Qkpis-f站在世界鐵路技術(shù)制高點(diǎn)打造中國品牌

1、.：.；|_吾嘗整天而思矣，不如須臾之所學(xué)也；吾嘗而望矣，不如登高之博見也。 站在世界鐵路技術(shù)制高點(diǎn)打造中國品牌集團(tuán)公司武廣高鐵牽引供電系統(tǒng)技術(shù)管理創(chuàng)新紀(jì)實(shí) 年，集團(tuán)公司鐵路建立獲得輝煌成就，由集團(tuán)建成的從合武、溫福、甬臺溫、大包等十多條近公里電氣化鐵路開通運(yùn)營，尤其實(shí)驗(yàn)到達(dá)雙機(jī)重聯(lián)時速.公里的武廣高鐵書寫了世界一流高鐵的歷史。作為中國電氣化鐵路建立的“國家隊(duì)和“主力軍站在世界鐵路技術(shù)制高點(diǎn)，堅(jiān)決服從鐵道部的戰(zhàn)略決策，更好地效力于鐵路建立大開展。以引進(jìn)世界先進(jìn)技術(shù)，打造中國品牌為己任，在武廣高鐵牽引供電系統(tǒng)中作出了奉獻(xiàn)，結(jié)出了自主創(chuàng)新的豐盛果實(shí)，實(shí)現(xiàn)了由外方擔(dān)任技術(shù)主導(dǎo)到中國系統(tǒng)集成商擔(dān)任技術(shù)

2、主導(dǎo)的跨越，讓動車組這個“沒有翅膀的飛機(jī)在武廣線飛行。 戰(zhàn)略決策：打造高速鐵路一流程度的系統(tǒng)集成團(tuán)隊(duì) 高速鐵路標(biāo)志著一個國家鐵路現(xiàn)代化的程度，是一個國家整體實(shí)力的意味。黨的十六大以來，黨中央、國務(wù)院從落實(shí)科學(xué)開展觀、實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)又好又快開展的戰(zhàn)略全局出發(fā)，作出了加快開展鐵路的重要決策。自年以來，黨中央、國務(wù)院指點(diǎn)確定了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、結(jié)合設(shè)計(jì)消費(fèi)、打造中國品牌的方針，為我國鐵路經(jīng)過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，加速技術(shù)配備現(xiàn)代化奠定了根底。 集團(tuán)作為中國第一條電氣化鐵路寶成線的建立者，至今已走過五十余年輝煌歷程，承建了余公里電氣化鐵路，占全國電氣化鐵路總里程的%以上，是中國高速鐵路牽引供電建立中的電氣化

3、專業(yè)領(lǐng)域的一支行業(yè)龍頭隊(duì)伍。集團(tuán)按照劉志軍部長高規(guī)范、講科學(xué)、不懈怠的要求，緊緊抓住鐵路建立的黃金機(jī)遇期，發(fā)揚(yáng)技術(shù)優(yōu)勢、配備優(yōu)勢、管理優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，大膽探求，勇于創(chuàng)新，積極掌握高速鐵路先進(jìn)技術(shù)，努力打造高速鐵路一流程度的系統(tǒng)集成團(tuán)隊(duì)。早在年總工程師于增就組織設(shè)計(jì)、施工和工業(yè)消費(fèi)技術(shù)人員到國外進(jìn)展高速鐵路和客運(yùn)專線牽引供電等專業(yè)的調(diào)查和技術(shù)交流。之后他又牽頭分別成立了高速鐵路設(shè)計(jì)、施工、工業(yè)消費(fèi)研發(fā)機(jī)構(gòu)并配備了專業(yè)人才。年初，成立高速鐵路和客運(yùn)專線系統(tǒng)集成事業(yè)部，專門指定由畢業(yè)于西南交大鐵道供電專業(yè)的副總經(jīng)理韋國一致對牽引供電專業(yè)系統(tǒng)進(jìn)展管理。事業(yè)部由既知曉業(yè)務(wù)、又熟習(xí)管理的技術(shù)專家、副總工程

4、師董安平任總經(jīng)理。 首先在京津城際鐵路承當(dāng)了牽引供電和電力專業(yè)系統(tǒng)集成義務(wù)，擔(dān)當(dāng)著引進(jìn)消化吸收國外先進(jìn)專業(yè)技術(shù)，受讓和掌握以高速鐵路接觸網(wǎng)技術(shù)為主的全部牽引供電和電力系統(tǒng)技術(shù)的重?fù)?dān)，同時，對高速鐵路和客運(yùn)專線牽引供電系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)展重點(diǎn)攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)再創(chuàng)新。構(gòu)成了具有前瞻性和指點(diǎn)意義的、和；結(jié)合京津城際客專工程建立實(shí)踐，探求并獲得了、等集成創(chuàng)新成果，探求并制定了、等專項(xiàng)施工工藝余項(xiàng)。實(shí)現(xiàn)了鐵道部提出的瞄準(zhǔn)世界鐵路配備技術(shù)制高點(diǎn)，遵照引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的方針,把國際上最先進(jìn)、最成熟、最可靠的技術(shù)引進(jìn)來運(yùn)用到京津城際客運(yùn)專線上。京津城際鐵路的建立與勝利運(yùn)營只是中國人在高速鐵路開展中的第一步，并且為我國

5、高速鐵路客運(yùn)專線建立提供了勝利的示范，積累的珍貴閱歷。時速公里的京津城際鐵路順利建成運(yùn)營，國內(nèi)外盛贊中國鐵路跨入了高速鐵路時代。但這僅僅是鐵道部制定的中國高速鐵路關(guān)鍵技術(shù)牽引供電建立中“三個階段的第一步。 武廣高鐵作為中國高速鐵路牽引供電建立中“三個階段的第二步，承當(dāng)著更加艱巨和重要的使命。在這一階段，要在繼續(xù)引進(jìn)消化吸收國外先進(jìn)成熟可靠技術(shù)的根底上，完成中國高速鐵路技術(shù)的成熟過程，全面掌握高速鐵路技術(shù)并構(gòu)成系統(tǒng)集成才干，實(shí)現(xiàn)中國特征高速鐵路技術(shù)的再創(chuàng)新。年，在鐵道部運(yùn)輸局客專技術(shù)部的指點(diǎn)下，由董安平帶著系統(tǒng)集成事業(yè)部、電化院、武廣工程部技術(shù)及商務(wù)專家、與德、法、意、日等國的外商進(jìn)展了四輪艱苦

6、的技術(shù)交流和合同談判。詳細(xì)了解和咨詢了各國的牽引供電系統(tǒng)的配備、設(shè)計(jì)、施工、調(diào)試、運(yùn)營維護(hù)的特點(diǎn)和方法，熟習(xí)了各國牽引供電系統(tǒng)的配備制造平臺和制造才干。經(jīng)過中國國家商務(wù)部，將牽引供電系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備、零部件及技術(shù)效力共分成個包同時招標(biāo)，獲得圓滿勝利，為武廣高鐵牽引供電系統(tǒng)總體技術(shù)平臺的搭建奠定了堅(jiān)實(shí)的根底。 集團(tuán)是以“四電系統(tǒng)集成總承包牽頭方和牽引供電、電力系統(tǒng)技術(shù)主導(dǎo)方的身份參建武廣客運(yùn)專線的，這標(biāo)志著在世界少數(shù)完全掌握高速鐵路四電系統(tǒng)技術(shù)的隊(duì)伍中有了“中國隊(duì)。武廣高鐵勝利地采用了中國自主創(chuàng)新的高速鐵路“四電系統(tǒng)設(shè)計(jì)、施工、檢測技術(shù)規(guī)范和工藝工法，大量采用了中國自主創(chuàng)新消費(fèi)的高速鐵路“四電系統(tǒng)設(shè)

7、備和配件等技術(shù)配備，構(gòu)成了本人獨(dú)特的系統(tǒng)集成建立管理理念和方法。 中國高速鐵路牽引供電建立中第三個階段將在京滬高速鐵路建立過程中運(yùn)用武廣客專構(gòu)成的系統(tǒng)集成建立理念和技術(shù)實(shí)現(xiàn)中國高速鐵路的完全自主創(chuàng)新和技術(shù)配備產(chǎn)品國產(chǎn)化，也就是說，中國高速鐵路的建立將要依托本人的技術(shù)和才干去完成。能不能在較短時間內(nèi)實(shí)現(xiàn)高速鐵路技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新這個目的，武廣高鐵建立具有承前啟后、承上啟下的關(guān)鍵作用。武廣高鐵建成后的聯(lián)調(diào)聯(lián)試和全面檢測實(shí)驗(yàn)數(shù)聽闡明，站后“四電系統(tǒng)也就是牽引供電、電力、通訊、信號子系統(tǒng)各項(xiàng)技術(shù)目的全面到達(dá)了設(shè)計(jì)規(guī)范，為中國高速鐵路實(shí)現(xiàn)完全自主創(chuàng)新打下了堅(jiān)實(shí)的根底。創(chuàng)新管理：建立世界一流高速鐵路

8、武廣高鐵北起武漢南至廣州，正線全長.雙線公里，共設(shè)個車站，是目前全世界運(yùn)轉(zhuǎn)速度最高、一次開通線路最長的高速鐵路。面對規(guī)范高、新技術(shù)多、線路長、工程量大所涉及接觸網(wǎng)、變電、電力、通訊、信號和房建共六個專業(yè)，設(shè)計(jì)、供貨、施工、調(diào)試等上百個單位參與以及站前預(yù)留和各專業(yè)的上萬個接口、施工質(zhì)量要求高、工期緊、工程管理的方式新等特點(diǎn)，為如何管理好這條鐵路提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。集團(tuán)武廣高鐵工程部常務(wù)副經(jīng)理何勁松確定了“變被動為自動，變不可控為可控，變受制于人為先發(fā)贏人的理念，不斷優(yōu)化施工組織設(shè)計(jì)，實(shí)施超前料想、動態(tài)管理，勝利打造了一整套系統(tǒng)集成工程管理的方式方法，探求總結(jié)出了包括接口管理、風(fēng)險(xiǎn)管理、方案管理、商

9、務(wù)管理、集成采購等在內(nèi)的一系列管理創(chuàng)新成果，構(gòu)成了從技術(shù)方案確實(shí)定到最終工程評價的完好系統(tǒng)集成工程管理體系。 建立管理平臺，提高管理效率。集團(tuán)充分利用現(xiàn)代化科技手段，建立了OA網(wǎng)絡(luò)辦公自動化系統(tǒng)和視頻會議系統(tǒng)，建立了科學(xué)的工程管理平臺，使管理更加準(zhǔn)確化，程序化，數(shù)據(jù)化，實(shí)現(xiàn)了工程部各部門之間、工程分部之間的信息及時交互，提升了工程管理層次。同時也就減少了管理人員數(shù)量，提高了管理的效率，使工程系統(tǒng)集成施工的優(yōu)勢充分發(fā)揚(yáng)了出來。工程部開展了豐富多彩的管理創(chuàng)新活動，剛進(jìn)武廣高鐵首先開展“換腦活動。所謂“換腦就是經(jīng)過嚴(yán)厲技術(shù)業(yè)務(wù)、平安質(zhì)量培訓(xùn)和考核，讓參建員工全面更新施工理念，忘掉過去老的施工組織、管

10、理方式和操作方法。系統(tǒng)集成事業(yè)部總經(jīng)理董安平要求大家樹立新認(rèn)識，樹立爭創(chuàng)一流的理念。他說“為了滿足高速鐵路工程技術(shù)的高精度要求，一定要從過去常速電氣化鐵路的觀念中轉(zhuǎn)變過來。要創(chuàng)一流的工程，先要有一流的隊(duì)伍；要有一流的隊(duì)伍，先要有一流的理念。一公司工程部進(jìn)展了“導(dǎo)師帶徒、建功立業(yè)的活動；二公司作業(yè)隊(duì)還推出了一事三問法、任務(wù)講評法、目的鼓勵法的“三個任務(wù)做法。三公司工程部以“一事一培訓(xùn)的制度，制定了“管理有亮點(diǎn)、進(jìn)度有方案、質(zhì)量有樣板、平安有保證的四有工程規(guī)范，卡控每個環(huán)節(jié)，監(jiān)控每個破綻，把握每個細(xì)節(jié)。這些活動有力地促進(jìn)了管理程度的提高。 實(shí)現(xiàn)五個迅速，做好接口管理。接口管理是牽引供電和電力技術(shù)系

11、統(tǒng)集成非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。武廣高鐵牽扯到參建各單位間的幾千個接口，環(huán)環(huán)相扣，牽一發(fā)而動全身。為此工程部出臺了接口管理方法、接口移交驗(yàn)收管理程序等，明確了接口管理的各方責(zé)任和流程。為了更好的接口資料搜集任務(wù)，工程部做到五個迅速：一是迅速搜集各類接口的技術(shù)資料，學(xué)習(xí)掌握接口技術(shù)規(guī)范和規(guī)范；二是迅速與管段各個監(jiān)理分站建立任務(wù)關(guān)系；三是迅速與站前單位獲得聯(lián)絡(luò)；四是迅速對站前施工進(jìn)展排查，掌握第一手資料；五是迅速把握管段站前接口的難點(diǎn)、重點(diǎn)。 集中采購分級管理，確保物資供應(yīng)。在武廣高鐵資料設(shè)備就有個工程類別，多個種類型號，幾十萬種部件集成組合在一同，如整體吊弦就有余萬根，腕臂近萬組，要經(jīng)過國內(nèi)外一百家廠商每

12、天源源不斷運(yùn)往現(xiàn)場，無論是在運(yùn)輸中還是在施工安裝中，即使一個小部件出現(xiàn)問題，也會產(chǎn)生難以想象的后果。為此，采用“精細(xì)化管理顯得尤為重要。工程部根據(jù)武廣線的特點(diǎn)制定了物資管理方法。在對物資工期節(jié)點(diǎn)要求、物資管理機(jī)構(gòu)組織、管理職責(zé)、物資方案、物資采購、合同執(zhí)行、物資管理流程、倉庫的設(shè)置及功能、對供應(yīng)商的管理上分別進(jìn)展了很詳細(xì)的規(guī)定，對一切流程制定了詳細(xì)的接口表。做到采購范圍分工明確，各負(fù)其責(zé)，資源共享。 聯(lián)手出拳，打好八個戰(zhàn)役。由于結(jié)合設(shè)計(jì)的各方遵照的建立方式、技術(shù)理念的不同，沖突和分歧一時遭到制約。為使工程有序推進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)技術(shù)集成、設(shè)備產(chǎn)品集成和工程管理組織集成三個目的，武廣客專公司提出“以系

13、統(tǒng)性能為原那么，以工期為原那么的總體思緒并協(xié)調(diào)和處理一個個詳細(xì)問題。中鐵四院、BB公司與集團(tuán)積極自動采取既分工又相互協(xié)作的方式，從技術(shù)交流、合同談判、技術(shù)引進(jìn)及國產(chǎn)化、中外結(jié)合設(shè)計(jì)、設(shè)備選型及采購、施工安裝、聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運(yùn)轉(zhuǎn)等八個階段的戰(zhàn)役在聯(lián)手出拳、合力攻堅(jiān)、親密配合下個個被擊破。 優(yōu)化施組，按步驟決戰(zhàn)決勝。從長江到珠江，從華中到華南，武廣高鐵不僅跨越江河天塹，還穿越重巒疊嶂，沿線地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜橋梁多、隧道多、工程難度之大讓人難以想像。自年月日立起第一桿以來，集團(tuán)將所屬一、二、三、西安電化、西安通號處、建筑公司、電信中心、電化院、物資公司、工廠處等多家多人施工設(shè)計(jì)物資人員和軌行車輛余輛、多種設(shè)

14、備和工機(jī)具以及外方供應(yīng)商、技術(shù)效力商等成千上萬家設(shè)備資料提供商齊聚武廣客專掀起了波濤壯闊的大會戰(zhàn)。 在工程進(jìn)展到每個關(guān)鍵時辰，局、處、隊(duì)三級倒排工期，鎖定工期方案，明確資源配置，從而實(shí)現(xiàn)施工組織的“準(zhǔn)確制導(dǎo)。局工程部針對各專業(yè)制定了總體框架方案，接觸網(wǎng)專業(yè)“以立桿、放線為主線，其他任務(wù)量平行跟進(jìn)；房建專業(yè)堅(jiān)持“全線開花，面面俱到，個別難點(diǎn)，最后攻堅(jiān)的原那么；變電專業(yè)“配齊資源，以大所帶小所，分片管理，流水作業(yè)；電力專業(yè)“提早施工，以干代促，加強(qiáng)看護(hù)。每個分部每個作業(yè)隊(duì)每個工班分別制定了月、周、日詳細(xì)實(shí)施方案和節(jié)點(diǎn)方案，將目的和壓力層層分解，責(zé)任到人，做到人人心中有目的，個個身上有擔(dān)子。局工程部

15、組織逐個作業(yè)隊(duì)檢查落實(shí)施組安排情況。擔(dān)任接觸網(wǎng)專業(yè)的副經(jīng)理吳均引見說，作為局級工程部經(jīng)常深化到各個作業(yè)隊(duì)去檢查了解方案執(zhí)行情況這在別的工程是不多見的，全線有個作業(yè)隊(duì)幾十個正副隊(duì)長都能一個個叫上他們的名字。 采訪中，擔(dān)任武廣高鐵“四電房建工程的集團(tuán)建筑公司工程經(jīng)理劉志明向記者展現(xiàn)了一張湖南長沙段“四電房屋工程進(jìn)度表，工程稱號以及對象的征地情況、場坪開完工時間、方案房屋完成時間、室內(nèi)外變電專業(yè)進(jìn)場時間等一目了然。副總經(jīng)理羅代明通知記者，每天各施工點(diǎn)的工程進(jìn)度表就有米多長。二公司通號工程部經(jīng)理曾義平根據(jù)建立工程規(guī)模、構(gòu)造特點(diǎn)，在對原始資料進(jìn)展縝密調(diào)查分析的根底上，組織技術(shù)人員編制指點(diǎn)工程全部施工活動

16、的，對關(guān)鍵工序?qū)ｉT編制專項(xiàng)施工方案。建立了科學(xué)的工程管理平臺，使管理變得更加準(zhǔn)確化、程序化、數(shù)據(jù)化，實(shí)現(xiàn)了信息及時交互，提升了工程管理程度。 從細(xì)節(jié)入手，保平安質(zhì)量。施工伊始，工程部嚴(yán)厲執(zhí)行“先培訓(xùn)，后上崗制度，成立了中外結(jié)合質(zhì)量檢查小組，先后開展了各種培訓(xùn)多項(xiàng)，培訓(xùn)員工、合同工、勞務(wù)工高達(dá)上萬人次。制定了平安、質(zhì)量管理、應(yīng)急救援預(yù)案、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、框架方案等十多項(xiàng)管理方法和管理制度，尤其制定的“鋼柱安裝六落實(shí)、“高空作業(yè)五到位，“梯車作業(yè)六規(guī)定，“隧道吊柱安裝五達(dá)標(biāo)等對詳細(xì)安裝施工的規(guī)定進(jìn)展了細(xì)化。先后組織了多次平安質(zhì)量檢查活動，多次專項(xiàng)檢查，對多項(xiàng)平安質(zhì)量隱患進(jìn)展了自查自糾。還重點(diǎn)針對鎂銅導(dǎo)線

17、的架設(shè)工藝、彈性吊索安裝工藝等，組織了大規(guī)模觀摩演練和現(xiàn)場培訓(xùn) 各工程分部也緊緊圍繞施工平安質(zhì)量開展了不同方式的活動，西安電化公司工程部不斷堅(jiān)持開展以“平安大家講為重點(diǎn)的“群眾性平安教育實(shí)際系列活動，每月一個主題，提高了平安防備認(rèn)識。建筑公司工程部在平安管理上采取劃分片區(qū)，責(zé)任包保的方式，簽署責(zé)任狀，把“一崗雙責(zé)落實(shí)到人頭。經(jīng)過全線參建員工的努力，武廣客專開工以來不斷堅(jiān)持平安穩(wěn)定局面，沒有發(fā)生任何平安事故。 技術(shù)創(chuàng)新：為牽引供電系統(tǒng)烙上“中國印 年月日，武廣高鐵雙機(jī)重聯(lián)動車組發(fā)明了時速.公里的世界紀(jì)錄，標(biāo)志著中國高鐵技術(shù)領(lǐng)先于世界。經(jīng)過京津、武廣高鐵工程實(shí)際，構(gòu)成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵技術(shù)體

18、系。在大量研討和分析論證京津城際牽引供電系統(tǒng)的根底上，在武廣高鐵構(gòu)成了一系列技術(shù)制式和設(shè)計(jì)規(guī)范。集團(tuán)主管武廣高鐵工程的副總經(jīng)理韋國談起研發(fā)并構(gòu)成世界領(lǐng)先的牽引供電系統(tǒng)技術(shù)體系如數(shù)家珍：他歸納為：、高鐵牽引供電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范；、牽引供電系統(tǒng)計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)仿真技術(shù)；、設(shè)備系統(tǒng)集成技術(shù)、產(chǎn)品認(rèn)證和采購規(guī)范；、設(shè)備、零件、資料、配備制造國產(chǎn)化；、以吊弦、腕臂安裝計(jì)算機(jī)工程仿真和恒張力放線工藝為主的施工技術(shù)；、接觸網(wǎng)靜態(tài)、動態(tài)檢測技術(shù)和可靠性及平安評價等，構(gòu)成了國產(chǎn)化的技術(shù)體系。 雙機(jī)重聯(lián)動車組是由一列節(jié)車廂進(jìn)展聯(lián)掛，與通常的節(jié)車廂所采用的單受電弓牽引不同的是由兩部“受電弓運(yùn)轉(zhuǎn)?！半p受電弓與上方的接觸網(wǎng)導(dǎo)線密

19、貼接觸并順暢滑行是牽引供電系統(tǒng)的中心技術(shù)。集團(tuán)武廣高鐵工程部常務(wù)副經(jīng)理何勁松通知記者：“實(shí)現(xiàn)這一突破，就是攻克了世界高速鐵路的瓶頸。 在高鐵上運(yùn)轉(zhuǎn)的動車組，利用列車上方伸出的“受電弓從鐵路上方架設(shè)的接觸網(wǎng)上獲得高壓電流，從而獲得繼續(xù)充足的動力。國外高速鐵路每列動車組普通由節(jié)車廂組成。由于武廣高鐵途徑廣州和武漢兩大全國客流集散中心，動車組節(jié)車廂編組顯得太少，為此，兩組動車共節(jié)車廂聯(lián)掛運(yùn)轉(zhuǎn)。 這絕對不是“+=的簡單算數(shù)，而是對接觸網(wǎng)的穩(wěn)定和可靠性提出了更高的要求。由于列車前弓高速沖擊接觸網(wǎng)后，會引起接觸網(wǎng)的振動，使后弓運(yùn)轉(zhuǎn)條件降低，直接影響后弓的“弓網(wǎng)關(guān)系。世界上僅有西班牙高速鐵路做過類似的實(shí)驗(yàn)，

20、且未在正式運(yùn)營中運(yùn)用。保證“雙弓運(yùn)轉(zhuǎn)的獨(dú)一途徑，就是提高接觸網(wǎng)的技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量。 工程部將技術(shù)培訓(xùn)作為提升技術(shù)規(guī)范的第一道關(guān)口，將技術(shù)培訓(xùn)搬到施工一線。技術(shù)培訓(xùn)使參戰(zhàn)員工進(jìn)一步清楚了公里及以上的高速鐵路的技術(shù)規(guī)范、操作方法和本卷須知；進(jìn)一步清楚了時速公里及以上的電氣化鐵路意味著操作誤差要控制在毫米以內(nèi)?！斑@樣的高速鐵路，如因漏裝一個墊片或螺絲未上緊而引發(fā)的事故，決不亞于一場空難。集團(tuán)武廣高鐵工程部黨委工書記杜春說。 擔(dān)任新沽羅東到新衡山西三站三區(qū)間、正線公里的接觸網(wǎng)建立的集團(tuán)西安電化公司副總經(jīng)理兼武廣工程經(jīng)理李軍深有感觸地說：“組裝接觸網(wǎng)一切零部件就像組裝一架飛機(jī)一樣。從每個錨段上千米導(dǎo)線的一

21、次性恒張力鋪設(shè)，到幾萬根整體吊弦分毫不差的安裝。例如，接觸網(wǎng)導(dǎo)線相對軌面的高差不超越毫米，接觸導(dǎo)線本身每米長度內(nèi)的平直度誤差控制在了.毫米以內(nèi)，比設(shè)計(jì)規(guī)范誤差.毫米還精細(xì)一倍，“像一根發(fā)絲那么細(xì)。 為把這個誤差控制在范圍內(nèi)，他們研討出多項(xiàng)高速接觸網(wǎng)施工工藝，勝利組織了首件工藝實(shí)驗(yàn)。在技術(shù)創(chuàng)新方面。一是圍繞公里及以上時速的高速接觸網(wǎng)，集團(tuán)和德國保富鐵路公司、意大利布諾米公司三方合資消費(fèi)高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)零配件，使我國完全掌握了高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)品的中心技術(shù)，國產(chǎn)化的高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)零配件，曾經(jīng)在武廣高鐵掛網(wǎng)實(shí)驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)，技術(shù)性能完全滿足公里及以上高速接觸網(wǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)的要求；二是集團(tuán)順利完成了高強(qiáng)

22、高導(dǎo)接觸網(wǎng)導(dǎo)線的技術(shù)研發(fā)并投入實(shí)驗(yàn)，這是基于完全自主知識產(chǎn)權(quán)的高速鐵路中心產(chǎn)品原始創(chuàng)新，技術(shù)性能完全滿足公里及以上高速接觸網(wǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)的要求，到達(dá)了國際同類產(chǎn)品的領(lǐng)先程度，曾經(jīng)在武廣高鐵掛網(wǎng)實(shí)驗(yàn)運(yùn)轉(zhuǎn)，極大地提升了接觸網(wǎng)整體技術(shù)性能目的；三是完成了機(jī)車不斷電自動過分相技術(shù)安裝的研發(fā)，最大限制地減少了動車組運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的速度損失;四是完成了牽引變電所GIS六氟化硫密閉式氣體絕緣開關(guān)柜的國產(chǎn)化，并大量運(yùn)用于武廣客專；五是經(jīng)過武廣高鐵工程的實(shí)施，構(gòu)成了高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)、電力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、配備制造、施工安裝、檢測調(diào)試等一整套技術(shù)規(guī)范、工藝工法、作業(yè)指點(diǎn)書，以行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)才干保證了武廣高鐵電氣化專業(yè)的高

23、技術(shù)、高規(guī)范、高可靠。還有kN張力鎂銅接觸線展放工藝、全補(bǔ)償彈性鏈型懸掛調(diào)整工藝、號及號無交叉線岔安裝調(diào)整工藝、隧道內(nèi)高速接觸網(wǎng)施工工藝等，均為國內(nèi)初次采用且在國際上為最先進(jìn)工藝和安裝技術(shù)。 同時，自主研發(fā)和與廠家結(jié)合研制了多種儀器和工具，主要包括：支柱丈量整正運(yùn)用的全站儀和經(jīng)緯儀、接觸懸掛點(diǎn)高度、拉出值等丈量調(diào)整運(yùn)用的多功能激光丈量儀、彈性吊索安裝調(diào)整公用彈性吊索張力緊線器和張力檢測儀、腕臂偏移值激光檢測儀、斜吊線及整體吊弦電子拉力檢測安裝儀、電銜接線夾壓接設(shè)備、腕臂和整體吊弦預(yù)制公用預(yù)制平臺及壓接安裝、接觸線展放平直度公用丈量工具接觸線波浪彎檢測尺、接觸網(wǎng)接觸懸掛與受電弓包絡(luò)線檢測尺等等。

24、 施工工藝、施工機(jī)具、施工丈量儀器的全面掌握和創(chuàng)新，使中國高速鐵路牽引供電系統(tǒng)技術(shù)性能，經(jīng)過準(zhǔn)確丈量、計(jì)算、預(yù)制、安裝調(diào)整全過程精細(xì)化，得到了根本保證，牽引供電系統(tǒng)精度從常速規(guī)范的“厘米級越升到高速規(guī)范的“毫米級。 技術(shù)創(chuàng)新和工藝改良的例證在武廣高鐵俯拾皆是。在接觸網(wǎng)的線岔區(qū)段調(diào)整時，德國的接觸網(wǎng)導(dǎo)線架設(shè)采取交叉方式，經(jīng)中方技術(shù)人員論證，交叉方式不利于電力機(jī)車長時間、大密度地運(yùn)轉(zhuǎn)，建議采取無交叉的方式，德國的督導(dǎo)經(jīng)現(xiàn)場論證后表示了贊同。西安電化公司施工工區(qū)大多在山區(qū)丘嶺地段，他們就研發(fā)改造了很多小型便攜式施工工機(jī)具，可以在狹窄空間靈敏運(yùn)用，加快了施工進(jìn)度。終端方向盒原設(shè)計(jì)采取橋梁設(shè)備支架固定。

25、二公司通號工程部改用打孔固定安裝，使其更加鞏固耐用、整齊劃一 自主創(chuàng)新的武廣高鐵成套技術(shù)經(jīng)受了眾多的綜合考驗(yàn)，各項(xiàng)技術(shù)性能到達(dá)或超越預(yù)期效果，被人們贊譽(yù)為“沒有翅膀的飛機(jī)，高速鐵路完美詮釋著“中國速度的魅力。德國和歐洲最具權(quán)威評價機(jī)構(gòu)在給何勁松的信中說到：“武廣高速鐵路勝利沖擊了時速公里充分證明整個系統(tǒng)以及接觸網(wǎng)設(shè)備完全符合了設(shè)計(jì)的技術(shù)條件，在投入商業(yè)運(yùn)營后，武廣高鐵將成為世界上最長的高速鐵路，完全滿足歐洲規(guī)范的全部要求，在中鐵電氣化局下屬各個施工單位和您本人作為一名出色的工程擔(dān)任人努力下，終于獲得了今天的成果。技術(shù)支持方德國紀(jì)馬教授也豎起大拇指稱譽(yù)說：“中國的高速鐵路技術(shù)曾經(jīng)超越世界任何國家

26、。做夢也沒想到只用了這么短的時間。中國人了不起，中國中鐵電氣化局了不起。建好團(tuán)隊(duì)：打造勝任高速鐵路建立的優(yōu)秀團(tuán)隊(duì) “鐵路踐行開展觀，世界第一我欲狂，八千將士三年半，千里武廣半日還。這首打油詩正是描寫了三年來，集團(tuán)公司武廣線全體參建將士為了國家榮譽(yù)不辱使命，弘揚(yáng)“促創(chuàng)干、爭一流的電氣化精神，發(fā)揚(yáng)“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能攻堅(jiān)、特別能奉獻(xiàn)的企業(yè)傳統(tǒng)和“一呼就起、一觸即發(fā)、一激即活、一戰(zhàn)就勝的企業(yè)作風(fēng)，在武廣高鐵的建立中鎖定目的，明確責(zé)任，堅(jiān)決自信心，眾志成城，確保了各工程標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)。 運(yùn)籌帷幄，引領(lǐng)團(tuán)隊(duì)。集團(tuán)公司黨政指點(diǎn)一直關(guān)注著武廣工程的進(jìn)展。他們多次親臨現(xiàn)場辦公，分析工期節(jié)點(diǎn)，親身組織

27、制定施工方案和會戰(zhàn)戰(zhàn)略，要求工程部“把武廣干好，把隊(duì)伍帶好，把系統(tǒng)集成的事業(yè)做好。 年月，歲的集團(tuán)公司系統(tǒng)集成事業(yè)部副總經(jīng)理何勁松，擔(dān)任武廣高鐵“四電集成工程部常務(wù)副經(jīng)理。有著豐富黨務(wù)任務(wù)閱歷的集團(tuán)公司黨委組織部副部長杜春，擔(dān)任工程部黨工委書記。肩負(fù)著指點(diǎn)和全局職工的重托和厚望，何勁松和杜春帶著團(tuán)隊(duì)踏上了武廣高鐵建立的征程。 “襟懷大，境界高，才干強(qiáng)，尤其是處置復(fù)雜問題的才干很強(qiáng)，這是杜春對何勁松的評價。作為黨工委書記的杜春最有發(fā)言權(quán)，“互置信任、相互了解、相互配合、相互支持的良好關(guān)系，讓這位書記談起這位同伴非常的輕松。 從集團(tuán)公司機(jī)關(guān)、電化院以及京津、事業(yè)部后方的各路專家和技術(shù)人才云集武廣線出謀劃策，處理技術(shù)問題。他們不怕苦、不怕累、延續(xù)作戰(zhàn)，為建好武廣高鐵也付出了大量心血。 凝心聚力，工程黨建助推施工。由于武廣高鐵對員工素質(zhì)的要求比以往要高，為順應(yīng)需求，各工程部黨工委充分發(fā)揚(yáng)黨組織的政治中心作用，凝心聚力，團(tuán)結(jié)帶著全線員工頑強(qiáng)拼搏，全力奮戰(zhàn)在施工一線。工程部黨工委按照“選準(zhǔn)主題、突出特征、鏡頭不變、一抓究竟的任務(wù)思緒，有力地保證了施工消費(fèi)。黨建思想政治任務(wù)圍繞“一個統(tǒng)領(lǐng)、一條主線、七個結(jié)合、一個氣氛、一個效應(yīng)，在寬廣員工中深化開展