鐵路施工組織設(shè)計(jì)方案

1、 新長(zhǎng)鐵路海安至藕塘段第一鋪架標(biāo)段投標(biāo)書 PAGE PAGE 129新長(zhǎng)鐵路海安至藕塘段鋪架第一合同段施工組織設(shè)計(jì) 1工程概況及編制說明1工程概況1.1.1工程說明：新長(zhǎng)線由隴海鐵路新沂站引出，向南途徑江蘇省新沂市、懷飲食、鹽城市、東臺(tái)市、海安縣，出海安后，一條經(jīng)如皋至南通，另一條經(jīng)靖江市，過長(zhǎng)江后經(jīng)江陰市、錫山市，上跨滬寧高速公路和石塘灣站間滬寧鐵路，經(jīng)宜興市進(jìn)入浙江省長(zhǎng)興縣，與杭長(zhǎng)線長(zhǎng)興站接軌，線路全長(zhǎng)約638km。海安至藕塘段鋪架第一標(biāo)段海安至靖江工程里程為DK334+000DK412+178,新建正線長(zhǎng)度78.017km（含海安至南通線正線4.2km），近期只開海安（區(qū)段站）、王垛、泰

2、興、靖江（區(qū)段站）和靖江輪渡站，另有南屏、仁橋、橫垛、珊瑚等4個(gè)車站預(yù)留近期不開。本段共有梁式橋50座（鋼筋砼梁145孔，鋼梁3孔），計(jì)有大橋2座，中橋44座，小橋4座。1.1.2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：鐵路等級(jí)：I級(jí)；正線數(shù)目：?jiǎn)尉€；限制坡度：4；最小曲線半徑： 1000m，困難地段450m；牽引種類：內(nèi)燃；機(jī)車類型：東風(fēng)4；牽引定數(shù)：4000噸；到發(fā)線有效長(zhǎng)度：850m，平面預(yù)留1050m條件（不做工程）；閉塞類型：繼電半自動(dòng)1.1.3 軌道采用標(biāo)準(zhǔn)1.1.3.1 正線一、鋼軌及配件類型鋼軌采用50kmm，長(zhǎng)度25m標(biāo)準(zhǔn)新軌，曲線地段內(nèi)軌采用廠制縮短軌。鋼軌聯(lián)結(jié)扣件采用雙頭式6孔魚尾板，級(jí)接頭螺栓

3、和單層墊圈相聯(lián)接。二、軌枕及扣件正線地段鋪設(shè)Y-F型鋼筋混凝土枕，彈條型扣件，1680根/km，對(duì)不能鋪設(shè)混凝土枕的地段改鋪類油枕，1760根/km。鋪設(shè)混凝土軌枕地段在曲線半徑600m時(shí)，軌枕數(shù)量增加到1760根/m，鋪設(shè)木枕軌道地段在曲線半徑800m時(shí)，軌枕數(shù)量增加到1920根/m。有碴橋及需設(shè)護(hù)輪軌地段鋪設(shè)ZQB型鋼筋混凝土橋枕。鋪設(shè)木枕地段采用普通道釘及無孔雙肩式墊板聯(lián)接，一般地段釘設(shè)4個(gè)道釘，加強(qiáng)地段釘設(shè)5個(gè)道釘。三、道床種類及鋪設(shè)厚度面碴采用符合規(guī)定的碎石道碴，底碴采用砂碴。巖石、滲水土路基：采用單層道床，道床厚0.30m，初期減薄0.05m。非滲水土路基：采用雙層道床，面層厚0.

4、25m，初期減薄0.05m，墊層厚0.20m。四、軌道加強(qiáng)設(shè)備本段線路鋪設(shè)混凝土枕地段，采用彈條型扣件，不設(shè)軌距桿、軌撐及防爬設(shè)備，鋪設(shè)木枕地段按線規(guī)規(guī)定設(shè)置穿銷式防爬器及防爬支撐。五、軌道常備材料：按規(guī)范計(jì)列。六、軌道結(jié)構(gòu)高度本段線路采用次重型軌道標(biāo)準(zhǔn)，其上部建筑高度為：初期混凝土枕地段91cm；木枕地段88cm；其中：鋼軌15cm，墊板1cm，軌枕20cm，道床厚度為40cm，路拱15cm；木枕地段軌枕16cm，墊板2cm；近期道床厚度為0.45m，在初期厚度上增加0.05m。1.1.3.2站線一、軌道標(biāo)準(zhǔn)（見下表）軌 道 標(biāo) 準(zhǔn) 表項(xiàng) 目單位線路別到發(fā)線駝峰溜放線其他/次要站線鋼軌kg/

5、m434343軌枕根數(shù)鋼筋混凝土枕根/km152015201440木枕160016001440道床厚度土質(zhì)路基單層cm25/20雙層面碴1525底碴2020巖石、砂石路基二、鋼軌類型：站線采用43kg/m，12.5m長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)軌。不同類型鋼軌之間采用異型軌連接。三、軌枕及扣件到發(fā)線和其他線采用Y-F型預(yù)應(yīng)力混凝土枕。鋪設(shè)木枕地段：鋼軌為50kg/m時(shí)采用類防腐木枕，其他站線采用類防腐木枕。到發(fā)線和其他站線均采用70型扣板式扣件，木枕地段采用5孔墊板加道釘。四、道床站線采用碎石道碴，道床頂面高度為2.9cm；駝峰推送線經(jīng)常有摘鉤作業(yè)一側(cè)的道床寬度為2.0m，另一側(cè)為1.5m。五、軌道加強(qiáng)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)參照

6、鐵三院編制的手冊(cè)表106、107、108辦理。線路及信號(hào)標(biāo)志有：公里標(biāo)，半公里標(biāo)，曲線標(biāo)，坡度標(biāo)，曲線始終點(diǎn)標(biāo)，水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)，橋號(hào)標(biāo)，百米標(biāo)，線路樁標(biāo)，進(jìn)站告標(biāo)，鳴笛標(biāo)，道口警標(biāo)，工區(qū)管界標(biāo)，領(lǐng)區(qū)管界標(biāo)，站界標(biāo)，水位標(biāo)等，標(biāo)準(zhǔn)式樣應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)圖規(guī)定，色澤應(yīng)鮮明醒目，圖像端正清晰，埋設(shè)牢固。線路有關(guān)工程，車擋、擋車器、道岔表示器、站內(nèi)平過道、警沖標(biāo)應(yīng)按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)圖及設(shè)計(jì)要求制作安裝。1.1.4 橋梁上部建筑本標(biāo)段大中橋除個(gè)別立交采用框架結(jié)構(gòu)，余均采用梁式結(jié)構(gòu)。對(duì)于跨越五級(jí)航道河流及較寬公路采用了鋼梁，其余梁橋均采用混凝土梁。32m、24m采用后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土梁，20m、16m采用普通鋼筋砼梁?？?/p>

7、公路、河道受其凈高控制的橋梁，采用低或超低高度梁。對(duì)跨度L20m梁橋采用板式支座，跨度20m的圬工橋梁采用盆式橡膠支座，鋼梁采用鋼支座?？绻返臉蛄翰捎弥Ъ芫偷仄囱b或拖拉架設(shè)?？绾降赖匿摿嚎刹捎迷诎渡销椉芷囱b，用導(dǎo)梁加船舶浮拖架設(shè)。全段大中橋均設(shè)玻璃鋼電纜槽。1.1.5 主要工程數(shù)量詳見新長(zhǎng)線海安至藕塘段第一鋪架標(biāo)段線路縱斷面示意圖、新長(zhǎng)線海安至藕塘段第一鋪架標(biāo)段主要工程數(shù)量表新長(zhǎng)線海安至藕塘段第一鋪架標(biāo)段主要工程數(shù)量表序號(hào)工程名稱單 位工程數(shù)量備注橋梁孔1451LP=16M孔852LP=20M孔73LP=24M孔414LP=32M孔12軌道1鋪正線鋪軌公里78.0172鋪站線鋪軌公里35.8

8、353鋪道岔組120線路有關(guān)工程正線公里78.0171.2編制說明 1.2.1編制依據(jù)： 1.2.1.1業(yè)主提供的新長(zhǎng)鐵路海安至藕塘段鋪架、制梁工程施工招標(biāo)文件及設(shè)計(jì)文件等。 1.2.1.2業(yè)主于二OOO年十月十一日組織召開的該工程標(biāo)前會(huì)議精神。1.2.1.3新長(zhǎng)鐵路海安至藕塘段施工招標(biāo)書補(bǔ)遺內(nèi)容。1.2.1.4中華人民共和國(guó)鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、 驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及有關(guān)文件。1.2.1.5現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查了解的施工條件及周圍環(huán)境。 1.2.1.6我單位的施工生產(chǎn)能力、資源狀況、管理體制。 1.2.1.7我單位執(zhí)行的GB/T19002-ISO9002：1994質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)。1.2.2 編制范圍：

9、 新建鐵路新長(zhǎng)鐵路海安至藕塘段第一鋪架標(biāo)段海安至靖江(DK334000DK412+178)78.017正線公里范圍內(nèi)的正站線及道岔鋪設(shè)、鋼筋12m(含)以上混凝土梁架設(shè)，線路加強(qiáng)設(shè)備（防爬器、防爬支撐、軌距桿）的施工。1.2.3 編制原則： 1.2.3.1在滿足設(shè)計(jì)要求和鐵路施工規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)的前提下,確保部?jī)?yōu),爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)優(yōu)。 1.2.3.2確保施工工期、施工質(zhì)量和安全生產(chǎn)，努力降低工程成本，實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、安全、按期、高效建設(shè)新長(zhǎng)的目標(biāo)。 1.2.3.3采用科學(xué)先進(jìn)的施工方法、施工工藝、施工管理手段。 1.2.3.4本施工組織設(shè)計(jì)是根據(jù)招標(biāo)文件編制的指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)，對(duì)本工程的總體部署、勞材機(jī)資源組織、

10、安全、質(zhì)量、工期、環(huán)境保護(hù)及文物保護(hù)等諸方面起指導(dǎo)和約束作用。若我單位中標(biāo)，將在此基礎(chǔ)上另行編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，并依據(jù)ISO9002質(zhì)量體系標(biāo)準(zhǔn)編制工程項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃以及分項(xiàng)工程的作業(yè)指導(dǎo)書。 2 現(xiàn)場(chǎng)組織機(jī)構(gòu)及主要人員、施工技術(shù)力量配置2.1 施工隊(duì)伍組織機(jī)構(gòu) 為了強(qiáng)化組織指揮和施工管理，根據(jù)本合同段工程的實(shí)際情況，我局?jǐn)M成立新長(zhǎng)鐵路海安至藕塘段工程指揮部，指揮部下設(shè)四部一室。調(diào)遣我局第六工程處具有豐富鋪架施工經(jīng)驗(yàn)的鋪架公司、軌節(jié)組裝公司、運(yùn)輸公司上場(chǎng)完成本段工程的施工。施工組織機(jī)構(gòu)框圖詳見第一鋪架標(biāo)段施工組織機(jī)構(gòu)框圖。第一鋪架標(biāo)段施工組織機(jī)構(gòu)框圖軌節(jié)組裝公司運(yùn)輸公司鋪架公司計(jì)劃財(cái)務(wù)部安全

11、質(zhì)量部工程技術(shù)部副指揮長(zhǎng)：李全?？偣こ處煟汉鷣喎寰C合辦公室物資設(shè)備部指 揮 長(zhǎng)：李 德 忠 2.2 項(xiàng)目主要人員配備、施工技術(shù)力量配備根據(jù)本合同段的特點(diǎn)，經(jīng)我局研究決定派年富力強(qiáng)，并具有豐富鋪架施工經(jīng)驗(yàn)的李德忠同志擔(dān)任工程指揮部指揮長(zhǎng)，由胡亞峰（高級(jí)工程師）任總工程師，由我局第六工程處副處長(zhǎng)李全福（高級(jí)工程師）任項(xiàng)目經(jīng)理，根據(jù)組織機(jī)構(gòu)配備相應(yīng)的其它管理、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)人員，詳見擬投入的主要施工管理人員一覽表。2.3 施工隊(duì)伍部署為保證優(yōu)質(zhì)、安全、按期完成本合同工程，我局調(diào)遣曾經(jīng)轉(zhuǎn)戰(zhàn)南北，具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)的我局第六工程處鋪架公司、軌節(jié)組裝公司、運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)完成本合同段的施工任務(wù)（詳見第一鋪架標(biāo)段施工

12、總體平面布置）。該隊(duì)伍曾經(jīng)參加過侯月鐵路、蘭新復(fù)線、南疆鐵路、朔黃鐵路鋪架任務(wù)和線下工程的施工，曾經(jīng)創(chuàng)造過日鋪10.688km線路、日架32m梁7孔的國(guó)內(nèi)最高記錄，并受到江澤民主席、鐵道部部長(zhǎng)傅志寰的接見和贊揚(yáng)。2.4 施工任務(wù)劃分2.4.1鋪架公司負(fù)責(zé)本合同段的鋪軌、鋪岔和架梁作業(yè)。 2.4.2 軌節(jié)組裝公司負(fù)責(zé)本合同段的軌排組裝施工和線路加強(qiáng)設(shè)備的預(yù)制、備料和安裝。2.4.3運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)本合同段橋梁、軌排、道碴以及預(yù)制構(gòu)件的運(yùn)輸、裝卸、調(diào)車作業(yè)。2.5 施工勞動(dòng)用工表2.5.1 鋪軌基地用工數(shù)量表（二班制）鋪軌基地用工數(shù)量表工號(hào)、工種類別數(shù) 量（人）備 注后勤服務(wù)管理人員39生產(chǎn)線修理工8

13、電工4龍門吊司機(jī)16自動(dòng)翻枕及總控臺(tái)司機(jī)4指揮4硫磺錨固20吊枕4配軌10上扣件緊固、吊軌節(jié)50其他工種（質(zhì)檢）4存梁廠龍門吊司機(jī)4指揮2修理工2電工2生產(chǎn)員（橋梁吊裝工）16 道 岔 組吊車司機(jī)4載重汽車司機(jī)4綜合工種40合 計(jì)2372.5.2 軌節(jié)和橋梁運(yùn)輸用工數(shù)量表軌節(jié)和橋梁運(yùn)輸用工數(shù)量表工號(hào)或工種(類別)數(shù)量（人）備 注基地運(yùn)轉(zhuǎn)正副站長(zhǎng)各1三班制作業(yè)值班員3助理值班員3扳道員12調(diào)車員3連接員9機(jī)務(wù)值班員3火車司機(jī)64抽水工4油料員6化驗(yàn)員2站務(wù)站長(zhǎng)15兩班制中間站120前方站15機(jī)修車工6日勤制電工6走行工24機(jī)械工16霧化工8電焊工6綜合修理16列檢工區(qū)領(lǐng)工員3基地站12前方站6乘

14、務(wù)工區(qū)值班員3三班制乘務(wù)員18運(yùn)輸綜合服務(wù)和管理人員21日勤制合 計(jì)4152.5.3前方站鋪架機(jī)組用工數(shù)量表前方站鋪架機(jī)組用工數(shù)量表序號(hào) 工 種 類 別數(shù)量備注 工 種 類 別數(shù) 量備注鋪軌架梁管服人員30主機(jī)84主機(jī)78三班作業(yè)制1指揮3三班作業(yè)制指揮32電工3走行33發(fā)電3起吊34走行3電工35起吊3發(fā)電36質(zhì)檢3捆梁、指揮307上接頭6落梁308撥軌30質(zhì)檢39掛鉤、收尾30機(jī)動(dòng)平車9機(jī)動(dòng)平車121走行3三班制指揮32押運(yùn)加固6走行3押運(yùn)加固6龍門吊21龍門吊301指揮3三班制指揮32起吊6起吊33掛勾12掛勾、上支座24合 計(jì)144合 計(jì)150說明：?jiǎn)蜗蜾伡軐?shí)行三班制作業(yè)，共需150人

15、,根據(jù)實(shí)際施工情況可預(yù)以調(diào)整。2.5.4配合鋪架(撥正荒道、起三角坑等)構(gòu)配件預(yù)制加工、線路標(biāo)安裝用工數(shù)量表：用 工 數(shù) 量 表工號(hào)或工種類別數(shù)量（人）備注配合鋪架撥荒道領(lǐng)工員1撥道20起平三角坑、反超高15司機(jī)2管服人員6構(gòu)配件預(yù)制25安裝20合計(jì)89 3 工期安排 3.1 工期要求招標(biāo)文件規(guī)定：鋪架工程于2001年1月開始鋪架，2001年6月30日完工。3.2 工期安排按招標(biāo)文件規(guī)定的工期要求，我局的施工進(jìn)度計(jì)劃為：3.2.1鋪軌架梁工程存梁場(chǎng)、軌排場(chǎng)：因本標(biāo)段軌排生產(chǎn)基地和制梁場(chǎng)均已建成，若我局中標(biāo)，2000年11月組織人員設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，2000年將鋪軌基地設(shè)備安裝調(diào)試完畢， 2001年1月

16、1日正式開始鋪架施工，2001年3月31日全段鋪通。3.2.2線路有關(guān)工程各種預(yù)制構(gòu)件于2001年4月31日前預(yù)制完畢，2001年5月20日前安裝完畢。比建設(shè)單位的工期要求提前1個(gè)月完工。3.3 鋪架日進(jìn)度計(jì)劃表詳見新長(zhǎng)鐵路海安至藕塘段第一鋪架標(biāo)段日進(jìn)度安排計(jì)劃表。日鋪架進(jìn)度指標(biāo)：日產(chǎn)軌排 2Km日鋪軌 3Km日架梁 3孔3.4 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃圖根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃，我局利用網(wǎng)絡(luò)計(jì)算軟件精心編排設(shè)計(jì)完成本合同工程的網(wǎng)絡(luò)圖。詳見新長(zhǎng)鐵路海安至藕塘段第一鋪架標(biāo)段總體施工進(jìn)度計(jì)劃網(wǎng)絡(luò)圖。3.5施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖詳見新長(zhǎng)鐵路海安至藕塘段第一鋪架標(biāo)段總體施工進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖。 4 主要施工方法及施工工藝4.1 總體

17、施工方案4.1.1總體施工方案本合同段工程施工采用自動(dòng)翻枕流水線組裝生產(chǎn)軌節(jié)；DPK32型鋪軌機(jī)鋪軌；DJK140型架橋機(jī)架梁；東風(fēng)I型機(jī)車運(yùn)輸；在軌排生產(chǎn)基地預(yù)制加工橋面系預(yù)制構(gòu)件和線路標(biāo)志預(yù)制件，隨工程列車運(yùn)至工點(diǎn)，人工配合小型機(jī)械配完成橋面系安裝及線路相關(guān)工程的施工。4.1.1.1利用東臺(tái)車站已修建的軌排生產(chǎn)基地，淮陰車站已修建的存梁場(chǎng)，軌排生產(chǎn)基地內(nèi)設(shè)構(gòu)件預(yù)制加工場(chǎng)。4.1.1.2根據(jù)招標(biāo)文件對(duì)鋪架基地設(shè)置的要求,在保證工期的前提下,采取自東臺(tái)東站（不含）向靖江輪渡站獨(dú)頭單進(jìn)的鋪架方法完成本標(biāo)段的鋪架任務(wù)。4.1.1.3 人工配合機(jī)械預(yù)先鋪設(shè)道岔，自動(dòng)翻枕流水線組裝軌節(jié)，平板車裝運(yùn)橋梁

18、、軌節(jié)。 4.1.1.4 站線鋪軌利用區(qū)間架梁的時(shí)間進(jìn)行。4.1.1.5 本工程所需鋼軌、道岔及配件、軌枕（包括木枕和鋼筋砼軌枕）、橋梁支座由甲方直接供至鋪軌基地和橋梁預(yù)制場(chǎng)。橋梁從淮陰站用火車運(yùn)至東臺(tái)車站編組后,再用工程列車運(yùn)送至前方。 4.1.1.6 線路相關(guān)工程的砼預(yù)制構(gòu)件和鋼構(gòu)件，均在鋪軌基地內(nèi)加工制作，用運(yùn)梁平板車送至各工點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)安裝。4.1.1.7 廠發(fā)料和地產(chǎn)料均采用汽車運(yùn)輸。4.1.1.8 指揮部設(shè)鋪架、運(yùn)輸組織調(diào)度，對(duì)該鋪架工程施工的全過程進(jìn)行統(tǒng)一組織指揮。前方宿營(yíng)車上設(shè)前方指揮所，負(fù)責(zé)前方站調(diào)車作業(yè)、轉(zhuǎn)換鋪架機(jī)械設(shè)備和現(xiàn)場(chǎng)指揮。4.1.1.9 通訊采用無線與有線相接合。4.

19、1.1.10 內(nèi)部質(zhì)量控制依據(jù)局ISO9002標(biāo)準(zhǔn)控制。上下級(jí)之間采用合同制管理。4.1.2 臨時(shí)設(shè)施（見場(chǎng)地平面布置圖）4.1.2.1鋪軌基地：設(shè)于東臺(tái)站內(nèi)。4.1.2.2 存梁場(chǎng)：設(shè)在淮陰站內(nèi)。 4.2 軌節(jié)生產(chǎn) 4.2.1 施工方法 采用單線往復(fù)式自動(dòng)翻枕流水線生產(chǎn)組裝軌節(jié)。采用我局新開發(fā)研制的電動(dòng)液壓控制龍門翻布散枕，固定模板自動(dòng)對(duì)位定量灌注硫磺錨固，二次差速翻勻枕的科技成果（此科技成果獲九九年度科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)），利用既有龍門吊、電動(dòng)卷揚(yáng)機(jī)和電動(dòng)緊固設(shè)備進(jìn)行鋼筋砼軌枕的吊進(jìn)、翻轉(zhuǎn)、錨固、二次差速翻勻枕、上配件、上鋼軌、緊固螺栓、吊裝上車，完成鋼筋砼枕軌節(jié)成品組裝的流水線生產(chǎn)操作。 4.

20、2.2 施工程序詳見軌節(jié)拼裝流程圖及流程作業(yè)程序圖片（見下頁） 4.2.3 施工工藝 4.2.3.1軌枕吊進(jìn)：在散枕臺(tái)位前用上枕龍門吊，將運(yùn)枕車輛或存枕場(chǎng)中的軌枕分垛吊起，放在軌節(jié)組裝線，自動(dòng)翻枕龍門架前端。 4.2.3.2 自動(dòng)龍門翻枕：由電動(dòng)液壓自動(dòng)翻散枕龍門將鋼筋砼枕夾起，（每次夾起4根）翻轉(zhuǎn)180度使枕底朝上，運(yùn)行散放于固定錨固臺(tái)位，并讓軌枕承軌槽、螺旋道釘錨固孔與固定臺(tái)位承枕槽螺栓孔對(duì)齊擺平，直至一節(jié)軌節(jié)的配枕數(shù)量上夠。 4.2.3.3 固定臺(tái)位錨固：上枕的同時(shí)，將鋼筋砼軌枕螺旋道釘（帶螺帽絲口端朝下）插入鋼筋砼枕預(yù)留螺栓孔內(nèi)，隨后向螺栓孔內(nèi)灌注熬制好的硫磺砂漿。4.2.3.4 二次

21、勻、翻枕：放下升降起落架，讓走行臺(tái)車承托已錨固好的軌枕，由二次勻、翻枕器和聯(lián)動(dòng)走行臺(tái)車，將軌枕翻轉(zhuǎn)180度，枕頂朝上，并按每節(jié)軌節(jié)的布枕數(shù)均勻翻布在勻枕、散配件臺(tái)位上。4.2.3.5 上配件：在二次翻枕器將錨固好的軌枕翻轉(zhuǎn)勻散后，在鋼軌承軌槽兩側(cè)迅速散布配件。并在錨固孔頂面、螺旋道釘園臺(tái)及其四周涂上防銹絕緣涂料，將螺帽絲口涂上機(jī)油，放好軌下墊板。 4.2.3.6 上鋼軌：用配軌龍門吊，將按照配軌計(jì)算表提供的鋼軌吊起放入軌枕承軌槽內(nèi)，隨后用直角尺調(diào)整鋼軌接頭相錯(cuò)量，調(diào)正軌枕位置（將軌枕螺桿對(duì)準(zhǔn)鋼軌上打好的枕位點(diǎn)）。 4.2.3.7 上扣件：將扣件按規(guī)定安放齊全，手?jǐn)Q預(yù)帶螺帽3個(gè)螺紋以上。 4.2

22、.3.8 緊固螺帽：利用電動(dòng)扳手從軌節(jié)一端將螺帽逐個(gè)緊固。 4.2.3.9 質(zhì)檢調(diào)整：組裝軌節(jié)后由質(zhì)檢員詳細(xì)檢查軌節(jié)質(zhì)量是否符合標(biāo)準(zhǔn)，合格的軌節(jié)按軌節(jié)表用色澤醒目的油漆編號(hào)，并用油漆在軌枕中間標(biāo)出軌節(jié)中心線位置，以利鋪設(shè)。 4.2.3.10 吊裝上車：將組裝好的成品軌節(jié)按鋪設(shè)順序吊裝上車。 4.2.3.11 完成一節(jié)成品軌節(jié)的組裝后，依此往復(fù)流水作業(yè)完成所需軌節(jié)的生產(chǎn)。4.2.4 施工注意事項(xiàng) 4.2.4.1自動(dòng)龍門翻枕運(yùn)行操作： 運(yùn)行在軌道終點(diǎn)前時(shí)注意減速和停車。 枕垛軌枕間距在20mm 以上時(shí)，人工調(diào)整后再夾翻。4.2.4.2 錨固操作： 上枕前：及時(shí)清掃固定模板，以防漏漿，道釘要保持干燥

23、，溫度在規(guī)范規(guī)定的范圍內(nèi)。 灌漿前，要使軌枕承軌槽與模板完全密貼。 灌漿時(shí)，硫磺砂漿灌入螺栓內(nèi)的溫度130、180，一次灌完一個(gè)錨固孔，灌漿量控制在覆蓋孔內(nèi)道釘厚20mm，錨固漿頂面與承軌槽面平，溢出的錨固漿凝固后必須鏟除。 起模時(shí)，模板與螺桿要完全脫離。 螺旋道釘要與承軌槽面垂直，歪斜度不得大于2；螺旋道釘中心與錨固孔中心偏離不得大于2mm；道釘圓臺(tái)底應(yīng)高出承軌槽面2mm以內(nèi)；錨固后的螺旋道釘?shù)目箵芰Σ坏眯∮?0KN。 4.2.4.3 二次翻勻枕操作： 二次翻枕前，必須把前架升起，使軌枕螺栓完全脫模，第一根軌枕距翻枕器位置誤差不得超過10mm。一號(hào)車指定叉豎直向上，二號(hào)車與標(biāo)識(shí)位置誤差不超過

24、200mm。 一號(hào)車動(dòng)作時(shí)，在極限位置前200mm處停車，然后點(diǎn)動(dòng)對(duì)位。 翻枕結(jié)束后，一號(hào)車前行與后架頂升同時(shí)進(jìn)行，以減輕內(nèi)軌梁的負(fù)擔(dān)。 若一號(hào)車處于前后的極限位置之間，二號(hào)車需前行時(shí)，由人在一號(hào)車后端指揮，以防兩車相撞。 司機(jī)操作時(shí)，根據(jù)極限位置標(biāo)識(shí)及時(shí)停車，不得依賴限位開關(guān)。 4.2.4.4 上配件：要上齊所有配件，并擺放在正確位置上。 4.2.4.5上鋼軌： 要嚴(yán)格按軌節(jié)計(jì)算表配軌，曲線地段要特別注意鋼軌相錯(cuò)量，并在鋼軌內(nèi)側(cè)用白漆標(biāo)識(shí)軌枕間距位置。 起吊放入軌枕承軌槽時(shí)，要注意輕起、輕放，并避免擠撞螺栓絲口。 4.2.4.6緊固螺栓： 要將鋼軌墊板、軌距扣板、擋板、扣件調(diào)放到正確的位置，

25、再用電動(dòng)扳手緊固螺帽。 彈條扣件以彈條中部前端的下頦與軌距擋板接觸（或以80-120N.m力矩控制），扣板式扣件擰緊力矩要達(dá)到100-120N.m ，R650m的地段曲線軌節(jié)還要再緊螺母1/4圈（力矩120N.m）。 4.2.4.7吊裝上車： 軌節(jié)組裝好起吊裝車（或吊放于軌節(jié)存放場(chǎng)）時(shí)要選準(zhǔn)吊點(diǎn)，減少軌節(jié)的撓度和擺動(dòng)。 配齊軌節(jié)聯(lián)接夾板及螺栓，并將裝夠軌節(jié)的車皮加固牢靠。 4.2.5主要機(jī)械設(shè)備主要機(jī)械設(shè)備表序號(hào)設(shè)備名稱單位數(shù) 量用 途備注1自動(dòng)翻枕龍門臺(tái)1翻枕布枕2固定錨固模板臺(tái)1固定鋼筋砼枕及螺旋道釘3二次翻枕器臺(tái)1二次翻勻枕4電動(dòng)板手臺(tái)2擰緊螺栓510噸龍門吊臺(tái)3吊枕到生產(chǎn)線及軌節(jié)裝車6

26、5噸龍門吊臺(tái)1吊配鋼軌7運(yùn)行臺(tái)車臺(tái)2運(yùn)送軌枕及軌節(jié)進(jìn)入下道工序8升降架套1軌節(jié)組裝生產(chǎn)線升降 4.2.6勞動(dòng)力組織：本生產(chǎn)線各個(gè)臺(tái)位有序的工作共需勞動(dòng)力55人勞 動(dòng) 力 組 織 表序號(hào)工種類別人數(shù)工 作 內(nèi) 容1總操縱臺(tái)司機(jī)1控制操作，聯(lián)動(dòng)前后臺(tái)車、升降架、安全電鈴。2自動(dòng)翻布枕司機(jī)1控制操作電動(dòng)液壓自動(dòng)翻枕龍門進(jìn)行夾、提、翻布枕3前后指揮2前指揮負(fù)責(zé)二次翻枕前夾翻布枕及錨固作業(yè)指揮，后指揮負(fù)責(zé)二次翻枕以后的上配件、鋼軌、緊固、吊裝四個(gè)臺(tái)位的指揮協(xié)調(diào)。4布散枕臺(tái)位4吊卸枕、掛、摘鋼絲繩，取軌枕層間木條及指揮布散枕5錨固臺(tái)位12模板與承軌槽對(duì)位，放插螺桿。配料、加溫、攪拌、灌漿。6勻枕散扣件7涂

27、絕緣防銹涂料，螺桿涂油，布散膠墊、擋板、扣板、彈條、墊片、螺帽等配件。7上鋼軌5按軌節(jié)計(jì)算表配軌，并在鋼軌內(nèi)側(cè)標(biāo)識(shí)軌枕中心點(diǎn)，然后，吊起放入軌枕承軌槽，控制兩軌相錯(cuò)量。8上扣件帶螺帽10將軌枕螺栓中心與鋼軌內(nèi)側(cè)的軌枕中心點(diǎn)對(duì)正，將配件上齊，并將螺帽擰上2-3絲。9緊固6利用電動(dòng)扳手螺帽進(jìn)行緊固。10質(zhì)檢修正2按照軌道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和施工技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行檢查，對(duì)不符合設(shè)計(jì)和規(guī)范的進(jìn)行修正處理。11吊裝5成品軌節(jié)吊裝、加固、配放鋼軌節(jié)頭夾板及螺栓。合計(jì)55 4.2.7質(zhì)量控制： 4.2.7.1自動(dòng)翻枕龍門：夾翻枕布放到錨固臺(tái)位時(shí)，司機(jī)要注意控制好按扭，對(duì)位輕放，避免擠壓碰壞軌枕，特別注意不要碰壞軌枕承軌

28、槽。 4.2.7.2硫磺錨固： 要確保螺旋道釘錨固材料質(zhì)量，硫磺為一般工業(yè)用硫磺，硫磺純度95%。硫磺、石蠟配制前要破碎干燥。普通硅酸鹽水泥，不低于400號(hào)，不得有結(jié)塊，配置前過篩。砂子為天然級(jí)配中粗砂，粒徑不得大于2mm，泥土含量5%，配前過篩、洗凈、烘干，各種材料不得混有雜物。 配合比選定：根據(jù)氣候及材料技術(shù)條件，嚴(yán)格按規(guī)定的重量配合比范圍，由試驗(yàn)選定各種材料用量。硫磺：水泥：砂子：石蠟=1：（0.3-0.6）：（1-1.5）：（0.01-0.03） 熔制錨固材料：按選定的配合比，稱好各種材料一次熔制量，先倒入砂子，加熱至100-120時(shí)，倒入水泥，加熱至130,再加入硫磺和石蠟，攪拌均勻

29、加熱至160，控制火力熔成液膠狀即可。同時(shí)要不斷攪拌，使砂子不致離析。 錨固溫度控制在130-180之間，硫磺砂漿灌入錨固孔蓋住螺桿20mm，一次一孔灌完。 錨固后的螺旋道釘抗撥力不得小于60KN。 4.2.7.3二次翻枕：翻枕器操作臺(tái)司機(jī)要根據(jù)每節(jié)軌節(jié)配枕數(shù)量，正確選擇翻枕和臺(tái)車走行按鈕。使軌枕翻轉(zhuǎn)分布均勻。同時(shí)清除承軌槽面溢出的錨固殘?jiān)?4.2.7.4上配件：配件擺放位置要正確、齊全，熔融絕緣防銹涂料的溫度不能超過200，涂抹絕緣涂料要求均勻。 4.2.7.5上鋼軌：嚴(yán)格按軌排計(jì)算表配軌，并在鋼軌內(nèi)側(cè)標(biāo)識(shí)軌枕中心點(diǎn)，鋼軌吊起落放入承軌槽要準(zhǔn)確，輕吊緩落。同時(shí)注意調(diào)正軌枕、配件位置。 4.

30、2.7.6 緊螺帽：嚴(yán)格檢查鋼軌墊板、軌距扣板、擋板、扣件等配件是否齊全，位置是否正確。檢查螺帽擰緊力矩，是否達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。 4.2.7.7吊裝上車：軌節(jié)組裝完畢，最終檢驗(yàn)成品是否符合規(guī)范要求，起吊裝車有無碰撞損壞，軌節(jié)接頭聯(lián)接夾板螺栓是否配齊，裝車的軌節(jié)組是否加固牢靠。 4.2.8安全措施： 4.2.8.1進(jìn)入本生產(chǎn)線作業(yè)的人員必須經(jīng)過技術(shù)安全培訓(xùn)教育，嚴(yán)格遵守本生產(chǎn)線的技術(shù)安全規(guī)則。 4.2.8.2翻枕龍門吊、總操縱臺(tái)、枕、軌、軌節(jié)龍門吊司機(jī)及電器液壓傳動(dòng)等設(shè)備裝置的操作人員必須經(jīng)學(xué)習(xí)培訓(xùn)、考試合格的專門人員持證上崗。 4.2.8.3操作人員必須熟悉本套生產(chǎn)線構(gòu)造、性能及運(yùn)作原理、安全操作

31、、維護(hù)保養(yǎng)、檢修等規(guī)則常識(shí)。 4.2.8.4生產(chǎn)線開始動(dòng)作前，必須在總開關(guān)斷開的情況下進(jìn)行檢查，線上不得有與作業(yè)無關(guān)的物品。 4.2.8.5開啟主開關(guān)前，司機(jī)必須將所有控制按鈕歸至零位，生產(chǎn)線工作時(shí)，作業(yè)人員要密切注意臺(tái)車的運(yùn)行，注意人身、設(shè)備、軌道、材料、配件安全。 4.2.8.6在電壓顯著降低和中斷的情況下，迅速斷開總開關(guān)，所有控制按鈕歸至零位。 4.2.8.7總控制臺(tái)、翻枕龍門、枕、軌、軌節(jié)龍門吊司機(jī)及所有工作人員必須聽從指揮人員的指揮。出現(xiàn)停車信號(hào)，總操作臺(tái)司機(jī)要立即控制停車，總操作臺(tái)司機(jī)每次動(dòng)車前要先按響警鈴。 4.2.8.8下班時(shí)，聯(lián)動(dòng)臺(tái)車要停至前端極限位置，各控制器歸至零位，斷開

32、主開關(guān)，并鎖好總開關(guān)。4.2.8.9所有電氣設(shè)備和有可能發(fā)生導(dǎo)電的金屬部位必須接地。 4.3 機(jī)械鋪軌4.3.1 施工方法4.3.1.1 主要施工方法采用DPK-32型鋪軌機(jī)鋪設(shè)軌節(jié)，平板車運(yùn)輸軌節(jié)。DPK32型鋪軌機(jī)為我局1994年新引進(jìn)的新型鋪架機(jī)械，該鋪軌機(jī)可架設(shè)16米及以下橋梁。該機(jī)分為主機(jī)（鋪設(shè)軌節(jié)）、機(jī)動(dòng)平車（倒運(yùn)軌節(jié)）、液壓式龍門吊組成，為加快鋪軌速度，在主機(jī)（一號(hào)車）走行系統(tǒng)采用無級(jí)調(diào)速，為縮短機(jī)動(dòng)平車走行距離，龍門吊待鋪設(shè)800米左右前移一次，保證主機(jī)鋪設(shè)軌節(jié)不間斷。我局1998年承建的南疆線西延工程阿克蘇至喀什465km鋪軌任務(wù)，實(shí)際鋪軌僅116天，日均鋪軌4km，鋪設(shè)每節(jié)

33、軌僅2.5min。1998年10月18日在一間房至巴楚區(qū)間，創(chuàng)下日鋪軌10.688km的全國(guó)最高紀(jì)錄，該月達(dá)到日均鋪軌6km，受到鐵道部、新維吾爾自治區(qū)、中國(guó)鐵道建筑總公司、南疆鐵路建設(shè)指揮部、鐵一院、鐵三院監(jiān)理處的高度贊揚(yáng)。在1998年7月5日，我局南疆鐵路鋪軌時(shí)，受到了江澤民主席的贊揚(yáng)。并親自接見了創(chuàng)造該記錄的我局六處第三鋪架公司馬德工班的全體職工，該工班于1999年榮獲全國(guó)“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)狀。該工班擬參加本工程的鋪架工程施工。4.3.1.2 DPK32型鋪軌機(jī)主要技術(shù)性能參數(shù) A 主機(jī)：額定起質(zhì)量:架16米梁片時(shí) 59t（含吊具）工作時(shí)最大輪廓尺寸（長(zhǎng)寬高）：45.373m4.100m6.

34、262m長(zhǎng)途掛運(yùn)時(shí)輪廓尺寸（長(zhǎng)寬高）:45.373m3.650m4.433m鋪架作業(yè)時(shí)最小曲線半徑:300m主機(jī)整機(jī)通過的最小曲線半徑:180m自行速度:010m/min自行最大爬坡度：12機(jī)臂前端最大擺頭量（左右）：580mm（后龍門中心處）吊軌走行速度：060m/min軸重：鋪普通軌節(jié)時(shí)30.8t 架16m成品梁時(shí)35.8t B 機(jī)動(dòng)平車（二號(hào)車）額定載質(zhì)量：110t整機(jī)總質(zhì)量：59.7t最大輪廓尺寸（長(zhǎng)寬高）：27.876m3.795m3.600m允許通過最小曲線半徑:180m最大自行速度:020km/hC 倒裝龍門吊每臺(tái)起質(zhì)量：66t每臺(tái)總質(zhì)量：10.4t換裝時(shí)最大外形尺寸（長(zhǎng)寬高）：

35、3.650m4.440m5.655m運(yùn)輸時(shí)最大外形尺寸（長(zhǎng)寬高）：3.650m4.440m3.665m4.3.2 施工程序詳見DPK32鋪軌機(jī)鋪軌施工程序流程圖 4.3.3 施工工藝 4.3.3.1 組立倒裝龍門架：同一龍門架兩側(cè)保持水平，最大高差不大于10mm，龍門架中心與線路中心偏差小于20mm。 4.3.3.2 機(jī)車將裝有軌節(jié)組的平板車推入龍門架下，使軌節(jié)吊點(diǎn)對(duì)準(zhǔn)吊鉤，吊起軌節(jié)組。 4.3.3.3 機(jī)車將平板車退出龍門架，同時(shí)機(jī)動(dòng)平車自行駛?cè)氲跤熊壒?jié)組的龍門吊下。放下軌節(jié)組，摘除吊鉤。 4.3.3.4機(jī)動(dòng)平車將軌節(jié)組倒運(yùn)至一號(hào)車：主機(jī)、機(jī)動(dòng)平車鉤接觸，用主機(jī)上卷揚(yáng)機(jī)將軌節(jié)組拖入主機(jī)腹內(nèi)。

36、 4.3.3.5主機(jī)自行對(duì)位到鋪軌前端的第三根軌枕時(shí)制動(dòng)剎車，停下對(duì)位。 4.3.3.6 吊運(yùn)軌節(jié)：開動(dòng)吊軌小車，使吊軌小車及扁擔(dān)退至機(jī)腹內(nèi)預(yù)定位置，落下吊鉤，掛好軌節(jié)，吊起高度離下層軌排0.2m高度，開動(dòng)小車前進(jìn)。 4.3.3.7 落鋪軌節(jié)：吊軌小車前進(jìn)到預(yù)定位置后停止，下落，落至地面約30-40cm時(shí)，穩(wěn)住軌節(jié)對(duì)正中線，上好接軌器（接軌器有9種規(guī)格，考慮了軌縫因素在內(nèi)）。 4.3.3.8 吊軌小車回位：第一節(jié)軌排落好后，迅速摘除掛鉤，收扁擔(dān)，升回到機(jī)腹內(nèi)，開始鋪設(shè)第二節(jié)軌排。 4.3.3.9 收尾：主機(jī)前行后，拆除接軌器，換上夾板，并撥正荒道，起平三角坑。 4.3.3.10 鋪軌勞動(dòng)組織：

37、實(shí)行三班制。4.3.3.11 用DPK-32鋪軌機(jī)鋪設(shè)一組軌節(jié)網(wǎng)絡(luò)詳見DPK32鋪軌機(jī)鋪設(shè)軌節(jié)工序網(wǎng)絡(luò)圖。工序代號(hào)與工序名稱對(duì)應(yīng)關(guān)系節(jié)點(diǎn)號(hào)代號(hào)工序名稱備 注1開始鋪架開始2A4掛鉤第一節(jié)軌節(jié)、出軌節(jié)3A5落第一節(jié)軌4A6接頭對(duì)位，上接軌器，軌節(jié)落到位5A7起鉤，吊軌扁擔(dān)回送，主機(jī)走行對(duì)位6A8鋪26節(jié)軌7A1機(jī)動(dòng)平車返回裝第二組軌節(jié)8A2機(jī)動(dòng)平車運(yùn)送軌節(jié)，機(jī)動(dòng)平車與主機(jī)對(duì)位9A9主機(jī)滑軌倒入機(jī)動(dòng)平車10A10吊拉第二組軌節(jié)11結(jié)束準(zhǔn)備鋪第二組軌節(jié) 4.3.4 施工注意事項(xiàng) 軌節(jié)列車運(yùn)行對(duì)位時(shí)，司機(jī)、車長(zhǎng)要加強(qiáng)了望，嚴(yán)禁超速行駛，不得緊急制動(dòng)。 龍門架要支立在穩(wěn)固的路基上，并檢查兩龍門吊水平度、

38、高差是否合乎要求，在吊第一組軌節(jié)前，試吊一次，并認(rèn)真觀察龍門架的變化。 為保證軌縫符合規(guī)范要求，鋪軌前要嚴(yán)格檢查復(fù)核線路中線樁，檢查道床底碴平順情況，不符合規(guī)定的要督促下部施工單位整修，以避免線路起伏過大。另外，鋪軌后，要及時(shí)撥正荒道，起平三角坑。 4.4 架梁4.4.1 施工準(zhǔn)備：4.4.1.1架梁前要提前1個(gè)月對(duì)墩臺(tái)進(jìn)行檢查交接,先對(duì)資料進(jìn)行交接，然后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)交接，復(fù)測(cè)跨度、支座十字線、梁端線、錨栓孔孔徑、深度、墊石平整度、標(biāo)高等是否滿足架梁需要。同時(shí)對(duì)電力通訊線路及橋頭的壓實(shí)情況要進(jìn)行詳細(xì)檢查，不符合要求的，要求線下單位限期整改，不能影響架梁，并明確責(zé)任，辦理交接手續(xù)。調(diào)查各橋電源供應(yīng)以

39、及道路運(yùn)輸條件。4.4.1.2 采用超重車壓道，前方壓上橋臺(tái)一米，后方到大軸重最遠(yuǎn)停留處以遠(yuǎn) 50m，壓道速度控制在每小時(shí)兩公里以下，其次數(shù)不得少于三個(gè)往返，壓道后視路基狀況整道，以便確保架梁作業(yè)安全，并要求線下單位予以配合。4.1.2 施工方法4.4.2.1 主要施工方法采用DJK-140型架橋機(jī)架設(shè)。該機(jī)是我局引進(jìn)的新式架橋機(jī)，也是我國(guó)目前較先進(jìn)的機(jī)型。該機(jī)起吊、拖拉速度比勝利型架橋機(jī)快一倍，且在曲線半徑600m以上無需墩頂移梁，可直接就位，減輕了工作量，提高了安全性能，加快了架梁進(jìn)度。我局1999年9月8至18日在焦枝線既有線架設(shè)枝城長(zhǎng)江大橋引橋，在線間距為4米的情況下，使用該機(jī)從立龍門

40、吊、架梁、鋪橋面軌到拆龍門吊、架橋機(jī)退回，每架1孔梁僅用2小時(shí)。因?yàn)榧芰核俣瓤?，時(shí)間提前，受到了甲方的好評(píng)。 DJK140型架橋機(jī)與勝利型架橋機(jī)技術(shù)性能對(duì)比如下表：DJK140型架橋機(jī)與勝利型架橋機(jī)技術(shù)性能對(duì)比表 名 稱單 位性 能DJK-140型勝利型主機(jī)起重量t架梁140(簡(jiǎn)支狀態(tài))鋪軌20(懸臂25m)130梁升降速度m/min0.506023026梁拖拉速度m/min012520538自行速度km/h06010吊梁小車走行速度m/min012520538梁橫移速度m/min028吊重小車升降速度m/min8692吊重小車走行速度m/min2018梁最大橫移量mm980零號(hào)柱中心最大擺動(dòng)

41、量mm2000作業(yè)曲線半徑m一般不小于350通過最小曲線半徑m180自身質(zhì)量t267外形尺寸(長(zhǎng)寬高)m65.9004.5207.050作業(yè)狀態(tài)65.9003.6804.900運(yùn)輸狀態(tài)63.44.46.52機(jī)動(dòng)平車載質(zhì)量t140200走行速度Km/h020自身質(zhì)量t79478外形尺寸(長(zhǎng)寬高)m29.9884.2003.520作業(yè)狀態(tài)29.9383.0303.520運(yùn)輸狀態(tài)28.93.42.7 4.4.2.3 架梁作業(yè)勞動(dòng)組織：實(shí)行三班制作業(yè)。4.4.3施工程序4.4.3.1施工程序流程圖 詳見DJK140架橋機(jī)架梁施工程序流程圖4.4.3.2 施工順序A 編組架梁列車。B 一號(hào)車運(yùn)行至橋頭對(duì)

42、位。C 組立換裝橋梁龍門吊。D 二號(hào)車、梁車運(yùn)行至龍門吊換裝橋梁。E 二號(hào)車送第一片梁。F 喂梁、捆梁、吊梁、出梁、落梁。G 橫移第一片梁、就位。H 用相同的方法架第二片梁。I 焊聯(lián)結(jié)板、鋪縱橫向蓋板及鋪橋面軌。J 重復(fù)上述步驟架設(shè)其余各孔。K 架梁收尾作業(yè)(包括橫隔板包灌混凝土及錨栓孔灌注混凝土等)。4.4.4施工工藝4.4.4.1 工藝原理 DJK140型架橋機(jī)是由倒裝龍門架、二號(hào)車、一號(hào)車、等三部分組織，其中二號(hào)車是機(jī)動(dòng)式運(yùn)梁和喂梁平車，車上鋪軌道承載拖梁小車，平車前端設(shè)液壓升降橫梁，倒裝橋梁時(shí)讓橋梁前端壓住升降橫梁，并懸出橫梁一定距離，后端壓在拖梁小車上，并在此狀態(tài)2#車運(yùn)梁到一號(hào)車的

43、尾端。一號(hào)車面鋪有軌道，后端的拖梁小車直接托二號(hào)車運(yùn)來的橋梁的懸臂端，在卷揚(yáng)機(jī)的牽引下由二號(hào)車過渡過到一號(hào)車。同時(shí)大臂掛著0#柱過渡到前方墩（臺(tái)）上，即將0號(hào)柱落在橋墩（臺(tái)）上，這時(shí)，0#、1#與大臂形成簡(jiǎn)支。大臂頂面的兩臺(tái)吊梁小車，配合后面的小車拖吊起來，利用移梁扁擔(dān)將梁體橫移到設(shè)計(jì)位置，落下橋梁，安放支座。4.4.4.2工藝流程圖 DJK-140架橋機(jī)架設(shè)一孔32m橋梁工藝網(wǎng)絡(luò)圖（見下頁）。工序代號(hào)與工序名稱對(duì)應(yīng)關(guān)系節(jié)點(diǎn)號(hào)代號(hào)工 序 名 稱備 注1開始鋪架開始2A1主機(jī)接短軌3A2機(jī)動(dòng)平車裝運(yùn)第一片梁4A3對(duì)位、伸大臂、立零號(hào)柱5A4第一片梁喂梁6A5第一片梁捆梁、吊梁、出梁7A6第一片梁

44、下落、空中橫移8A8第一片梁安支座錨栓就位，打支撐木安放穩(wěn)定墊塊9A7機(jī)動(dòng)平車返回龍門吊裝運(yùn)第二片梁10A9取鋼絲繩，起吊鉤，回送臺(tái)車11A10第二片梁喂梁12A11第二片梁捆梁、吊梁、出梁13A12第二片梁下落、空中橫移14A13第二片梁安支座錨栓就位，打支撐木安放穩(wěn)定墊塊15A14兩片梁電焊16結(jié)束架下一孔梁4.4.4.3 施工工藝 A 一號(hào)車對(duì)位 一號(hào)車對(duì)位包括：對(duì)位、伸大臂、支墊和落0#柱等，在施工時(shí)要注意以下幾點(diǎn)： 停車位置應(yīng)十分準(zhǔn)確，橋臺(tái)檔碴墻前或已架梁的前端至一號(hào)車第一車輪位間的距離要經(jīng)過計(jì)算，并在軌面上畫出停車標(biāo)記，并設(shè)專人安放止輪器和放風(fēng)制動(dòng)。 對(duì)位后，制動(dòng)風(fēng)壓不能小于0.6

45、Mpa，采用鐵鞋或擰緊手制動(dòng)。在6%的下坡道架梁時(shí)，在車輪下安裝帶螺栓的緊扣在軌頭上的制動(dòng)鐵鞋。 伸大臂前，將鋪軌小車推到機(jī)臂后端作為壓重，將吊梁小車用千斤繩與一號(hào)柱聯(lián)接，防止走動(dòng)。大臂在水平狀態(tài)下前伸，將0#柱抵達(dá)墩臺(tái)時(shí)再翹頭。待二號(hào)柱插銷全部撥出后方可進(jìn)行翹頭作業(yè)，在翹頭時(shí)應(yīng)在0#柱下面不遠(yuǎn)處設(shè)置支托物作保險(xiǎn)。 在墩臺(tái)頂面的泄水坡上支承0號(hào)柱時(shí)，必須用硬質(zhì)木板和木楔填平墊實(shí)。支墊寬度要大于樁底寬。左右前后要保持豎直狀態(tài)，不能有偏斜。 對(duì)位作業(yè)完成后，將二號(hào)柱插銷全部撥出，并將擺臂油缸鋼絲繩全部放松，使大臂處于一端支于0#柱，一端支于一號(hào)柱的完全簡(jiǎn)支狀態(tài)。絕對(duì)不允許采用全伸大臂走行對(duì)位。B

46、換裝橋梁及二號(hào)車送梁 在一號(hào)車對(duì)位的同時(shí)，進(jìn)行換裝橋梁的作業(yè)。機(jī)車推送運(yùn)梁列車到龍門吊處，檢查梁上防水蓋板、工具、材料等的高度是否超過擋碴墻頂面，超過時(shí)要及時(shí)處理，保證梁片能順利通過架橋機(jī)的一、二號(hào)柱。梁車前進(jìn)至龍門吊下適當(dāng)位置停下。橋梁由龍門吊吊起，然后，拉出裝梁平板車。二號(hào)車進(jìn)入龍門吊吊起橋梁的下方對(duì)好位，把梁倒裝到二號(hào)車上。 二號(hào)車以1020公里/小時(shí)的速度退回，當(dāng)接近一號(hào)車時(shí)降速到0.5KM/h，慢慢地與一號(hào)車聯(lián)掛。此時(shí)，應(yīng)有專人指揮和司閘。C 喂梁、捆梁、吊梁(A) 喂梁：二號(hào)車與一號(hào)車聯(lián)掛后，使用二號(hào)車前端兩個(gè)油壓千斤頂，將梁的前端頂起，撤除枕木。用一號(hào)車底下卷揚(yáng)機(jī)帶動(dòng)一號(hào)車上的拖

47、梁小車運(yùn)行至梁底，將二號(hào)車前端兩油壓千斤頂放下，使梁的前端壓在拖梁小車上。頂梁時(shí)應(yīng)使二號(hào)車升降橫梁兩油壓千斤頂同步水平上升。一號(hào)車后端的螺旋頂應(yīng)在受載前放下，頂頭距軌面保持23CM。橋梁裝上拖梁小車后立即加設(shè)支撐。二號(hào)車的拖梁小車卸載后，立即將其推到車輛后端，并用木楔前后制動(dòng)，以免開停時(shí)突然滑動(dòng)。一號(hào)車上拖梁小車?yán)^續(xù)運(yùn)梁前進(jìn)，使梁的前端到達(dá)第一臺(tái)吊梁小車下面，用此吊梁小車把梁的前端吊起，同時(shí)二號(hào)車上的千斤頂也把梁頂起，以便一號(hào)車上的拖梁小車向后移。然后降落千斤頂，使梁后端落在拖梁小車上，再次運(yùn)梁前進(jìn)，使梁的后端到達(dá)第二臺(tái)吊梁小車下面，把梁的后端吊起。(B) 捆梁用架橋機(jī)上的吊具，選定提吊位置將

48、梁吊掛到架橋機(jī)上。千斤繩與橋梁底兩轉(zhuǎn)角接觸處，在捆緊時(shí)安放護(hù)梁鐵瓦。捆梁時(shí)要注意以下事項(xiàng)：千斤繩不得誤用，并隨時(shí)檢查千斤繩的質(zhì)量，發(fā)現(xiàn)裂絲、扭結(jié)、變形、銹蝕等異?，F(xiàn)象時(shí)，要立即報(bào)廢。護(hù)梁鐵瓦在梁吊起時(shí)進(jìn)行調(diào)整，側(cè)面站人，用木棒敲打使其支墊牢實(shí)，不致中途脫落。千斤繩必須可靠地懸掛在吊釣或鐵扁擔(dān)上插好保險(xiǎn)銷。上部工作人員應(yīng)防止工具墜落或往下拋千斤繩打傷下部工作人員。(C) 吊梁捆梁完成后，指揮起吊司機(jī)開始起吊，起吊時(shí)，要注意左右兩側(cè)卷揚(yáng)機(jī)升降速度一致。注意鋼絲繩有無跳槽和護(hù)梁鐵瓦有無竄動(dòng)情況。橋梁吊離支承面2030MM時(shí)，應(yīng)暫停起吊，對(duì)各重要受力部位和關(guān)鍵處進(jìn)行觀察，確認(rèn)沒有問題時(shí)才能繼續(xù)起吊。橋

49、梁在起落過程中應(yīng)保持水平，在架梁時(shí)，使梁的前端逐漸低落3050MM，以免與停在機(jī)臂前端的鋪軌小車相碰撞。橋梁即將到位時(shí)，前端指揮要注意防止橋梁前端碰撞0#柱。(D) 出落梁、橫移梁架設(shè)第一片梁時(shí)，由于DJK140型架橋機(jī)，具有橫移梁的功能，梁體通過移梁扁擔(dān)，橫移到恰當(dāng)位置，梁片直接落到支撐墊石的支座上，架設(shè)第二片梁時(shí)，梁片直接落下，通過移梁卷揚(yáng)機(jī)的微調(diào)，架設(shè)到設(shè)計(jì)位置。 (E) 安支座a 鋼支座：安放支座前應(yīng)清除支承墊石表面的雜物，冰雪等，對(duì)支座弧型承壓面上涂黃油，觀察支座各組成部分之間、支座頂面與梁底之間以及支座底墩臺(tái)支承墊石間是否保持密貼，如果支座底面與墩臺(tái)支承墊石頂面之間的縫隙較大時(shí)，應(yīng)

50、先打入鋼楔，然后搗入干硬性砂漿，待搗實(shí)筑緊后再取出鋼楔。安放支座時(shí)將錨栓安放齊全，當(dāng)橋梁在支座上落實(shí)后，應(yīng)立即打好支撐。如果弧形支座底面下的錨栓孔過大，孔間承托的混凝土厚度過窄時(shí)，應(yīng)加墊10MM以上的鋼板。b 板式橡膠支座：將橡膠支座表面的油膩物質(zhì)清洗干凈，然后安放錨栓或橫縱向限位設(shè)施，同時(shí)，將支座安放準(zhǔn)確。冬夏兩季施工的板式橡膠支座，應(yīng)在接近年平均溫度時(shí)再頂落梁調(diào)整一次。 (F) 鋪橋面軌：梁就位后，鋪設(shè)防水蓋板，若相鄰兩孔橋梁頂面高差大于30mm，用水泥砂漿將相鄰兩孔橋梁錯(cuò)牙墊平后再鋪設(shè)；同時(shí)拆除短軌軌排，并將軌排撥移回線路中心線位置，鋪設(shè)橋面正式軌排。然后，立即組織撥荒道人員，消除硬彎、

51、反超高、三角坑等缺陷。(G) 焊接連接板橋梁落位后，在鋪橋面的同時(shí)電焊連接板，將兩片梁連成整體。當(dāng)左右兩面三刀片梁的連結(jié)角鋼相互錯(cuò)動(dòng)很大時(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)用氧氣焊根據(jù)錯(cuò)縫大小加工鋼板，用電焊機(jī)將其焊接牢固。 (H) 收尾工作：橋梁架完后，緊隨架梁工作做好下列收尾工作：灌注錨栓孔砂漿；灌注橫隔板混凝土；修補(bǔ)梁體在架梁過程中造成的缺陷；安裝支座圍板；撥順架橋機(jī)行走的荒道；4.4.5 施工注意事項(xiàng) 4.4.5.1 制定架橋機(jī)預(yù)檢、防護(hù)、架梁地區(qū)安全防護(hù)、電氣防護(hù)、作業(yè)人員安全防護(hù)及線路檢查整修等架梁作業(yè)安全規(guī)章制度。4.4.5.2 配套完善架橋機(jī)的防護(hù)設(shè)備。如欄桿、梯子、防護(hù)罩、滅火器、警告信號(hào)裝置以及適應(yīng)

52、夜間作業(yè)的照明設(shè)備。 4.4.5.3架橋機(jī)對(duì)位前，架橋指揮要向司機(jī)、放風(fēng)制動(dòng)人員介紹所架梁的跨度、短軌長(zhǎng)度、線路坡度等情況，使他們心中有數(shù)。另外，對(duì)位前應(yīng)在鋼軌上標(biāo)出架橋機(jī)前輪停止位置，在這個(gè)位置前面放一對(duì)止輪器。左右止輪器的位置要對(duì)齊，不得一前一后，對(duì)位后輪對(duì)前后方向都要增設(shè)兩對(duì)穿銷式止輪器。4.4.5.4 一號(hào)車就位后，伸大臂13米，擺正，放下0號(hào)柱，0號(hào)柱必須墊平墊好，并控制其高度，使大臂成水平或有1-2的上坡。墊木必須是硬雜木，不密貼處用薄鐵皮填塞。4.4.5.5 梁起吊時(shí)，要保持梁體的水平。吊梁臺(tái)車行走時(shí)，應(yīng)派專人看守。臺(tái)車停止走行時(shí)，應(yīng)用木止輪器將臺(tái)車輪子塞住。梁在走行時(shí)，梁的前后

53、要平行下落。4.4.5.6 一號(hào)車正在落梁時(shí)， 嚴(yán)禁二號(hào)車對(duì)位拖梁。4.4.5.7 龍門架將平車上的梁吊起倒裝到二號(hào)車上時(shí)，梁端懸出長(zhǎng)度不得超過規(guī)范規(guī)定。懸出端距軌面的最小距離不小于1.8 米。二號(hào)車運(yùn)梁小車應(yīng)用木楔卡住，以防溜車。梁的兩側(cè)要打好支撐，經(jīng)二號(hào)車車長(zhǎng)檢查確認(rèn)后方可走行。4.4.5.8 架梁列車在新鋪線路上運(yùn)行速度不大于5km/小時(shí)，架橋機(jī)對(duì)位走行速度不大于0.5km/小時(shí)。4.4.5.9未盡事宜，以現(xiàn)行規(guī)范、驗(yàn)標(biāo)和鐵路架橋機(jī)架梁規(guī)則辦理。 4.5 鋪道岔 4.5.1施工方法人工預(yù)鋪，先鋪正線道岔,再鋪站線道岔。用汽車將岔料由基地運(yùn)到鋪道岔地點(diǎn)，人工配合吊車進(jìn)行鋪設(shè)作業(yè)。4.5.2

54、施工程序詳見道岔鋪設(shè)施工程序流程圖安裝聯(lián)桿、轉(zhuǎn)轍機(jī)等道釘及上螺紋道釘?shù)啦砼浼z驗(yàn)道岔備料檢查按設(shè)計(jì)擺放岔枕墊板等與鋼軌聯(lián)接枕木備料測(cè)量擺放道岔鋼軌土捆扎劈裂岔枕簡(jiǎn)易固定枕木鉆眼測(cè)量放線道岔鋪設(shè)施工程序流程圖 4.5.3 施工工藝 4.5.3.1 現(xiàn)場(chǎng)接樁。鋪道岔技術(shù)人員提前一個(gè)月接收線下施工單位提供的資料，并現(xiàn)場(chǎng)符合確認(rèn)。發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)通知線下單位限期糾正。4.5.3.2查看進(jìn)站道路。對(duì)運(yùn)輸?shù)啦聿牧线M(jìn)站的道路進(jìn)行查看，并對(duì)影響運(yùn)輸車輛通行的路段進(jìn)行修整。4.5.3.3 運(yùn)送道岔材料到現(xiàn)場(chǎng)，提前將所需道岔進(jìn)行配料，分組轉(zhuǎn)運(yùn)到鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。 4.5.3.4 清理場(chǎng)地。在道岔材料運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，首先將鋪道岔位

55、置清理平整好，備齊鋪岔工具。岔料到位，設(shè)專人看守，防止丟失。 4.5.3.5 鋪岔枕。在道岔直股一側(cè)不影響布放人員作業(yè)的適當(dāng)位置設(shè)置岔枕間隔繩，全部岔枕粗布到位后（木枕樹心面朝下），從岔頭至岔尾一次細(xì)調(diào)到位，控制間距，方正平順，取齊直股，吊車人工相互配合，一次到位。 4.5.3.6 岔枕(木岔枕)鉆眼。直股上使用普通道岔墊板的岔枕，可用普通墊板線路上的道釘孔樣打印。使用滑床板、轍前墊板、轍后墊板、護(hù)軌墊板等特別墊板的岔枕，應(yīng)根據(jù)軌距、軌頭寬及墊板長(zhǎng)度，計(jì)算出距岔枕端頭的位置，劃出墊板邊線，擺上墊板，按每塊墊板上的道釘孔眼打好道釘孔印。曲股的道釘孔印，要在直股釘好后，根據(jù)支距及軌距劃出墊板邊線，

56、按墊板上的釘孔打印，然后鉆眼。 4.5.3.7布散配件：按道岔鋪設(shè)圖要求布散配件。 4.5.3.8 鋪設(shè)道岔鋼軌，按先直后曲，先外后里，先岔頭后岔尾的順序進(jìn)行，可分四個(gè)步驟： 鋪設(shè)直線基本軌。 鋪設(shè)直線下股基本軌及轍叉。 鋪設(shè)導(dǎo)曲線外股鋼軌。 鋪設(shè)導(dǎo)曲線里股鋼軌及護(hù)輪軌。4.5.3.9 安裝連接桿和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。 4.5.4 施工注意事項(xiàng) 4.5.4.1 使用機(jī)械裝卸和散布鋼軌、岔枕時(shí)，吊件下面嚴(yán)禁站人，防止繩索拉斷或岔枕滑落傷人。 4.5.4.2 人工調(diào)整岔枕間距時(shí)，防止岔枕滑落，使用的抬杠和鋼絲繩不可過短。 4.5.4.3 人工撥軌時(shí)施工人員應(yīng)全部站在鋼軌一側(cè)，統(tǒng)一指揮。翻轉(zhuǎn)鋼軌時(shí)，用橇棍敲擊

57、軌頭以示信號(hào)，待全部人員離開鋼軌確認(rèn)安全時(shí)再開始翻轉(zhuǎn)，撬棍前后嚴(yán)禁站人。 4.5.4.4 起道搗固應(yīng)全面進(jìn)行，不要只搗固個(gè)別岔枕，以防松開起道機(jī)岔枕承力過大，岔枕產(chǎn)生裂紋或折斷。4.6 線路加強(qiáng)設(shè)備4.6.1 制作防爬支撐在存梁場(chǎng)集中預(yù)制，鋼筋布置根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)圖集的要求制作，做到色澤鮮明醒目，字跡、圖象端正清晰。 4.6.2 軌道加強(qiáng)設(shè)備安裝 防爬器、防爬支撐及軌距拉桿待線下整道達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)、大型機(jī)械養(yǎng)道后再安裝，安裝標(biāo)準(zhǔn)按設(shè)計(jì)圖及現(xiàn)行規(guī)范、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。 4.7 運(yùn)輸組織軌節(jié)列車、橋梁列車采用內(nèi)燃機(jī)車運(yùn)輸，已鋪設(shè)線路按臨管標(biāo)準(zhǔn)管理。以保證鋪架前方實(shí)現(xiàn)連續(xù)不間斷的鋪軌架梁為原則，合理配置運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)及

58、調(diào)度、乘務(wù)、站務(wù)及列檢人員（見運(yùn)輸組織機(jī)構(gòu)圖）。4.7.1行車組織4.7.1.1按部頒標(biāo)準(zhǔn)要求開設(shè)調(diào)度所，負(fù)責(zé)鋪架行車組織。 4.7.1.2 區(qū)間實(shí)行無線電話閉塞。 4.7.1.3 機(jī)車運(yùn)輸為輪乘制。 4.7.1.4 行車速度根據(jù)線路情況，由調(diào)度室統(tǒng)一下達(dá)命令，牽引定數(shù)可根據(jù)行車速度及線路坡度情況而定。4.7.1.5 在鋪架基地及前方站設(shè)列檢所各一個(gè)，負(fù)責(zé)前后方車輛檢修，基地列檢所兼處理交接口的車輛技術(shù)交接。 4.7.1.6 值乘班制： 機(jī)車乘務(wù)員為三班制?；卣緸槿嘀?。中間站為兩班制。列檢人員為兩班制。運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)為輪流派班制。機(jī)修人員為日勤制。4.7.1.7鐵路鋪架運(yùn)輸與下部施工單位有關(guān)事宜

59、： 根據(jù)線下施工單位的上碴整道要求及鋪架施工的實(shí)際情況，與線下施工單位簽訂施工安全協(xié)議。 線下施工單位應(yīng)派駐站人員，加強(qiáng)聯(lián)系。 采取旬計(jì)劃、日安排組織實(shí)施。 4.7.2 列車運(yùn)行 在不需要以停車信號(hào)或減速信號(hào)防護(hù)的區(qū)間線路上作業(yè)，應(yīng)在施工地點(diǎn)兩端800m處列車運(yùn)行方向的左側(cè)的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)。 未設(shè)好防護(hù)，禁止機(jī)具上道。作業(yè)未完或者機(jī)具未全部下道，不得撤除防護(hù)。在線路上，人力推運(yùn)各種車輛時(shí)，須有足夠的人員，能隨時(shí)將其拆除線路以外，并派防護(hù)人員在車輛前后800m處顯示停車手信號(hào)，隨車移動(dòng)。 4.8 通訊根據(jù)本合同段鋪架實(shí)際情況，采用現(xiàn)代化通訊網(wǎng)絡(luò)。采用有線與無線相結(jié)合的通訊手段，指揮部安裝程控市

60、電話與建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、下部建筑施工單位及對(duì)外聯(lián)絡(luò)。并設(shè)調(diào)度總機(jī)，與內(nèi)部各公司以及鋪架前方保持通訊聯(lián)絡(luò)指揮，組織調(diào)度反饋信息。鋪軌前方使用手持式對(duì)講機(jī)，進(jìn)行聯(lián)系、協(xié)調(diào)和指揮。 4.8.1 軌排基地內(nèi)部通信采用小型交換機(jī)。 4.8.2 沿線施工臨時(shí)通信采用無線通訊。 4.8.3 調(diào)度所與各車站通訊采用程控電話。5 選用的主要施工機(jī)械設(shè)備及勞動(dòng)力、材料計(jì)劃5.1選用的主要施工機(jī)械設(shè)備詳見表擬投入本工程的主要機(jī)械設(shè)備表擬投入本工程的主要施工機(jī)械及設(shè)備表序號(hào)機(jī)械設(shè)備名稱規(guī)格型號(hào)廠牌及出廠日期數(shù) 量目前所在地小計(jì)其 中自有新購(gòu)租賃1機(jī)車東風(fēng)型株洲62朔黃鐵路工地4洛陽西站2平板車60t株洲1404010