn)展差不多經(jīng)歷了從基礎(chǔ)性的業(yè)務(wù)執(zhí)行、數(shù)據(jù)采集/內(nèi)部可視化、數(shù)據(jù)連接性、供應(yīng)鏈可視化以及復(fù)雜的供應(yīng)鏈治理決策支持等諸多時(shí)期。企業(yè)進(jìn)展與配送一體化的系統(tǒng)復(fù)雜程度越高，給企業(yè)帶來的效益也就越大。從多家權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行的調(diào)查分析結(jié)果來看，當(dāng)前我國企業(yè)進(jìn)展與配送一體化進(jìn)展尚處于業(yè)務(wù)執(zhí)行和數(shù)據(jù)采集/內(nèi)部可視化之間，企業(yè)進(jìn)展與配送一體化治理的效率尚沒有完全發(fā)揮出來。 2.2.2 加快企業(yè)進(jìn)展標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè) 配送信息系統(tǒng)需要像紐帶一樣把供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)、各個(gè)伙伴鏈接成一

8、個(gè)整體，這就要在編碼、文件格式、數(shù)據(jù)接口、EDI、GPS等相關(guān)代碼方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，配送軟件也需要融入格式、流程等方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙，為企業(yè)配送信息系統(tǒng)的建設(shè)制造良好的環(huán)境。 2.2.3 推進(jìn)配送公共信息平臺(tái)的建設(shè) 企業(yè)集成化進(jìn)展的橫向集成最終落實(shí)在配送公共信息平臺(tái)上。通過對(duì)各個(gè)區(qū)域內(nèi)配送相關(guān)信息的采集，為生產(chǎn)、銷售及配送企業(yè)等信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)配送信息，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對(duì)配送公用信息的需求，支撐企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能的實(shí)現(xiàn)；同時(shí)，通過共享配送信息來支撐政府部門間行業(yè)治理與市場規(guī)范化治理方面協(xié)同工作機(jī)制的建立。競爭機(jī)制下中國企業(yè)的配送培養(yǎng)進(jìn)展思路隨著中國加入WTO，國內(nèi)

9、市場國際化，更多的外資企業(yè)進(jìn)軍中國，給我國企業(yè)進(jìn)展帶來嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急是利用自身進(jìn)展優(yōu)勢，結(jié)合有效機(jī)制，采取切實(shí)可行的措施，加快企業(yè)進(jìn)展，有序進(jìn)展企業(yè)，縮小與外資企業(yè)之間的差距；其中特不要注重的是企業(yè)進(jìn)展的配送機(jī)制，因?yàn)樗瞧髽I(yè)進(jìn)展的有力武器，能縮小企業(yè)間的差距，有力地降低企業(yè)的成本，減少企業(yè)間的制約。中國企業(yè)在配送上可按以下思路進(jìn)展：3.1企業(yè)配送培養(yǎng)要以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)在加入WTO的新形勢下，配送市場從國內(nèi)擴(kuò)展到國際，能否有四通八達(dá)的網(wǎng)絡(luò)愈發(fā)重要，同時(shí)也是衡量企業(yè)能否迅速進(jìn)展的標(biāo)尺。再者企業(yè)配送信息化與否是衡量現(xiàn)代企業(yè)的重要標(biāo)志之一，許多跨國企業(yè)在進(jìn)展中都擁有“一

10、流三網(wǎng)”，即訂單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。在借助信息技術(shù)的條件下，企業(yè)能迅速整合企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，加快企業(yè)生產(chǎn)進(jìn)展，融入客戶的要求進(jìn)行生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，同時(shí)建立起一種“效率式交易”的治理與生產(chǎn)模式。3.2企業(yè)自身進(jìn)展需培育具有國際競爭力的配送集團(tuán)，實(shí)行集約化經(jīng)營在市場經(jīng)濟(jì)進(jìn)展中，一切靠實(shí)力講話。只有具備強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。企業(yè)配送在滿足能力和作業(yè)質(zhì)量的同時(shí)，要提供全方位的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)低成本擴(kuò)張，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)展，企業(yè)配送要適應(yīng)加入WTO后激烈競爭的需要，要打破業(yè)務(wù)范圍、行業(yè)、地域、所有制等方面的限制，整合配送企業(yè)，同時(shí)

11、企業(yè)之間鼓舞強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團(tuán)，而且只有兼并聯(lián)合，才能合理配置資源和健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)，才有可能延伸觸角至海外，參與國際市場競爭。3.3強(qiáng)化增值服務(wù)，進(jìn)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系我國企業(yè)在提供企業(yè)配送服務(wù)時(shí)，要依照市場需求，顧客需求，要不斷細(xì)分市場，拓展業(yè)務(wù)范圍，以客戶增效為己任。依照企業(yè)進(jìn)展趨勢看，現(xiàn)有的企業(yè)在考慮自身進(jìn)展時(shí)的成本效益問題時(shí)，能與那些既擁有大量配送設(shè)施、健全網(wǎng)絡(luò)，又具有強(qiáng)大全程配送設(shè)計(jì)能力的混合型公司強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，與大客戶加強(qiáng)業(yè)務(wù)聯(lián)系，增強(qiáng)相互依靠性，進(jìn)展戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，使其進(jìn)展空間得到最大利用率，企業(yè)之間搭建信息平臺(tái)等服務(wù)時(shí)，用專業(yè)化服務(wù)滿足個(gè)性化需求，提高服務(wù)質(zhì)量，以服務(wù)求效益，企業(yè)

12、間的相互合作能把信息技術(shù)和實(shí)施能力融為一體，提供“一站到位”的整體配送解決方案。3.4重視企業(yè)配送人才的培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭。我們企業(yè)配送與發(fā)達(dá)國家的差距專門大，不僅僅是在裝備、技術(shù)、資金上有差距，更重要的是在配送觀念和知識(shí)上有差距，只有企業(yè)配送從業(yè)人員的素養(yǎng)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國企業(yè)進(jìn)展的自身配送業(yè)。要解決目前專業(yè)配送人才缺乏的問題，較好的方法是加強(qiáng)配送企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快配送專業(yè)技術(shù)人才和治理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉配送運(yùn)作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊(duì)伍。企業(yè)在重視少數(shù)專業(yè)人才和治理人才培養(yǎng)的同

13、時(shí)，還要重視所有職員的配送知識(shí)和業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高企業(yè)的整體素養(yǎng)。4、加強(qiáng)物流配送的能力的方法4.1.合理設(shè)計(jì)規(guī)劃配送中心物流配送中心是物流系統(tǒng)的重要組成部分,配送中心合理選址的目的是為了最大限度地增加物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益?？茖W(xué)合理的選址不僅能夠減少物資運(yùn)輸費(fèi)用，大幅度地降低運(yùn)營成本，而且能為客戶帶來方便快捷的服務(wù)。物流配送中心的選址是一個(gè)復(fù)雜的多目標(biāo)決策問題，由于目標(biāo)間存在矛盾性和不可公開性，因此如何確定配送中心倉儲(chǔ)設(shè)施的最佳地址，是物流企業(yè)需要認(rèn)真研究的課題。配送中心是一個(gè)系統(tǒng)工程，配送中心的規(guī)劃與設(shè)計(jì)可分為策劃構(gòu)想、總體設(shè)計(jì)、方案評(píng)估、籌備實(shí)施等步驟。策劃構(gòu)想時(shí)期要對(duì)建設(shè)配送中心的必要性、意義

14、、目的、可行性等問題進(jìn)行構(gòu)思、探討、考證和調(diào)查研究。要對(duì)配送中心的選址、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、功能與目標(biāo)、可靠性、可操作性、安全性、經(jīng)濟(jì)性、可持續(xù)性等重大事項(xiàng)進(jìn)行嚴(yán)格細(xì)致的檢查確認(rèn)，同時(shí)還要對(duì)配送中心的外圍條件，如交通網(wǎng)絡(luò)、客戶分布、客源和貨源、物資流向、政策優(yōu)勢、土地征用、人力資源、環(huán)境要求等做進(jìn)一步詳細(xì)地研究。4.2.物流企業(yè)規(guī)?；?中小企業(yè)過多并不是好情況, 因此目前最快最有效的方法確實(shí)是通過資產(chǎn)重組建立物流企業(yè)聯(lián)盟, 形成優(yōu)勢互補(bǔ)的大型物流企業(yè)。在當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)迅速進(jìn)展的有利環(huán)境下, 物流企業(yè)專門有必要結(jié)成戰(zhàn)略同盟, 增強(qiáng)綜合實(shí)力。美國和日本的配送企業(yè)確實(shí)是在不斷的重組過程中取得規(guī)模效益,

15、 從而整合市場資源、信息資源, 同時(shí)降低治理和交通運(yùn)輸成本的。而臺(tái)灣也是在企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)合分享資源的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代物流配送巨大進(jìn)展的。4.3.進(jìn)展集成化的混載服務(wù)學(xué)習(xí)日本通產(chǎn)省倡導(dǎo)的“都市內(nèi)最佳配送系統(tǒng)”, 即圍繞某個(gè)標(biāo)準(zhǔn)軸心, 將都市內(nèi)無規(guī)則地發(fā)生的各種方向、數(shù)量、時(shí)刻的貨運(yùn)需要匯合、總括起來, 開展高效率的混載化配送。引導(dǎo)運(yùn)輸企業(yè)積極開展地區(qū)混載服務(wù), 并將不同廠家的產(chǎn)品和不同種類的商品混合起來, 從而發(fā)揮商品物流的批量效益, 提高運(yùn)貨車輛的裝載率，降低成本。4.4.充分利用和整合現(xiàn)有資源 不盲目追求先進(jìn)技術(shù)是臺(tái)灣在物流配送方面成功的經(jīng)驗(yàn)。對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行合理改造, 節(jié)約資金。依照勞動(dòng)力資源豐富

16、的特點(diǎn), 盡管應(yīng)當(dāng)追求現(xiàn)代化, 然而也應(yīng)充分考慮到人的作用, 用勞動(dòng)力對(duì)資金進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶娲? 同時(shí)改進(jìn)治理。如此大大降低了物流設(shè)備和建筑成本。4.5.加強(qiáng)信息化技術(shù)在物流中的應(yīng)用 電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化將散置在各地的分屬不同所有者的倉庫通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來，而傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉庫，如此企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面差不多上傳統(tǒng)的物流配送所不可比擬的。建立適應(yīng)電子商務(wù)進(jìn)展的物流治理系統(tǒng)電子商務(wù)物流配送系統(tǒng)所要達(dá)到的目的不是簡單的送貨、庫存,而重要的是物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì),這就需要經(jīng)營者用現(xiàn)代物流和配送的觀念去進(jìn)行物流配送系統(tǒng)的設(shè)計(jì),以達(dá)到在滿足電子商務(wù)條件下花費(fèi)最少

17、的物流成本,完成物流操作全過程。4.6.應(yīng)積極引進(jìn)外資,推動(dòng)自身進(jìn)展 加入WTO 以后,物流業(yè)的對(duì)外開放也將會(huì)擴(kuò)大,外國物流企業(yè)也將進(jìn)入中國。若能有效地引進(jìn)國外資金與技術(shù),尤其是應(yīng)注意引進(jìn)環(huán)保型技術(shù)與設(shè)施,就能加快我國物流業(yè)的進(jìn)展進(jìn)程,有效的操縱物流成本，并為今后的進(jìn)展與競爭打下良好的基礎(chǔ)。5、結(jié)論我國通過幾十年的建設(shè)與進(jìn)展,生產(chǎn)力水平有了專門大的提高,商品流通也進(jìn)展專門快,而作為連結(jié)商品生產(chǎn)、銷售、消費(fèi)基礎(chǔ)環(huán)節(jié)的商品物流配送則相對(duì)進(jìn)展較慢,比較落后,而在國外發(fā)達(dá)國家早已把降低物流成本視為“第三利潤源泉”。進(jìn)展現(xiàn)代物流,對(duì)促進(jìn)社會(huì)化大生產(chǎn)的進(jìn)展,促進(jìn)商品銷售,方便消費(fèi),搞活搞好商品流通,進(jìn)展電子商務(wù),增加就業(yè)等都具有十分積極的意義?，F(xiàn)代的物流企業(yè)更要以強(qiáng)大的責(zé)任感和使命感來積極研究進(jìn)展之路，廣泛借鑒國外，比如日本，美國等國家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。物流配送企業(yè)進(jìn)展了，我國的物流配送業(yè)就進(jìn)展了，在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，我們才能站穩(wěn)腳跟，在激烈的國際競爭中生存，